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2022机器人工程专业大学排名：浙江大学,西安交通大学城市学院,哈尔滨工业大学（威海）,哈尔滨工业大学,东南大学,吉林大学,北京航空航天大学,厦门大学嘉庚学院,西北工业大学,东北大学,湖南大学,华南理工大学,北京理工大学珠海学院,重庆大学,河海大学,西安电子科技大学,北京科技大学,南京理工大学,合肥工业大学,南京航空航天大学

浙江大学是一所历史悠久、声誉卓著的高等学府，坐落于中国历史文化名城、风景旅游胜地杭州。浙江大学的前身求是书院创立于1897年，为中国人自己最早创办的新式高等学校之一。1928年，定名国立浙江大学。抗战期间，浙大举校西迁，在贵州遵义、湄潭等地办学七年，1946年秋回迁杭州。1952年全国高等学校院系调整时，浙江大学部分系科转入兄弟高校和中国科学院，留在杭州的主体部分被分为多所单科性院校，后分别发展为原浙江大学、杭州大学、浙江农业大学和浙江医科大学。1998年，同根同源的四校实现合并，组建了新浙江大学，迈上了创建世界一流大学的新征程。习近平总书记主政浙江期间，亲自联系浙江大学，18次莅临指导，对学校改革发展作出了一系列重要指示，描绘了高水平建成中国特色世界一流大学的宏伟蓝图。在120多年的办学历程中，浙江大学始终秉承以“求是创新”为校训的优良传统，以天下为己任、以真理为依归，逐步形成了“勤学、修德、明辨、笃实”的浙大人共同价值观和“海纳江河、启真厚德、开物前民、树我邦国”的浙大精神。

2、西安交通大学城市学院

西安交通大学城市学院成立于2004年，是经国家教育部批准、由西安交通大学和西安博通资讯股份有限公司共同举办的全日制普通本科高校。院长是西安交通大学博士生导师陈光德教授。学院的校训是：尚德笃学，守正创新。办学定位是：服务陕西，国内一流，国际知名。学院依托西安交通大学百年名校优质的学科资源、雄厚的师资力量、规范而严格的教学管理优势，根据现代科学技术发展趋势和地方经济社会发展需求设置专业。学院面向全国招生，现设有电气与信息工程系、计算机系、机械工程系、经济系、管理系、外语系、艺术系、护理系、传播系、土木建筑工程系等10个系，4个教学部，17个研究所，33个本科招生专业，形成了以工科类、经管类专业为支撑，以艺术、文学、医学类专业相配合协调的多学科结构。目前有本科学生9900余名。

3、哈尔滨工业大学（威海）

哈尔滨工业大学（以下简称哈工大）是一所有着百年历史、世界知名的工科强校，工程学在全球排名第六。哈工大是我国首批入选国家“985工程”重点建设的大学，中国“C9联盟”高校成员。2017年入选国家“双一流”建设A类高校。学校现有9个国家重点学科一级学科，6个国家重点学科二级学科。在全国第四轮学科评估中，哈工大共有17个学科位列A类，15个工科学科步入A类行列，工科A类数量位列全国第二位。材料科学、工程学、物理学、化学、计算机科学、环境与生态学、数学、生物学与生物化学、农业科学、临床医学、社会科学总论11个学科领域进入ESI全球前1%行列，材料科学进入全球前1‰行列，工程学学科连续多年进入ESI全球前万分之一行列。学校拥有以39位院士为带头人的雄厚师资，2018年刘永坦院士获得国家最高科学技术奖。1985年，经原航天工业部批准，哈尔滨工业大学威海分校成立，2002年更名为哈尔滨工业大学（威海）（简称哈工大威海校区）。2010年，工业和信息化部、山东省和威海市人民政府签署共建哈尔滨工业大学（威海）协议。2014年，工业和信息化部同国家海洋局签署共建哈工大船海学科协议。

哈尔滨工业大学（简称哈工大）隶属于工业和信息化部，以理工为主，理工管文经法艺等多学科协调发展，拥有哈尔滨、威海、深圳三个校区。学校始建于1920年，1951年被确定为全国学习国外高等教育办学模式的两所样板大学之一，1954年进入国家首批重点建设的6所高校行列，曾被誉为工程师的摇篮。学校于1996年进入国家“211工程”首批重点建设高校，1999年被确定为国家首批“985工程”重点建设的9所大学之一，2000年与同根同源的哈尔滨建筑大学合并组建新的哈工大，2017年入选“双一流”建设A类高校名单。在长期的办学过程中，学校全面贯彻党的教育方针，坚持马克思主义指导地位，模范执行党委领导下的校长负责制，坚持立德树人根本使命，坚持师德师风第一标准，形成了“规格严格，功夫到家”的校训，培育了政治引领、典型引路、品牌带动、校训育人的思想政治工作传统，涌现出一大批全国先进典型，曾被授予全国先进基层党组织、全国五一劳动奖状、全国五四红旗团委、工业和信息化部“一提三优”工程特别优秀学校等荣誉称号，2018年首批入选全国十所党建工作示范高校。

东南大学坐落于六朝古都南京，是享誉海内外的著名高等学府。学校是国家教育部直属并与江苏省共建的全国重点大学，是国家“985工程”和“211工程”重点建设大学之一。2017年，东南大学入选世界一流大学建设A类高校名单。东南大学是一所历史悠久、底蕴深厚的大学。学校创建于1902年的三江师范学堂，后历经两江师范学堂、南京高等师范学校、国立东南大学、国立中央大学等重要发展时期。1952年全国高校院系调整，学校文理等科迁出，以原国立中央大学工学院为主体，先后并入复旦大学、交通大学、浙江大学、金陵大学等校的有关系科，在国立中央大学本部原址建立了南京工学院。1988年5月，学校复更名为东南大学。2000年4月，原东南大学、南京铁道医学院、南京交通高等专科学校合并，南京地质学校并入，组建新的东南大学。在近120年的办学历程中，东南大学始终心怀天下、心系祖国，为科学进步、民族复兴而自强不息、追求卓越，逐步形成了“严谨、求实、团结、奋进”的优良校风和“以科学名世、以人才报国”的办学理念，铸就了“止于至善”的校训精神。

吉林大学是教育部直属的全国重点综合性大学，坐落在吉林省长春市。学校始建于1946年，1960年被列为国家重点大学，1984年成为首批建立研究生院的22所大学之一，1995年首批通过国家教委“211工程”审批，2001年被列入“985工程”国家重点建设的大学，2004年被批准为中央直接管理的学校，2017年入选国家一流大学建设高校。2000年，原吉林大学、吉林工业大学、白求恩医科大学、长春科技大学、长春邮电学院合并组建新吉林大学。2004年，原中国人民解放军军需大学转隶并入。学校学科门类齐全，下设51个教学单位，涵盖哲学、经济学、法学、教育学、文学、历史学、理学、工学、农学、医学、管理学、艺术学、交叉学科等13大学科门类；有本科专业139个，一级硕士学位授权点63个，一级学科博士学位授权点49个，交叉学科博士学位授权点2个，硕士专业学位授权点33个，博士专业学位授权点6个；博士后科研流动站44个；有一级学科国家重点学科4个（覆盖17个二级学科），二级学科国家重点学科15个，国家重点（培育）学科4个。18个学科（领域）的ESI排名进入全球前1%，其中2个学科排名进入全球前1‰。

北京航空航天大学（简称北航）成立于1952年，由当时的清华大学、北洋大学、厦门大学、四川大学等八所院校的航空系合并组建，是新中国第一所航空航天高等学府，现隶属于工业和信息化部。学校所在地北京，分为学院路校区、沙河校区，占地3000多亩，总建筑面积170余万平方米。建校以来，北航一直是国家重点建设的高校，是全国第一批16所重点高校之一，也是80年代恢复学位制度后全国第一批设立研究生院的22所高校之一，首批进入“211工程”，2001年进入“985工程”，2013年入选首批“2011计划”国家协同创新中心，2017年入选国家“双一流”建设高校名单。学校第十六次党员代表大会提出以建设扎根中国大地的世界一流大学为发展愿景目标。近年来，学校着力提升办学境界和格局，大力促进空天信融合发展的学科态势，持续优化创新人才培养体系，积极推进一流师资队伍建设，加快推动科研创新转型发展，务实开展高水平的国际交流合作，大力推进办学条件和民生改善，全面加强党的建设和思想政治工作，各项事业发展取得了突出的成绩。综合办学能力和核心竞争力不断增强，跻身国内高水平大学的第一方阵，国际影响力显著提升。

厦门大学嘉庚学院创办于2003年，是经国家教育部批准，由教育部直属重点大学厦门大学和厦门嘉庚教育发展有限公司共同举办的，按新机制和新模式运作的独立学院。2003年10月21日，时任国务委员陈至立、福建省委副书记黄瑞霖为厦门大学嘉庚学院揭牌，掀开了嘉庚学院向优质大学奋进的历史。历经18年的跨越发展，嘉庚学院目前已设有涵盖理学、工学、文学、经济学、管理学、法学、艺术学等学科的13个学院、1个独立系、2个教学部、2个教学中心、1个实践教学训练中心和1个科研中心，54个本科专业，82个专业方向，拥有在校本科生约18000人、硕士研究生85人（与厦门大学联合培养）。嘉庚学院自办学之日起在福建省即在本二批次招生，生源质量逐年提高，近六年嘉庚学院在全国招收本一线上考生1040人，全国本二线上考生数占比近100%。嘉庚学院面向全国31个省（自治区、直辖市）招生，是福建省省属院校中省外生源比例最高的院校，省外学生人数占在校生人数的58%。2018年12月，教育部高校招生阳光工程指定平台“阳光高考”发布了各省20所考生最满意高校名单，嘉庚学院在福建省高校中排名第二，仅次于厦门大学。

西北工业大学（以下简称西工大）坐落于陕西西安，是一所以发展航空、航天、航海（三航）等领域人才培养和科学研究为特色的多科性、研究型、开放式大学，是国家“一流大学”建设高校（A类），隶属于工业和信息化部。学校1960年被国务院确定为全国重点大学，“七五”“八五”均被国务院列为重点建设的全国15所大学之一，1995年首批进入“211工程”，2001年进入“985工程”，是“卓越大学联盟”成员高校，先后获得“全国文明单位”“全国文明校园”“全国毕业生就业典型经验高校”“全国民族团结进步创建活动示范学校”“全国创先争优先进基层党组织”等荣誉称号和表彰奖励。学校秉承“公诚勇毅”校训，弘扬“三实一新”（基础扎实、工作踏实、作风朴实、开拓创新）校风，确定了“五个以”（以学生为根、以育人为本、以学者为要、以学术为魂、以责任为重）的办学理念，扎根西部、献身国防。学校在历史上书写了新中国多个“第一”，今天在创建一流大学和一流学科上续写新的辉煌。学校办学资源富集，学科特色鲜明。

东北大学始建于1923年4月26日，是一所具有爱国主义光荣传统的大学。1928年8月至1937年1月，著名爱国将领张学良将军兼任校长。1931年“九?一八”事变后，东北大学被迫流亡办学，1949年3月，在东北大学工学院和理学院（部分）的基础上成立沈阳工学院。1950年8月，定名为东北工学院，1993年3月，复名为东北大学，1997年1月原沈阳黄金学院并入东北大学，1998年9月划转为教育部直属高校。学校是国家首批“211工程”和“985工程”重点建设的高校，2017年9月，进入一流大学建设高校行列。在近百年的办学历程中，东北大学始终坚持与国家发展和民族复兴同向同行,形成了“自强不息、知行合一”校训精神。历史上，东北大学师生曾是“一二·九”运动的主力和先锋，在建设时期，学校先后研发出国内第一台模拟电子计算机、第一台国产CT、第一块超级钢以及钒钛磁铁矿冶炼新技术、钢铁工业节能理论和技术、控轧控冷技术、混合智能优化控制技术等一大批高水平科研成果，兴办了第一个大学科学园，在技术创新、转移和产学研合作方面形成了自己的办学特色。

湖南大学位于中国历史文化名城长沙，校区坐落在湘江之滨、岳麓山下，享有“千年学府，百年名校”之誉。学校办学历史悠久、教育传统优良，是教育部直属全国重点大学、国家“211工程”“985工程”重点建设高校、国家“世界一流大学”建设高校。湖南大学办学起源于公元976年创建的岳麓书院，历经宋、元、明、清等朝代的变迁，始终保持着文化教育教学的连续性。1903年改制为湖南高等学堂，1926年定名为湖南大学，1937年成为国民政府教育部16所国立大学之一。中华人民共和国成立后，中共“一大”代表、教育家李达任新中国第一任湖南大学校长，毛泽东同志亲笔题写校名。2000年，湖南大学与湖南财经学院合并组建成新的湖南大学。在长期的办学历程中，学校继承和发扬“传道济民、爱国务实、经世致用、兼容并蓄”的优良传统，积淀了以校训“实事求是、敢为人先”、校风“博学、睿思、勤勉、致知”为核心的湖大精神，确立了“基础扎实、视野开阔、德才兼备”的人才培养总目标。

华南理工大学地处广州，是直属教育部的全国重点大学，校园分为五山校区、大学城校区和广州国际校区，是首届“全国文明校园”获得单位。学校办学源远流长，最早可溯源至1918年成立的广东省立第一甲种工业学校（史称“红色甲工”）；正式组建于1952年全国高等院校调整时期，为新中国“四大工学院”之一；1960年成为全国重点大学；1981年经国务院批准为首批博士和硕士学位授予单位；1993年在全国高校首开部省共建之先河；1995年进入“211工程”行列；2001年进入“985工程”行列；2017年进入“双一流”建设A类高校行列，2020年进入上海软科“世界大学学术排名”前200强。如今的华南理工大学已经发展为一所以工见长，理工医结合，管、经、文、法等多学科协调发展的综合性研究型大学。轻工技术与工程、建筑学、食品科学与工程、化学工程与技术、环境科学与工程、材料科学与工程、机械工程、管理科学与工程等学科整体水平进入全国前10%；10个学科领域进入ESI全球排名前1%，其中，工程学、材料科学、化学、农业科学4个学科领域跻身全球排名前1‰，达到国际顶尖水平。

13、北京理工大学珠海学院

Technology）是中国共产党创办的第一所理工科大学，隶属于中华人民共和国工业和信息化部，副部级建制，是全国重点大学，是国家“双一流”建设高校，首批进入国家“211工程”、“985工程”，入选高等学校学科创新引智计划、高等学校创新能力提升计划、卓越工程师教育培养计划、国家建设高水平大学公派研究生项目、国家大学生创新性实验计划、国家级大学生创新创业训练计划、新工科研究与实践项目、中国政府奖学金来华留学生接收院校、高等学校科技成果转化和技术转移基地，是工业和信息化部高校联盟、全国高等军工院校课程思政联盟、中国人工智能教育联席会成员。

北京理工大学前身是1940年成立于延安的自然科学院，历经晋察冀边区工业专门学校、华北大学工学院等办学时期，1949年定址北京并接收中法大学校本部和数理化三个系，1952年定名为北京工业学院，1988年更名为北京理工大学。

截至2021年1月，学校占地188万平方米，建筑面积180万平方米，图书馆馆藏277.17万册，固定资产总额69.87亿元；教职工总数3373人，其中专任教师2268人；有全日制在校生30733人，其中本科生14848人，硕士生9955人，博士生4773人，学位留学生1157人；设有19个专业学院，9个书院；开办72个本科专业；拥有一级学科博士学位授权点28个，博士专业学位授权点4个，一级学科硕士学位授权点30个，硕士专业学位授权点15个，博士后科研流动站22个。

重庆大学是教育部直属的全国重点大学，国家“211工程”和“985工程”重点建设的高水平研究型综合性大学，国家“世界一流大学建设高校（A类）”。学校创办于1929年，在20世纪40年代就发展为拥有文、理、工、商、法、医6个学院的国立综合性大学。经过1952年全国院系调整，成为国家高教部（高教部1958年并入教育部）直属的、以工科为主的多科性大学。1960年被确定为全国重点大学。改革开放以来，学校大力发展人文社科类学科专业，促进了多学科协调发展，逐步发展为综合性研究型大学。1998年，学校成为国家“211工程”首批重点建设高校。2000年5月，原重庆大学、重庆建筑大学、重庆建筑高等专科学校三校合并组建成新的重庆大学。2001年，学校成为“985工程”重点建设高校。2004年，学校被确定为中管高校。2017年9月，学校入选国家“世界一流大学建设高校（A类）”。学校学科门类齐全，涵盖理、工、经、管、法、文、史、哲、医、教育、艺术11个学科门类。设7个学部35个学院，以及附属肿瘤医院、附属三峡医院、附属中心医院。

河海大学是一所拥有百余年办学历史，以水利为特色，工科为主，多学科协调发展的教育部直属全国重点大学，是实施国家“211工程”重点建设、国家优势学科创新平台建设、一流学科建设以及教育部批准设立研究生院的高校。一百多年来，学校在治水兴邦的奋斗历程中发展壮大，被誉为“水利高层次创新创业人才培养的摇篮和水利科技创新的重要基地”。学校在南京市、常州市设有西康路校区、江宁校区和常州校区，占地面积2462亩。河海大学源于1915年由近代著名爱国实业家、教育家张謇创办的河海工程专门学校，是中国第一所培养水利人才的高等学府，开创了中国水利高等教育的先河。张闻天、沈泽民等无产阶级革命家曾在河海求学，并从这里走上革命道路。1924年与东南大学工科合并成立河海工科大学，1927年并入第四中山大学土木工程系（后历经江苏大学工学院土木系、中央大学工学院水利组、中央大学水利系、南京大学水利系等多次更名）。1952年，南京大学水利系与交通大学、同济大学、浙江大学等高校的水利系科以及华东水利专科学校组建华东水利学院，钱正英为首任院长。1960年，学校被中共中央认定为全国重点高校。

16、西安电子科技大学

西安电子科技大学是以信息与电子学科为主，工、理、管、文多学科协调发展的全国重点大学，直属教育部，是国家“优势学科创新平台”项目和“211工程”项目重点建设高校之一、国家双创示范基地之一、首批35所示范性软件学院、首批9所示范性微电子学院、首批9所获批设立集成电路人才培养基地和首批一流网络安全学院建设示范项目的高校之一。2017年学校信息与通信工程、计算机科学与技术入选国家“双一流”建设学科。学校前身是1931年诞生于江西瑞金的中央军委无线电学校，是毛泽东等老一辈革命家亲手创建的第一所工程技术学校。1958年学校迁址西安，1966年转为地方建制，1988年定为现名。建校90年来，学校始终得到了党和国家的高度重视，是我国“一五”重点建设的项目之一，也是1959年中央批准的全国20所重点大学之一。20世纪60年代，学校就以“西军电”之称蜚声海内外。毛泽东同志曾先后两次为学校题词：“全心全意为人民服务”、“艰苦朴素”。学校现建设有南北两个校区，总占地面积约270公顷，校舍建筑面积130多万平方米。

北京科技大学的历史渊源可追溯至1895年北洋西学学堂创办的中国近代史上第一个矿冶学科。1952年，学校由天津大学（原北洋大学）、清华大学等6所国内著名大学的矿冶系科组建而成，名为北京钢铁工业学院，是新中国建立的第一所钢铁工业高等学府。1960年，更名为北京钢铁学院，并被批准为全国重点高等学校。1984年，成为全国首批正式成立研究生院的高等学校之一。1988年，更名为北京科技大学。1997年5月，学校首批进入国家“211工程”建设高校行列。2006年，学校成为首批“985工程”优势学科创新平台建设高校。2014年，学校牵头的，以北京科技大学、东北大学为核心高校的“钢铁共性技术协同创新中心”成功入选国家“2011计划”。2017年，学校入选国家“双一流”建设高校。2018年，学校获批国防科工局、教育部共建高校。目前，学校已发展成为一所以工为主，工、理、管、文、经、法等多学科协调发展的教育部直属全国重点大学。建校六十九年来，学校逐步形成了“学风严谨，崇尚实践”的优良传统，为社会培养各类人才20余万人，其中许多人已成为国家政治、经济、科技、教育等领域尤其是冶金、材料行业的栋梁和骨干。

南京理工大学是隶属于工业和信息化部的全国重点大学，坐落在钟灵毓秀、虎踞龙蟠的古都南京。学校由创建于1953年的新中国军工科技最高学府——中国人民解放军军事工程学院（简称“哈军工”）分建而成，经历了炮兵工程学院、华东工程学院、华东工学院等发展阶段，1993年更名为南京理工大学。1995年，学校成为国家首批“211工程”重点建设高校；2000年，获批成立研究生院；2011年，获批建设“985工程优势学科创新平台”；2017年，学校入选“双一流”建设高校，“兵器科学与技术”学科入选“双一流”建设学科；2018年，王泽山院士获得2017年度国家最高科学技术奖；2018年12月，学校成为工信部、教育部、江苏省共建高校。进入新时代、开启新征程，学校将坚持“以人为本，厚德博学”的办学理念，秉持“进德修业，志道鼎新”的校训，弘扬“团结、献身、求是、创新”的校风，以服务国家战略需求、推动社会进步为使命，为党育英才、为国铸利器，围绕陆海空天信融合发展，向特色鲜明世界一流大学的目标奋勇前进。学校学科门类齐全，办学特色鲜明。

合肥工业大学是中华人民共和国教育部直属全国重点大学，教育部、工信部和安徽省政府共建高校，国防科工局与教育部共建高校。学校创建于1945年，1960年被中共中央批准为全国重点大学。刘少奇、朱德、董必武、陈毅、邓小平等老一辈无产阶级革命家先后来校视察指导工作，邓小平同志1979年亲笔为学校题写了校名。学校2005年成为国家“211工程”重点建设高校，2009年成为国家“985工程”优势学科创新平台建设高校，2017年进入国家“双一流”建设高校行列。学校深怀“工业报国”之志，秉承“厚德、笃学、崇实、尚新”的校训，以“培养德才兼备，能力卓越，自觉服务国家的骨干与领军人才”为人才培养总目标，形成了“工程基础厚、工作作风实、创业能力强”的人才培养特色。学校培育践行“爱国爱校、笃学问道、团结合作、尽己奉献、追求一流”的校园文化，不断深化教育教学改革，人才培养质量持续提高。学校已经成为国家人才培养、科学研究、社会服务、文化传承创新和国际合作交流的重要基地。

20、南京航空航天大学

南京航空航天大学创建于1952年10月，是新中国自己创办的第一批航空高等院校之一。1978年被国务院确定为全国重点大学；1981年经国务院批准成为全国首批具有博士学位授予权的高校；1996年进入国家“211工程”建设；2000年经教育部批准设立研究生院；2011年，成为“985工程优势学科创新平台”重点建设高校；2017年，进入国家“双一流”建设序列。学校现隶属于工业和信息化部。2012年12月，工业和信息化部、中国民航局签署协议共建南京航空航天大学。2018年12月，工业和信息化部、教育部、江苏省共建南京航空航天大学。在69年的办学历程中，南航人秉承“航空报国”的办学传统，遵循“团结、俭朴、唯实、创新”的优良校风，践行“智周万物，道济天下”的校训，栉风沐雨，砥砺奋进，不断推动学校跨越发展。目前，学校已发展成为一所以工为主，理工结合，工、理、经、管、文等多学科协调发展，具有航空航天民航特色的研究型大学。

与非网5月8日讯 “十四·五”规划纲要七大“科技前沿领域攻关”项目之一的“”，明确将绝缘栅双极型（）列为未来重点攻关技术之一，IGBT的发展由此也上升到国家战略层面，与之相关的攻坚还有碳化硅、氮化镓等宽禁带半导体技术。

IGBT在轨道交通、消费电子、智能电网、航空航天等领域拥有广泛应用，同时是我国正在大力发展的电动汽车、新能源装备的重要核心器件，主要应用于汽车电机、车载（OBC）、电空调驱动等环节，对汽车的驾驶性能有重大影响；根据TrendForce统计数据，新能源汽车相关市场已成为IGBT的最大应用市场，占国内IGBT总市场规模的30%以上。

另外，IGBT还是新能源汽车除之外成本第二高的元器件。东方财富调研显示，车规级成本已占到新能源整车成本的8-10%，占到充电桩成本的20%；中信证券进一步分析认为，IGBT目前在插电混动车型上的成本约为元，纯电动车单车IGBT成本为元，豪华车的IGBT用量价值则在5000元以上。

IGBT对汽车的重要性已不言而喻，随着汽车电动化、网联化、智能化、共享化的持续推进，全球对车规级IGBT产品的需求仍在持续扩大。中汽协数据显示，今年一季度我国新能源汽车产销量分别为53.3万辆和51.5万辆，同比分别增长3.2倍和2.8倍；全年销量预计达到200万台左右，同比预计增长70%；良好的市场环境，将加速车规级IGBT放量。

不过长期以来，我国的IGBT器件市场主要由英飞凌、三菱、富士电机、安森美、ABB等国际厂商所供应。NE时代数据显示，我国新能源乘用车电控用IGBT模块仅英飞凌一家，2019年装机量就高达62.75万套，占据58.2%的市场份额。

更严峻的是，芯片缺货涨价潮已传导到功率器件领域，富昌电子2021年一季度报告显示，目前英飞凌、安森美等IGBT大厂的供货期已从正常的8-12周拉长到18-26周，加剧了汽车产业的缺芯情况。

面对这些市场变化，国内IGBT企业一直在奋起直追，希望能借助“十四·五”政策利好加速国产替代。截止目前，国内已经形成比亚迪半导体、中车时代电气、斯达半导体3大本土车规级IGBT企业供应格局；同时，士兰微、宏微科技、华微电子、华大半导体、中科君芯、达新半导体、深圳芯能、东风公司（智新半导体）等企业也终于形成了自己的产品布局并放量，有望随着新能源汽车市场的爆发，加速推进车规级市场应用。

不仅如此，无锡新洁能、扬杰科技、华润微、芯派科技、西安中车永电、威海新佳、芯聚能半导体、赛晶电力电子等企业历经多年筹备，也呼之欲出。

不过这些本土企业中，能真正形成国产替代竞争力的还不多，它们具体表现如何？面对“十四·五”的全新发展机遇，各企业又有哪些新动作？请看下文逐一分析。

一、IGBT国产替代三大支柱
比亚迪是国内新能源汽车的领先企业，拥有完整的“三电”系统，也是国内唯一能完全自主生产车用IGBT的车企。

比亚迪布局IGBT始于2008年，以1.71亿元收购宁波中纬六英寸生产线开始打造汽车电子功率半导体产业链，目前已形成IGBT芯片设计和制造、模组设计和制造、大功率器件测试应用平台、电源及电控等环节的完整布局，推出有全球首款大批量应用于双模混动车型的1200 V大功率IGBT模块等产品，打破了国际垄断。

2018年，比亚迪成功研发出全新的车规级产品IGBT 4.0芯片（国际第五代技术），该产品在芯片损耗、模块温度循环能力、电流输出能力等关键指标上，均达到行业领先水平。

截止目前，比亚迪IGBT产品主要用于自家新能源汽车上。数据显示，2019年，比亚迪供应的IGBT模块达到19.4万套，其中约77%为自用，大约有4万多套为对外供应。目前比亚迪的计划是，成立“比亚迪半导体有限公司”后，逐步将IGBT外供比例提升至50%以上。

为满足市场需求，比亚迪已在加快产能布局。2020年3月，比亚迪总投资10亿元的IGBT长沙项目正式动工，计划建成年产25万片8英寸新能源汽车电子芯片生产线，投产后可满足年装车50万辆新能源汽车的产能需求。

不仅如此，比亚迪还在布局第三代（碳化硅），预计2023年采用SiC基半导体全面替代硅基半导体（如硅基IGBT）。

斯达半导体主营IGBT业务，2019年在全球IGBT模块市场排名第八，是唯一进入全球前十的中国企业；其IGBT模块超过600种，电压等级涵盖100-3300V，电流等级涵盖10-3600A；主要以1200V IGBT模块为主，并成功在超过20家车企中得到配套应用。

从2015年起，斯达半导体布局碳化硅模块，近年来其产品在机车牵引辅助供电系统、新能源汽车电控、光伏等得到推广应用；2020年，斯达半导体SiC汽车级模块通过宇通客车定点，计划于2021年开始大批量装车。因应市场发展需求，斯达半导体募投扩产项目投产后可达年产120万个新能源汽车用IGBT模块；同时通过子公司StarPower Europe AG进行全球化布局。

在先进技术上，斯达半导体已经发展到了第六代技术，基于其第六代Trench Field Stop技术的650V/750V IGBT芯片及配套的芯片，已在新能源汽车行业实现应用。

2020年斯达半导体车规级IGBT模块合计配套超过20万辆新能源汽车，同时新增多个国内外知名车型平台定点。在行业利好驱动下，2020年斯达半导体实现营收9.63亿元，同比增长23.55%；净利润1.81亿元，同比增长33.6%。今年一季度斯达半导体营收、净利润再创历史新高，分别为3.25亿元、0.75亿元，分别同比增长135.7%、177.2%，其中来自新能源车、工控等的旺盛需求成为主要驱动力。

中车时代电气是国内轨交牵引系统龙头，在功率半导体领域，自主设计并建造全球首条8英寸高压IGBT芯片专业生产线，并完成了国内IGBT“芯片—模块—装置—应用”的完整产业链布局，产品已从650V覆盖至6500V。

2018年，中车时代电气建成国内首条6英寸SiC芯片生产线；2020年9月，中车时代电气又下线了国内首条8英寸车规级IGBT芯片生产线，基于其第6代IGBT技术的8英寸IGBT产能可达24万片/年。在今年4月上海车展上，中车时代电气正式发布助力汽车电动化、轻量化、智能网联化的C-Car平台，平台产品之一的C-Power220即使用自研IGBT芯片。

目前，中车时代电气两条IGBT业务产线中，第一条线主要定位于轨交、电网、风电等高压领域；第二条IGBT产线主要投向中低压的电动车等市场，预计2021年年底实现批量供货。

二、八大企业IGBT布局显现
1.东风公司（智新半导体）
2018年，东风汽车集团公司携手中国中车成立智新半导体有限公司，开始自主研发生产车规级IGBT芯片模块，以替代进口，构建安全稳定的“三电”供应链。其中智新科技持股48%，中车时代持股47%。

据了解，东风三电供应链的产线分布在东风新能源产业权内，逐步将80万套电控、28万套电机及驱动总成、10万套电池系统、30万套IGBT产线投入运营；其中IGBT产线已于今年4月开始量产，据东风公司介绍，其自研产品完全具备替代进口水平，而价格只有进口的一半，且已顺利通过测试并拿下联合汽车电子等企业订单。

士兰微是国内少数几家IDM企业之一，拥有5吋、6吋、8吋、12吋等多座芯片厂，并建立有符合车规级IGBT模块产品要求的自动化封装厂；现已发展成为国内规模最大的集成电路芯片设计与制造一体（IDM）的企业之一，其IGBT产品在工业变频的各个应用行业细分市场得到广泛应用，
目前士兰微电子正从民用市场切入汽车专用市场，计划为新能源汽车厂商提供LED驱动、IPM、IGBT、HVIC、MCU、DCDC、MOS、传感器、音视频等多维度产品和服务；已面向新能源汽车应用开发有使用槽珊FS-IV工艺IGBT芯片的EV系列模块，产品可靠性符合AQE-324标准，其中B1封装主要针对物流车，B2和B3封装主要针对乘用车，B4封装针对电动大巴。

宏微科技是国家高技术产业化示范工程基地，同时为国家IGBT和FRED标准起草单位，其核心业务包括设计、研发、生产和销售新型电力半导体芯片、分立器件及模块，如FRED、VDMOS、IGBT芯片、分立器件、标准模块及用户定制模块（CSPM）等。

2017年12月12日，宏微科技与北汽新能源签署“新能源联合实验室合作协议”，宣布成立“宏微－北汽新能源IGBT联合实验室”，计划从芯片设计到模块设计与封装再到设计与生产。

目前，宏微科技具有从600-1700V IGBT芯片设计、模块封装、特性分析及可靠性研究完整的设计研发和生产能力，自产600-1200V IGBT芯片已在工业电机控制器领域大批量应用；研发的车用、IGBT模块，已在国内外应用于电动叉车、高尔夫球车、电动物流车及低速电动车；研发的IGBT DC模块，已大规模应用于电动大巴。

华微电子主要生产功率半导体器件及IC，应用于消费电子、节能照明、计算机、PC、汽车电子、通讯保护与工业控制等领域；拥有4英寸、5英寸与6英寸等多条功率及IC芯片生产线，芯片加工能力为400万片/年，封装资源为24亿只/年，模块封装1800万块/年。

华微电子早在2016年就已经启动新能源汽车电机控制器用IGBT产品研发，产品于2017年获得下游客户认证，并于2018年顺利实现小批量生产。

华大半导体是中国电子信息产业集团有限公司（CEC）整合旗下集成电路企业而组建的专业子集团。

2020年7月，华大半导体发布国内首款车规级隔离型IGBT栅极驱动芯片，填补了国内隔离型栅极驱动芯片的空白。该产品采用磁隔离技术，具备更低的延迟，更低功耗和更高可靠性，适用于新能源车电驱、电力输配电、光伏发电、大型电机控制等领域的IGBT驱动。

目前该产品已经通过电驱动公司和一些新能源车公司的测试。

中科君芯是一家专注于IGBT及配套FRD等新型电力电子芯片研发的设计公司，目前，已形成极具市场竞争力的650V、1200V、1700V系列产品布局，同时在3300V及以上超高压等级IGBT芯片上也取得了重要突破，是国内少有全面掌握650V到6500V全电压IGBT芯片技术的企业之一，产品已批量应用于感应加热、逆变焊机、工业变频、新能源等领域。

2016年10月，中科君芯在2016届世界物联网博览会上展示了具备国际领先技术优势的高性能超大电流密度IGBT（DCS-IGBT）芯片产品，主要应用于新能源汽车、新能源发电以及智能电网等战略新兴产业。目前，中科君芯已将独创的DCS技术应用于最新的车规级IGBT芯片中。

达新半导体是由海归博士创立的一家中外合资的国家级高新技术企业，建有一条制造手段先进的IGBT模块产线，具备芯片设计、晶圆制造、模块制造及应用的完整IGBT产业链，在IGBT芯片开发，模块制造和产品应用方面具有自己的独特优势。

基于8英寸及6英寸晶圆制造平台，达新半导体成功开发出600V-3300V IGBT芯片产品，芯片电流等级涵盖10A～200A；采用自主IGBT芯片，推出了系列化的满足工业应用、消费电子、新能源的IGBT模块，模块电压涵盖600V～1700V，电流等级涵盖10A～800A；可广泛应用于白色家电、逆变焊机、工业变频、新能源汽车、太阳能/风力发电、SVG等领域。

深圳芯能成立于2013年，致力于IGBT芯片、IGBT驱动芯片以及大功率智能功率模块的研发、应用和销售；拥有一支经验丰富、作风务实的团队，主要人员都有十多年的行业积累，在国内率先成功量产基于FST工艺的IGBT产品。目前深圳芯能聚焦600V和1200V中小功率IGBT产品，在IGBT单管、IPM、IGBT模块和HVIC四个领域都有完善的产品序列。

深圳芯能从2015年开始涉足汽车IGBT的研发，经过多年的多次优化、反复验证，在2019年12月成功研发出了完全自主的车规级750V200A IGBT芯片。

三、八家公司IGBT呼之欲出
无锡新洁能专业从事半导体功率器件的研发与销售，是华虹宏力最大的功率器件代工客户。

目前其IGBT产品主要有600V~1350V沟槽栅场截止型IGBT，该产品于2020年开始放量，借助超结/屏蔽栅MOSFET通过16949车规级认证体系以及英飞凌缺货契机，无锡新洁能正计划大力拓展功率器件用量最大的汽车领域，不断寻求导入新能源汽车核心部件的机会。

扬杰科技是国内少数集半导体分立器件芯片设计制造、器件封装测试、终端销售与服务等产业链垂直一体化（IDM）的杰出厂商；产品广泛应用于电源、家电、照明、安防、网通、消费电子、新能源、工控、汽车电子等多个领域。

目前扬杰科技已在销售整流/快恢复、TVS管、ESD、三极管、MOSFET等车规级功率分立器件，车规级IGBT相关产品正积极规划与研发中。

华润微是中国领先的拥有芯片设计、晶圆制造、封装测试等全产业链一体化运营能力的半导体企业，目前主营业务可分为产品与方案、制造与服务两大业务板块，产品聚焦于功率半导体、智能传感器领域，为客户提供系列化的半导体产品与服务。

华润微现有IGBT产品主要是以单管的形式进行销售，应用场景以工业级为主，背面薄片工艺达50um的IGBT芯片尚未量产；另外，车规级产品已经在测试中。

芯派科技是一家集研发、生产和销售为一体的高新技术企业，产品包含：MOSFET、IGBT、二极管、桥堆以及理IC等。

2018年，芯派科技投资建设了西安芯派新能源汽车动力控制研发中心和西安宽禁带半导体器件应用中心。西安芯派新能源汽车动力控制研发中心是为了配合西安的千亿级汽车集群产业，针对国内新能源汽车供应链短板，建立的与国际一流团队紧密合作，涵盖新能源汽车动力驱动系统，车载及固定充电系统、电池保护及管理系统，集研发、应用、销售为一体的创新中心。
西安中车永电是中车永济电机有限公司全资控股的专门从事电力电子产品的研发、生产、销售、服务的高技术企业；主要产品有：IGBT 模块、IPM模块、整流管、、组合元件等电力半导体器件；变流器、功率模块、城轨地面整流装置、地铁单向导通装置、充电机等装置。
西安中车永电产品主要应用于高速铁路、风力发电、冶金工业、城市轨道交通、太阳能光伏发电等领域。

威海新佳专注于新型功率半导体器件和应用产品的研发及生产，是拥有多项专利技术和独立知识产权的国家高新技术企业，2006年建成第一条IGBT模块封装生产线，是国家IGBT和标准起草单位之一。

目前，威海新佳主要有3条产品线，涵盖IGBT、MOSFET、FRD、、整流模块、和智能模块等产品，形成了以IGBT为核心器件，应用于变频控制、管理、电动汽车等域的功率半导体器件一体化解决方案。

芯聚能半导体是一家车规级功率半导体元器件研发、生产和销售的高新技术企业，主营业务包括：面向新能源电动汽车（EV、HEV）主的核心功率半导体芯片设计、器件与模块产品的研发、生产、销售与服务支持。同时也提供工业、民用级功率半导体相关产品，可广泛应用于变频家电、工业、光伏发电、智能电源装备等领域。

2019年9月，芯聚能半导体启动25亿元的投资项目。根据计划，该项目第一阶段将建设用于新能源汽车的IGBT和SiC功率器件与模块生产基地，同时实现工业级功率器件规模化生产。第二阶段将面向新能源汽车和自动驾驶的汽车功率模块、半导体器件和系统产品，延伸并形成从芯片到封装、模块的产业链聚集。

赛晶电力电子是赛晶集团旗下的全资子公司，主营业务是代理分销，中国中车、中国电力科学研究院、南瑞集团等均是其客户。

2019年初，赛晶集团启动IGBT研发及生产项目，并成立瑞士SwissSEM Technologies AG公司及赛晶亚太半导体科技（浙江）有限公司，其中，由SwissSEM公司负责IGBT芯片的研发设计工作，赛晶半导体公司负责IGBT模块制造工作。

2020年6月，赛晶生产基地落地浙江嘉兴，规划建设2条IGBT芯片背面工艺生产线、5条IGBT模块封装测试生产线，建成后年产能达200万件IGBT模块产品。2021年一季度第一条生产线试生产、第二条生产线投资启动，预计未来3至5年完成全部生产线建设。

2020年9月28日，赛晶电力电子发布首款自主研发的1200V国产IGBT芯片及模块产品；并表示后续还将推出600V至1700V的中低压领域产品，目标市场为电动汽车、光伏风电、工业变频等市场。

以上就是本期给大家带来的19家国内车规级IGBT关联企业技术、产品及供应进度概况分享。

从如上介绍中我们不难发现，虽然国内一直在呼吁加速车规级IGBT国产替代进程，但截至目前，真正实现国产替代的企业并不多，引领者仍是比亚迪半导体、斯达半导体、中车时代电气3家企业，其中比亚迪半导体去年年底宣布拆分上市后广受资本热捧。

相比此前，本次统计最大的变化是，出现了不少新面孔，如已开始量产的东风公司（智新半导体）、重金押注的芯聚能半导体等；而士兰微、宏微科技、华微电子、华大半导体等已经在车规级IGBT领域完成0-1积累的企业，则伺机撕开市场缺口；当然，扬杰科技、华润微等老牌功率器件企业则加速研发，随时迎接市场的爆发。

可以说，“十四·五”规划纲要的出台，提供了绝佳发展契机，车规级IGBT国产替代氛围日益浓烈，至于产业何时爆发，就要看各家本土车规级IGBT企业如何各显神通了。

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