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行车爆震问题技术分析：不能完全推卸给“油品不好”
　　近日，《人民汽车曝光台》接到很多奔驰车主反映国产奔驰C级、E级轿车出现“爆震”问题。无独有偶，记者从坊间获悉，北京奔驰厂家正在全国经销商处分批分地域的开展免费检测并更换火花塞的活动。
　　经与厂家核实，北京奔驰承认确实在开展免费更换活动，并表示，“爆震”现象主要与国内油品质量不好有关，仅影响驾驶舒适性，并不属于质量问题。这种解释是否合理？让我们从专业的技术角度来分析一下。
　　引言：什么是爆震？爆震是不是小问题？
爆震的产生
　　简单来说，爆震现象就是由于不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常，从而使发动机产生长时间抖动、异响。爆震就是发动机的一种非正常工作状态，除了抖动异响这些容易察觉的表现之外，它还会使发动机动力下降、油耗升高，严重损害发动机。由此可见，
爆震并非小问题。车辆长时间的爆震会导致熄火、发动机部件损害等严重问题，给驾驶者的行车安全带来极大威胁。
　　从技术角度来说，吸入混合燃气―压缩―燃烧做功―排气这是发动机工作的四个主要过程，实现发动机周而复始的运转。当发动机吸入燃油汽体与空气的混合物后，在压缩行程还未到达设计的点火位置却导致燃气混合物自行点火燃烧、此时，燃烧所产生的巨大冲击力与活塞运动的方向相反、引起发动机震动，这就是产生“爆震”的本质原因。
　　分析：引起爆震的原因
点火提前角
　　1．点火角过于提前
　　为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火
(因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。
　　2．空燃比不正确
　　过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，从而容易引起爆震。
　　3．发动机温度过高
　　发动机温度过高的原因有很多，冷却水或机油循环不好，长时间处于高负荷工况等等，都会导致表面点火或者爆震。而另外还有两个因素：混合气浓度过低和点火角度偏后，也会导致温度过高。这似乎又很难理解，为何貌似降低功率的动作却会有这样的反应呢？原因在于，这两个因素会导致气缸内混合气体不充分燃烧，燃烧时间过长，甚至在排气冲程时还在燃烧，因而升高了温度，吸气冲程时混合气进入汽缸后就会被高温的汽缸或者残留的火焰点燃，形成表面点火或爆震。
　　4．发动机燃烧室过度积碳
　　积碳造成爆震是方面的。活塞和缸盖积碳过多，会导致散热不良，从而表面局部温度过高，或者在排气冲程结束后，积碳吸附的残油仍在燃烧，因而形成热点或着火点，导致表面点火；另外积碳过多也会让气缸容积变小，气缸的压缩比也因此升高，爆震也就更容易发生。
发动机压缩比
　　5．汽油使用不当
　　汽油标号。我们通常说的“93号”、“97号”，指的是汽油的辛烷值。化学结构不同，抗爆性也不同。通常认为正庚烷的辛烷值为0，非常容易爆震，而异辛烷的辛烷值为100，比较不容易爆震，而93号汽油的相当于7%的正庚烷与93%的异辛烷混合燃料的爆震特性，因此越高标号的汽油越稳定，越不容易被点燃，也就越不易发生爆震，越适宜高压缩比发动机使用。而低标号的汽油适合用在压缩比并不高的非增压发动机上。
　　而现在新标号的“92号”、“95号”汽油的辛烷值和抗爆性都有所降低，但对于车辆的影响不大。
　　因此高压缩比的发动机使用低标号汽油时，爆震就容易发生，即便不发生爆震，也会有一定的隐患，并且会增加油耗。
　　但较低压缩比的发动机使用不必要的高标号的汽油，不仅不会带来高性能，反而因为燃点过高，导致汽油燃烧不充分，形成积碳，降低功率，或者延迟着火时间，甚至会造成发动机温度升高，一样会引起爆震的发生。
　　（敬请关注下一页：奔驰C级/E级爆震案例分析）
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提问者采纳
您退休几年了 您在么退休之前，有么有学生做过让您感动的事
提问者评价
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