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无感支付成组合拳新招 银联交通出行持续领跑
点02以点带面：牢抓公交把手，星星之火可燎原小额高频场景一直是线下支付的必争之地，中国十几亿人一天的零散消费可以汇聚成让世界很多国家望而生畏的天文数字，尽管行业市场已被二维码支付攻下半壁江山，但如此庞大的市场规模，也为移动支付提供了广阔的发展空间。作为国内支付行业的老大哥，银联在移动支付领域已拥有多个技术领先的支付产品，包括以NFC技术为基础的银联手机闪付、银联IC卡闪付，以及二维码支付、无感支付等。虽然在二维码支付上布局稍晚，但在近几年不断摸索的过程中，银联已经清晰显现出新的布局思路迎头赶上。事实证明，银联把准了脉：拿公交出行作为拳头场景来重力打造。目前全国已有370余个市县公交实现银联手机闪付、银联IC卡闪付及银联二维码支付的受理。此外，银联也在杭州、上海、广州等10个城市的地铁实现银联移动支付产品的购票及过闸乘车等，覆盖城市数位居全国首位。银联更是在广深城际全线实现了银联闪付的过闸乘车服务，这也为全国铁路开创了移动支付进出站的先河。银联在公共交通领域持续发力，从城市到县乡，不断扩大地理覆盖面。从点成面，受众人群随之呈几何人数增长。银联之所以可以在交通出行领域独占鳌头。除却国家队的红顶身份，多年的扎实打拼也为银联赢来了极强的社会公信力。自然对于社会资源的吸引力更胜一筹。但事实是，地方公交情况迥异，利益盘根错结。看似不费吹灰之力的攻城略地，背后辛酸如鱼饮水，冷暖自知。不难从银联多元的技术解决方案窥探见各地交通之复杂。“ODA”、“联机双免”、“联机双免+ODA”、“联机预授权”等等方案，因地制宜的解决了实际运用中网络条件不佳、手机信号不佳等各类难题。根据每个地方的用户群像，银联也主打了不同的移动支付产品。例如在县乡地区，居民手机硬件往往不具备NFC功能，因此便着力打造银联二维码支付和银联IC卡闪付。居民下载银联自己的C端产品“云闪付”APP，便可以通过银联二维码支付搭乘公交，还能享受折扣优惠。&看&0创新生长：无感支付粉墨登场从地上跑的出租到天上飞的航空，从四个轮儿的电动车到两个轮子的共享单车，银联以公交地铁做排头兵，跟着将交通出行的方方面面纷纷纳入麾下。交通领域的堡垒逐个攻破，从单纯的地理广域向立体的行业纵深转变。银联近期推出的“无感支付”成为交通支付场景的又一次突破性创新，称得上是银联移动支付上升期的一段重要里程。只要提前通过“云闪付”APP将车辆信息与银联卡账户进行绑定，便能一“劳”永逸开通“银联无感支付”服务。绑定过程十分简单，轻松上手。目前，湖北省高速公路已实现该服务的全线开通。车辆行驶至湖北省任一人工收费站出口，无需准备现金、银行卡、手机或其他交易介质，仅需“还卡”这一步骤，便能快速完成高速通行费的支付动作，全程耗时只要3秒。智慧通行模式的打造，既是对高速场景的研究摸索，也是对用户体验的新型升级。多点共举，让交通出行成为广义的行业范畴，也标志着银联的场景建设已在向全面覆盖百姓日常出行迈进。银联在交通领域羽翼渐丰，成为B端、C端交口称赞的支付行业典范。最近，银联正式发布全球首款手机POS产品，率先将POS机从一个硬件终端产品转变成一款智能手机上的应用产品。自此，手机厂商将有机会参与到POS这类曾经封闭的行业当中，重新激发POS市场生命力；收单机构可借此开拓小微市场、农村市场、国际市场等；商户也不再需要担心终端布放成本高、维护难度大、功能单一等问题；消费者也可以享受更为便捷的支付体验。或许在不远的将来，银联会推出更强的新技术、新玩法。但不可否认的是，在银联移动支付的上升期，创新才是不竭的原动力。银联的创新之路就好像开阖的场景思路般，从点切入，多点齐打，稳扎稳打，以点带面，形成聚合效应和示范效应。看02营销促民生：加量不加价银联这几年也是风风火火地办了几场响亮的大型活动，62也好、双12也罢，作为新起之秀，名声渐响。今年银联62活动，参与商户突破20万家，17家全国性大行提供百倍积分礼遇同享。活动覆盖商超便利、线上电商、餐饮、菜场及15分钟周边生活圈、娱乐休闲、公交地铁、校园等各类移动支付高频使用场景。用户参与热情高涨，数据显示“云闪付”APP银联二维码交易笔数较去年双12营销活动日均增长超过118%，创历史新高。老百姓对活动也是赞誉有加，纷纷点赞。营销的本意自然是花钱买吆喝，在吸引增量用户的同时，为自己的产品造造势。但银联却将营销这一市场化行为变成了实实在在的社会行为。单笔几元的营销费用，放在商超等场景的优惠那可能是杯水车薪，但在交通出行领域却可以覆盖公交、地铁等公共交通的全程票价。对于老百姓而言，那可是免单啊！吸引力瞬间直线升级。试想一下，如果一个APP可以让你每天免费坐公交、坐地铁，你会拒绝么？银联将补贴定向增补给公交领域的营销活动，既收获了一批新用户，又培养了忠实老用户。产品推出去了，口碑也赚到了。但最为关键的是，银联真真切切的对广大持卡人给予了回馈。更为难能可贵的是，银联将这种回馈变成了细水长流的常态化工作。交通出行场景只是银联的冰山一角。银联正在复刻这样的模式，通过对日常生活场景的解构，欲打造十大移动支付便民场景，重塑支付格局。随着校园、商超、菜市场等一个接一个场景的落地开花，银联速度成为令人惊叹的新楷模，风光一时无两。不仅是国内市场，银联的场景拓展也已延伸至境外。世界杯前夕，俄罗斯莫斯科机场快线还开通了银联手机闪付过闸，让广大世界杯球迷感受到了银联移动支付的极致便捷。为老百姓带去方便、快捷、安全的优质支付体验，是银联不变的信念。本文仅代表作者观点，不代表本刊立场【如果您有新闻线索，欢迎向我们报料，一经采纳有费用酬谢。报料微信关注：ihxdsb，报料QQ：】
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未来已来！建行“无感支付”真正让您告别停车烦恼
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“免停车、免现金、免刷卡、免扫码，不用手机，自动扣费”。7月7日，乌鲁木齐市民刘先生从天山百货购物广场开车离开时，停车场出口自动放行，这着实让后面的市民感到惊吓！“友好集团天山百货“无感支付”智慧停车场”项目是由建设银行新疆区分行联合乌鲁木齐公共停车场服务管理有限公司、新疆友好集团股份有限公司共同打造的全疆首家“无感支付”智慧停车项目，是新疆建行立足服务民生，运用金融科技打造“金融+民生”服务领域的成功实践，也是新疆建行运用“互联网+”识别技术致力于智慧城市建设，打造“普惠金融、智慧便民、智慧交通”服务的一项重要举措，真正实现了停车缴费智慧出行模式，为广大市民提供了极大的便利和高效的体验。解决乌鲁木齐广大车主市民缴费方式不便、缴费排队的问题。乌鲁木齐车主只需下载建行手机银行 APP开通龙支付，绑定车牌号与银行卡，设置小额支付免密，无论是否为建行客户，都可享受无感畅行体验。中国建设银行新疆区分行副行长傅卫峰说，建行新疆区分行一直秉持“服务大众、促进民生、低碳环保、可持续发展”的理念，在企业发展的同时，努力实现与全社会的协调发展、共同繁荣。此次无感支付的推行，适应了互联网发展趋势，是建设银行以金融科技促进服务民生的成功实践。后续，建行新疆区分行将进一步加快无感支付智慧服务应用场景平台的拓展建设,在全疆大力推广无感停车、无感加油等服务，打造无感支付畅行新体验，让首府天更蓝，让生活更便捷，让居民心更暖。
本文来源：网易新疆
责任编辑：马诗瑶_wlmq12
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分享至好友和朋友圈出乎意料的迅速，体验深圳无感支付出行
“滴~您已支付成功。”不知道什么时候开始这句话已经成为我们在销售商店中听到最多的一句话，近年来电子货币的迅速发展让不少低头族出门已经不用带钱包，完全实现手机交易。夸张点说一句吧，现在你要是不会用手机支付估计隔壁家大姨都会嘲笑你。就在电子商务日益发达的今天，深圳成为了无感支付第一个吃螃蟹的城市。深圳机场停车场成为了国内首个无感支付机场停车场。目前深圳宝安国际机场的停车场已全面覆盖无感支付出车功能，并且目前深圳高速公路股份有限公司表示在机荷高速沿线收费站都已经设置了一条无感支付车道。事实是怎样？大家跟着新出行一起来体验吧。什么是无感支付？无感支付顾名思义就是在你还没有感觉的前提下完成交易扣费，无感支付就是通过 车辆收费 APP 将车主绑定了银行卡的手机与车牌挂钩，在出入拥有无感支付系统的停车场时车主只需要通过停车场内的摄像头识别车牌即可出入停车场，不需要像传统停车场一样采用进门取卡，出门交卡的方式进出。而在高速公路上将会有着一条无感支付专属车道，车主在高速入口还是需要在闸机处取卡，但当下高速之时仅需交还高速通行卡便会自动在手机绑定银行卡账户内扣费，省去了出闸口交钱找还零钱的烦恼，大大提升了高速出口通行效率。无感支付怎么使用？目前无感支付还需车主绑定支付宝或是微信支付两大付款平台，目前深圳机场支持的无感支付供应商为微信支付，首先车主需要扫描二维码或搜索栏搜索微信车主服务1、确认开通服务2、绑定爱车车牌3、审查信息后同意并开通免密支付4、开通成功5、车主可以查询到手机银行卡绑定的车辆号牌6、并且能查询到支持无感支付的停车场识别速度快 效率很高本次新出行还为大家尝试使用了无感支付，我们选择的地点就是在全面覆盖无感支付的深圳机场 P2 停车场。当车辆进入机场停车场的时候与一般的车辆无误，摄像头扫描车牌进入停车场。深圳机场 P2 停车场车辆使用无感支付进场手机收到车辆入场消息
这时候手机微信将会收到一条信息显示车辆已经进入带有无感支付系统的停车场，车辆赛进入停车场 15 分钟内有免费停车福利，超过 15 分钟将会按照机场正常计费准则开始计费。但是出场时候将无需人工缴费。在停车场内逗留39分钟后出库尝试使用无感支付进行出车有了无感支付不需停车便可完成出车操作
本次我在机场 P2 停车场都留了 39 分钟，按照收费标准我将要给 10 块钱停车费，当我驾驶车辆驶出停车场闸口时我只需降低车速即可扫描车牌出库，在该系统下车辆可以做到不停车出闸，反应速度相当快。相较于传统的人工收费或扫码支付而言大大节省了车主时间。而当车辆出场之后该系统同样会发送一条扣费凭证消息给车主，信息上会显示车主此次停车共花费价格、时长与支付方式。根据本次新出行现场体验，深圳机场无感支付响应速度相当快。 在进出停车场之后无感支付系统会向车主手机发送一条验证短信提醒车主进出场，目前深圳机场的无感支付体验感觉个人非常喜欢，当车主绑定手机后进出机场停车场就可以彻底摆脱去收费站缴费这一步，实际体验方便不少。高速无感支付 尚不能完全无感出行深圳 e 出行则需要车辆行驶证验证
高速公路无感出行使用方式与机场停车场中的无感支付有所不同，首先在车主们需要下载一个名为深圳 e 交通的 APP（安卓用户），该软件暂时没有上架苹果商店，苹果用户需要在微信公众号中搜索深圳 e 交通公众号，关注该公众号之后绑定车牌并为该公众号开通免密支付，由于涉及到车辆号牌，该 APP 在用户注册之时需要验证车辆行驶证，验证完毕后就可以绑定成功并使用了。验证成功该小程序同样需要开启小金额免密支付
虽说目前官方宣称机荷高速全段已经开始实行无感支付，但在本次体验中我们发现在机荷高速黄鹤收费站上高速并没有发现任何关于无感支付的车道存在，在取卡上高速的时候我询问了高速公路相关工作人员，工作人员表示将会在今年年底之前在全市范围内多条高速公路推出无感支付车道。值得注意的是目前高速公路上的无感支付并不能做到像停车场一般车辆通行便进行扣费动作，车主在上高速的收费站中依旧需要摇下车窗在闸机处进行取卡动作，并且在下高速时候需要将通行卡进行交卡处置，在深圳地区高速公路上的无感支付目前仅能在交还通行卡时自动对车辆进行扣费动作，免除了工作人员的找钱步骤。虽不完美但倒是在现有条件下一定限度减少了过车花费时长。写在文后不少网友在深圳宣布无感支付之后都对无感支付系统有着一定的疑问，我也了解到了部分网友的疑惑。下面我会对一些典型的问题做一个详细的讲解。1、无感支付是基于扫描车牌而诞生的，如果出现套牌车的情况怎么办？答：就这个问题我们也讨论过无数次，根据深圳高速公路有限公司表示，如果车主发现自己的车牌出现任何的数据异常，车主应当立即向公安机关部门进行反应并取消绑定无感支付。但个人认为这套系统在对于捉拿套牌车来说应该是抱有积极态度的。套牌车一旦使用了无感支付便会立刻暴露行踪，原号牌车主也将第一时间知道车辆被套牌。这对于执法部门捉拿套牌车来说必将会是一套利器。2、无感支付目前只是小部分使用，什么时候能大面积使用在我们日常生活中呢？答：对，就目前而言无感支付确实应用范围不广，但是目前仅属于无感支付实施初期，上文也提到了在年底深圳的几条主要高速公路都会建立无感支付车道，相信在不久的将来我们可以感受到无感支付对我们生活方式的改变。3、无感支付作为新兴技术会不会出现车牌错扣与多扣的问题？答：其实严格意义上来说无感支付并不是一项新兴技术，在我们进入各大购物广场的时候可能很多朋友已经发现现在基本不需要自己取卡，取而代之的是一套车牌扫描系统。没错，无感支付其实原理与这套系统非常相似。无感支付仅仅是在这项技术的基础中免除了手动缴费增添了自动扣费功能，所以在技术上我们大可以放心使用。万一出现多扣与错扣车主可以第一时间与相对应的厂商客服进行联络，相信客服妹妹也会给出大家一个满意的答复。
来源：新出行
本文地址：https://www.d1ev.com/news/shichang/72041
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Hello world！天真的变了！无感支付悄悄“撬开”你的钱包？银行如何确保消费者的银行卡不被悄无声息地刷光？_凤凰财经
天真的变了！无感支付悄悄“撬开”你的钱包？银行如何确保消费者的银行卡不被悄无声息地刷光？
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中国的网络巨头们，在打造移动支付领域方面，可以说已经走在世界的前列。在世界各国还固守着现金、银行卡支付消费的时候，中国的移动手机支付已经应用到了生活中的各个场景，但这并不是中国互联网“大佬”们追求的“终极”。银行试点“刷脸”应用近段时间，刷脸支付逐渐在上过掀起热潮，阿里、腾讯、京东、百度纷纷布局刷脸支付的商业应用，银行业也不落人后，纷纷试点ATM机“刷脸取款”：农业银行去年9月份宣布贵州农行上线ATM机“刷脸取款”，并逐步向全国试点推广；建设银行也在去年底宣布从深圳开始试点商用“刷脸付款”；招商银行更是早在2016年就在全国106个城市近千台ATM机上实现了“刷脸取款”功能。而宁波的广大金融消费者，也从去年9月份开始，享受到了“刷脸取款”应用的便利。然而互联网支付领域发展日新月异，昨天金融市场各互联网金融巨头和银行金融机构尚纷纷抢滩布局人脸识别技术，今天，移动支付手段又迎来新一次体验升级——无感支付。“无感支付”悄然“走红”所谓“无感支付”"无感支付"是基于车牌号码的信用代扣收费模式，为用户节省停顿、等候、找零等流程时间，实现高效通行。2017年9月，深圳机场、中国银联、民生银行联合推出“无感支付”停车缴费功能，成为国内首家实现银联“无感支付”停车缴费的机场。随后支付宝和微信分别上线“车牌付”和“高速e行”，车主将车牌绑定支付宝、微信钱包或银联卡，在过收费站时就不需要掏现金或手机，车子开过去的时候，收费站的摄像头在识别车牌后，会自动从车主的支付宝里扣取高速通行费用。“无感支付”应用目前现金和ETC、ETCP仍是停车场、高速收费的主要手段。但随着移动支付在各场景应用的快速渗透，不少停车场和高速收费站也开始顺应当下国人“出门不带钱包”的现状，逐步添加了扫码支付，乃至“无感支付”。目前，深圳、山东、浙江多省已与支付宝、微信或银行合作，推出“无感支付”场景应用。高速“无感收费”目前全国已有不少省市的高速与支付宝车牌付、支付宝ETC或微信ETC合作，联通开展无感支付。譬如高速无感支付走在全国前列的山东，目前山东高速集团和齐鲁交通发展集团分别推出“e高速”和“交通e行”，以手机APP或微信小程序绑定车牌和支付方式进行收费，惠及全省十余个城市上百座收费站。此外还有河南、陕西、浙江、江苏、北京、天津等多个省市的高速通过第三方公司对接支付宝或微信，开通“无感支付”。而与我们宁波人息息相关的是，作为支付宝的“大本营”，在与支付宝联动进行移动无感支付方面，浙江自然不能落后于其他省市。目前浙江沪杭甬（含上三线）高速上的33个收费已可通过支付宝关注芸之付生活号进行无感支付。“无感支付”的“智慧停车场”早在2015年，支付宝就与时下“智慧停车”平台ETCP达成深度战略合作，共同推广智慧停车，随着支付宝逐渐推广“无感支付”的应用，ETCP的相关负责人也表示会在相关领域加深双方合作。银行业接入“无感支付”前文已提到，早在2017年9月，深圳机场已联合银联、民生银行推出“无感支付”停车缴费功能，车主通过停车场车牌识别技术与有“银联”标识的银行卡捆绑实现快捷支付服务。工商银行山东分行充分利用自身金融及科技优势，率先推出了便捷道路通行“无感支付”产品---工银e速通，并在东营市利津黄河大桥收费站成功运行。车主只需在“工银融e联”APP上关注“东营工行”公众号，点击“e速通”绑定车牌及银行卡，就能开通“无感支付”，在车辆经过收费站时，系统自动识别车牌并完成支付。近日，建设银行也携手银联，在深圳大象“无感支付”第一枪。将“无感支付”应用到深圳的停车场，加油站、洗车场等场景，并决意将此技术覆盖深圳1000多个点，实现全程智慧出行；其实早在去年底，建行苏州分行便已着力打造苏州首家信用卡“无感支付”智慧交通平台，使用建行信用卡的车主可享受收费“无感支付”、“不停车、免排队、免找零、先停车后付费”等服务。此外，招商银行成都分行也在近日上线“一网通支付智慧停车”，使用了“无感支付技术”，覆盖了成都上千个停车场。如何平衡便利性与安全性？虽然当下许多银行纷纷试点或即将试点“无感支付”技术，但不得不承认的是，这项技术同智慧网点、无人银行一样，尚未完全成熟，用户在赞美新技术，畅想未来新生活的同时，也同样对此抱有犹疑态度，据小金总结，网友对于“无感支付”的疑虑主要还是集中在“安全”二字上，而这也将会是银行在试点过程中需要着力思考并改进的方面。“无感支付”，顾名思义，就是消费和甚至感受不到消费的过程，交易就已经完成了。而消费者一旦对交易过程失去了掌控，也就丧失了安全感。车子被套牌了怎么办，车牌号码识别错误怎么办？车牌绑定后个人信息安全是否进一步受损？如果有人拿着设备去大街上偷扫别人的车牌会不会成功……这些都令消费者感到不安。虽然支付宝方面曾称“‘无感支付’在安全性方面有保障”，但这并不能打消网友的不安。事实上，即使是已经应用多年，相当成熟的移动二维码支付，也依然被不法分子钻过许多漏洞。远的不说，单说上周，宁波就曝出过90后俩小伙利用支付宝漏洞两天内敛财近百万后被捕的新闻。任何新兴技术在发展成熟以前，都会缺乏完善的安全防护机制。虽然“无感支付”既能提高效率，又能优化用户体验感，但对于用户来说，在当前技术还不是很成熟的情况下，安全还是第一位。而银行应用“无感支付”技术，金融消费者就要将车牌绑定银行卡，一旦出现安全漏洞，银行卡内的大量存款能否保证不被盗刷？如何平衡便利性与安全性？是所有应用了“无感支付”的金融主体必须研究、解决的课题。银行但若能在安全性的保障上作出更高的成绩，也必能更好地吸引、留住用户。结语从刷脸支付到智慧网点、包括前段时间建行推出的无人银行，我们能明确的感受到，在互联网金融支付方式和场景体验不断更新升级的当下，传统银行业已经化压力为动力，不断加快创新和“赶潮流”的脚步，拥抱新科技和新趋势。对于金融消费者来说，银行的率先应用，无疑是为这一新兴技术做了信誉背书，让用户对这一技术更有信心。小金也希望，银行在拥抱新技术，纷纷进行试点的同时，能更好地发现问题，解决问题，在智慧未来，智慧城市的建设发展中充当“领头羊”的角色，协力共创金融领域的新时代。
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播放数：164329无感支付突然兴起，但其实有三种技术
来源:移动支付网
在国内移动支付发展快速的让全球震惊之时，开始不断的涌现各种新词，智能POS、聚合支付、无人零售、无现金时代…...。近期，一个新的概念又来了，那就是无感支付。支付宝将“空付”变成现实，首先在停车场中试用;近日，银联也推出了基于北斗+银联Token的“定位+支付”智能交通综合解决方案，其中也提及无感支付。　　一时间感觉未来已来，人们无需带现金和手机也可以完成支付，支付方式将是天马行空的，无感支付会是未来吗?还是这仅仅是一次造词活动?　　无感支付，从何说起　　在2014年愚人节，支付宝发布了一段视频，推出了“空付”概念，在视频当中，人们可以拿一切具备身份辨识功能的物品进行支付，这包含自己喜爱的蜥蜴或者是身上的纹身。
　　2017年6月，号称实现“空付”功能的无感支付来了，支付宝无现金停车场在上海虹桥停车场落地，在支付宝的宣传稿中，“空付”、“无感支付”被多次提及，但造词之外的核心技术却没有提及——车牌识别技术。　　支付宝提倡的无感支付，其实是在车牌具有一定的法律效应之下，计算机视频图像识别技术在车辆牌照识别中的一种应用。如果还是不太理解，可以参考下绑定银行卡时，手机对银行卡拍照进而识别数字的应用。由于车牌具有法律效应，不得修改，不得掩盖，基于此进行支付方式的捆绑再好不过。　　如果说这就是无感支付，那么ETC系统才是无感支付的始作俑者，银联近期发布的定位+支付智能交通方案则是无感支付新的尝试，亦或者说是概念的进一步深化。　　三大技术，孰优孰劣　　ETC、车牌识别、北斗+银联支付三种车辆的无感支付技术，孰优孰劣呢?可参考下图：
　　无感支付技术对比(数据来自网络，仅做参考)　　ETC是电子不停车收费系统，在此仅指使用OBU的ETC系统，在高速上已经有成熟应用，目前有部分企业正在推动ETC走进停车场，但是随着车牌识别技术的崛起，ETC在停车场的应用不太乐观。而且ETC的模式比较“重”，首先用户需要办理OBU车载单元，可以线上预约线下安装，也可以去网点办理，有专门管理OBU发放的企业，北京有速通卡，在广东有粤通卡。其次，需要安装ETC的系统，且需要配置读取OBU的RSU设备。但ETC的好处是，目前已经拥有海量的用户，在一些公车应用上，OBU方便企业的费用报销。　　车牌识别技术是比较“轻”的模式，这也是为什么支付宝喜欢该技术，并投入资金进而项目落地。对于用户而言，无需安装硬件设备，只需要注册应用就可以享受该服务。对于停车场运营方来说，硬件投入也只是系统、摄像头，最多还需要添加一个高亮灯(能闪瞎钛合金狗眼那种)，这也是为什么车牌识别技术能够大量在停车场中使用的原因。毕竟如果ETC进入停车场，停车场企业还需要获取OBU的识别权限，再进一步是扣费权限，对于那些OBU的运营商者来说，停车场多而杂，不方便风控。然而车牌识别对环境要求高，高亮灯可以解决黑暗情况下的识别问题，但是如果遇到大雨大雪天气，车牌识别的能力相当受考验。　　银联的北斗+支付智能交通方案，是具有创新性的交通方案，目前公布的信息尚不多。最基本的要求是，每辆车上都需要安装北斗模块，用户的手机还需要安装银联APP，此外各种交通场景的运营者也需要向银联开放系统，以方便扣款。单从这几个要求上来说，北斗+支付智能交通方案推起来就没那么容易。但是优势是，根据实时定位场景的可延展性会比车牌识别和ETC强，不过反过来，风控和用户接受问题会较难。
　　三种技术，各有优劣，除银联方案尚未商用，其实ETC和车牌识别技术已经成熟，无感支付概念只是顺水推舟锦上添花，通过新概念让大众感知未来。值得一提的是，支付宝方面最近也期待通过开放，让更多合作伙伴能够加入到无感支付的推广当中。停车场的运营方一直是比较强势的集团体，掌控着社区、商区的停车场系统，其议价能力极强。支付宝簇拥海量用户，通过自身系统开放和大众消费理念教育，逆转停车场运营者的接入态度会是一条较好的道路。　　细说银联无感支付　　定位+支付概念并不是首次被提出的，但银联却是第一个做出DEMO的。早在前几年，地图软件大战时，有人就提出如果百度地图、高德地图能够实现根据定位来实现高速收费，反正定位软件已经被大家所习惯，走高速时也常用定位软件，上高速和下高速定位一下，根据距离进行高速费计算，在地图软件上完成结算，快速而又方便。如果真的能够实现，那这便是互联网对传统行业的又一次变革，想法是好的，但是高速公路是否愿意给互联网企业开放接口是一个问题。即使拥有海量用户，良好的体验，但是这种支付方式仍然没有落地项目。　　然而今天银联推出了与此类似的方案，不过不是GPS，而是北斗，一种中国军方常用并且不断推动民用发展的定位系统。似乎银联都喜欢比较“重”的支付方式，从NFC支付到现在的无感支付，首先银联会遇到的问题是，北斗的普及率是一个问题，不是所有车辆都装有北斗模块，未来是否可能会有北斗外设推出，像U盘一样插在汽车上呢?不过北斗的推动，中国官方在努力，交通部曾经发布《通知》：　　“从日起，各示范省份在用的旅游包车、大客车、危险品运输车辆需要更新车载终端的，应安装北斗兼容车载终端;所有新进入运输市场的重型载货汽车和半挂牵引车应加装北斗兼容车载终端，并接入道路货运车辆公共监管与服务平台;鼓励农村客运车辆安装北斗兼容车载终端;自日起，所有新进入示范省份运输市场的以上三类车辆及重型载货汽车和半挂牵引车，在车辆出厂前应安装北斗兼容车载终端。凡未按规定安装或加装北斗兼容车载终端的车辆，不予核发或审验道路运输证。”　　毋庸置疑，北斗的民用趋势会随着官方推动力度的增加而速度加快，另外，银联又该如何说服高速高速路运营者，启动无感支付呢?毕竟在已经拥有ETC收费系统下，谁愿意投入资金搭建新的系统呢?　　在用户级， 如何说法用户在钱包上开通相关应用是一个难题，另外，北斗的实时定位，是否会造成用户对个人隐私的抗拒心理也需要疏导。银联的优势是具备金融级安全防控能力，发挥品牌价值的时候到了。　　当然，根正苗红的银联议价能力和与官方的对话能力也不弱，或许无感支付会有很好的前景，那么此时，陷于“无感支付”狂欢的大众，会对此予以支持，还是反对呢?　　无论是支付宝还是银联，对支付体验提升的目的是一样的，但是支付潮流的引领者都需要付出代价，因为“群体只会干两种事——锦上添花或落井下石。——《乌合之众》”那些观望无感支付的商业群体会选择哪个?}