多年前本田XR-V、缤智上市时候，我们做过一个对比试驾，集齐了市面上所有的合资小型SUV，包括标致2008和现代iX25。多年后这个市场除了多了一辆丰田C-HR，还是那几位老朋友。当年对比试下来XR-V和缤智是同级最好的，好在各方面性能都非常全面，不好的地方只有两点：一是隔音差了点，底盘开起来有点单薄。第二是价格是同级最高的。为了性价比的问题，当年我更推荐同样价格，但是尺寸和级别更高的三菱ASX，不过现在看来三菱品牌在中国还是比较尴尬。但如果当年你买了本田XR-V，3年保值率65.41%，位居小型SUV第一。上市五年累计销售65万辆，今年以来SUV销量下跌，但XR-V依然是同级销量冠军，而销量排第二的是姐妹车广本缤智。同样的车，为什么XR-V销量为什么一直比缤智好？如果让我解释，就是XR-V的方方正正的外观设计更讨好中国人。然而这一次XR-V的中期改款，变化也比缤智要大——一方面前脸设计变化较大，，另一方面为了讨好年轻人，新增了四款颜色。其中本文配图的“丹宁蓝”是主打颜色之一，也是我的至爱。本田市场调研做得很好，他们数据显示买老款XR-V 1.5L和1.8L的客户需求不一样，买1.5L的对动力没要求，便宜可靠就行。反而是买1.8L的对动力要求更高，那副老旧的R系列1.8L SOHC引擎实在撑不下去了。所以本次XR-V换款与缤智一样，保留了现款1.5L缸内直喷自吸引擎，1.8L就淘汰换上了与思域同款，编号L15B8的1.5T涡轮增压引擎。就连动力输出也与思域完全一样：最大功率130kW（177Ps）／6000rpm，峰值扭矩220Nm／1700-5500rpm。我们这次在浙江安吉试驾的XR-V 220TURBO旗舰型，1.5T引擎标配双出排气管、LED大灯、8英寸的大屏所有安全与配置都有，还有车顶行李架。不过别高兴太早，XR-V的日方开发负责人向我证实，思域与XR-V是不同诉求的车型，思域在动力调校方面会更激进更运动，而XR-V会更平顺一些。从数据上看，思域的百公里加速为8.5秒（实测可以更快），而XR-V的官方数据是8.9秒。8.9秒也很不错啦！以我们熟悉的2.0L自吸的丰田C-HR为例，XR-V的加速性能明显优胜一些，但差距也不会很大。XR-V这副1.5T涡轮发力很线性，起步时你不会觉得很“冲”，涡轮全开时也不会很暴力，而且全油门加速到120公里/小时后劲还是有的。另外大家关心的本田老大难隔音问题，本田针对220TURBO的1.5T引擎已经增加了隔音材料，还在仪表板下面增加了隔音棉，还针对巡航时的路噪作了隔音处理。还有1.5T的消声器和三元催化的容积比1.5L的大增（消音器25L vs 8.5L），对声浪处理也有帮助。实际表现的确是有了改善，特别是在你速度不快，或者比较温柔加速的时候，NVH表现是有了不少提高。但本田1.5T系列引擎先天就是NVH控制不好，就连用在雅阁和讴歌CDX上也没能完全控制好，所以当全油门加速的时候，XR-V的引擎噪声还是明显的。但另一方面，XR-V 220TURBO的操控更好了，因为1.5T的版本底盘作了很多加强处理，重要的是悬挂阻尼硬度调整了，本田证实提升了15%。本田认为喜欢1.5T用户会更好操控（这是对的），另外为了应付1.5T的动力增大问题。尝试在山路激走一段，XR-V的操控的确是变好了，而且沿续着本田小型SUV一向低重心优势，在弯中的无论动力还是车身动态反应的流畅度非常高。如果硬要说，XR-V底盘操控并不会比标致2008和丰田C-HR更好。而加硬悬挂减震的负面影响，就是后排过减速带时舒适性比1.5L车型要差一些。但回到文章开头所提，XR-V销量第一不是没有理由，是因为它非常全面。例如C-HR操控和舒适性很好，但一比空间大小与XR-V就弱多了。XR-V的空间真的是同级无敌，作为小型SUV后排脚部空间都赶得上别家紧凑级了。最后一个问题留给市场，全新的东风本田XR-V会在7月11日上市，能不能保住销量第一就看定价了。因为看以往数据，XR-V和CR-V上市几年市场几乎没有什么优惠，所以一个吸引人的定价显得更重要。
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2022-08-29 19:04:32
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8月28日东风本田全新XR-V车型正式上市了，新车全系共分为3个配置，官方知道售价区间为13.29-15.29万元。作为换代车型，新车在外形及内饰部分做了彻底的更新，整体看上去更时尚更年轻、配置方面也比上代车型有了明显的提升和进步。尽管全系仅提供了1.5升自然吸气发动机的车型，但作为XR-V的主销动力版本，对大多数XR-V用户来说都没有影响。没有了动力系统作为“干扰”，反倒让选择更容易了些，只需要搞清楚三款车型间的配置差异，就可以做出明确的选择了。全新一代XR-V采用了全新的外形设计，用推倒重来这个词来形容变化之大是毫不为过的。整体造型将比上的车型更具力量感，不过如果你对东风本田的车型比较熟悉的话，你会发现它和纯电动的e:NS1十分相像（其实本就是兄弟）。车尾的溜背风格也与现款车型有着明显的差异，反倒是和自家大哥UR-V有了几分相像的地方。新一代XR-V的尾部看上去更加简洁，但整体的层次感依旧强烈，而且也更加的稳重和精致。尺寸方面，新车比上代要增长了一部分，其长宽高分别达到了4380/1790/1590mm，轴距仍维持2610mm。相比现款的不拘一格，新一代XR-V的内饰设计则要显得规整了不少，尤其是仪表台的布局，整体感更强，也显得更加简洁。另外，新车也升级到了Honda CONNECT3.0智导互联系统，交互和娱乐能力更强大。全新一代XR-V全系都是用的是一台1.5升自然吸气四缸发动机，其最大输出功率为91kW（124Ps），最大输出扭矩为145N·m，与之匹配的均为CVT无级变速器。安全方面，新车除了标配6安全气囊之外，Honda SENSING安全超感系统也得到升级，具备更强的辅助驾驶能力，提升了车辆的行驶安全性。其实对比上代车型来看，三款1.5升CVT车型的售价基本保持了一致，入门版车型售价没变，中配和高配小幅上涨，不过与之对应的是配置上的提升，可以看做是一分钱一分货的调整。接下来我们来一起看看入门的热力版有哪些配置？热力版车型所提供的配置，就可以视作全系标配了，从上面的主要配置单的内容来看，它依然提供了全车LED灯组、多功能方向盘、织物座椅面料、后排魔术座椅、6安全气囊、4扬声器音响以及全车4个USB充电接口等功能，常规的功能基本上它都有。如果您只是想要一个时尚的外形和宽敞灵活的驾乘空间，对娱乐系统和辅助驾驶功能要求不高的话，那么这款入门版本的车型就比较适合，而且也没有花太多的购车预算。当然，如果您对热力版车型的配置不满意，那咱接着往下看。热潮版主要追加了全景天幕、提升了仪表盘和中控屏的规格以及功能，尤其是增加了Honda CONNECT3.0智导互联系统和Honda SENSING安全超感系统之后，在线娱乐能力以及L2辅助驾驶功能就都齐备了。而且它还升级了真皮包裹的方向盘、升级了座椅面料并追加了倒车影像功能，让车辆用起来更加方便顺手。当然，付出的代价是1.3万元，总体算得上物有所值，而且核心的功能几乎都有了，性价比是全系最高的，也是我们最为推荐的车型。顶配的热爱版比中配的热潮版增加了7千元的差价，不过新增的配置基本上都不是刚需，属于锦上添花的范畴，除了18英寸的轮圈更拉风之外，也就是手机无线充电面板、双文区自动空调和前后泊车雷达的实用性比较明显了，其他的配置并没什么值得去强烈推荐的。好了，通过上面的推荐指数您也可以看到，中配热潮版最值得推荐，毕竟该有的核心功能一个都不差，而且价格也算是比较合适，性价比最高毋庸置疑。而热力版我们也给出了四星的推荐指数，如果不是很在意L2及辅助驾驶和娱乐能力的话，那么这款最低配车型的性价比也是相当可以的，少花钱多办事说的就是它。最高配的热爱版适合那些不差钱的用户，花钱买享受是你们的尊贵标签，性价比？无所谓的！做个简单总结，对于购买合资品牌小型SUV的用户来说，品牌的含金量和产品的口碑是他们更为看重的购车因素，尤其是XR-V这款常年霸榜我们小型SUV的3年保值率排行榜的优秀选手，全面换代升级之后的实力进一步增强。或许买车的时候要比买自主品牌的车型多花些钱，但当您换车的时候，您就知道XR-V的保值率有多香了。听我的，买中配，性价比一流，用车体验也是一流！作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～
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