翼卡车联网深圳总部乔迁之喜，更上一层楼
12月26日，翼卡车联网深圳总部举行了乔迁仪式，正式乔迁到国人通信大厦B栋6楼，新办公面积扩大到1300+平米，翼卡员工共同庆祝。
全体员工携带书籍跨火盆进入了崭新的办公室，翼卡CEO老鹰为员工每人都派发了乔迁红包，寓意红红火火。老鹰与公司一级管理人员，纷纷发表了乔迁祝词，对到场嘉宾表示欢迎及感谢，并展望了公司乔迁之后的未来。在场人员热情高涨，一同见证了这美好的时刻。
翼卡自成立以来一步一个脚印，取得了辉煌的成绩，特别2017年，2月份行车SOS发布到近期行车SOS安全智能服务总部开业庆典，翼卡在安全服务道路上不断前进。办公室的扩大，也是战略性发展的一次飞跃，翼卡将迎接新面貌，更上一层楼。乔迁之后，翼卡一如既往地本着“守护每一次行车安全”的企业使命，为交通安全应急救援出力。
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今日搜狐热点斑马行车与翼卡车联网达成战略合作：车险是核心
　　近日，斑马行车与翼卡车联网签署战略合作协议，利用彼此业务优势推动UBI车险在中国市场的运用。这次合作主要方向：在斑马行车基于UBI方面的先进技术，为翼卡车联网的终端客户提供更智能、便捷，价格更划算的UBI车险。
　　翼卡车联网与斑马行车达成战略合作后，私家车车主在享受翼卡提供的个性化车联网服务，声控电话、全国道路救援、违章提醒等服务的同时，还能享受到斑马行车提供的好司机UBI车险服务。翼卡车联网与斑马行车合作的意义深远，将车联网服务、车主、ubi车险和保险公司整合到一起，也是的。
　　斑马行车是由浙江从泰科技有限公司研发的一款智能驾驶分析车主行车的app，从加速、减速、转弯、速度、人况、路况6个方面来跟踪驾驶者的驾驶习惯，为用户提供合理定价的UBI车险。在UBI车险行业，斑马行车是绝对的领头羊，其自主研发的
　　UBI智驾系统，将UBI车险可市面上OBD车险，UBI车险做到支出成本最低，操作最便捷，用户车险价格最划算等优势。目前斑马智驾系统已积累了超过7000w里程的行驶，车险交易已对接中国人保、中国人寿财险、中华联合、太平洋保险、阳光财险、等国内具有口碑号召力的主流保险公司。全球已经有870w用户享受UBI车险，可以说，在中国区域内，斑马行车的UBI模式在业内的成绩是绝无仅有的。
　　翼卡车联网作为载智能硬件在全国强大的铺货量，面向未来汽车后市场的定位非常清晰：于打造智能车联服务的生态构建，为车主在路上、服务在线上提供贴身服务。翼卡车联网成立只有短短四年，却累积丰富的车联网运营经验，其有效用户高达200万人，跃到行业前列，收获105项计算机软件著作权和专利。其中发明专利60项，实用新型专利30项，外观专利2项，计算机软件著作权11项，软件产品登记2项。翼卡专注为车主提供个性化车联网服务，囊括声控导航、声控电话、全国道路救援、违章提醒、违章代办、酒店餐饮机票预订服务等为车主私人订制多样功能。
　　满足用户的真正需要，才是一个切切实实的产业商业模式。车联网更需要新技术和新能源能跨界合作，这样车联网才能有长足的发展。而翼卡车联网本次和斑马行车的携手合作，更是体现这一观点。
　　预计今年斑马行车会服务100w用户，让更多的中国市场的私家车主体验全新的创新车险业务模式。从长期的规划来看，斑马行车的车险交易场景也是非常丰富的，从线上平台、车联网平台、第三方智能车载设备、线下汽修门店等都能便利的享受UBI车险。面对翼卡车联网，斑马行车会为其提供UBI车险服务，面向保险公司，斑马可以帮助其实现对投保车主的客户细分，降低赔付率，对于车主，则可以按照自己的驾驶行为、出险可能性按需缴纳保费，这是一个三方共赢的事情。
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【广州电动车峰会】翼卡车联网CTO吴良平：新能源汽车安全需从车身/电池/行车/信息安全等方面防护
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摘要：吴良平认为，人们对汽车驾驶、交通的更高追求，推动了智能驾驶、共享出行、新能源汽车的发展，但同时也带来汽车安全的挑战。
11月18日，由高工电动车和中国国际贸易促进委员会汽车行业分会联合主办的2017(第三届)广州国际电动汽车产业峰会隆重举办，来自北汽、广汽、长安等车企，以及电池、电机、电控、充电桩等产业链企业高层共超400位嘉宾汇聚一堂，共同探讨行业的热门话题。(广东翼卡车联网服务有限公司技术总监吴良平)会议上，广东翼卡车联网服务有限公司技术总监吴良平发表了《新能源汽车安全体系的实践》精彩演讲。分析了当下汽车安全面临的挑战以及新能源汽车构建的三大安全体系，介绍了翼汽车安全卡车联网的汽车安全体系。吴良平认为，人们对汽车驾驶、交通的更高追求，推动了智能驾驶、共享出行、新能源汽车的发展，但同时也带来汽车安全的挑战。他表示，目前每万台车的伤亡人数达2.1人，2016中国大概有4.08万人因为汽车安全事故而死亡，同比2015年总数上升了12%。因此，在这种严峻的挑战之下，汽车安全问题迫在眉睫。而在新能源汽车方面，新能源汽车安全体系主要由车身安全体系、电池安全体系、行车安全体系三方面构成。其中，车身安全体系主要受材料、结构、动力、电子电器4方面构成；行车安全体系由安全系统配置和安全救助影响。吴良平指出，在汽车智能化和网联化的趋势下，仅做到以上方面的安全防护还不够，黑客入侵、隐私泄露、系统漏洞等多方面的IOT安全隐患已经威胁到了汽车安全。吴良平介绍到，翼卡车联网通过建立新能源汽车安全系统，以及具备可感知的驾驶环境安全，可评估的驾驶行为安全，以及更及时安全服务，从而共同构成了新能源汽车安全体系。据吴良平介绍，目前翼卡车联网已经建立了人工+智能行车SOS安全服务平台，已经尝试了28种设计方案，分析多种应用场景，突破智能+人工防误报、视频识别等障碍，最终形成了事故的五级智能分级与快速救援。除了吴良平的精彩演讲以外，在次会议上，北汽集团新技术研究院副院长荣辉、广汽集团常务副总经理吴松、中兴通讯汽车电子副总裁田锋等行业领袖也分享了智能驾驶、汽车网联化方面的相关看法。而且特别需要提及的是，本次峰会还获得了宁德时代新能源科技股份有限公司、深圳市沃特玛电池有限公司、广州天赐高新材料股份有限公司、河南海宏科技有限公司、深圳市科敏传感器有限公司、泰克科技(中国)有限公司、东莞市贝尔试验设备有限公司多家国内著名的供应链企业的大力支持与赞助。
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站在风口之上，翼卡如何理解车联网的三个时代？
积蓄多年的势能，车联网的风口终于来了。
随着新技术与汽车等领域的深度融合，汽车智能化水平不断提升，车与车、路、人的多维信息交互网络正在形成，车联网产业已经成为相互竞争的热点和焦点。
从最初开始发展到成为风口，车联网行业经历了从2015年之前以车厂为中心，打通车内外信息流的1.0时代到现在以用户为核心，强调可持续运营的2.0时代的转变，而到2025年之后，车联网将进入衍生出的3.0时代。
一个时代已经过去，另一个时代已经到来，目前的车联网已来到了2.0时代，面对新的产业份额分割状态，产品体验发展形势，包括翼卡在内的玩家们都在正积极转型，而从1.0时代转变到2.0时代，翼卡充当了不同的角色。
以流量连接切入
在翼卡看来，车的本质可以分为三点：“安全的本质”、“高效的本质”、“愉悦的本质”，而在车联网的1.0时代，主要是车载的信息服发展阶段，这个阶段主要通过2G，3G，4G应用将汽车进行联网，打通车内外信息流的问题。
在这一阶段内，车联网的主要是在行驶过程中应用，甚至可以说刚需就是联网导航的应用，而翼卡则以流量连接为刚需切入点, 整合三大运营商，提供4G流量安全链接，进行流量运营，包括全规格流量、流量池技术、流量管理平台、流量运营平台等。
此外，翼卡还通过提供物联网SIM卡、自有产品与服务,并整合第三方资源,获取海量在线车主用户,构建以产业大数据为支撑、面向网联车主的专业服务运营能力。总的来说，翼卡在车联网的1.0时代提供的是愉悦与高效。
安全服务——行车SOS
如果说车辆网1.0时代是一个功能时代，其To C能力弱，不具有可持续，那现在2.0时代的车联网，以用户为核心，强调连接与服务运营则是主旋律。
在车联网2.0时代，翼卡将其定位为看得见的行车安全服务专家，以安全服务为方向，并打造了“行车SOS”这款产品。从产品名称可以看出，这是一款关于行车救援的产品，与其他车内“Ecall”救援产品不同的是，“行车SOS”除了可以听见事故现场驾驶者的救援请求外，还可以实时看见事故现场的情况。
翼卡介绍，这是全球首款可视化的生命救援产品，在发生事故时第一时间主动提供救援，并在救援时视频对话指导。其致力于缩短救援时间，降低交通事故死亡率，其包括感知算法，智能平台以及服务体系三大板块，主要有主动事故救援，多路视频接入，在线紧急指导，自动精准定位，各方资源调动和救援进度通报等功能。
相比于传统救援依靠车主自己呼救，“行车SOS”可以通过传感器预判，实现后台自动识别，主动触发救援请求。除此以外，“行车SOS“会逐步向全周期安全服务迭代，聚焦用车全周期的个性化粘性服务，进行基于用户行车数据的个性化场景式运营。
在记者看来，目前车企的前装智能化产品具有两点不足:首先是虽然硬件实力普遍增强，但核心功能及应用能力不足，除了导航和音乐外缺少专属于车载环境的专属需求服务。
其次是安全领域的整体性解决方案不足。具体而言，ADAS功能主要聚焦于预防，即预防车辆发生碰撞，依托雷达+摄像头+算法的方式控制风险，但缺少事故发生后的及时救援解决方案。
因此，“行车SOS”就有了用武之地。该产品更聚焦于救援，正好与车企目前的ADAS方案形成互补，毕竟任何机器和算法都不是十全十美的，一旦发生事故，救援的速度和质量直接关系到驾驶者和乘客的生命。
值得注意的是，相比于其他车企或相关公司推出的“Ecall”电话紧急救援产品来说，“行车SOS”可以实现可视化救援，可以直观的看到事故现场的情况和出事故驾驶者和乘客的状态。因此客观而言，翼卡的“行车SOS”与车辆ADAS产品的组合，更有利于打造车辆安全服务闭环。
从商业模式来说，翼卡通过获得碰撞检测数据等大量精确的车辆数据，发起主动救援，使救援更及时，收集事故图证，使保险索赔过程更有效率。并通过激励手段改善车主驾驶行为。翼卡服务通过车厂，通过保险公司和硬件公司一起预装到车，触达车主，车主在驾驶中会产生包括医院、保险、交警等车辆服务大数据，这些大数据可以为前装车厂研发、体验方面作出改进参考。
两个核心点——运营、用户数
在车联网2.0时代，多样化的服务业务很多都是基于大数据产生的，更强调以用户为核心，强调连接和可持续运营，车厂端的需求会进行业务拆分，让更专业的企业做专业的事情，从而交互和运营。
众所周知，“行车SOS”是翼卡的“拳头产品”，其依靠的是感知算法，智能平台以及服务体系，而这些实现的背后则是翼卡数字化运营模式以及庞大的用户数_这两个核心点的支撑。
数字化运营模式可以说是翼卡车联网赢得市场认可的王道,其在车主个性化服务运营、线上微信运营、线下渠道运营三方面不断发力。
车主个性化服务运营方面：基于用户行车数据的个性化场景式运营,聚焦用车全周期的个性化粘性服务,从上车前的视频找车及天气预报等路况提醒服务、行驶中通过人工智能修正危险驾驶、事故后自动求助远程可视服务、下车后通过驾驶行为查看积分、视频分享。
线上微信运营方面：围绕运营核心指标,涉及能够验证该指标变动的数据模型,通过对比数据变化,验证运营手段的有效性,提升付费转化率。
线下渠道运营方面：多区域渠道负责人会进行不定期的培训课程,助力渠道运营。
这种数字化的运营模式得到了用户持续的关注，同时也带来了带来了基于用户衍生的大数据，而利用这些大数据加之数字化的运营模式，可以提供更好的服务。
梳理翼卡车联网2017年的数据报告可以发现,翼卡车联网用户续费率达到了47.5%以上,翼卡车联网的用户总数目前超过500万，活跃用户超过180万，翼卡呼叫中心拥有100多名坐席客服，平均每天34000通的话务量。
在记者看来，翼卡很好的把握住了车联网2.0时代，工作重点在于车辆通信、诊断、碰撞检测和改善驾驶行为。更多车辆连接到互联网，并收集数据，依靠良好的运营数据和巨大的行业发展空间，为消费者和汽车制造商提供服务支持。一方面基于用户基数，翼卡车联网可以为车企带来基于用户大数据的衍生业务链接，并帮助车企针对用户用车和生活习惯，开展正对性的推送及服务。另一方面，翼卡车联网在过往服务中累积的平台运营经验，也能够很好的为车企赋能。
翼卡的“2035”
随着汽车智能技术和5G技术发展应用，车联网业务形态将进入快速迭代和极大丰富的阶段，形成全新的汽车业务生态，车联网将进入3.0时代，这个阶段是随着整个网联化的发展以及汽车智能化的发展，最后进入到自动驾驶阶段。
目前,翼卡已经拥有智能驾驶服务平台,而在业内人士看来，翼卡可谓是用低成本的流量资源打造了平台+服务+用户+资源的核心竞争力。伴随着汽车电子智能化和网联化的快速发展，在未来，尤其是在热议的2035，翼卡必将谋求更大的车联网版图。
与此同时，翼卡的“2035”即面临着机遇与挑战。
自动驾驶阶段，安全也同样是最本质的需求，翼卡有望成为智能驾驶技术的一环。
上述说到，目前车企主要采取的是ADAS方案，但ADAS技术重在事故的预防。但面对瞬息万变极其复杂的路况，翼卡等主打安全服务的车联网企业就扮演了一个弥补者的角色，其在救援方面的技术和资源优势恰恰弥补了事故救援的短板。未来于翼卡而言，行车SOS与车辆ADAS产品组合，有望成为车辆安全服务闭环的最优选择，甚至翼卡安全服务成为智能驾驶技术的一环。
便要求着翼卡在安全服务技术上深耕挖掘，必然需要投入大量的人力物力去完善目前的安全服务平台。除了在现有安全服务，还需要在整个安全服务周期闭环上进行更多的创新。
另一方面，如果驾驶高度自动化，安全技术也完全成熟，安全本身就能得到良好保证。
出门旅游，用户的座驾已在楼下等待用户出发，为用户规划好最优旅游线路，贴心地为用户播放最爱的音乐，用户躺在车内看着新闻与娱乐。座驾根据用户的口味爱好去用户最爱的日料餐厅，夜晚为用户打开天窗绽放满天星辰。旅游回来，座驾去了停车场、洗车店，安排好自己，准备下一次出发。
由此设想，在这个阶段，以人为中心的车联网生态，智能出行会改变我们每个人的生活轨迹。高度自动化后，人的服务显得弥足珍贵，翼卡人工智能服务后台能够为车主带来什么服务与价值，是翼卡将面临的挑战。目前翼卡的可视化服务，正是往这一方向发展。翼卡便有望成为自动驾驶美好车生活服务商。
往“2035”走，翼卡需要做的是不断提升汽车联网渗透率，以及相关联网安全技术和智能化技术不断加大，才可能到这个阶段。
来源：车云网
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