“粮草”困局下 共享单车觅暖春|界面新闻 · 创业扫一扫下载界面新闻APP
作者：杨清清
尽管ofo依靠两笔动产质押，暂时解决了资金问题，但谁都知道，这并不是长久之策。目前，摩拜和ofo都已悄然调整了市场策略，自去年7月开打的&补贴战&不再为继。&2018年，大出行会成为共享单车企业的一大发展趋势。&
戴威终于可以松一口气。
2017年入冬之后，这位ofo创始人开始了一段前所未有的动荡时日。从2017年11月至2018年1月这三个月间，ofo屡次被传企业资金链吃紧、用户押金被挪用等消息。
最严重的一次发生在1月12日。当日，有媒体爆料，ofo公司账户上可用资金仅剩不到6亿元人民币，现金仅能支撑一个月。
颇有些意料之外但也属情理之中的是，这一次，ofo的态度尤其强硬。彼时，ofo方面向21世纪经济报道记者强调，目前企业订单量保持稳定，资金流非常健康，&报道中所谓订单量下滑、资金紧张的说法，是没有任何事实依据的谣言&。同时，ofo坦言已正式启动起诉该媒体的法律流程。
&都是传闻。&近日，在回溯两个月前的这次事件时，一位不愿具名的ofo内部人士告诉21世纪经济报道记者。他表示，ofo还在继续进人，甚至在最为风口浪尖时，依然有行业&老鸟&加入。如果真如传闻所言，这些人为什么还要义无反顾地选择ofo？
不过，无论当初事实究竟如何，ofo如今都可以暂时卸下压力。2018年入春之际，ofo选择通过动产抵押的方式，向阿里巴巴借到了一笔共计17.66亿元的资金。这笔资金的到账，暂时封杀了外界对其资金链攻击的可能性。
这是否意味着，ofo，乃至整个共享单车行业的春天即将到来？
王晶站在自己家楼下，迟疑了好一会儿。她犹豫着要不要续上之前退掉的ofo押金，骑车去地铁站。
迟疑之后，她还是选择了步行。
王晶向21世纪经济报道记者坦言，从去年11月退掉押金至今，这样的犹豫已不是一次两次了。她家离地铁站的距离大约1公里，三四个月前，每每出行之际，她会果断地扫一辆ofo自行车，加快脚力，10分钟内赶到地铁站。
&当时也有困惑，比如经常扫了好几辆，结果发现车子都是坏的，无法使用，造成不便。但这都不是太大的问题。&王晶表示。
真正让她萌生退意的，是2017年11月中下旬，摩拜、ofo同时传出资金链吃紧的消息。这个消息相距小蓝单车运营艰难以至人去楼空的新闻不久。小蓝单车用户为退押金事宜奔走，本就令王晶隐隐担心。两大单车头部企业的负面传闻出来后，王晶第一时间退了押金。
&不愿意以用户押金为企业陪跑。&王晶这样描述自己当时第一时间的念头。事实上，在她看来，押金本身的数额并不是核心的问题，问题在于，这一系列的事件让她逐渐厘清了一个逻辑：长期将一笔资金放在一个单车企业那里，这种行为存在风险，且并不合理。
&租单车和租酒店房间、租汽车等行为本身没有实质性的区别，后者的押金都是即还即退，为什么共享单车的押金要一直押着？&王晶反问道，&他们给我利息吗？不给。非但不给，还要让我承担押金的风险&&我不会惯着这种行为。&
王晶的行为在一定程度上折射出相当部分用户群的心理。事实上，去年由此可见一斑的冬日阴霾，笼罩着整个共享单车行业。21世纪经济报道记者获悉，当传闻流出后，不少用户部分甚至全部退掉使用单车企业的押金。
当然，这与季节因素也不无相关。&在夏季，我每天都会使用共享单车，但入冬之后，几乎没怎么骑过。&数位用户向21世纪经济报道记者坦言，&因此退押金时比较坚决。&
无论是用户的担忧，或是传闻的四起，这背后，离不开一个&钱&字。&谁有钱，谁就能稳住军心。&一位不愿具名的评论人士就此向21世纪经济报道记者表示。
事实上，去年冬日每一次行业的负面传闻，几乎都锁定在资金层面。除了前述ofo，共享单车行业另一大巨头摩拜单车，在类似的传闻中亦难全身而退，同样被传资金告紧、挪用用户押金填补缺口。
几乎每次，无论是ofo还是摩拜，对这样的消息都第一时间予以坚决回应：&与事实严重不符&&谣言&&押金可实现秒退&&&但次数多了之后，回应开始显出疲态。今年1月再曝资金问题后，围绕21世纪经济报道记者追问现金流具体情况、能够维持运营的时间周期等问题，ofo方面未进行进一步的回应。
&毕竟双方都没有拿出站得住脚的证据出来。&前述评论人士向21世纪经济报道记者直言，&第一次，用户和外界也许会信，但两次三次，次数多了，就不一定信了。&
能够堵住泱泱之口的，只有实打实的资金。其中一个重要方式，就是新的资金进账&输血&。
目前ofo已率先破局。21世纪经济报道记者近日梳理工商资料发现，以ofo（HK） Limited公司为大股东、ofo创始人戴威为企业法人的上海奥佛合盛网络科技有限公司，于日、2月12日先后两次以自行车进行动产抵押，分别借得5亿元和12.66亿元，合计17.66亿元，抵押权人分别为上海云鑫创业投资有限公司（以下简称上海云鑫）、浙江天猫技术有限公司。其中，前者为阿里巴巴旗下蚂蚁金服的全资子公司，后者为淘宝旗下公司。
&ofo这次融资是一种罕见的做法。&东南大学交通法制与发展研究中心执行主任顾大松向21世纪经济报道记者表示，&通常而言，单车的折旧率还是比较快的，所谓的动产质押，更多是看中多个城市冻结单车投放后，ofo所带有的类牌照属性的价值。&
摩拜最新的融资消息则影影绰绰，尚未有真正实际的进展。与ofo动产抵押几乎同时，2月，有媒体报道称，由美团领投的摩拜E轮融资已接近尾声，融资金额大于10亿美元，投后估值超过50亿美元。针对这一消息，摩拜方面并未做出回应，美团则很快进行了否认。
收割用户？
尽管ofo依靠两笔动产质押，暂时解决了资金问题，但谁都知道，这并不是长久之策。
目前，摩拜和ofo两家头部企业确实悄然调整了市场策略，自去年7月开打的&补贴战&不再为继。双方均取消了&1元月卡&，恢复到20元/月，单次骑车价格稳定为1元。摩拜的季卡、半年卡和年卡也同时涨价，其中包年骑行要240元。
根据易观千帆向21世纪经济报道记者提供的数据显示，自2017年1月至2018年1月，摩拜和ofo在活跃用户数最高的月份也未超过4000万，如果按照20元/月的月卡费用来计算，中国用户能够给双方贡献的营收，最高不过8亿元。若以启动次数来计算，摩拜与ofo在过去一年内单月最高启动次数分别为9.17亿和7.08亿，按单次1元计算，进账徘徊在7亿-9亿元左右。
&只要用户使用稳定之后，通过向用户收费来进行盈利的模式是可行的。&顾大松向21世纪经济报道记者表示。按照此前媒体报道，两家单车企业单月费用支出约4亿-5亿元人民币，最高月的用户付费进账，确实可以覆盖这一支出。
然而，这也是最好的情况。进入11月，两家单车企业的活跃用户和启动次数都呈现下滑趋势，2018年1月甚至不到2400万活跃用户和不到3亿的启动次数，这意味着&入冬&的单车行业或将难以靠自身造血度日。
以单车用户的付费作为主要盈利模式，是当前业内的普遍现象。但随之而来的命题是，用户对骑车以及选定某个企业的自行车，究竟存在多大的忠诚度？这背后是否为刚需？
自去年11月开始退掉押金的用户中，一部分如王晶，选择坚决抵制现有押金模式，在该模式未予改变前&就当从来没有过共享单车&。另一部分则在最初的惶恐之后，情绪逐渐平稳，重新投入了骑车大军。
&后来又交了摩拜的押金。&一位摩拜的老用户向21世纪经济报道记者表示，&有一次去比较偏僻的地方，出了地铁后还是只能骑车，就交了。&一位ofo用户则告诉21世纪经济报道记者，自己目前还没有重新缴纳押金，但&等天气暖和了，也是迟早的事&。
甚至在这个过程中，也存在相当的&佛系用户&。一位同时拥有ofo、摩拜和哈罗单车的&铁粉&告诉21世纪经济报道记者，自己所有的押金都没退。&退了之后可能会影响使用，而且觉得迟早可退。&
另一位ofo用户同样向记者表示，自己一直没有退押金，&考虑到以后还是会用，而且买一辆自行车也需要几百元&。但他同时坦言，如果其他企业在骑车过程中能长期保持低于ofo的价格，自己会考虑改用。
而在争取用户方面，补贴战渐停之后，单车企业开始动了别的心思。&为了保障更好的用户体验，ofo已经在25个城市联合芝麻信用为用户提供免押金骑行服务。&在一份向记者提供的声明中，ofo方面表示。&免押金&有望成为进一步争取&王晶类&顽固用户和新用户的法宝。
&免押金&的背后，是增强用户体验。&在不打价格战的背景下，注重产品质量和用户体验、提升运营效率、有大数据运营能力和智能调度能力的企业，才可以胜出。&一位评论人士向记者分析称。
不过，王晶指出，自己所在的北京，尚未能体验该项服务，因此她依然还是&顽固派&。她的芝麻信用分高达807，但她在记者面前扫了一辆ofo单车，随即弹出提示缴纳199元押金的窗口。
新的空间？
无论怎样争取用户，从目前的情况来看，这一块的想象空间都并不大。
&共享单车的用户黏性还可以，但总量并不大，仅仅向用户进行单车收费，高度不够。&顾大松向记者直言道，&2018年，大出行会成为共享单车企业的一大发展趋势。&
其实这一趋势已经可见端倪。去年9月，摩拜接入首汽的网约车服务；10月，宣布与嘀嗒拼车达成合作；11月，摩拜子公司得到一汽入股，并与贵州新特电动汽车联手进军共享汽车。
大出行趋势下，意味着共享单车企业与国内共享出行巨头滴滴必将难免一战。事实上，滴滴在去年也已开始积极布局单车业务线，无论是收编小蓝单车，或发展自有的青桔单车，都显示出插足共享单车的野心。不过，滴滴方面并未就其具体的发展思路，向21世纪经济报道记者予以回复。
&共享单车企业现金流不如网约车企业，盈利能力和账面都并不太好。&顾大松就此分析称，因此在进军大出行领域、从单车到汽车的布局时，依靠单枪匹马难免吃力。
这也就意味着，一系列暗流正在悄然涌动。值得注意的是，在借款给ofo之前，阿里巴巴旗下蚂蚁金服于2017年12月刚刚投资了哈罗单车，而上海云鑫作为蚂蚁金服的子公司，亦是哈罗单车、永安行两大共享单车品牌的持有者之一。&未来阿里巴巴与哈罗单车、ofo之间的关系，有可能产生共同的格局。&顾大松分析称，&从发展大出行的角度考虑，完全可能会合并。&
除了通过合并来增强实力之外，单车企业想要走得更远，还需要规范管理。&目前在某些城市，比如南京，会对单车企业进行打分，包括单车停放、社会观感、投诉处理等多个指标。&顾大松介绍称，&个人判断是，打分结果很可能将成为能否增加投放的依据，分数低的投放减量，分数高的增加投放。&
同时，顾大松也强调，共享单车行业的未来空间，还有赖于探索政府、企业、社会共治的模式。&目前共享单车相关法律边界缺位，也没有典型城市拥有共治模式，这对于行业而言是一个问题。&
建立共治模式的关键意义，除了帮助共享单车行业切实稳定起来，更重要的是，在新进入其他城市时，能够形成标准。&现在许多城市对共享单车依然是观望态度，如果能够形成标准，让优胜共享单车能够进入新的城市，拥有更好的发展空间，这样对于整个行业而言，才是良性的发展过程。&
来源：21世纪经济报道原标题：您至少需输入5个字评论 相关文章推荐阅读股票-易到疯狂烧钱仍未脱离困局易到乐视矛盾进一步激化股票-易到疯狂烧钱仍未脱离困局易到乐视矛盾进一步激化股城网百家号水面之上，以周航为代表的易到创始人与大股东乐视控股间的矛盾进一步激化。在双方围绕13亿元资金是否被乐视挪用展开交锋后，4月20日晚间，易到3位创始人周航、杨芸和汤鹏联合宣布从易到辞职。4月21日，负责操盘这笔联合贷款的乐视控股CFO吴辉被传离职。有媒体称其年前便有退意，近日才确定。易到疯狂烧钱仍未脱离困局在水面之下则是时间堆积起的摩擦、矛盾与利益纠葛。易到的资金困局也随之浮出水面。但这些只是乐视资金事件的冰山一隅。乐视网（300104.SZ）4月19日晚间披露的2016年财报显示，除了净利润出现公司上市以来首度下滑外，-10.68亿元的经营活动产生的现金流量净额也比2015年同期下滑221.97%。易到需要钱，乐视也需要钱，乐视控股董事长贾跃亭需要花钱的地方有很多。但在易到负面缠身的此刻，谁愿意成为挺身而出的白衣骑士？贾跃亭又愿意拿出多少易到股份来换取融资？疯狂烧钱融资却没到位位于北京技术交易大厦的易到总部外挤满了大量前来提现的司机。这种人满为患的现象已经持续了几个月。而近期易到创始人与大股东的矛盾更是将易到的资金压力赤裸裸地暴露出来。据《华夏时报》记者了解，从去年年底开始，易到司机的提现已经出现困难。提现难同时引发了司机不愿接单、用户叫车困难以及希望提现充值余额等恶性循环。4月20日，易到相关负责人对《华夏时报》记者表示，目前大多数司机能够提出现金来，相比易到600万司机，线下要求现场提现的情况没那么严重。实际上，易到财务的压力不仅仅体现在司机和用户身上。有易到员工在某APP上匿名爆料已经数月没发绩效。“就是因为没钱。”一位不愿具名的前易到员工对《华夏时报》记者说，“易到搞充返力度很大，补贴花了很多，但融资一直没到位。”该人士透露，乐视入股易到后，一直有团队在对外谈融资，但由于市场格局变化、网约车新政落地等因素一直未能落地。在拿不到新融资的同时，融创中国董事会主席孙宏斌在今年1月宣布投给乐视的150亿元资金，易到也无法从中分杯羹。孙宏斌在今年1月宣布投资乐视时曾明确表示，他这次只解决非汽车业务的资金问题。“汽车这块包括易到还有零派乐享，这些公司都不能使用这笔投资。”上述前易到员工对《华夏时报》记者说。零派乐享是乐视旗下的电动汽车分时租赁平台。与此同时，乐视控股后的易到在网约车大战中烧了太多的钱。易到2016年7月披露的官方数据显示，自日开始“100%充返”活动以来，用户累计总充值金额超过60亿元。2016年6月，周航曾对外宣布，易到的日完成订单数已经突破100万。但易到也要面临高补贴带来的财务压力。百分之百充返意味着，用户累计充值60亿元，易到实际也需要付出60亿元来补贴用户。而现在，易到还在进行返现60%+20%新政补贴用车券的补贴活动。亿欧研究战略副总裁由天宇则认为，随着充返活动的持续，易到一直在拿用户的资金做现金流的倒手，有点饮鸩止渴的感觉。“过去小半年市场补贴力度不大的情况下，易到的充返还是挺多，这里涉及到内部资金周转的问题。”4月20日，易到官方发布声明，在强调自身运营一切正常的同时，还提及乐视控股作为易到大股东，会确保易到资金问题得到妥善解决。谁最可能接盘易到需要融资，但谁将成为易到的接盘者？周航的公开信揭示出易到目前的融资方案正在艰难博弈。有业内人士对《华夏时报》记者表示，不管周航是否愿意回归易到，他的声明都意味着他背后有资本想进入易到。小米公司CEO雷军旗下的顺为资本被外界看做是周航背后的资本力量，顺为资本的合作投资人也是周航的新身份。而不管周航主观意图为何，这封公开信还能起到的一个客观效果就是对易到的估值产生影响，从而让相关方有可能实现低价抄底。有消息称，周航和顺为资本提出的方案已经被贾跃亭否定。大股东乐视控股显然有自己的打算。乐视控股与易到在4月17日晚间联合发出的声明显示，易到的上市融资进程已启动。香港是传闻中的上市地点之一。值得注意的是，在周航原来的规划中，易到计划拆除VIE结构在国内上市，力争成为中国共享经济第一股。“谈判说白了大家都是为了利益。从公司角度来想，现在是风雨飘摇的时候，对公司不好。矛盾激化了说明投资有可能就要敲定了。”上述业内人士对记者说。但在乐视的方案中，谁又有动机、有能力成为易到的投资者呢？同在网约车领域的滴滴、神州、首汽等同行被认为是易到潜在的可能接盘者。由天宇认为，同行投资能够快速叠加优势，例如神州、首汽能够在用户获取上迅速扩大规模、协同更加明确。易到在4月20日的声明中提到自己有600万的平台司机和4000万的注册用户。此外，这几家企业的现金流支撑也优于易到。在网约车领域，合并了Uber的滴滴拿到了最多融资，仅去年6月宣布的F轮投资就有45亿美元。而神州专车的主体神州优车已在新三板挂牌。首汽约车的背后则是有重资产和现金流的首汽集团。以BAT为代表的互联网公司也成为外界猜测的选择，毕竟易到被业内看做是潜在的巨大流量入口。据《华夏时报》记者了解，在乐视进入易到前，易到曾经与百度有过接触，但周航不愿意放弃控股权，百度从而投资了Uber。这也使得滴滴目前成为同时拥有BAT投资的一家公司。此外，出现在传闻投资者名单中的携程此前就是易到的股东。但由天宇认为，易到跟互联网公司的协同不是很大，加上网约车新政实行，很多互联网公司对这块业务兴趣不大。此外，互联网公司大都做轻资产出身，喜欢高效率，不愿意碰棘手的人或者事。此外，涉足汽车产业链，有意进入专车市场的公司也被认为有可能出手接盘。在车联网和汽车租赁等领域有所投资的复星集团也出现在传闻名单中。但对于传闻中的投资者名单，上述易到相关负责人表示不予回应。贾跃亭会卖么？不过，尽管易到有诸多传闻买家，但想要顺利拿到融资还需要看贾跃亭是否愿意出让手中的股份。贾跃亭在易到投入颇多。2015年，他旗下的乐视控股以7亿美元的价格拿到了易到70%的股份。易到在4月17日的声明中还提道，乐视已投入易到近40亿元资金和大量生态资源。上述业内人士对记者分析称，易到对乐视还有意义。他认为，贾跃亭想做汽车，他的布局符合汽车行业发展趋势，但需要投的资金量比较大，作为未来共享出行的平台，他不会全部卖掉，不想失去控制权。但由天宇则认为，易到对乐视的价值不大，乐视可能会考虑寻找新的股东，或者考虑卖掉。“不觉得乐视的理念能在网约车市场实现出不一样的模式和火花。网约车市场有本身的市场、有自己的特点，乐视的合作不一定让它和神州、首汽有巨大的区别。”他同时表示，乐视之前在入股易到时，是在扩张最激烈的时候，现在乐视可能要做一些收缩。值得注意的是，善于做买卖的“生意人”孙宏斌曾为遭遇资金困局的乐视开出药方：“该关的关，该卖的卖”。虽然具体的对象并未透露，但在生意面前盈利能力显然是关键的衡量标准之一。此前，有消息称，易到、网酒网、乐视体育等非核心业务最近都在寻求外部融资，甚至被剥离出乐视。而摆在贾跃亭面前的问题是，缺钱的不仅是易到，整个乐视体系都需要钱。4月19日晚间，乐视网发布了2016年财报。财报显示，其当期营收为219.87亿元，同比增加68.91%。净利润为5.5亿元，比2015年同期减少3.19%，这也是公司上市以来首度出现下滑。其中，乐视网的经营活动产生的现金流量净额为-10.68亿元，比2015年同期下滑221.97%。乐视网解释称，主要是源于乐视致新本年部分对外销售硬件由先款后货改为有销售账期，采购账期未发生变化，导致整体经营现金流为负数。财报同时显示，截至2016年末乐视网有短期借款26亿元，有长期借款30.24亿元。值得注意的是，这份财报被出具带强调事项段的审计报告，主要围绕乐视致新销售电视的关联交易问题。而作为乐视旗下最健康的一块业务，乐视致新在2016年的净亏损为6.36亿元，营业亏损为8.56亿元。在这份财报中，还显示乐视网在2016年向贾跃亭还款20.68亿元。而贾跃亭承诺自收到还款日起6个月内，全部用于增持乐视网的股份。而再考虑非上市体系中相继失去核心赛事版权的乐视体育、已经花去上百亿还需要再花未知数的乐视汽车，以及贾跃亭身为大股东的法拉第未来等等，贾跃亭需要花钱的地方还有很多。4月20日，贾跃亭在发布的致股东信中提道，经过连续几年全面扩张，乐视生态中的个别非上市体系出现了阶段性的资金压力，其中部分乐视网关联公司经营受到了影响，掣肘了乐视网的利润实现。这封公开信同时提道，上市公司是整个乐视的战略支撑点，也是乐视发展最为稳健的业务板块，任何资金方面的压力，都不能影响到上市公司的流动性。如果有新的投资者进来，能让贾跃亭收回投在易到的前期成本，缓解乐视的资金之渴，对急需用钱的易到和乐视来说都是一件好事。但问题在于，贾跃亭愿意接受多少价位，又能出让多少寸疆土？本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。股城网百家号最近更新：简介:股城网为您提供专业及时海量的财经资讯作者最新文章相关文章谁来拯救易到困局:乐视能否放手作别是最大前提
谁来拯救易到困局
口水战暂停，易到易主消息甚嚣尘上。4月19日，包括顺为资本、携程、复兴集团等多个企业被传为易到接盘者。正值风口浪尖，各家企业选择默不作声。两年前，乐视强势控股易到，易到估值飙升至10亿美元，去年易到夏季发布会，创始人周航高调宣布，易到日完成订单突破100万单，周活跃用户为237.08万人。然而今非昔比，有机构日前发布数据显示，易到目前月活跃用户连续下降8个月，至今年3月月活跃用户仅为328.06万人。面对提现难，大量司机放弃易到平台，大量用户用易到叫不到车的消息接连被曝光。流量渐失的易到会再次迎来白衣骑士接盘吗？即便易主，曾被誉为网约车市场开创者的易到能否咸鱼翻身？答案或许在数日内难以揭晓，不过，经历这次风波之后，留给易到翻身的时间已经不多了。
讨论谁来接盘易到之前，乐视能否放手作别是最大的前提。4月19日，有消息称，易到正在寻求接盘，乐视会卖出一部分老股，但不愿放弃控股权。有知情人士透露，乐视曾和多位机构有过接触，携程、复兴集团和另一家未公布的企业被看做是易到的有力接盘者，同时，另有消息称，与周航绯闻不断的顺为资本也参与了易到的股权之争。
北京商报记者4月19日分别联系上述企业试图予以证实。不过，各方均对此不予置评。
逐一分析上述可能接盘易到的企业可以看出，除尚未有消息透露的一家企业外，其余几家与易到传出接盘绯闻的企业都有动机。
在出行与旅游领域已多方布局的携程为接盘易到提供了最大动机。据携程2016年年报显示，携程目前仍持有价值2.28亿元的股权。消息显示，携程仍为易到第三大股东，持股占比约6%左右。北京商报记者了解到，携程于2013年12月和2015年6月两次向易到投资共计1.53亿美元。除易到外，携程目前还拥有途牛、一嗨租车、途家、东航、如家等公司股权，同时，还曾对旅游百事通、北美两大地接社海鸥假期和纵横集团以及摩拜单车进行战略投资。
有消息称，一家想进入互联网领域的大型投资控股型企业也对易到萌生接盘之意，有媒体猜测该公司指向复星集团，同时，该公司也是此前周航向乐视力荐但遭到拒绝的企业。北京商报记者调查发现，复兴集团旗下复星昆仲资本主要投资和布局的领域包括金融、能源、零售、医疗、O2O、在线旅游、在线教育等，可查的公开资料显示，复兴系资本从2013年8月战略投资创富融资租赁（上海）有限公司（以下简称“创富融资租赁”）开始涉足汽车相关领域，据悉，创富融资租赁主营汽车融资租赁业务，为企业与个人提供中高端汽车金融服务。随后，复兴系资本还接连在汽车保养O2O、停车、二手车服务商及车辆网领域进行多次布局。最近一次汽车相关领域投资为今年3月6日，复星集团领投了创新型车联网技术服务提供商The Floow。从汽车融资租赁、汽车保养再到二手车领域，复兴集团目前尚缺巨大流量入口，易到看似是个不错的选择。
在尚未被乐视控股之前，“周航时代”的易到也曾与海尔合作推出汽车金融服务公司。今年，易到方面还公开表示，2017年将在核心业务城市开设100家“易到之家”线下综合体，汇集车辆销售、置换、金融保险、维修保养、广告招商等多项线下业务。易到发力的业务与复星系的投资领域几乎完全一致，复兴集团接盘易到也存在充分条件。
同时，小米系的顺为资本也被不少媒体曝出有意接盘易到。有消息显示，周航联合顺为资本的投资方案在今年2月已提交给乐视方面，但在乐视控股董事长贾跃亭看来，小米系资本入局未来可能与乐视上演夺权大战，随后未予同意。
无论谁来接盘都不得不面对易到当前危险的处境。资本上，按照此前乐视控股易到后约10亿美元的估值及乐视获取70%股权计算，乐视付出的代价应该是45亿元左右，即接盘企业希望控股易到仍需首先做45亿元左右的成本投入。同时，扣除当前易到拖欠部分供应商货款不计，有媒体计算称，易到累积拖欠司机的工资也有可能高达20亿元。此外，从日-日，易到开启长达227天的“100%充返”活动，总充值金额超过60亿元，这意味着易到的接盘方未来仍有巨大的“补贴坑”要填。
业务上，受周航与乐视隔空口水仗事件的影响，易到发生大规模司机集体兑现潮，北京商报记者4月19日来到北京易到总部调查发现，仅一上午时间便有超过200多人排队做工资提现业务。一位前一日便来参与提现业务的司机告诉北京商报记者，4月18日前来兑现排号的司机已经超过800人。
易到司机贾师傅对北京商报记者表示，媒体曝光易到司机提现难从2月便已出现，同时，大量易到司机已经退出易到平台。“我所在的与易到有合作的租赁公司因为被拖欠相关费用也已经终止合作”。司机逃离引发了易到平台叫车出现困难。多位消费者向北京商报记者投诉称，即便动态加价已至1.9倍，但易到平台依旧没有司机接单。上述贾师傅表示，身边的司机大多不敢上线接单，他们担心提现不成，每接一单都在赔钱。来自易观千帆数据显示，司机端的活跃度自去年10月后已经连续6个月大幅下滑； 来自对冲基金的月活跃用户数据显示，易到从2016年8月开始，月活跃用户已连续8个月下滑，从2016年8月的826.3万人下滑至2017年3月的328.1万人。
填坑还债或许只是易到接盘者面对的“简答题”，纵观当下的网约车市场，还有更多复杂题待接盘者逐一化解。在政策端，各地网约车细则接连出炉，本市户籍本市车牌、专人专车基本成为标配。不过，易到主要以私家车挂靠模式运营，应对政策还需要未来强化与更多租赁公司合作，依靠投入更多的资本、资源获取司机和车辆。市场端，除滴滴出行、神州专车等一批与易到竞争多年的老对手分食市场外，在各地方市场诞生的包括首汽约车、大众出行、益民约车等区域巨头也在觊觎网约车市场。
运营端，有分析人士接受媒体采访时表示，易到充返模式对现金流要求很高，同时，网约车行业本身对现金流需求强烈，充返模式容易带来资本窟窿，模式危险很大。有消息称，如果按照易到每天100万单，高峰时期每单补贴7块钱计算，易到一个月要烧2.1亿元，还不包括其他运营、人力等成本。
不过，另有一位不愿具名的分析人士对北京商报记者表示，“瘦死的骆驼比马大”，易到是网约车市场最早的玩家，也曾是最有可能获胜的玩家，只是在资本疯狂融入该行业时战略转移太过迟缓。不过，除去当前非常时期的非常情况，以易到平台正常的流量来看依然可观，许多新诞生的平台流量也并没有超越易到。同时，政策对于滴滴出行等网约车平台影响也不小，市场各个玩家在政策面前处于同一起跑线，只要有充足和必要的资金投入，做中高端服务的易到不会逊于其他平台。
该人士补充表示，当前最要紧的是谁能拿出资本救急。易到作为乐视汽车的重要出口，乐视方显然不会轻易将易到出手，价格太高很难找到接盘方。经过这几天周航与乐视“互怼”的风波，易到品牌受到极大冲击，如果不快速解决资金问题，易到想要翻身就不容易了。
北京商报记者 孙麒翔/文 王飞/制表 CFP/图
责任编辑：
声明：本文由入驻搜狐号的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
今日搜狐热点}