自媒体指责百度网盘泄露个人信息，这个锅，百度不该背！
自媒体指责百度网盘泄露个人信息，这个锅，百度不该背！
氪星情报局
最近微信自媒体“差评”的一篇文章将百度网盘送上了风口浪尖，“差评”自称用两天的时间，挖掘出第三方搜索引擎可通过百度云盘的公开链接泄露用户信息的事件，而被泄露信息中既包括个人照片、身份证正反面截图，也包括企事业的内部通讯录，甚至还有一些内部私密文件。这让人们再次关注起了网络安全问题。如今在这个信息过载的时代，很多人选择通过网络存储和分享个人信息，百度网盘、360云盘是用户使用的主要云端存储平台。百度网盘有一个功能，就是用户可以点击分享文档，将文档公开分享出去，而通过一些第三方百度网盘搜索引擎，这些信息都可以被搜索到。“差评”文章里显示，他搜索出来的信息相当宽泛，既有个人照片，各种盗版电影，盗版软件，某医院材料，公司通讯论，也有信息倒卖者保存的不同行业用户信息，可以说涉及了个人、企事业方方面面的个人信息。而随后有记者也通过第三方网盘搜索引擎输入例如“照片”、“通讯录”、“内部文件”等关键词，搜出来的大量信息也都可以随意浏览、下载。其中有北京某知名高校第六届“总裁研修班”通讯录，内容详细到包括每一个成员的姓名、手机号码、家庭住址、工作单位、邮箱，还有个人照片。另外，银行的一些信息也暴露在第三方搜索引擎中，在一份文件夹中，可以看到某银行高管的通讯录，涉及广州分行、珠海分行、成都各网点以及该银行全国科技部，上至执行总裁下至普通员工，职务、座机、姓名、地址和手机号码都能看到。可以说，用户通过百度网盘不经意泄露了自己和他人的许多重要信息，我们平时收到的诈骗短息和电话，其信源很可能就是骗子从百度网盘上搜索来的，而是否有更重要的信息以同样方式曝光，还未可知。目前百度网盘对此事已经做出了回应，百度网盘称“用户在选择把数据上传在百度网盘后，网盘会确保数据的安全性，不进行公开分享，绝不会被他人看到；创建加密分享，文件也绝不会被搜到”，并表示将加大对第三方网盘搜索网站的打击力度。其实在使用百度网盘等云端存储服务时，不仅是服务方要采取更多技术手段、全力保障用户的数据安全和隐私，用户方面也应该加强安全意识，充分利用平台的隐私保护功能，防止自己的信息被泄露，这样安全问题才会更少发生。
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简介: 地球的事儿，我们都知道！
作者最新文章你还在等什么?地理信息技术完全能满足电子围栏的技术要求，那么问题出在哪?众所周知，如今共享单车最大的问题早已不是单车的数量不够，而是车太多。你一定见过，共享单车包围地铁站的场景;也一定体验过，共享单车侵占人行道的委屈;或许你还经历过，被一堆单车堵住家门、占住车位，只能愚公&移车&的痛苦。面对越来越多无序停放的共享单车，除了叫停新车投放，用电子围栏规范用户停车成为了政府和共享单车企业共同的选择。而近日《每日经济新闻》记者披露，如今试点中的电子围栏形同虚设，乱停放现象丝毫没有解决。那么，原因究竟是什么?泰伯网记者通过采访多位行业专家了解到，电子围栏目前主要是解决停车管理的问题，引导用户将共享单车停放在&电子围栏&内才能完成上锁。从技术角度，实现电子围栏的基础条件就是定位、电子地图以及对地理信息进行管理的系统平台。这其中可选择的技术手段有许多种，而最大的差异就在于:有桩和无桩。泰伯网记者了解到，以目前的技术水平，有桩的电子围栏实施起来并不难，基本上不存在技术门槛。但是存在基础设施建设的成本较高，后期维护难度大，布设不够灵活等缺点。而不架设停车桩的电子围栏方案，对技术(特别是高精度定位)的要求较高，但因为不涉及到基础设施建设，成本较低且布设灵活。相对来说，无桩电子围栏是更为科学和经济的实施方案。但真实环境下，单一一种技术方案难以达到最好的效果，只能通过多种手段结合的方式，尽量减少建设和运维投入，实现电子围栏的管理，做到投入最小，效益最大。比如在卫星信号较好的区域，可以直接通过高精度定位的方式实现电子围栏管理。而在卫星信号不佳的区域，就要通过高精度定位+辅助定位手段(例如停车桩)实现电子围栏。甚至在一些即没有卫星信号又无法施工建桩的区域，就只能通过人工手段来实现共享单车的管理。总的来说，目前的地理信息技术已经能够实现共享单车的电子围栏管理，电子围栏实际中形同虚设和应用不善，一定另有原因。第一问:谁该为乱停车买单?共享单车的野蛮生长给政府部门的工作带来了麻烦，所以政府方面才会要求共享单车企业规范停车，履行企业责任。但为此，共享单车企业要承担起一大笔不菲的费用，还要涉及到隐私数据等问题，企业真的愿意配合吗?第二问:谁敢去教育用户?共享单车的便利就在于&随取随停&，如今你要教用户把车停着框框里，不停就锁不上、扣积分，掉粉了谁来负责?当下正是共享单车领域捉对厮杀的生死关头，任何有损用户体验的决策都将是极为危险的。第三问:谁规定哪能停，哪不能停?自行车位不同于汽车车位，目前没有任何盈利模式可言，企业的积极性必然不高。而且涉及到公共区域的规划，企业单方面很难完成电子围栏的建设。但如果全交由政府方面来执行，实施效率和质量也难有保证。况且目前共享单车玩家众多，协调和规划所需要周期会更长。最后一问:电子围栏真的适合共享单车吗?有专家认为，起码在现阶段电子围栏的可行性并不高。虽然政府和企业都在高喊着精细化管理，但不论是从市场环境、用户体验还是当下共享单车的发展阶段而言，电子围栏或许不会非常顺利的进行。其实，共享单车围城，就像是北京的堵车，不论你限号还是禁行，该堵的时候还是会堵。就算是设置了电子围栏，地上也画满停车框线，但当大家都把车骑到地铁口时，停车位会不会满?停满了又该怎么办?难道就为了找自行车位再多骑&一公里&吗?当然，技术本无对错，电子围栏只是不适合现阶段的共享单车，当下还是多雇些工人搬车，最靠谱。不过，如果我们的眼光再放长远点，电子围栏的价值就远远不止于此。想象一下，当玩家纷纷退场，只剩一家独大时(如今的滴滴)，电子围栏或许有可能就真的拥有了限制用户和制定规则的能力。说不定那时再乱停车可能真的会扣分罚款呢……主笔:唐天石泰伯网《高端访谈》及《智库观察》栏目负责人，拥有分析师视角的行业观察者，只关注商业价值与事物本质。约访的加微信细聊!End创新科技创业投资返回，查看更多责任编辑:阿里大文娱这个锅，俞永福该不该背?
对于昨天的离职传言，俞永福表态自己&不会离开&。当然，他肯定不会离开阿里巴巴集团，但阿里大文娱条线或许真的要换人来管了。
近半年，阿里巴巴的数字媒体和娱乐业务乏善可陈，包含优酷土豆、体育、音乐等业务的数娱收入在第二财季虽然同比增33%达到46.98亿元，但亏损额也达到了33.83亿元，去年同期为22.47亿元。
阿里影业的成绩也不理想，最近半年营业收入为10.61亿。虽然同比和环比都有10%以上的增长，但《傲娇与偏见》、《青禾男高》和《三生三世十里桃花》三部电影，前两部票房惨淡，均未超过2亿元，《三生三世》还搞出了粉丝锁场事件，以至于院线排片减少，最终票房定格在5.3亿。尤其《三生三世》这个阿里大文娱着力孵化的IP，最终并没有达到预想的效果。
可以说，阿里大文娱现在的确是个锅，但是平心而论，这个锅不能全扔给俞永福。
去年6月，阿里正式宣布成立阿里巴巴大文娱版块后，俞永福开始全面负责阿里巴巴大文娱版块的领导和管理工作。但是大文娱业务的整合从2013年阿里数娱事业部成立就开始了。
其间，虾米与天天动听整合成阿里星球(骂声一片)，文化中国变身阿里影业(没做出什么好内容)，阿里全资收购优酷土豆(一直在亏)，书旗小说和UC书城合并为阿里文学(市场份额本来就少)&&可以说，大文娱是阿里战略投资部门拼凑出来的，而野蛮整合之下，高管变动、员工抱怨、产品数据下降、team打法乱套的幺蛾子数不胜数，不说别的，你还记得2015年阿里影业前副总裁徐远翔的&编剧无用论&吗?可见一斑。
具体到俞永福上任后的举措，也只是去年12月成立了阿里应用分发，今年3月收购了大麦网并后续成立文娱现场娱乐事业群 ，以及9月成立了游戏事业群。
若说俞永福整合资源不力，湖诌并不认同。大文娱体系下产品的配合力度之大，可能是腾讯或者百度永远都达不到的。比如优酷今年6月上线的v6.7版本里，在底部导航栏位置用&阿里星球&代替了之前的&订阅&&&为了口碑不佳的&阿里星球&故事，优酷产品团队连订阅关系这一差异化优势居然也甘愿牺牲，足见阿里大文娱体系下的产品联动执行力其实并不弱。
大文娱的核心问题在于，虽然其涉足网文、影视制作与发行、票务、视频播放、现场演出、音乐、体育、游戏等文娱IP变现的几乎所有分支行业。但通吃产业链只是能最大程度收割IP变现中每个环节的价值，而这对于孵化优质IP本身并没有起到多大的作用。
与工具型业务不同，内容型业务想培养用户使用习惯，一方面要加强产品的网络效应(譬如社交媒体)，更主要就依赖于源源不断产出的强IP。所以一个好的内容公司，必须不断做出爆款show case来吸引用户眼球。就像爱奇艺今年做了《中国有嘻哈》，李彦宏一整个夏天都笑眯眯地引以为傲。
但孵化一个好IP也真心不易。哪怕是阅文集团，目前真正对腾讯泛娱乐IP生态有所贡献的也就是一部《择天记》，哪怕在腾讯大力投资且匹配了大量资源(如腾讯视频)的情况下， 《择天记》 的市场口碑也并没有那么好。
总体来看，阿里大文娱现阶段的乱象，可以说既在情理之中，也在意料之中，因为任何一个内容生态的初期都是一团乱麻，俞永福这一年能够保证产品之间统一协作，资源快速互通，已经算是做到了本分。就算去年负责阿里大文娱的是其他高管，情况又能好多少呢?
只要马云确定做文娱生态的决心不动摇，保持投入的力度不下降，阿里大文娱总会有起色的，真不信碰运气都碰不出一个爆款IP。
相关标签：.cn/toutiao/view.asp?u=viewtt/q/RAG00.html电子围栏不好用，这个锅该不该由地信企业背？
你还在等什么？
地理信息技术完全能满足电子围栏的技术要求，那么问题出在哪？
众所周知，如今共享单车最大的问题早已不是单车的数量不够，而是车太多。
你一定见过，共享单车包围地铁站的场景;也一定体验过，共享单车侵占人行道的委屈;或许你还经历过，被一堆单车堵住家门、占住车位，只能愚公“移车”的痛苦。
面对越来越多无序停放的共享单车，除了叫停新车投放，用电子围栏规范用户停车成为了政府和共享单车企业共同的选择。
而近日《每日经济新闻》记者披露，如今试点中的电子围栏形同虚设，乱停放现象丝毫没有解决。
那么，原因究竟是什么?
泰伯网记者通过采访多位行业专家了解到，电子围栏目前主要是解决停车管理的问题，引导用户将共享单车停放在“电子围栏”内才能完成上锁。
从技术角度，实现电子围栏的基础条件就是定位、电子地图以及对地理信息进行管理的系统平台。这其中可选择的技术手段有许多种，而最大的差异就在于：有桩和无桩。
泰伯网记者了解到，以目前的技术水平，有桩的电子围栏实施起来并不难，基本上不存在技术门槛。但是存在基础设施建设的成本较高，后期维护难度大，布设不够灵活等缺点。
而不架设停车桩的电子围栏方案，对技术(特别是高精度定位)的要求较高，但因为不涉及到基础设施建设，成本较低且布设灵活。
相对来说，无桩电子围栏是更为科学和经济的实施方案。
但真实环境下，单一一种技术方案难以达到最好的效果，只能通过多种手段结合的方式，尽量减少建设和运维投入，实现电子围栏的管理，做到投入最小，效益最大。
比如在卫星信号较好的区域，可以直接通过高精度定位的方式实现电子围栏管理。
而在卫星信号不佳的区域，就要通过高精度定位+辅助定位手段(例如停车桩)实现电子围栏。
甚至在一些即没有卫星信号又无法施工建桩的区域，就只能通过人工手段来实现共享单车的管理。
总的来说，目前的地理信息技术已经能够实现共享单车的电子围栏管理，电子围栏实际中形同虚设和应用不善，一定另有原因。
第一问：谁该为乱停车买单?
共享单车的野蛮生长给政府部门的工作带来了麻烦，所以政府方面才会要求共享单车企业规范停车，履行企业责任。但为此，共享单车企业要承担起一大笔不菲的费用，还要涉及到隐私数据等问题，企业真的愿意配合吗?
第二问：谁敢去教育用户?
共享单车的便利就在于“随取随停”，如今你要教用户把车停着框框里，不停就锁不上、扣积分，掉粉了谁来负责?当下正是共享单车领域捉对厮杀的生死关头，任何有损用户体验的决策都将是极为危险的。
第三问：谁规定哪能停，哪不能停?
自行车位不同于汽车车位，目前没有任何盈利模式可言，企业的积极性必然不高。而且涉及到公共区域的规划，企业单方面很难完成电子围栏的建设。但如果全交由政府方面来执行，实施效率和质量也难有保证。况且目前共享单车玩家众多，协调和规划所需要周期会更长。
最后一问：电子围栏真的适合共享单车吗?
有专家认为，起码在现阶段电子围栏的可行性并不高。虽然政府和企业都在高喊着精细化管理，但不论是从市场环境、用户体验还是当下共享单车的发展阶段而言，电子围栏或许不会非常顺利的进行。
其实，共享单车围城，就像是北京的堵车，不论你限号还是禁行，该堵的时候还是会堵。
就算是设置了电子围栏，地上也画满停车框线，但当大家都把车骑到地铁口时，停车位会不会满?停满了又该怎么办?
难道就为了找自行车位再多骑“一公里”吗?
当然，技术本无对错，电子围栏只是不适合现阶段的共享单车，当下还是多雇些工人搬车，最靠谱。
不过，如果我们的眼光再放长远点，电子围栏的价值就远远不止于此。
想象一下，当玩家纷纷退场，只剩一家独大时(如今的滴滴)，电子围栏或许有可能就真的拥有了限制用户和制定规则的能力。
说不定那时再乱停车可能真的会扣分罚款呢……
主笔：唐天石
泰伯网《高端访谈》及《智库观察》栏目负责人，拥有分析师视角的行业观察者，只关注商业价值与事物本质。
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