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制造业企业互联网化是大趋势
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“互联网+”协同制造中鼓励有实力的互联网企业构建网络化协同制造公共服务平台。以下叙述中（
）是不正确
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2015年下半年软考信息系统项目管理师上午综合知识真题3试题与参考答案、解析
3、&互联网+&协同制造中鼓励有实力的互联网企业构建网络化协同制造公共服务平台。以下叙述中（ ）是不正确的
A、此类协同制造公共服务平台多采用大集中系统
B、此类协同制造公共服务平台需要大数据技术的支持
C、此类协同制造公共服务平台通常需要宽带网络的支持
D、此类协同制造公共服务平台需要加强信息安全管理
信管网参考答案：A
信管网解析：
信息系统项目管理师培训
李老师：信息系统项目管理师、国家工信部和科技部专家、高级项目经理、12年培训经验，编写了多本教材，...
各省市软考报名简章在过去很长一段时间内，制造业都不是镁光灯的宠儿，只有勤劳的双手在不断劳作，源源不断地生产出可供给全世界的养料，高端的如波音飞机、苹果电脑、或者琳琅满目的奢侈品，低端的也有廉价皮鞋、打火机和小米盒子等等，当然，中国制造业靠的是有血有肉的双手，而德国、美国这种资本主义靠得可能是冰冷的机械手臂。随着工业4.0概念的出现，以及越来越多的金融危机，人类越发认识到制造业的重要性，事实上，一个国家如果没有坚实的制造业做基础，那么，他们的金融体系必然是风险极高的，于是，制造业自2014年开始又回到国家领袖的视线内：德国寄希望于工业4.0重新回到制造业领袖的位置；奥巴马早就要求乔布斯把苹果产品的组装搬回美国，同时，他们也提出工业互联网的概念；中国制造稍显尴尬，我们巨大的规模优势，在世界制造业中占据非常重要的位置，但未来的路却极不明朗，好在，中国制造2025计划又给了这个行业一丝曙光。德国、美国、中国是如今世界制造的三巨头，也都开始布局未来制造的路，但显然，三巨头核心竞争力不尽相同，起点更是相差巨大，经过下一个10年的竞争之后，谁都有可能一枝独秀，也有可能黯然出局，留给大家的时间不多了，特别是中国制造时间更宝贵。&工业4.0和德国的制造血液现在，世界制造业正处于转型的关键时期，最核心的憧憬就是智慧工厂，这个工厂里没有太多的自然人，能够自动地完成生产任务，效率将会达到极致，而自然人的loading也将会降到最低。德国人提出的工业4.0概念，与制造业的这个憧憬高度契合，于是，短时间内风靡世界，事实上，工业4.0不是单独的技术概念，它依托于内外部的基础，比如云计算、大数据和新一代物流是其广义的外部条件，而无人机、3D打印、机械手臂又是流水线上的内部基础，而一旦建立完善的信息系统，未来消费着可以直接联系工厂，所以，工业4.0时代，有可能是商人最倒霉的时代。工业4.0的概念非常宏大，囊括了未来制造业几乎全部的智能元素，但这些都不是德国制造业的真正脊梁，事实上，支撑德国制造业的应该是国民之于制造业始终如一的态度。笔者早在文章《中国制造应该向德国学点什么》就曾提到过，德国制造从业者非常“迂腐”，他们能始终坚持自己的产业方向、持续沉淀核心的工业技术，他们坚信唯有制造业才是国民生活的基础，解决了消费者生活、工作和娱乐的问题，于是，即便是在过去5年经济疲软之时，这个国家也没有号召全民炒股，其实，迂腐之人怎么会想到用“虚拟的金融数字”来美化财政呢？正是这种对制造业的坚持和沉淀得以让他们保持领先优势，给工业4.0时代打下了坚实的基础。最后举一个德国人造房子的例子，来说明这个国家对产品和工艺的信仰：2003年，青岛政府收到一封来自德国设计师的信，告诉他们市中心的一座宫殿需要修葺了，并附上详细的修葺图纸和背景说明：原来这座宫殿始建于1903年，由德国人建造，按照设计师的要求，每50年修葺一次，但因1953年正处于第二次世界大战的恢复期，没能及时来到中国，对此深感抱歉，而就在100年的时候，设计师已离开人世，但依旧嘱托继任者要提醒青岛人修葺宫殿，读了这个新闻，再让想想中国的70年产权，真是汗颜。&互联网++，美国是世界制造的最大客户如果说德国是世界制造业的灵魂和精神导师，那么，美国绝对是世界制造业的大心脏，而且，他们也是唯一一个被公认的制造强国+制造大国。如前文所述，奥巴马曾经明确要求乔布斯把苹果产品的组装搬回美国，当时，帮主的回复是：他们再也回不来了，但帮主走后，库克却帮助奥巴马实现了部分愿望，一些iMac的内观上已经出现了assembly&in&USA的字样。其实，帮主未尝不想帮奥巴马解决就业问题，但问题在于美国找不到足够的低端人力去完成那些枯燥、单调的工作，而库克虽然表示出一些诚意，但最重要的iPhone组装依旧要留到河南。这个桥段反映出两个问题，第一个是美国在低端制造上确实不占优势，只有走一条高端制造+智慧工厂的路，工业互联网是其最核心的竞争资本；第二，美国在基础制造业中虽不占优，但却掌握着这些低端工厂的命运，简单点说，如果美国制造率先完成智慧工厂的升级，大大地提升了制造业效率之后，苹果、Nike们能分分钟把制造业订单拉回美国，毕竟，全世界最风靡的20个品牌，有15个都来自美国。毫无疑问，美国是世界制造的最大客户，没有之一，20年来他们向世界输出了大量的品牌，赚取着高额利润，相关数据显示，世界制造业17%的产值都送到了美国，再由那里的人决定给地球哪个角落派送，这也是问什么，他们闹经济危机，全球跟着遭殃。另外，美国人擅长在电气和信息化领域进行创新，他们对于代码的精雕细琢不亚于德国设计师建造房子，于是，他们诞生了微软、Google、IBM这些伟大的软件/互联网公司，而其中很多都是专门向制造业企业提供解决方案的。比如大数据概念风靡之后，成百上千的传感器、扫描枪和有线网路，记录了制造过程中的一切细节，通过相应的规则再提取出有效的信息，以帮助制造业企业改善效率，这些数据包括制造业TOP的不良项目，帮助工程师缩小分析范围；也包括设备的健康指标，以提前维护和更换，从而降低产能损失，更高级地则在于通过大量数据找到规律以预测未来，而对于未来订单的精准把握，对于制造业这种重资产的企业来说，简直是救命一样。总之，美国制造业的直接产能在短期内不会有重大变化，但他们正通过品牌战略、工业互联网遥控着整个世界制造业，高端且可怕！&中国制造2025，先找回人权吧德国、美国制造在技术上有着不可比拟的优势，但他们的故事却不如中国多，当然，事故也肯定没有中国多，毕竟，我们靠的是自然人的双手，他们会感觉疲惫、枯燥，会有心理上的波动、有情感的诉求，但现在谁也不敢轻视中国制造，无论是产能、还是效率，亦或是价格上的竞争力，中国都不输美德，他们用机械手臂每小时组装249个，中国流水线女工就用双手每小时组装350个，为了达成产能，大家会在一段高亢激昂的音乐之后，主动压缩休息时间，当然，也是想要多赚点加班费，事实上，中国制造正是以自虐的方式不断提高效率，用低人权的竞争方式来换取订单，从而铸就了制造神话。随着制造业改革大潮的到来，中国制造业管理者没有办法再用之前简单、粗暴地方式完成制造，他们正逼迫着自己提高、引进自动化生产线、信息技术等等，但基于中国国情，制造业的改革重点依旧在于“自然人”，在进入工业4.0之前，中国制造先要找回人权。制造业在中国并不受欢迎，年轻人更愿意去阿里巴巴、腾讯、百度这样的互联网公司就职，每每谈起制造业就嗤之以鼻，某制造业企业曾经到某某科技大学招聘居然被赶了出来。这其中有公众、媒体对制造业的误读，也有制造业本身的问题。如前文所述，中国制造靠低人权竞争赢取订单，自然不会出现具有审美性的管理案例，而且因身处产业链最低端，利润微薄，能给予员工薪水肯定也不会太高，连最正规的企业，基本工资也常常是踩着地区薪资最低标准，这也就是为什么会出现制造业基层员工喜欢加班的情况，于这种环境下生存员工是不容易产生归属感的，一旦人员不稳定，技能提升、职业尊严或者其他更高级的情操就无从谈起，久而久之，中国制造业不知不觉耽误了几代人的成长，而未来那些工业4.0或者自动化，又或是什么其他智慧工厂，还是要人才来完成。中国制造与其好高骛远地跟风追求智慧工厂，倒不如踏踏实实地把人才培养好，有了成熟的体系，模仿也好、追赶也好，又或者自己创新就都有了可能，否则，只能处于低端的工业加工等级，无缘高利润。　（科技新发现 康斯坦丁/文）本文如需转载，请联系QQ： ，并注明出处科技新发现官方微信公众号：kejxfx
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成为中关村在线微信好友夏珩:互联网搜索或一家独大 汽车行业更多元_网易汽车
夏珩:互联网搜索或一家独大 汽车行业更多元
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4月23日，由网易汽车主办，网易科技和极客公园联合主办的“中国汽车互联网+创新峰会”在北京北辰洲际酒店隆重举行。在主题为“互联网造车春天何时到来”的论坛会场，小鹏汽车联合创始人夏珩表示，汽车行业不会一家独大，各自都能找到相应的存在空间与核心用户。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车4月23日报道&4月23日，在开幕前夕，由主办，网易科技和极客公园联合主办的“互联网+创新峰会”在北京北辰洲际酒店隆重举行。来自汽车制造业、配件产品供应商、互联网创新行业和投资公司的数十位精英齐聚一堂，分别围绕“智驱未来无人驾驶离我们有多远”、“互联网造车春天何时到来”、“汽车产业链的投资机会在哪里”进行了三场主题沙龙，共同探讨汽车互联网+创新行业的未来所在。核心提示：在主题为“互联网造车春天何时到来”的论坛会场，小鹏汽车联合创始人夏珩表示，汽车行业不会一家独大，蔚来也好、智车优行也好，都能找到相应的存在空间。互联网搜索可能是一家独大，但到了智能手机，小米、华为、苹果，它们其实都能找到自己的核心用户。以下是发言实录：大家下午好，小鹏汽车是2014年年终开始做汽车这块研发工作的，前期我们主要完成了三电一屏的系统开发，2015年开始做造型开发，今年年内我们会把带着我们全新造型的工程样车做出来，明年之内会把小批量生产出来的车辆推向市场，这是我们一直提到的计划。小鹏汽车的创始团队以及投资团队，大家对于汽车还是比较喜欢的，不管是、Model X、Model 3，我个人以及公司都会买很多辆，去我们小鹏汽车参观，不管是私人用车、公共用车还有实验室里停的车，都有很多特斯拉的车，我们用的特斯拉的车确实特别多。刚才几位朋友说比较反感“互联网造车”这个说法，但从小鹏汽车来看我们还是比较喜欢用“互联网汽车”一词，因为我们觉得很多时候不能说因为社会上出现了一些舆论，或者有的人出现一些不同的意见，有人在做一些事情，我们就不去拥抱新的变化，因为我个人是从传统企业出来的，对我来说，如果只是一家新的汽车企业，没有什么吸引力，因为我个人从事新能源汽车的开发有十多年，包括以前在大学的实验室，包括在传统汽车公司，我发现一点，传统汽车工业一直非常强调电动化的技术、网联化的技术、智能化的技术，更多是从技术本身理解这个事情，1994年时IBM就推出了触屏手机，1997年时诺基亚推出了它的触屏手机产品，但直到2007年苹果手机推出了iPhone 1，带有触屏功能的智能手机才真正淘汰了功能机，进入千家万户。所以我们觉得，如果我们只是把所有经历放在智能化的单一技术上，而做车的产品开发思路还是传统企业的，整个团队基因文化还是传统企业的，如果我们整个产品想法都是传统企业的，我们觉得，我们做出来的东西是没有新的生命力的，而我们看到特斯拉相比传统企业，它的产品特性是非常明显的，而且我们觉得Model 3的推出应该是特斯拉从电动汽车向互联网汽车的改变，因为互联网需要有很多量产生大量联结，有一定量才能产生更多可能性，这也是我们一直希望以“互联网汽车”的理念作出一款新的产品。当然，我们认为互联网汽车首先是一款车，而且小鹏汽车团队主要是以汽车人为主，我们一定要在安全上、在可靠性上、在功能上先把车做好，就像智能通信，首先要把通信功能解决了，但在此之上我们还有一些互联网特性的属性和功能，这里因为时间的关系不细谈，可能以后再探讨。接着三位老总的话题往下讲，有几点刚才三位提到了，我也说一下，第一还是回答少阳的问题，我们的市场定位，以前我们提到汽车公司的市场定位时经常说高端、中端、低端，什么价位，很多记者碰到我第一个问题就是你们的车卖多少钱。我觉得这事儿非常难回答，第一，我们的定位不是高端、中端和低端，我们的定位是年轻人，怎么阐述这个年轻人的概念呢？我们觉得小鹏汽车的第一批用户肯定是心态年轻的人，因为他们热爱尝试新的科技，愿意为新的体验、新的生活作出改变，而不仅仅看新的充电会给我们带来什么样的不便利，他会说这个车很酷，因为它加速快，这个车很有意思，因为有很多智能酷炫的功能，当然，我相信不管我们怎么努力，在第一批车推出的时候，它的使用相对于燃油车，特别是在续航上，不可能超越燃油车，就像iPhone手机，经常需要一天充一次电一样，就是说，我们希望位年轻人做一款体验不一样的东西。这又牵涉到第二个问题，我们要重新定义汽车，我们以前有这么多汽油车在路上跑，由于汽油车固有的汽车文化、销售模式、内燃机的技术路线，有很多它自己本身的特点，而这些特点是不是跟现在出生于互联网这一代年轻人的真实需求契合呢？经过大量调查，我们觉得不一样，第一，我们针对北上广深主要的电动车主进行了大量调查研究的工作，包括“你们为什么要用电动车？”“你们平时的痛点是什么？”“你们觉得这个车应该怎么做”，我们得到了非常多有意思的反馈，而且在小鹏汽车整个研发过程中，我们很早就引入了粉丝，包括在动力总成的开发上，我们做了动力总成的裸车后，第一时间就会叫我们的深度粉丝来试驾，“你觉得油门踩下去感受怎么样”、“打方向盘感觉怎么样？”“整个操纵、整个平稳性怎么样？”我们让粉丝不从专业的角度而是从体验的角度给出反馈，几个地方都给你试一下，我们整个工程研发一直是基于体验来的。第二是在整个造型研发上，我以前在传统企业待过，基本是由领导决策大的方向，造型部门是极度机密的部门，但小鹏汽车不一样，从2015年年初开始，我们从七个方案到四个方案，再到两个方案，最后到一个方案，关心小鹏汽车的会看到公众号实时直播我们造型评审的过程，我们的造型方向、设计细节参考了大量粉丝的意见，而且我们很有意思的发现，设计师在和粉丝交流的过程中碰撞出了大量灵感，所以我非常有信心，我们的车在出来的时候，至少第一批极度发烧用户会是非常多的，比如说，仅仅在深圳，第一个城市，要求盲定我们车辆的就超过了100个，这是在我们没有做任何营销的基础上，他们通过各种渠道，知道小鹏汽车，主动要求跑来参观、要求参加我们的活动，我们每过两周有一次开放日的活动，有很多粉丝会主动参与我们的研发过程。回到这一点又谈到了第三点，面对特斯拉、面对宝马、面对大众的电动车，为什么中国企业还是有机会呢？因为中国造车人最理解中国客户的需要和中国客户的体验，中国人的道路环境不一样、中国人的驾驶习惯不一样，中国人对汽车产品的理解不一样，所以我觉得不管怎么样，只要这个市场能够给新生企业一个平等竞争的机会，而不是直接垄断，通过其它方法打压新生企业，只要给我们一些机会，我觉得在这样的竞争格局中总会有些机会留给我们。第四也是像沈总刚才提到的，汽车行业不是一家独大的行业，不管是蔚来也好，智车优行也好，只要我们做得有特色，我们能够服务好跟我们相匹配的客户，大家都能找到相应的存在空间。互联网搜索可能是一家独大，但到了智能手机，小米、华为、苹果，它们其实都能找到自己的核心用户。作为一直在汽车行业工作的研发人员，我们一直认为，对于汽车的体验，质量也好、品质也好，研发应该占了绝大多数，生产也非常非常重要，但研发的重要性实际上更强，在这样的前提下，无论是科技公司也好、互联网公司也好、汽车公司也好，拥有一门核心技术是提升你整个产品差异化体验和独特体验非常重要的一点，所以小鹏汽车从成立以来一直非常关注“三电一屏”，在这个技术的指标上、成熟度上，我相信无论在国内还是国际，我们都非常有信心，是非常领先的技术水平。在生产方面，我觉得生产是要分阶段的，一百万辆的工厂、几千台产能的工厂，所对应的投入、整个生产方式以及它所采用的工艺路径都有不同的区分，小鹏汽车一直认为要采取更加稳健、更加可靠的方式推出第一批小批量生产车型，我们提到了跟整车厂合作，而不是简单代工，实际上现在说代工一词，对于很多整车厂来说也不是非常喜欢接受，而且刚才说了，在整个生产质量、整个生产环节上，整车厂有很强的经验，我们需要和它进行更多的结合，而不是纯粹像手机一样，把设计和代工完全分开，我们觉得这还是比较难的。所以小鹏汽车第一阶段会采用跟整车商合作的方式推出我们的车型，因为我以前在广汽工作过，我记得本田刚进入中国的时候，实际上以本田的财力来说新建一个工厂完全不在话下，但本田选择了在广西一家非常破旧的老工厂上开发了它的第一款车型，包括复用了里面大量的设备，这是我当时在广本实习时一直被培训的，“做汽车企业一定要稳健”，本田当时为什么不新建工厂呢？当时也是考虑到这一点，尽量复用社会已有资源。第二，当时在特斯拉参观时和很多特斯拉的朋友也聊到了这一点，特斯拉最开始时是和莲花合作推出了它的第一批车，之后它也是在丰田的旧工厂上进行改造，利用原来的产能进行后续工作。所以我觉得在中国产能这么过剩的情况下，如果盲目地新建工厂，我觉得在这个阶段，至少对于小鹏汽车来说不是非常稳妥的方式。
本文来源：网易汽车
责任编辑：任天辉_NA5921
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