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&& 中远拖欠租船费升至2500万美元 多头合约裸奔中远拖欠租船费升至2500万美元 多头合约裸奔
　　（2011年9月）中国远洋拖欠的租船用度已升至2500万美元以上，数年前在现货和期货市场最高点买进大量“裸奔”多头合约的成果在放大。 　　中远团体下属公司中国远洋控股股份有限公司（601919.SH/01919.HK，下称中远）到底拖欠了几许货轮租金？这个数字从最初披露的数百万美元渐次上升，依照希腊“船王”乔治·伊科诺莫（GeorgeEconomou）接受财新《新世纪》采访时的最新说法，拖欠的租金已最少在2500万美元以上。 　　日，据彭博消息社报道，因涉嫌拖欠租船用度，瑞士大宗商品商业商邦吉（BungeSA）向美国路易斯安那州东区法院提出申请，要求拘留收禁停靠在当地的1艘中远散货汽船，法庭同意了恳求。这艘名为“YuLanHai”号的散货船，成为曩昔3个月来中远团体第3艘被船东拘留收禁的货轮。 　　此前的8月3日，希腊船东ClassicMaritime向美国路易斯安那州东区法院提出申请，要求拘留收禁那时中远停靠在新奥尔良区域的“JiaLiHai”号货轮。更早的7月13日，由于中远下属的青岛远洋运输有限公司（下称青岛远洋）拖欠其251万美元的船舶租金，伊科诺莫旗下另外一家公司Dryships在新加坡法院申请拘留收禁了1艘中远货轮。 　　ClassicMaritime和Dryships均为希腊“船王”乔治·伊科诺莫全部。伊科诺莫在接受记者采访时透露，双方对船舶租金费率调剂的分歧看法，引发了系列扣船风浪。中远拖欠的2500万美元租金，主要来自中远在青岛、天津和香港的分公司。“约莫3个月前，中远的人向我们提出，要求重新交涉船租费率以降低租金，被我们拒尽，随后中远就最先休止支付租金。”伊科诺莫默示。 　　扣船以后，中远声名大损，除遭到同业和媒体的责备，评级公司穆迪指出，中远的行动对整个干散货航运业的信誉状态形成了威逼。 　　中远为什么出此下策？亏损是缘由之1。中远中报显示，2011年上半年录得巨亏27.1亿元，净利润与客岁同期相比锐减176.8％，收进也同比下滑10.4％至342.27亿元。 　　但年收进数百亿元的中远，还不至于付不起租金；更主要的也许在于，中远这些年来1直在为2008年的过错判断支出代价。它愿望以更强势的体式格局，来解决2008年留下的繁重包袱，不吝背约。 　　中远在中报中称，亏损是由于本年上半年国际航运业重现低迷，航运市场显现高运力、高成本、低运价，市场竞争剧烈的态势。但中远没有提及的是，2008年中期航运壮盛阶段，中远误判市场成长趋向，在现货和期货市场均买进大量“裸奔”（业内俗称，指不含任何风险对冲机制的条约）多头头寸，致使近3年来深陷泥潭。 　　据1位有多年租船业务履历的业内剖析人士称，中远和Dryships签署的租赁条约分为5年期和3年期两种，3年期的日租金为8万美元，今朝条约已基本到期；5年期的日租金为5.7万美元，今朝还没有执行终了。而在8月23日的短时间现货市场，最大的好看角型货轮的日租金已跌至1.8万美元。据这位剖析人士称，“今朝部份船东已和中远杀青了租金调剂协定，但希腊人对照执拗，1直分歧意，双方就此堕入僵持。” 　　对刚刚履新中国远洋运输（团体）总公司总司理1职的马泽华，若何解决这场风浪是个大磨练。 　　冰火2008年 　　ClassicMaritime向路易斯安那州东区法院提交的文件显示，日，中远旗下的中远散货运输有限公司（下称中远散货）租赁了ClassicMaritime全部的“丹麦号”散货船，双方在条约中约定，中远散货应按月向船东支付租金，提早1月支付，但停止日，中远散货还没有支付2011年7月和8月两个月船租，总计273.24万美元。 　　希腊船东称，准备按照条约条目在伦敦申请仲裁，为确保仲裁后果的顺遂执行，要求美法律王法公法院同意拘留收禁中远全部的“JiaLiHai”号货轮。经由审议，路易斯安那州东区法院于当日即同意了ClassicMaritime的申请。8月9日，“JiaLiHai”号货运被正式拘留收禁。 　　伊科诺莫透露，那时和中远签署条约时，“租金价钱是锁死的（Fixed）”。 　　中远现在的为难局面，源自2008年签定的高价租赁条约。3年来，中远已为当初对行业成长趋向的误判支出了巨大的代价，直到如今，丧失还在继续。 　　在曩昔的3年中，国际航运市场阅历了冰火两重天的剧烈改变。以干散货运输为例，作为国际干散货运输市场走势晴雨表的波罗的海指数（BDI指数）在日创下了11793的高点，那时最大的好看角型船日租价钱曾高达21.16万美元，并在相当长时代维持在8万美元左右的水平。 　　中远2008年上半年年报显示，在航运市场处于高位的情势下，中远在自有干散货船舶204艘的基本上，租进船舶228艘，以扩充运力。伊科诺莫证实，此次中远产生费率纠纷的船只，就签署于2008年的阿谁市场高点。 　　由于航运业存在显明周期，市场颠簸风险很大，中远2007年就最先哄骗远期运费协定（FFA）做套期保值，对冲航运市场租金颠簸风险。所谓远期运费协定，是指1种远期合约，协定划定了详细的航线、价钱、数目、价钱日期、交割价钱计较法子等，协定双方约定在未来某1时点，收取或支付依据波罗的海官方运费指数价钱与条约约定价钱的运费或租金差额。 　　中远在2008年年度呈文中默示，由于公司具有1支范围较大的租进船队，持有FFA协定可以接济公司合理哄骗干散货市场的时差和价差，对现货操作举行弥补，从而平抑市场颠簸风险和举行套期保值。中远2008年半年报披露，公司持有必然的FFA看多头寸。 　　“操作FFA时，对行业趋向的判断异常主要。在整个行业运力吃紧，预计船租价钱会接续上涨的情况下，经由过程持有FFA看多头寸，可以有用地锁定运价，同时也能够取得必然收益，对冲上涨的船舶租金。”中国FFA网1位资深剖析人士对记者称。 　　在2007年至2008年上半年市场租金接续上涨的时刻，持有FFA看多头寸为中远带来了不菲的收益，2008年第3季度季报显示，中远当年FFA已交割部份共实现收益人平易近币18.74亿元。或许正是这1甜头，令中远疏忽了高位市场大概的泡沫，仍旧延续在现货和期货市场吃进看多的租赁条约，这埋下了得不偿失的祸根。 　　2008年9月，全球金融危急暴发，作为全球经济风向标的国际航运市场，被深深裹挟个中。BDI指数从当年5月的岑岭一起狂泻，到当年12月12日已跌往万点，只剩零头764点，状态惨烈。 　　之前中远在现货市场租金高点时租进大量船舶，同时在FFA期货市场持有看多头寸，干散货现货市场运价下跌以后，1方面运输收进大减，另外一方面FFA协定公允价钱更改录得巨亏，中远最先遭受两重丧失。日，中远对外宣布通知布告，称由于市场急剧变更，运价大幅下跌。停止当年12月12日，公司干散货船公司持有的FFA协定公允代价更改丧失合计为53.8亿元，扣除已交割部份实现的收益14.3亿元，中远持有的FFA协定当年浮亏39.5亿元。 　　1位航运剖析师对记者称，国际航运业在2003年至2008年上半年间1直维持向上增长的态势，“那时整个行业对市场远景都很乐观，签定牢固租金条约的情况挺常见的，基本很少斟酌行业下调的风险；虽然2008年业内部份人士注意到了经济下行的苗头，但大师以为是奥运会前海内的紧缩政策酿成的，并未过量在意。阅历了这几年的行业低谷以后，大师才最先注意在历久条约中引进浮动租金机制”。 　　对行业下行趋向反响的缓慢，使得中远在高点做出了完全过错的判断，那时买进的FFA看多头寸终究成为烫手山芋。上述中国FFA网剖析人士以为，“中远在市场高位时继续做多的做法，已偏离了套期保值的初志，存在投契生理。2008年5月，BDI指数跨过1万点后，对中远如许的大型航运公司来说，最大的谋划风险是运价下跌，要对冲风险的话就应当做空FFA，如许即便下半年运价下跌出现亏损，但FFA上将会反应出收益，如许才干平抑市场风险。” 　　“妖怪”出于投契 　　在伊科诺莫看来，中远短缺处置惩罚历久国际条约的履历，“在航运业，偶然你会赚大钱，但偶然又会输个精光。总体而言，中国企业之前在国际市场和现货市场没有从业履历，今朝还处于学习的进程中。” 　　伊科诺莫的侄子安东尼斯·凯迪利迪斯（AntonisKandylidis）对记者默示，2008年时中远愿望签署5年的牢固租金条约就存在投契生理，“在投契中，要末胜利，要末失败”。 　　无非，也有不少航运业内子士怜悯中远的处境。1位曾在中外运任职的前高管就坦陈，“在国际航运行业，要做对标的目的确实挺难的。2008年高点时航运公司最难的是找船，中远用这类体式格局签下历久合约，也是1种竞争计谋。” 　　德国博特宁租船司理张海也默示，在国际航运业中，1年以上的租船条约就算是历久条约，但3年至5年的历久租船条约1直存在，且在历久条约里，不必然都有对冲风险机制设定，“行业里把没有对冲的条约叫做‘裸奔’，那时业内签‘裸奔’条约的征象挺多的。”张海以为，作为海内航运业的老迈，中远其实不短缺国际市场和现货市场的履历。 　　中国远洋1位内部人士，也表达了相似的概念。在他看来，中远那时签署租船条约时，“市场正处于汗青高点，公司对市场未来变更估量过于乐观，没想到随后会产生天下经济危急，BDI指数跌得1塌糊涂，那时对市场下跌的估量不长短常充沛。” 　　高成本的干散货船租约侵蚀着中远本已绵薄的利润。在8月26日的业绩宣布会上，中远财政总监何家乐透露，停止本年6月30日，未来1年内中国远洋国际干散货船舶谋划租赁支出，将到达110亿元人平易近币。斟酌到今朝的干散货市场现状，中远将1年内到期的干散货船舶租进、租出条约依照BDI平均2000点的水平计提了13.9亿元的拨备。 　　中远副总司理张良在宣布会上称，今朝中远已有18艘租赁船只和船东杀青了租金调剂协定，未来将积极与船东举行租金费率交涉，进1步降低成本。 　　无非，张海以为，如果船东坚持拒尽交涉，中远也无计可施，“那时不斟酌对冲风险，把条约签在租金价钱高位，如今租金降下来了又要重新交涉，这违抗了最少的左券精神。如果船东坚持不交涉，航运公司也没有门径。” 　　国际商会仲裁院委员陶景洲状师对记者默示，“在条约价钱锁死的情况下，即便申请仲裁，后果对中远也是晦气的。”他默示，在签定历久供货条约和租赁条约时，应对未来市场趋向变更充沛考量，“不能由于市场希奇好，就只算向上涨的大概性，而基本舛错市场未来下行趋向做出条约上的支配。” 　　无非，在陶景洲看来，由于船东向法院申请扣船须要交纳必然包管金，而经由过程国际仲裁解决纠纷一样平常须要两到3年，如果能交涉的话，信任船东也乐意用交涉来解决问题。 　　上述航运剖析师则对记者指出，经由过程仲裁解决纠纷，对中远来说未必满是坏事，“中远在做出休止支付租金抉择时，就应预推测船东会拘留收禁船只，如果双方申请仲裁，即便到时刻仲裁裁决中远支付船东财富丧失，中远也能够用被拘留收禁船舶的丧失来要求冲减，而且两年以后支付赔偿可以减轻今朝的现金流压力。” 　　伊科诺莫对记者透露，今朝仍在和中远举行交涉，“之前中远称重新交涉租金费率是为了其股东的利益，可我们也有股东啊”，他夸大，“虽然须要花费1些时间，但我们异常自负解决这个问题，如果交涉不成，我们还可以继续申请拘留收禁中远船只。中远是个大公司，我们不以为终究没法解决，由于在这个行业中名誉很主要，今朝他们已意想到了这1点。” 　　在8月26日的业绩宣布会上，中远副总司理张良默示，“（扣船风浪）只是通俗业务问题……公司有能力解决，不会对一样平常运营建成影响。”中远在向希腊船东恳求调低条约租金的文件中称，调剂条约费率是为了股东和投资者利益。无非这个问题中远在2008年时就应仔细斟酌，如今不免难免为时太晚。，其实不代表本网概念。文章起原于财新《新世纪》
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电话：400-728-89 联系人：屠先生　美国银行(Bank of America，BAC)9月12日正式发表声明，称公司的“新美银计划”第一阶段决策实施之后，预计未来几年大约裁员3万人，2014年之前每年净支出削减50亿美元。这一裁员数额低于此前媒体报道的4万，与汇丰银行的裁员人数一样。今年以来，欧美银行已宣布或计划的裁员人数应该已超过10万。
　　美国银行首席执行长布莱恩?莫伊尼汉(Brian Moynihan)9月12日表示，美国银行将根据一项重要的成本削减计划，在2013年底前将每年成本削减50亿美元。
　　莫伊尼汉在出席由巴克莱资本举办的纽约金融会议时表示，美国银行计划重整业务，并将以往所有的失策抛诸脑后。
　　莫伊尼汉当天称，“新美国银行计划”的规划已经完成，该行将从消费者和小规模银行开支、银行卡成本、全球科技和其他领域总计270亿美元的成本中每年节省50亿美元。
　　“新美国银行计划”的下一阶段是削减商业银行、财富、企业银行和投资银行成本，这部分成本目前为280亿美元。
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