飞机舱位 _百度百科
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国内飞机舱主要分为头等舱(First Class)、 商务舱(Bussiness Class)、 经济舱(Economy Class or Coach) 。 通常价格以头等舱最高，其次商务舱，最低为经济舱。飞机安排座位时是分舱位的，而不同的舱位对应的折扣不同，价格不同所得到的服务也不一样。平时订机票也会有不同的舱位。
飞机一般分头等舱、公务舱和经济舱3三种。以经济舱票价为100，头等舱是150，商务舱是130。
经济舱的座位设在靠中间到机尾的地方，占机身的四分之三空间或更多一些，座位安排的比较紧。
对于进出拥挤的座位有困难或者不能排队等候上厕所的老年人、残疾人，或者愿意使旅行较为舒适而又承担的起的人来说，头等舱或公务舱是很有吸引力的。那里的座位宽敞，旅客可以在座位之间的桌字上打牌或者摊开自己的文件。鸡尾酒是免费的，食品更加精美，如果你想要，还可以供应香槟。每位乘务员只照顾10到15位旅客，所以旅客的每项要求几乎都能立即得到满足
航空规定，所有航线：可免费托运一件行李和允许随身携带一件手提行李，免费托运行李的重量为，经济舱20公斤，公务舱30公斤，头等舱40公斤。国内客票的舱位等级主要分为头等舱（舱位代码为F）、公务舱（舱位代码为C）、经济舱（舱位代码为Y）；经济舱里面又分不同的座位等级（舱位代码为B、K、H、L、M、Q、X、E不等，这种代码每个航空公司的标识都不相同，价格也不一样）折扣舱依次往下排列，这些价格虽然都属于经济舱，但是低舱位的价格享受的服务和高舱位的不大一样，最明显的就是提前预订机上座位与餐食服务（意思就是即使是提前预订好了座位与餐食，也有可能在机上遇到不能实现的状况）。在有就是特别低的舱位不能退票。国际客票的舱位等级主要分为头等舱（舱位代码为F A）、公务舱（舱位代码为C D J）、经济舱（舱位代码为Y）；经济舱下属的座位等级和国内的差不多，也有不能退票的规定。但是除了特别低的舱位不能退票外，如果想取消行程还要向航空公司打电话通知本人预想取消座位。否则航空公司会向您收取no-show罚金（no-show就是指虚占座位）。每个航空公司舱位代码可能都不一样。
F舱为头等舱公布价，
A舱为头等舱免折、常旅客免票；
C舱为公务舱公布价，
D舱为公务舱免折、常旅客免票；
Y舱为普通舱（经济舱）公布价，
S舱为联程、缺口程等特殊舱位，
B舱为普通舱9折，
H舱为普通舱85折，
K舱为普通舱80折，
L舱为普通舱75折，
M舱为普通舱70折，
N舱为普通舱65折，
Q舱为普通舱60折（含教师、医护人员、县级（含）以上劳模），
T舱为普通舱55折，
X舱为普通舱50折（含学生、长者（年满55周岁的公民）），
U舱为普通舱45折，
E舱为普通舱40折，
W舱为普通舱35折，
R舱为普通舱30折，
O舱为普通舱25折，
Z舱为代码共享留座专用舱，
V舱为常旅客专用舱（国航知音卡旅客订座），
G舱为普通舱免折和常旅客免票低等舱位变更为高等舱位
升舱通常分为主动升舱和被动升舱两种情况。主动升舱需要补足票款，而被动升舱通常都是由于超售或者某些非旅客的差错造成的，不需要旅客补足票款K位，就是申请低折扣的票，也可以理解成问航空公司要低折扣的票即Passenger Name Record的缩写，它反映了旅客的航程，航班座位占用的数量，及旅客信息。适用民航订座系统。一个PNR记录了旅客订座的完整信息, 计算机赋于每个PNR一个编号，也称订座记录编号。电脑号一般为五位数字与字母的组合（现已升级到六位）。许多航空公司都有常旅客计划。这些计划可以根据旅客使用该航空公司飞行的里程数，使旅客得到免费旅行或升舱或其他奖励主要针对有入境接待资质的旅行社，相比较内宾的标准低（体现在酒店星级少，餐标低，价格便宜），外宾则要求一定的接待条件（体现在酒店安排一般为单人单间，餐标高并且注重用餐环境，用车要有一定的空座率，价格贵）舱位申请就是这个舱位需要出票方去向要位置，一旦要到位置就是能出票，如果要不到就是出不了票，一般这个舱位会很便宜。一般的旅客会很想申请低折扣的机票，这样得到的舱位就属于经济舱，经济舱的服务也会有所不一样。一次飞行能积累多少里程也是要按舱位等级累计，例如：（CA）头等舱累计公里数的%150，商务舱%100，经济舱%50，折扣舱不予累计：头等舱%130，商务舱%90，经济舱%40，折扣舱不予累计
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以色列航空公司于日成立，并于1949年开始营运由特拉维夫至罗马和巴黎的航线，1年后开设往伦敦的航线。日推出特拉维夫至纽约的不停站航班服务，跨越5,760英哩(9,270公里)，需时9小时33分钟，是当时航程最长的不停站商业飞行。日，以色列航空一架波音747客机破记录搭载1,087位犹太裔埃塞俄比亚人由阿迪斯阿贝巴飞往以色列，是所罗门行动(Operation Solomon)的一部份。1982年受到破产管理，直到1995年2月才解除。所有飞行国际航班的飞机都装有反导弹系统，是世界第一间装设这设备的民航航空公司。外文名称ELAL总部地点特拉维夫经营范围客运航班公司口号Home away from Home
以色列航空公司于1949年开设由特拉维夫至罗马和巴黎的航线，1950年后开设往伦敦的航线。1961年开始营运特拉维夫至纽约的不停站航班服务（距离9,270公里，需时9小时30分钟），是当时最长的不停以色列航空公司站商业航线。20世纪60年代的战争期间，海外的航空公司都取消了飞往以色列的航线，航空公司则一如既往地运载的归国的以色列人。
1982年以色列航空公司受到破产管理，直到1995年2月方才解除。日，以色列航空一架波音747客机破记录地搭载1,087位犹太裔埃塞俄比亚人由亚的斯亚贝巴飞往以色列（所罗门行动（Operation Solomon）的一部份）。以色列航空公司私有化计划于2003年6月展开，以色列航空公司的15%股份在特拉维夫交易所上市。Arkia Israel Airlines的母公司Knafaim-Arkia Holdings，于2004年中取得以色列大量股份。
现时以色列航空持股人包括：Knafaim-Arkia Holdings（40%）、私人投资者（30%），国家持有的30%股份。以色列航空公司经营来往非洲、、、欧洲和中东的定期客运航班。乘客可以很方便地前往以色列，并由特拉维夫的本·古里安机场转机至世界各地。同时，以色列航空公司与其他国际航空公司也签订了代码共享协议，扩展航线，参与全球市场竞争，利用互联网，向消费者提供全球最佳的飞行服务。由此，以色列航空公司每年均被国际航空运输协会列入世界效率最高的航空公司之一。以色列航空公司口号 &Home away from Home&。以色列航空公司诞生了1948年，一个新的———诞生了。以色列人从中得到灵感，为一架军用改为民用的命名：ElAl。以色列航空公司这就是这个新生国家的航空公司———以色列航空公司（ELAL）的前身。
20世纪50年代，以色列航空公司的班机一次又一次地从地平线上起飞，刚刚建立起来的飞机小分队24小时不停运转。在初期，以色列航空公司的班机是由外国的飞行员驾驶的。到后来，以色列人自己有了驾驭飞机的能力。从那时一直到今天，这些勤奋的永远都是以色列航空公司值得骄傲的宝贵财富。随着第一架波音707飞机的引进，以色列航空公司踏入了的时代。
和平的进程带来了新的机遇1977年，和平最终降临了，以色列航空公司的版图又增加了一个新的目的地———开罗。在这之后，以色列航空公司的航线不断扩大。一架以色列航空公司的班机从约旦首都安曼起飞了。在那里，以色列航空公司受到了隆重的欢迎，笼罩在人们心头的阴影也随之消退了。和平的进程带来了人们的笑容，也将以色列航空公司的航线带到了更多新的目的地。
新千年，新发展随着新千年的来临，以色列航空公司高瞻远瞩，引进了当时世界上最先进的飞机——波音777。与此同时，以色列航空公司与其它国际航空公司签订了代码共享协议，航线也随之扩展。以色列航空公司逐步参与到全球市场竞争中，为更多的人提供优质的。随着时间的流逝，很多东西在改变，但是，有些永恒的东西却没有改变———以色列航空公司仍是一如既往地让旅客体会到宾至如归的感觉。
以航在中国1991年，以色列航空公司开通了从飞往特拉维夫的直飞航线。3年后，以航又开通了香港飞往特拉维夫的直飞航班。随着中以之间经贸往来的增加，以航在中国的业务也有了突飞猛进的增长。
目前，以航的航班是从中国北京直接飞往以色列的，中途不在任何地区停留，这样一来可以为旅客节省很多时间。另外，以航的航班是晚上从北京出发的，到达以色列的时候正好是在早上。对于很多商务客人来说，这种时间安排非常好，他们办理完住宿手续、梳洗一下后就可以进行活动了。另外值得一提的就是以航的安检，为了保证飞机航行的安全，以航非常注重安检。正是因为以航在保证客人的安全方面投入了很大的人力、物力和精力，因此被称作是世界上最安全的航空公司之一。
飞得更高更远50多年来，以色列航空公司就像它的名字一样，不断发展革新，越飞越高。50多年来，以航给所有认识它的人留下了很深的印象，所有无私奉献的员工和忠诚一致的组成一个大家庭。以色列航空公司，与希望如此接近。以色列航空公司经营来往非洲、亚洲、北美洲、和中东的定期客运航班。乘客可以很方便地前往以色列，并由特拉维夫的本·古里安机场转机至世界各地。同时，以色列航空公司与其他国际航空公司也签订了代码共享协议，扩展航线，参与全球市场竞争，利用互联网，向消费者提供全球最佳的飞行服务。由此，以色列航空公司每年均被国际航空运输协会列入世界效率最高的航空公司之一。伊拉特(Eilat)
奥华特(Ovda)
特拉维夫(枢纽)非洲
约翰内斯堡
中国以航波音777-200ER北京
布鲁塞尔 (布鲁塞尔机场)
巴黎 (夏尔·戴高乐国际机场)
法兰克福 (法兰克福国际机场)
米兰以航波音767-200ER罗马
阿姆斯特丹
维尔纽斯 季节性
布加勒斯特
伊斯坦布尔
第聂伯罗彼得罗夫斯克
(伦敦希斯路机场)
(斯坦斯泰德机场)
纽约旧涂装的以航波音747-200货运
阿姆斯特丹
列日以色列航空公司高度重视飞行安全。以色列航空公司以严格的检查程序而闻名于世界。以色列航空的保安程序亦要求所有乘客在登机前单独接受查问，让以色列航空的找出可能出现的保安威胁。所有乘客均被分为三个威胁程度：以色列人和犹太人通常被列为最低威胁程度，西方人则被列为中等威胁程度，而阿拉伯人(尤其是男性)就被列为最高威胁程度。
以色列航空公司每班国际航班都有数名携有枪械的特工伪装成乘客（实际数量因保密原因，政府和航空公司没有公开）。所有以色列航空的都曾经是以色列空军的飞行员，而且都受过搏击训练。事实上，所有以色列航空的雇员均曾经在以色列陆军服役（以色列是个强制服兵役的国家）。
以色列航空公司的机队所有飞行国际航班的飞机都装有反导弹系统，是世界第一间安装此设备的民用航空公司。此外，以色列航空在海外机场停留时，会有持枪的机场特警在停机坪驻守及巡逻。以色列航空历史上只在1968年被劫过一次。以色列航空公司以色列航空公司波音737-700 2架
波音737-800 7架
波音747-400 4架
波音757-200 4架
波音767-200 6架
波音767-300ER 3架
波音777-200ER 6架
波音747-200F 3架日，一架以色列航空的洛克希德超级星座式飞机在上空被击落，机上所有乘客和机员罹难。
1968年，一架以色列航空客机被三名巴勒斯坦解放组织份子骑劫飞往，然后转到阿尔及尔。谈判历时超过40天，最后所有人质获释。
以色列航空公司遭遇的最为严重的一次袭击发生于1972年特拉维夫的洛德机场(LodAirport)，当时，武装分子在此制造了血腥的袭击事件，开枪乱射候机乘客，导致26人死亡，78人受伤。
1985年12月，巴勒斯坦武装分子用机关枪和手榴弹袭击了以色列航空公司在罗马莱奥纳尔多达文西(Leon ardoDaVinci)机场的检票口，导致14人死亡，其中包括3名袭击者，另有70人受伤。
日，以色列航空的1862航班的一架波音747-200F货机在荷兰阿姆斯特丹附近的庇基莫米尔（Bijlmermeer）坠毁并撞入一幢住宅大厦，3名机员、1名和地面43人死亡。
日，一架以色列航空的波音767客机由特拉维夫途经多伦多前往洛杉矶的航班在中途转飞到蒙特利尔然后再转飞至汉密尔顿(Hamilton)，加拿大皇家骑警在汉密尔顿机场戒备。转飞决定是因为一个「严重保安威胁」，该航班在降落多伦多机场途中怀疑被地对空飞弹攻击。乘坐过以色列航空公司班机的乘客，都领教了以航安检的严格与繁琐。这套自成系统的安检措施是在二十世纪六七十年代巴勒斯坦激进组织制造多起劫机事件后形成的。
以色列国防部新闻发言人什洛莫·德洛尔曾经是以航的一名安检官员。据德洛尔介绍，以航的安检早在乘客办登机手续前，就已经对每位乘客的情况有了大概了解，他们会根据以及以情报机构提供的“嫌疑犯”名单，对照检查每位乘客。以色列航空公司在乘客办理登机手续前，还会对每位乘客的行李进行开箱检查。在德洛尔担任以航安检官期间，曾经发生过两起颇为轰动的事件。一起是在1979年，一名20岁出头的德国人在瑞士苏黎世乘坐以航班机时被抓。此人以为一犯罪团伙让他偷带的是走私钻石，结果以航安检官员发现包裹里实际上装着一枚炸弹。另一起事件发生在1986年的伦敦，一名怀孕的爱尔兰女子在准备乘坐以航飞往以色列的班机时被抓，原来她的巴勒斯坦男朋友托她捎给家人的礼物竟然是一枚重达1.5公斤的炸弹。
以色列前情报机构首脑什洛莫·加齐特指出，如果采取以航的安检措施，11日发生在美国的系列恐怖事件就有可能避免，原因很简单，如果有十几名疯狂的恐怖分子准备登机作案，他们在登机前肯定有焦虑或紧张的表现，这些都逃不过安检官敏锐的眼睛。同时，每架以航班机上都有一名携带武器的空中乘警，以航班机的驾驶舱又是完全封闭隔离的。因此，即使十几名恐怖分子顺利登上了以航班机，携带的空中乘警可能在他们采取行动前就已经制服了他们，而且他们毫无机会进入驾驶舱，更别提亲自开着飞机撞向高楼建筑了。
不过，加齐特也承认，让美国完全照搬以航的安检措施不太现实，因为美国国内和国际航班的数量巨大，牵涉的安检工作量实在是既庞大又复杂，绝不像以色列面临的情况那样简单。据以色列商业网站“世界”日报道，以色列航空公司计划增加直飞北京的航班并换用更大的机型。
由于媒体对2008年北京奥运会准备工作给予高度关注，越来越多的以色列人对中国的兴趣日益浓厚。以色列赴中国的游客将从今年年底开始明显增加，2008年春季将出现高峰。
2008年北京奥运会召开前，以色列赴的人数将增加15%至20%。不少外国旅客也将作为前往东南亚地区的中转站，为此以航正考虑开设一条直飞上海的航线。
目前，以色列航空公司每周有两个飞北京的和5个飞香港的航班。以航预计，2007年从特拉维夫飞往北京和香港的旅客总计将达到8万人次，比2006年增加30%。以航飞北京的航班目前使用波音767客机。
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蓝色海岸航空公司（法国蓝鹰航空公司）成立与1946年，主运营基地在巴黎，是法国第三大航空公司。该公司主要经营西欧和北非区域的航线。2012年，海航收购其约48%股权。外文名称Aigle Azur总部地点巴黎成立时间1946公司性质中法合资公司口号关注客户的心员工数450
航空公司名称（英文）： Aigle Azur
航空公司名称（中文）： 蓝色海岸航空公司
别名：法国蓝鹰航空公司
所属国家： 法国
两字代码： ZI
机队情况： 13架
平均机龄情况： 9.3年
主要基地（机场三字代码）：(ORY),(CDG),(ALG)
总部城市： 巴黎蓝色海岸航空公司是法国的一家航空公司，总部位于巴黎附近的特伦布莱。主要经营国内定期客运服务和国际航运服务，飞往、、、北非、、和。蓝色海岸航空公司还执行包机服务、以及赁服务。枢纽机场有和。Aigle azur空客客机1946年，Sylvain Floirat建立了蓝色海岸航空公司，初期只是私人拥有，于第二次世界大战中独立的航空公司。在1946年至1955年，航空公司使用许多的道格拉斯。
1950年代早期，航空公司开始提供长程的定期航线连接法国至非洲和亚太区。法国的公共工程部和运输部把这些航线转移至法国航空，包括蓝色海岸航空公司。
1970年，航空公司重整业服为一个区域航空公司，新名称为卢卡斯航空（英文：Lucas Aviation）。这个重整股份航空有限公司和业务总部是在巴黎机场。卢卡斯航空初时最初交易的名为卢卡斯运输航空（英文：Lucas Air Transport）和提供国内定期航班服务，包括全年连接多维尔与格域机场。这个名字后来再次改为卢卡斯蓝色海岸航空公司(英文：Lucas Aigle Azur)。
2001年5月，GOFAST集团收购卢卡斯蓝色海岸航空公司，再改名为原名：蓝色海岸航空公司(英文：Aigle Azur)。服务短至中程的定期或包机航线。蓝色海岸航空公司开始使用波音737和空中巴士A320飞机。
2007年5月，蓝色海岸航空公司有450名职员。
日，华夏时报报道，（HNA Group，简称“海航集团”）将在本周内宣布收购法国蓝鹰航空公司（Aigle Azur，下称蓝鹰航空）超过48%股权，从而成为该公司第二大股东。该笔收购完成后，蓝鹰航空将向法国交通部申请巴黎—北京航线的经营权，进而开通该条航线。[1]IATA：ZI
国际呼号：AIGLE AZUR航空公司飞机数据截至日，平均机龄是9.3岁：
4架 空中巴士A319-100
5架 空中巴士A320-200
4架 空中巴士A321-211[3]，，，，，，，贾奈特，哈西麦斯欧德，，，，
，，，，，，，，[4]，，，，，，，，
，，，，，，，，贾奈特，杰尔巴，，，哈西麦斯欧德，，，，，，，，，[5]，
，[7]杰尔巴，
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中国航空公司是中国国民政府与美国柯蒂斯-赖特飞机公司合资成立的航空公司。外文名称China National Aviation Corporation公司性质私企
中国航空公司（China National Aviation Corporation）筹组于日。中国航空公司在爆发后为抗战做出了重要贡献，是的重要组成部分。
中国航空公司是政府与柯蒂斯-赖特飞机公司合资成立的航空公司。1929年4月，柯蒂斯-赖特公司的子公司航空开拓有限公司（Aviation Exploration,Inc.）与航空事务的中国航空公司签订合同，获得了从到，和三条航线的经营权以及为期10年的独占航邮权。 美方为此成立飞运公司（China Airways）经营中国的航空业务，1929年10月亦开通上海-汉口航班，1930年7月，中国交通部与柯蒂斯-赖特公司签订新合同，将中国飞运公司，中国航空公司和交通部沪蓉航空线管理处合并为中国航空公司（China National Aviation Corporation）。新的中国航空公司与中国政府所有的航空公司名字相同，性质却完全不一样。它是根据中国法律组成的股份有限公司，交通部持有55%的股份，美方持有45%的股份。公司有经营权的航线有：上海-南京，，汉口-重庆，上海/南京经，，天津-北平，上海经，，，，汕头-广州。中航公司在这些航线上享有10年的独占航邮权。中航公司在1931年4月开通上海-北平航班，10月开通宜昌-重庆航班。[1]日上午，中航公司首次遭到了战斗机攻击。“”飞机满载14名旅客从香港-重庆，起飞不久遭到了5架日机攻击，打死14人，尽管国务院向日本提出抗议，此事最后不了了之。
1940年夏天，国民政府从美国购买5架神鹰式飞机交能中航公司运营。中航利用这些飞机开始飞行货运航班，从把钨，锡运到香港。1940年7月，中国外长先生到美国寻求援助。他向提出1.4亿美元援助计划，其中5000万用于改进空运，内容包括购买更多运输机提供中航经营使用 ，发展从腊戌-昆明的惟一国际航线。
太平洋战争爆发对中航是一次严峻考验。
日军于日进攻香港。中航公司的飞机多数被炸毁，只抢救出3架飞机，以及部分人员和零备件。中航公司利用为数可怜的飞机很快于12月25日恢复了旅客和邮件航班。每周飞重庆-腊戌航班3次，从重庆直飞1次，重庆-成都航班1次。
中航一直坚持运营，支援盟国保卫缅甸的战役。在完全被切断后，它又积极投入把物资从运到中国的，成为驼峰空运的重要力量。该公司的飞机和人员与从事驼峰空运的美国陆国航空队空运部在CBI战场的力量相比要少得多，却为航峰空运作出了重要贡献，一度使陆军航空队空运部相形见绌。
1942年下半年，中航发展迅速。中航公司获得10架租借法案分配的飞机在加尔各答的达姆达姆机场建立维修和供应设施，印度阿萨姆的洒江和中国昆明成为主要航行基地。在飞机行员方面，中航因美国援华志原航空队解散获得了16名飞机员，泛美航空运输队招来11名飞机员，同时自己还培训了一批飞行员。通过这些方式，到1942年底，中航公司已有43名合格的机长。因此，中航1942年下半年飞越驼峰的运输取得了优异成绩。
从日起，中航每天至少飞越一次驼峰。在1942年下半年平均每月飞150个来回。
1942年8月至12月期间，中航公司往返驼峰873次，运往 中国1804.3吨物资，运返印度1883.1吨。该公司运往 中国的有500多吨钞票，300吨飞机零件，300吨铜和钢帽，给的20吨医疗用品，另外的30吨给美国医疗队…此外还空运了7000多名到印度受训。
中国抗日战争期间，中航公司以少量飞机开辟驼峰航线并坚持运营，从1942年4月到1945年9月期间，飞越驼峰8万次以上，载运了50000吨货物到中国，运出将近25000吨货物。中航公司作为驼峰空运的重要力量，往返于印中两国运送物资和人员，为中国抗战作出了重要贡献。
40年代末期，接近尾声，1949年，国民党退守。之后后发生两航起义，中航连同中央航空公司一夜之间瓦解。而在“”中起义的一批前中航员工，组成了中国民航的第一代骨干。
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