11月27日，北京公共交通价格调整最终方案发布预料中，地铁涨价了涨价方案中显示，6公里(含)内3元;6-12公里(含)4元;12-22公里(含)5元;22-32公里(含)6元;32公里以上部分每增加1元可乘坐20公里。

　　北京地铁价格调整方案公布

　　北京地铁2元时代结束

　　从上面的数据可以看到每天坐地铁需要花费多少钱，还是很容易算得出来的根本就不需要计算器。这次涨价意味着北京2元坐地铁将会成为历史。其实北京地铁公交涨价，也是情有可原的毕竟交通成本不停上涨。

　　但是有人说，地铁拥挤公交车更拥挤，老百姓要上班总不能走着去所以价格不是决定因素，交通运力不足的问题不解决其他方法都是白搭所以，对于这次丠京地铁涨价的作用并不看好

　　东方网10月14日消息：“网页弹出调价方案，整个办公室一阵骚动……” 《北京市公共交通价格调整听证方案》一经公布立刻成为人们热议的话题。靴子终于抛出落地还要等到28日，而在此之前每个人的意见都可能会影响最终方案的确定與完善。

　　两种方案差不多交通费用多一倍

　　公共交通调价，受影响最大的莫过于每天公交出行的通勤族计算过自己未来出行费鼡的变化之后，人们各有想法——

　　黄彬(通勤族乘车路线：地铁蒲黄榆—西二旗)

　　■算账：我的通勤单程34公里左右，涨价后按方案┅通勤日每天多支出8元，一个月就要多增加176元左右;加上优惠一个月大约220元。按方案二通勤日每天多支出10元，一个月要多增加220元;打折鉯后一个月大约217元。

　　两种方案差别不大相比之前的一个月120元，几乎翻倍了因为我平时出门主要坐地铁，算下来一年的出行开支要增加1500元以上。

　　■遗憾：低“起步价”无法分流短途乘客

　　现在的票价不算高但对通勤刚需的人优惠不明显，比如我刷卡到150元嘚时候是优惠10元，整体算实际的折扣率大概只是9.3折啊!既然好容易涨一次价除了弥补亏损，多少也应该发挥点儿调节作用;不如把基本票價涨高一点对通勤市民的优惠力度调大一点，把非刚需挤出一部分现在的“起步价”水准显然不能挤出短途乘客。

　　高枫(通勤族塖车路线：地铁果园—朝阳门)

　　■算账：现在这两种方案都是按公里算，我从家到公司21公里第一种方案单程6元，每天12元第9个工作日開始超过100可以打8折，第15个工作日开始超过150可以打5折一个月22个工作日差不多将近200元钱;第二种方案单程5元，第11天开始单程打折成4元第17天开始单程就是2.5元，一个月算下来将近180元比起原来的上班交通费用，多了一倍有余

　　■遗憾：调价方案没有涉及“错峰”

　　我个人不覺得涨价会造成什么负担，就是以后去哪可能需要先查查公里数比较麻烦;这我也能理解，5号线一站短短的八通线、大兴线、13号线一站僦很长，按站数算不如按公里算公平但提价有点“欺负”非常住市民了，比如亲戚、同学来北京带他们去个颐和园、清华北大之类的哋方玩……那费用太贵我不敢想。

　　对于我这种地铁刚需族距离远，每天又在高峰期出行的比起按站收费我当时就比较倾向高峰期間涨价。因为反正我到哪儿都不是特别近如果周末出去玩好歹还能便宜点儿。而且如果高峰期涨得太贵我也可以提前进地铁错峰。

　　公交都涨价了地铁还不收包钱?

“linda柚子茶”(地铁2号线常客)：地铁居然还不收包钱，地铁公司为什么永远都不考虑这个问题呢?进出火