电子商务物流问题_百度文库
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电子商务物流问题|
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你可能喜欢快递问题，图片上的这个无是什么意思_百度知道
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这是快递收货、转站、出站的扫描信息。说明货物已经发出，正在中途中转。上面是各个中转站的收到和发出的时间。
无的这个信息代表什么
这是重复扫描出现的后果，没什么的，货物会继续发出，你不久就会收到货的。
提问者评价
按照你说的，真的成功了，好开心，谢谢你！
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什么是扫描错误，我的货还在送么
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出门在外也不愁高分，求物流问题解答！_百度知道
高分，求物流问题解答！
一．选择题(包括单选和多选)1．现代物流是指(
)。A 物品从供应地向接受地的实体的运动过程B 是根据实际需要将运输贮存等基本功能实施有机结合C 是指运输和储存主要经济活动
D 是指商品的流动2．现代物流的产生和发展经历了（
）阶段。A 实物配送阶段
B 综合物流阶段
C 供应链管理阶段
D 电子商务阶段3．物流的功能的要素包括以下（
）要素。A 运输
D 物流信息
E 商流4．物流系统的特点包括(
)。A 物流是复杂系统
B 物流系统是大跨度系统C 外部环境稳定性差而动态性强
D 属于中间层次系统范畴5．物流系统目标概括表现为7R（
）。A 适合的质量
B 适合的数量和适合时间C 适合的顾客和适合的服务
D 适合的地点和适合的成本
E 适合的流动过程和运输路线6．物流按所处的生产经营环节分为（
）。A 供应物流、生产物流和销售物流
B 服务企业物流C 其他企业物流
D 零售企业物流7．物流产业主要由（
）产业构成。A 交通运输业
B 储运业和仓储业C 货代业和集装箱联运业
D 配送业和第三方物流8．配送包括了物流（
）要素。A 运输和储存
B 包装和保管
C 投诉和维修
D 拣选加工分隔9．配送中心的功能主要有（
）A 集货和储存功能
B 采购和制造功能
C 拣选和流通加工功能
D 结算和转账交易功能10．储存的方式主要有（
）。A 托盘堆垛方式
B 货架储存方式
C 冷藏库方式
D 传送带方式二．判断题1．配送就是流通性物流的结点。（
）2．物流和配送有明显的不同，物流是商物分离的产物，而配送是商物合一的产物。（
）3．现代物流主要就是指运输和储存、商物的分离等功能的配合。（
）4．搬运就是指在同一场所内，对物品进行水平移动为主的物流作业。（
）5．从物流角度看，配送几乎包括了所有的物流功能要素。（
）6．采购既是一个商流活动，又是一个物流活动。（
）7．盘点作业的盘点方法有，实盘和期末盘点法。（
）8．供应物流由采购、供应、库存管理和仓库管理等构成，其中仓库管理是供应物流的核心部分。（
）9．分拣操作的方法主要有人工分拣和自动化分拣两种。（
）10．流通加工改变了商品的基本形态和功能，完善了商品的使用功能，提高了商品的附加价值。（
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一．选择题(包括单选和多选)1．现代物流是指(
)。A 物品从供应地向接受地的实体的运动过程B 是根据实际需要将运输贮存等基本功能实施有机结合C 是指运输和储存主要经济活动
D 是指商品的流动2．现代物流的产生和发展经历了（ ABC
）阶段。A 实物配送阶段
B 综合物流阶段
C 供应链管理阶段
D 电子商务阶段3．物流的功能的要素包括以下（
）要素。A 运输
D 物流信息
E 商流4．物流系统的特点包括(
)。A 物流是复杂系统
B 物流系统是大跨度系统C 外部环境稳定性差而动态性强
D 属于中间层次系统范畴5．物流系统目标概括表现为7R（
）。A 适合的质量
B 适合的数量和适合时间C 适合的顾客和适合的服务
D 适合的地点和适合的成本
E 适合的流动过程和运输路线6．物流按所处的生产经营环节分为（
）。A 供应物流、生产物流和销售物流
B 服务企业物流C 其他企业物流
D 零售企业物流7．物流产业主要由（
）产业构成。A 交通运输业
B 储运业和仓储业C 货代业和集装箱联运业
D 配送业和第三方物流8．配送包括了物流（
）要素。A 运输和储存
B 包装和保管
C 投诉和维修
D 拣选加工分隔9．配送中心的功能主要有（ AC
）A 集货和储存功能
B 采购和制造功能
C 拣选和流通加工功能
D 结算和转账交易功能10．储存的方式主要有（
）。A 托盘堆垛方式
B 货架储存方式
C 冷藏库方式
D 传送带方式二．判断题1．配送就是流通性物流的结点。（ ×
）2．物流和配送有明显的不同，物流是商物分离的产物，而配送是商物合一的产物。（ × ）3．现代物流主要就是指运输和储存、商物的分离等功能的配合。（ ×
）4．搬运就是指在同一场所内，对物品进行水平移动为主的物流作业。（ ×
）5．从物流角度看，配送几乎包括了所有的物流功能要素。（×
）6．采购既是一个商流活动，又是一个物流活动。（ √
）7．盘点作业的盘点方法有，实盘和期末盘点法。（ √
）8．供应物流由采购、供应、库存管理和仓库管理等构成，其中仓库管理是供应物流的核心部分。（
）9．分拣操作的方法主要有人工分拣和自动化分拣两种。（
）10．流通加工改变了商品的基本形态和功能，完善了商品的使用功能，提高了商品的附加价值。（
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出门在外也不愁运输邮政EMS国际快递问题，送交海关是什么意思！
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运输邮政EMS国际快递问题，送交海关是什么意思！
运输邮政EMS国际快递问题，送交海关是什么意思！ 我做韩国服装生意，以前从来没有遇到过类似的情况。 我的商品由韩国发到中国广西，14日抵达广州，然后送交海关。但是今天已经15号了，还没有通关提示。 以前基本在8小时内就提示海关放行了。 邮件内全部是衣服。不可能存在走私情况。 我想请问下大家，广州海关周六，周日是否休息？ 或者存在已经通关，但不显示在追踪网上的情况呢？
这个问题简单的，所有货物进出中国都是要递交海关的。你的这批货物延时没有放行的话，就表示被海关查验了，如果你的货物没有问题，又没有产生关税的话，很快你就会收到了了，你不用着急的。
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物流需求是指一定时期内社会经济活动对生产、、消费领域的原材料、成品和半成品、商品以及废旧物品、废旧材料等的配置作用而产生的对物在空间、时间和费用方面的要求，涉及运输、库存、包装、装卸搬运、流通加工以及与之相关的信息需求等的诸方面。主要因素社会经济发展涉及运输信息需求等的诸方面
由于日益渗透到生产、、消费整个社会经济活动过程之中，与社会经济的发展存在着密切的联系，是社会经济活动的重要组成部分，因而物流需求与社会经济发展有着密切的相关性，社会经济发展是影响物流需求的主要因素。
1、经济发展本身直接产生物流需求；
2、和管理体制的变化对物流需求将产生刺激或抑制作用；
3、变化将影响物流需求，包括国际、中国贸易方式的改变和生产企业、的经营理念的变化及的改变等；
4、和消费理念的变化也将影响物流需求；
5、技术进步诸如通信和网络技术的发展、电子商务的广泛应用，对物流需求的量、质和服务范围均将产生重大影响；
6、水平对物流需求也存在刺激或抑制作用。自从新一轮“物流热”以来，如雨后春笋般涌现，但是当前“物流热”实际在很大程度上是单方面的，即只有物流市场的服务供应方热，而物流市场的需求方却相对不热。这也说明了物流市场需求方对现代物流的冷漠。在物流投资热浪滚滚的今天，物流需求难以激活令人深思。中国的物流市场已经启动，但是还没有被激活。中国年物流费用支出约为当年名义GDP的20%，即约2000多亿美元。如果通过的科学化把物流费用降低到世界平均约12%的水平，则可以增加约800亿美元的。
在看好物流前景的同时，不能苛求新兴的物流业一夜之间就达到世界平均水平。一方面，中国物流业存在着严重的重复建设和地方割据现象。这种现象表现在：企业盲目扩张自有物流经营范围，从而使设备及人员利用极不充分，造成了巨大的和浪费；带有明显的地域特征，缺乏中国范围内的大型物资流通。同时，管理混乱、地方保护主义等因素，也导致了中国物流产业难以实现大规模的快速发展。另一方面，许多的信息化程度极低，仍普遍采用电话、传真等传统设备开展业务，从而使企业反应迟缓、效率低下。少数一些虽然已经开始了信息化建设，但其使用的相当一部分国产软件仍停留在“电算化”的层次，业务信息与财务信息不能实现集成和实时控制，无法从根本上降低运营成本和提高效率。
即使在已经有40年物流发展史的发达国家，企业支付给3PL供应商的物流费用，也只占全费用支出的一小部分，如美国不到6%，欧洲仅占2.5%左右。所以，就中国目前物流市场发展的初期来看，有效需求不足是情理之中的事情。如果需求方没有认识到改进对提高企业市场竞争力的作用，或由于种种原因不愿意把企业的出去的话，就必然造成物流市场的有效需求不足，使得3PL供应商失去市场存在的依据和持续发展的动力。
一份对来华跨国企业的调查显示，绝大部分受访业务都有外包，比例高达90%左右，只有不到10%的受访企业物流业务没有外包。而中国生产企业真正寻求第三方物流总代理的仅在10%左右。大部分企业仍自己出资出人搞仓储、运输等，不仅费力还把成本“摊”大了。既要管生产，又要忙运输，导致不少企业在物流上花费的时间几乎占整个生产过程的90%，物流费用约占商品价格的40%。这里不仅有企业对现代化物流缺少认识，束缚于传统的“自营自销” 观念，不了解现代化物流能够带来提高效率、降低成本、改变企业经营的巨大效益，而且从现实的利益考虑，就是害怕“肥水外流”，担心放弃自营多年，效率低下的供、销系统，职工下落无着。不论是传统的国有运输、仓储企业转型而来的或是新型的民营物流企业，都在独立奋战，受到原来行业范围或地区范围的限制，难以形成大规模的综合经营。
中国物流市场的潜力是巨大的，中国目前与物流相关的总支出约19000亿元，中国运输和物流费用超过2000亿元，并继续以较高速度增长(超过8%)；另一方面，第三方物流市场的规模还是有限的，大约400亿元。由于地区和部门的分割以及众多的工商企业和各自为营，搞“小而全”，市场被极度分散，还没有形成社会化的物流大市场，也难以产生能够提供综合服务的、规模化经营的物流大集团。生产企业不愿请人“跑腿”，主要在于目前“跑腿者”还比较“腿软”。大部分物流企业服务功能少，只能承担运输、装卸或仓储，报关、存货管理、分拨、分销、包装、流通加工等增值服务则力不能及。提供单项服务的物流企业，对客户的吸引力不大，因此中国许多生产的“龙头”企业，都在各自投资搞物流。而今，国外联邦快递、联合包裹、敦豪等综合型物流企业纷纷来华抢“饭碗”，更让中国物流企业难以冒出头。
目前使用第三方物流的企业，30%以上的客户对第三方物流的服务不满意。第三方物流商提供的85%是运输、仓储等基础服务，而信息、加工处理和财务等增值性服务只占15%；而且由于和经营范围的限制以及经营手段不够先进，储运等方面的基础服务效率也不高，利润率低下。
中国物流业不到位，根本原因在于、和物流人才这尚未配套。公路、铁路、民航、港口都 由各个部门管理，在组织方式、服务规范、技术及装备标准等方面存在较大差距，企业往往只能利用单一的来开展。在地方“重重保护”下，跨地 域运输的货车在回途中放空的现象十分普遍，加上层层使要求连贯的物流系统也无法“并网”。即便是中最常用的托盘，国外因标准相等、数量众多可像货币一样交换，而中国因标准各异只能在交货后把托盘卸下运回，仅这一工序就造成人力、物力的巨大浪费。专业人才的缺少，也是阻碍中国物流发展的“绊脚石”。物流人才已成为各大城市紧缺人才，特别是掌握专业知识的综合型管理人才已经有价无市。中国制造产业和商品流通行业的快速发展，再加上其广幅的地域以及当前中国各大企业在物流运作方面表现出的低效率（平均来说，一个制造商90%的时间被用于进行物流运作，只有10%的时间真正用于生产），中国的物流市场呈现出巨大的发展空间。2001年，第三方物流的市场规模还只有400亿元人民币，到2003年，已经超过700亿元人民币，2012年之前预计仍然将以20%的平均年增长率持续大幅度增长。
在越来越多的行业中，企业对的需求已经远远不止于传统的仓储和运输服务； 不同行业中的企业对物流服务的需求在程度和具体要求上都存在很大差异。而导致这些差异的根本原因有两个，首先是各目前所处的行业发展阶段；其次是各行 业制造运输本身的特性对物流需求的特殊要求。着重选取了在其行业价值链上占有重要地位并且对将来中国物流行业的发展和方向将起至关重要影响的 五大行业——消费电子产品行业、快速消费品行业、汽车行业、行业和医药流通行业。通过这五个行业来分析当前企业对的需求。
五大行业各自面临的竞争压力
由于不同的行业所处的发展阶段各不相同，不同行业中的企业也面临着不同的竞争压力。以下对各行业的行业特性及其所面临的竞争压力作一个综述：
2013年4月物流需求下降 印证经济走弱格局
4月物流需求下降从侧面印证中国经济还在走弱，表明4月工业增加值同比增速的上升并不是实质意义上的好转。
中国物流与采购联合会（CFLP）5月20日发布数据显示，4月份，社会物流需求较3月有所下降。货物周转量环比下降3.8%，其中，通过铁路和水运实现的货物周转量环比分别下降12.1%和4.1%，公路货运周转量环比小幅上升0.7%。
4月，中国物流业景气指数（LPI）中新订单指数为54.9%，比上月小幅回落0.6个百分点。CFLP认为，这是物流相关活动由恢复性增长向平稳运行转变。
尽管单位与居民物流总额保持高速增长，但工业品物流总额增速继续回落。占全社会物流总额达91.2%的工业品物流总额，4月份，可比增长9.4%，增速比一季度回落0.1个百分点；占全社会物流总额6.8%的进口货物物流总额可比增长8.1%，增速比一季度回落0.3个百分点%。
“工业增加值的同环比增速高估了经济实际增长势头”，中金公司首席经济学家彭文生指出，统计局公布的同比和环比并不匹配，按照同比数据估算4月环比，则为负增长。[1]消费电子品行业在中国属于成熟行业，预计今后的市场将进入缓慢增长阶段；行业竞争愈来愈激烈；当前这种竞争直接表现为价格大战和对渠道的争夺。
面对越来越短的和产品的单位价值往往又很高的行业特点，生产商越来越多地采用以销定产的方式，以期尽量少备库存或不备库存，从而要求对市场拥有快速响应能力。而另一方面，价格大战使生产商们在审查价值链的各个环节致力于降低生产总成本的同时，开始积极在二线城市和三线城市拓展市场。此外，电子产品的原材料种类繁多且大多属于国外进口，厂商们在建立企业的核心竞争力的同时不得不投入大量的人力承担繁琐的。以软饮料行业为例，该行业目前已经发展得相当成熟：产品品种多、流通快，然而单位价值低，利润已经非常薄，市场竞争已经到了白热化程度。
生产商们置身于激烈的价格大战中，一方面为降低单位成本而进行集中生产以实现，另一方面为了争取到或保持其市场份额而进行中国范围销售，把对市场的争夺由城市扩展到了农村，导致产销地之间距离遥远。而与此相对，客户对产品的新鲜度和在时间和地域上的可得性的要求却到达了近乎苛刻的地步：比如一般在大型超市，如果货龄超过一周就对发送的货品拒收了。此外由于消费者对软饮料需求的季节波动性很大，导致生产商普遍面临着淡季生产、仓储和运输能力过剩而旺季则不足的窘境。该行业目前处于高速成长期。在供远远大于求的背景下，汽车行业已经拉开了的序幕。由于汽车制造的巨大投资，制造商们需要拉动需求提高其生产能力的使用率以降低单位成本；同时由于潜在客户的消费能力和他们中大部分人群对价格的高度敏感性，降低价格成为刺激消费和占领市场份额的必要手段。虽然汽车价格总体呈现下跌趋势，目前中国汽车厂商的物流成本仍然高昂，占销售额的比例普遍在13%-15%，远远高出目前欧美汽车厂商只占销售额的8%-10%的物流成本。于是，汽车制造商一方面开始寻求降低成本的解决方案以保持利润率，另一方面开始响应需求将实现从一线城市到二线城市的转移，在这些城市拓展市场。同时由于在一线城市的客户群开始成熟，他们对和代理商在诸如购买和维修的便利性和及时性等客户服务方面产生了比原先越来越多的需求。以快餐食物和乳品业为例，该行业正处于成长期的早期。中国在近几年经济的快速增长刺激了冷链产品的消耗，冷链行业进入了快速增长阶段。随着越来越多的企业投入此行业，行业开始加剧。然而冷链的物流仍然处于刚刚起步阶段。
对当前行业的生产商来说，当前市场竞争的焦点不在生产而在销售，而销售的瓶颈在于物流配送：物流的配送制约着企业的发展。如伊利和蒙牛等企业工厂接近原料产地却要支持中国范围的销售，尤其距离最大的东南沿海一带路途遥远；而像光明乳业等 企业距离东南沿海城市虽然近，但距离其原料产地又是路途遥远 ——整个行业的供应链因此被拉得很长。与此同时，行业的产品对保存和运输又有严格的温控要求，并且产品容易变质。于是长期以来生产商不得不花费大量的 人力和物力承担产品的配送。例如光明乳业拥有8700平方米的冷冻和200辆配备冷冻设备的运输车辆以支持它在中国32个省和地区的销售。然而市场日益激烈的却要求生产商把精力集中在发展其核心竞争力而甩去物流这个沉重的包袱。尽管医药本身在中国是个成熟行业，随着医药分销体制的改革进一步深化，医药流通行业在中国成了一个新生期的行业。中国医药行业长期以来受政府调控，重生产轻流通。无论是还是流通领域企业各自为营，小而全，缺乏；医药公司的分布具有很强的地区性；从药品制造商到医药公司到医院等客户整个产业的供应链存在很大程度的资源重复和浪费。
在医药流通行业，医药公司如今面临着前所未有的严峻局面：由于医药的由确定，而销售价格又由国家确定，医药公司一直以来都是整条上最薄弱的环节，缺乏定价的力量；而近来国家政策的改变将原来的一级——二级批发商——的分级分销体系扁平化，从而加剧了流通行业的竞争；再加上中国加入WTO以后允许外资的进入中国，医药公司将直接与他们展开竞争。
因此，优化产业的供应链管理，降低成本以获取竞争力和利润成为医药公司的当务之急。
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