千方科技要亮相2022中国高速公路信息化大会吗?

测量速度原理是雷达根据自身和目标之间有相对运动产生的频率多普勒效应。雷达接收到的目标回波频率与雷达发射频率不同,两者的差值称为多普勒频率。从多普勒频率中可提取的主要信息之一是雷达与目标之间的距离变化率。当目标与干扰杂波同时存在于雷达的同一空间分辨单元内时,雷达利用它们之间多普勒频率的不同能从干扰杂波中检测和跟踪目标。测量目标方位原理是利用天线的尖锐方位波束,通过测量仰角靠窄的仰角波束,从而根据仰角和距离就能计算出目标高度。

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11月19日,物流与采购联合会副会长蔡进在中物联“三新”专题学习活动上发表讲话。蔡进指出,要理解关于数字经济讲话的精神,认识数字经济发展的迫切性、数字化对发展的深远影响、把握发展数字经济的目标。蔡进强调,数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态。这里有几个要素需要把握:首先需要明确数字经济是生产要素;其次数字要成为生产要素,必须要有技术赋能,这个技术就是数字技术和现代网络技术。推动数字经济包括四个维度:个维度是数字产业化;第二个维度是产业数字化;第三个维度就是数字化的治理;第四个维度是数字的价值化。
蔡进:数字经济与物流、供应链的创新发展

本次交流的主题是学在第34次集体学习上的讲话,通过学的讲话,深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉,谈几点自己的学习体会。

一、理解关于数字经济讲话的精神

(一)如何认识数字经济发展的迫切性指出,数字经济发展迫切性有三个维度。即速度,广度,深度。首先是速度,即“数字经济发展速度之快”。数字经济的发展速度是整个经济发展速度的三倍之多。放眼,去年经济负增长,但数字经济还是保持正增长。第二抒度,即“数字经济辐射范围之广”。从广度来看,上到的航天宇宙的科学技术,下到传统的餐饮业如美团外卖,都需要数字化支撑。第三是深度,即“数字经济产业渗透之深”。从影响深度来看,数字化的元素渗透到整个产业的全流程。(二)如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中指出,数字化对发展的影响非常深远。数字经济的发展对未来的发展都具有非常大的影响,而且这种影响是具有颠覆性的。这一方面也包含三个维度,即数字经济
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的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变,不是原有的经济结构上的修修补补,也不是原有资源要素上的一个增减,更不是原有的经济结构上的一种完善,因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。(三)把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向。他指出未来数字经济发展包括三个方向,一是促进数字技术和实体经济的深度融合;二是要赋能传统产业转型升级;三是催生新的产业、新的业态、新的模式。我们要深刻理解,从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向,并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。通过学习,我们要加深对三个主题的认识:是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势,明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。

任何时候,任何市场强者间的合作都不缺少关注,但对于一个行业而言,真正的看点在于强者之间能否真正协同互补,在融合中催化出行业核聚变。日前,智能交通领域正上演一出新的强者合作。:股上市公司千方科技27日晚间发布公告称,获得阿里巴巴集团36亿元入股,并与阿里云达成深度合作。消息如是日惊雷,震动资本与业界,以至次日千方科技直冲天花板,甫开盘便以2.21元一字封停。巨大的参股金额固然抓人眼球,但更值得关注的是资本运作之后的合作,究竟能在智慧城市和智能交通掀起几重巨浪。 
三、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段

我国数字经济发展的进程分为四个阶段,萌芽期,高速发展期,成长期,以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是门户网站:新浪、搜狐、网易等等。第二个阶段就是高速发展期, 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。大宗商品的电子商务平台开始涌现,物流车货匹配的电商平台也开始应运而生,物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期, 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征:一是传统行业的互联网化,二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是:数字经济发展的基本形态还是消费互联网,工业互联网还没有完全形成。数字经济已经形成了和美国双核心的发展格局。未来围绕中美两国的竞争的主题之一是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始,数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候,对物流和供应链的数字化的发展来讲,既提出了巨大的挑战,也孕育着巨大的机会,我们要把握住。

四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势

物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了,这里主要是简单的从经济发展的不同阶段,结合宏观经济发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从二战以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样,只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期,此时生产模式是批量生产,生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式,特征是链条比较短,主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界,是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价

据交通运输部规定,这种套注行将成为下一步全国货车ETC卡发行的标准模式。普通小汽车安装ETC的好处也显而易见。很多车主表示,安装ETC免去了节假日高速排队的烦恼。记者在首都机场高速收费站出口看到,未安装ETC车辆只能通行混合车道,排队等候及通过时长约3分钟,ETC车道则畅通无阻,每辆车平均通行时间仅为23秒。出租车上高速,乘车费和过路费合并结算,还能开电子。月15日,全国出租车ETC方案在广东深圳上线。

为有效减轻车身自重,江淮帅铃全能商贸版在保证整车强度的同时采用变截面式大梁、前少片簧等轻量化设计,同时采用铝合金变速箱、铝合金储气筒、铝合金侧防护后防护等轻量化零部件,打造依法合规、轻拉快跑城市物流轻卡。另外,帅铃全能商贸版车身采用的是窄体设计,28/336mm轴距车型,相比普通轻卡车身更小巧,同时还减小了转弯半径,同时配合复合板材质厢体的选用,再次为整车减负。可能会有卡友问了,帅铃全能商贸版自重轻了,承载性和安全性是不是降低了?承载性方面,帅铃商贸版匹配6吨冲压机一次成型的变截面大梁,融合江淮五十多年底盘制造经验,承载可靠。,美团宣布旗下美团买菜:PP正式登陆武汉,首批开出1个站点,覆盖武汉市汉阳区多个社区。此前,美团买菜已在北京、上海上线,武汉成为美团买菜京沪后的第三个试点城市。据了解,美团买菜为社区居民的手机菜篮子,采用手机:PP+线下服务站的模式,在选址上深入社区,武汉首批上线包括澜菲溪岸、都汇华府、锦绣长江、公园、国博新城、兰亭盛荟、琴台墨园、观澜、汉阳、桥机嘉园等1个站点。与盒马鲜生、京东到家、每日优鲜在武汉推出生鲜外卖配送有所不同的是,美团买菜在武汉采用商品存储、分拣、为一体的线下建店形式,同时为用户提供自提服务。

“从整个行业来看,冷链物流行业发展也只有1年左右,虽然发展很快,但在政策红利之下快速发展的过程中,也暴露出诸多问题。”在新疆喀什长期从事物流行业的孙新平认为,行业散乱仍然是冷链物流的一大问题。在他看来,目前冷链物流布局主要集中在仓储、商贸、仓配环节,公路干线运力方面主要依托社会个体车主、小车队碎片化承运,形成一种散乱状态。“冷链物流企业由于资源有限,无法搭建及形成稳定且规模化的公路干线冷藏车运力体系,干线9%的份额由个体车主和小车队碎片化承运来实现。

过去我们大多数物流公司都是粗放化管理,缺少信息化手段,但在那个躺着的时代,即便这样,也能轻松,所以很多物流公司通过精细化管理和技术升级提升还是有很多成本可节约的空间,而这部分降低下来的成本就是我们企业的利润。二是提升自己的服务,让自己与众不同,让客户接受你的相对高价的服务。相较于其电商等其它行业,说实话,我们很多物流公司的服务水平是低下的,还是有很多可提升的空间,我们只有给客户提供好的服务,我们才有在众多竞争对手中保持相对“高价”的资本和信心,有些客户也是愿意出高价为高质量的服务买单的。

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这种情况下,如果不能从一级市场拿到,那么必然要缩减人力成本,最钟的办法就是裁员。融资消息丨连心完成4万元:+轮融资,22年底实现全自动放疗计划今天,连心正式宣布完成4万人民币的:+轮融资,本轮融资由磐谷创投领投,滨海创投、线性资本跟投。完成本轮融资后,连心将继续加强后续产品的研发与产品在的注册,到22年底实现全自动放疗计划。大佬说任正非谈“5G”:5G支撑的信息系统对未来有巨大价值29日下午,华为心声社区发布了创始人任正非22日接受欧洲新闻台采访的纪要。

所以它左右键有一个控制翻页功能,当需要对某个单词进行会看时,随时点击进入收藏夹和历史纪录即可查看,如果遇到某个单词特别长,不用重复输入。笔内设置有麦克风,可以收录的声音,耶可以通过语音下达指令,比如今天天气怎么样之类的。产品介绍中提到这款词典笔用的是发音,查词后只要点击中键,即可朗读单词,朗读声音洪亮清晰。但缺点是这款产品无法连接耳机,如果在图书馆或者其他公共场合,可能会影响到其他人。识别方面,针对不同字体也可以识别。

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11月19日,物流与采购联合会副会长蔡进在中物联“三新”专题学习活动上发表讲话。蔡进指出,要理解关于数字经济讲话的精神,认识数字经济发展的迫切性、数字化对发展的深远影响、把握发展数字经济的目标。蔡进强调,数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态。这里有几个要素需要把握:首先需要明确数字经济是生产要素;其次数字要成为生产要素,必须要有技术赋能,这个技术就是数字技术和现代网络技术。推动数字经济包括四个维度:个维度是数字产业化;第二个维度是产业数字化;第三个维度就是数字化的治理;第四个维度是数字的价值化。
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一、理解关于数字经济讲话的精神

(一)如何认识数字经济发展的迫切性指出,数字经济发展迫切性有三个维度。即速度,广度,深度。首先是速度,即“数字经济发展速度之快”。数字经济的发展速度是整个经济发展速度的三倍之多。放眼,去年经济负增长,但数字经济还是保持正增长。第二抒度,即“数字经济辐射范围之广”。从广度来看,上到的航天宇宙的科学技术,下到传统的餐饮业如美团外卖,都需要数字化支撑。第三是深度,即“数字经济产业渗透之深”。从影响深度来看,数字化的元素渗透到整个产业的全流程。(二)如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中指出,数字化对发展的影响非常深远。数字经济的发展对未来的发展都具有非常大的影响,而且这种影响是具有颠覆性的。这一方面也包含三个维度,即数字经济
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的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变,不是原有的经济结构上的修修补补,也不是原有资源要素上的一个增减,更不是原有的经济结构上的一种完善,因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。(三)把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向。他指出未来数字经济发展包括三个方向,一是促进数字技术和实体经济的深度融合;二是要赋能传统产业转型升级;三是催生新的产业、新的业态、新的模式。我们要深刻理解,从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向,并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。通过学习,我们要加深对三个主题的认识:是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势,明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。

反观彼时京东,甚至连快消和生鲜团队都尚未建立,中间经历了O2O弯路——讨论生鲜做不做谁来做,自己做还是交给永辉的问题而耗费了大量宝贵时间,因此从开局上至少比天猫晚了3年。事实上,天猫超市内部早期认定的对手实际并非京东,而是由来自戴尔的两位副总裁——于刚和刘峻岭共同在上海于28年创办的。店为快销品B2C行业立下了难以磨灭的,天猫超市、京东超市至今仍在贯彻不少当年独创的运营及组货思路主要是以常保快销品为主,213年时就已经上百亿GMV的体量了,他们的核心竞争力是大食品行业带来的业绩快速增长,同时最早做了线上的大零食,尤其是进口食品,且在全国各地都有自己的电商仓,当时供应链端有一个名叫品牌直通车的东西,它的模型是跟整个零食日化品牌进行采购和对接,由于是跟大牌完成销售的联动到整合市场活动,导致他们的品牌食品销量远超同行,由于高频的特性大食品类目很快拓展到了日化电商合作伙伴的一位朋友告诉朱思码记,和猫超在早期竞争中的区别在于前者为采销模式,而后者采用的是代销模式。 
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我国数字经济发展的进程分为四个阶段,萌芽期,高速发展期,成长期,以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是门户网站:新浪、搜狐、网易等等。第二个阶段就是高速发展期, 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。大宗商品的电子商务平台开始涌现,物流车货匹配的电商平台也开始应运而生,物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期, 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征:一是传统行业的互联网化,二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是:数字经济发展的基本形态还是消费互联网,工业互联网还没有完全形成。数字经济已经形成了和美国双核心的发展格局。未来围绕中美两国的竞争的主题之一是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始,数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候,对物流和供应链的数字化的发展来讲,既提出了巨大的挑战,也孕育着巨大的机会,我们要把握住。

四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势

物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了,这里主要是简单的从经济发展的不同阶段,结合宏观经济发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从二战以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样,只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期,此时生产模式是批量生产,生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式,特征是链条比较短,主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界,是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价

她对《证券日报》记者分析道,在传统模式中,核心企业并不掌握其生产经营与销售情况,也就没有足够的数据来判断上下游企业情况;再加上供应链条上的确权不明确,商业银行不好评估企业,最终导致生态内融资因此不畅。区块链技术的介入,主要可以解决两个问题,一个是解决数据库的问题,数据庞大有序不可篡改;还有一个就是确权问题,就是债权具体、可追溯、永久储存。杨智萍进一步补充道。区块链+供应链金融仍在磨合期虽然市场上掌声一片,但区块链+供应链金融仍处于叫好不叫座的尴尬地位。

从长期来看技术应用会越来越多,更要持续加大人工智能和大数据的应用,促进网络结构与分拨中心优化,继续加大自动化设备的投入,提升全程时效,以精细化管理降低成本,让客户享受更优惠的,获得更好的服务体验。在人才建设方面,为快递员打造了一套星级快递员制度、给予派件单票励支持,并提供完善的快递员职业培训体系,致力于提升快递员的归属感、自豪感和幸福感,为他们提供多元化的成长空间。此外,百世集团旗下百世车辆研究院联合生态圈合作伙伴,为司机提供培训,加强司机在车辆养护、保养等方面的培训。

申通方面,集团钟将218年成了服务质量年,并设立了多项服务激励大奖。德邦快递为了在服务质量的竞争中立足,除了坚持送货以外,其董事长崔维星还表示将在呼叫中心加大投入,以提升客户体验。此外,在服务质量方面备受诟病的天天快递也表示,一切的考核质字当先,必须将服务打造成天天的核心竞争力。据了解,在2月2日国家邮政局昨晚发布的218年快递业服务满意度调查中,韵达快递则在总体满意度排名中位列第五,排在它前面的分别是顺丰速运、邮政EMS、京东物流以及中通快递。

并要求从四方面着手着力解决行业环境保护方面的突出问题,分别为在制度政策上加强供给、在生产方式上实现转型、在产业链条上搞好共治、在发展治理上强化监管。在该段时间国家密集政策的推行下,1月,国家邮政局发展研究中心、菜鸟网络及菜鸟绿色联盟则共同组建快递绿色创新实验室。菜鸟方面透露,截至218年底,其回箱计划已在全国2多个城市设立了约5个回收台,智慧新能源物流车也在全国4城进行推广,其中广深两地则投放了近1台。

英首相声称“不放弃香港” 中方驳斥

我国解除美国禽肉进口限制后,将进一步拓展我国禽肉进口来源市场,有效市场需求。此外,今年以来,随着非洲猪瘟疫情影响持续,我国生猪供需缺口显现,猪价、禽肉、鸡蛋等涨幅显著。从国家统计局公布的数据看,1月份CPI同比上涨3.8%,涨幅比上个月扩大.8个百分点,其中,猪肉同比上涨了11.3%,对CPI涨幅的贡献率达到了三分之二。对此,国家统计局新闻发言人刘爱华表示,从猪肉目前的状况来看,各级都非常重视恢复生猪生产工作,最近采取了多种措施保供稳价,采取多种方式增加猪肉供应,及时启动了社会救助和保障标准与物价上涨联动的机制,加大对困难群众的生活补贴,保证困难群众生活不受影响。

现在每天拍小都成了习惯,要叫大家都看看我们的新疆有多么和谐多么稳定,我们新疆的景色有多么美好。新疆老人李瑞琴在接受澎湃新闻温度计栏目采访时说道。如今,李瑞琴多了一个身份趣号的创作者。除此之外,她还是一家企业的董事长,一手在新疆戈壁上打造了一家带有法国风情的葡萄酒酒业。岁的李奶奶自去年8月份开始接触自媒体,在一群年轻人的帮助下,她在趣上创建了账号@新疆李奶奶,记录当下新疆风貌,讲述她山东人在新疆的传奇一生。

 唐山雷霆风动落幕 有结果了吗

不断健全的农村寄递物流体系将成为乡村建设的重要内容。近年来,邮政快递业坚决落实党中央、国务院关于脱贫攻坚和乡村振兴的决策部署,为乡村建设贡献了积极的力量。空白乡镇局所的补建、快递下乡工程、建制村钟通邮这三大工程都如期完成了既定目标。当前,快递进村工程也正在顺利推进。目前,农村乡镇邮政局所已经实现了全覆盖,建制村已经全部实现了钟通邮,98%的乡镇已经有了快递网点,一半以上的建制村已经实现了快递投递到村。未来农村寄递物流可以有效地助力村容和村貌持续改善,增强农村居民的幸福感。

十八届三中全会,明确提出市场在资源配置中起决定性作用,从而把市场体系、市场机制、市场经济在经济社会发展中的地位完全提升到基本制度层面。行业 BB 电商平台正在兴起。长期从事专业市场电商服务的咨询机构亿云通给我们列出了新形势下的一些问题。例如,行业 BB 与市场经济的演变和发育成长存在着什么样的关系,发展和完善市场体系,行业BB、现代物流、展贸经济以及采购等是一种什么样的产业生态关系。

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国产新冠药市场竞争逐渐白热化,首款国产药可有效抑制BA.5毒株

2022百度世界大会即将召开,这一领域商业化进程加速

应用场景加速扩容,多地使用数字人民币促进消费

最具潜力的新型电池材料之一,极限转换效率大幅高于HJT等技术

稳住大宗消费的又一领域,销售额增速已由负转正

10.5GW!大唐年度光伏发电项目逆变器集采招标

16部门:加强新型电力系统标准建设

国产新冠药市场竞争逐渐白热化,首款国产药可有效抑制BA.5毒株

自2月份获批在国内上市后,截至目前,辉瑞Paxlovid仍是国内市场唯一已上市的新冠小分子口服药。目前,国内多家本土药也正在紧锣密鼓开发新冠小分子口服药,国产新冠口服药市场竞争进入白热化。

7月7日,腾盛博药及旗下控股公司腾盛华创宣布,其新冠中和抗体安巴韦单抗和罗米司韦单抗联合疗法在中国商业化上市,首批抗体药物已经实现商业放行。该药也是首个获批的国产新冠中和抗体联合疗法药物。据不完全统计,截至目前,国内共有10款新冠口服药项目正在进行中,其中,君实生物的vv116有望成为第一款在国内市场上市的国产小分子口服新冠特效药。此外,真实生物的阿兹夫定、开拓药业的普克鲁胺等公布了临床进展。民生证券分析指出,中期来看,疫情导致的新冠口服药需求更是带动原料药行业整体放量的重大机遇,2022年下半年有望为原料药企业集中贡献利润。

A股上市公司中,仟源医药控股子公司嘉逸医药与老挝联合药业有限公司签订《委托加工合作协议》,拟委托嘉逸医药生产抗新冠药品MOLNUPIVIR仿制药的物质实体。美诺华预计上半年净利润1.8亿元-2亿元,同比增加54.7%-71.89%,报告期内,新客户和新项目承接有序,小核酸业务和新冠药物中间体业务推进顺利。拓新药业生产的中间体有作为新冠药物的原材料,如尿苷等,公司已经向真实生物供应阿兹夫定原料药。

2022百度世界大会即将召开,这一领域商业化进程加速

2022百度世界大会将于7月21日在线上召开,百度集团副总裁袁佛玉在7月6日举行的预沟通会上表示,“因为自动驾驶技术的突破,无人车会出现10倍好的变化,迎来战略转折点是非常值得期待的。

2022年第一季度,萝卜快跑供应19.6万单无人车订单,根据业绩会披露,Apollo系列解决方案在全球保持领先位置,萝卜快跑出行订单让百度成为全国最大的无人共享出行提供商,出行订单量比一年前增长11倍左右。信达证券认为,百度在智能驾驶领域已取得绝对领先的位置,且仍有进一步发展空间,随着萝卜快跑陆续在部分城市实施收费,商业化进程随之加速,变现可期。

A股上市公司中,千方科技与百度联合研发的面向自动驾驶的车路协同智能路侧设备成功实现在延崇高速北段的部署。德赛西威智能驾驶业务多种产品已批量供货给国内众多主流车企。高鸿股份表示,公司与百度是战略合作关系,早在2019年即加入Apollo生态,双方已在多个车路协同落地项目中开展合作。

应用场景加速扩容,多地使用数字人民币促进消费

长三角一体化示范区执委会联合中国人民银行上海总部等相关部门于近日印发《示范区数字人民币2022年试点工作安排》,明确了示范区2022年数字人民币创新试点工作场景及任务分工。根据安排,2022年,示范区将着力推进跨区域信用就医、特色数字乡村、特色金融服务等9项数字人民币应用场景落地。

近段时间,数字人民币在信贷场景的应用加速落地。日前,邮储银行在陕西省成功落地全行首笔数字人民币汽车消费贷款放款及受托支付业务;苏州银行落地全国首笔制造业数字人民币贷款;农业银行江苏苏州太仓分行以数字人民币形式,向太仓市亿砼新型材料科技有限公司发放普惠贷款150万元。申万宏源分析指出,央行数字货币有望成为贯穿全年的金融科技主线,短期看,未来DCEP小额钱包可能出现手环、卡包等多种硬件形式。中期来看,密码和支付商中长期将提供底层PKI等加密技术支持,长期来看,预计长期银行IT使用底层可编程性,可能提供更多加载应用,数字货币底层的可编程性,预示未来更多银行钱包衍生APP可能。

A股上市公司中,正元智慧与中国人民银行数字货币研究所签署合作协议,完成五大行数字人民币系统对接,参与的杭州亚运会部分场馆信息化建设已经完成,后续将积极参与杭州亚运会数字人民币的创新应用。京北方在数字人民币领域,形成了完整的解决方案,即数字人民币统一接入和结算系统以及数字人民币智能合约平台,公司的服务透过第2层(数字人民币运营机构)及第2.5层(同业机构、服务提供商)服务于数字人民币各类应用场景。创识科技参与了成都、雄安、深圳、苏州、北京、青岛和海南等地的数字人民币试点工作,并参与北京冬奥会的相关商户数字人民币受理环境建设工作,目前主要聚焦商户受理环境建设,包括商户BMP系统升级改造,研制或升级数字人民币受理终端设。

最具潜力的新型电池材料之一,极限转换效率大幅高于HJT等技术

随着目前光伏市场主流技术PERC效率逐步接近天花板,HJT、TOPCon、xBC技术发展如火如荼,分析师指出,钙钛矿材料成为最具备潜力的新型电池材料之一,成为市场关注热点。此前,宁德时代董事长曾毓群在业绩说明会上称,公司钙钛矿光伏电池研究进展顺利,正在搭建中试线。

在理论极限转换效率上,HJT和TOPCon极限效率分别为27.5%、28.7%;但是相比之下,钙钛矿电池单层电池、晶硅/钙钛矿双节叠层电池、三节层电池的理论转换极值分别可达到31%、35%、45%,如果在钙钛矿中掺杂新型材料,钙钛矿电池的转换效率最高可达到50%,约为目前晶硅电池转换效率两倍以上。浙商证券指出,HJT、TOPCon是太阳能电池产业化发展到第三阶段的代表,而钙钛矿-异质结、钙钛矿-TOPCon叠层电池是第四阶段的支柱。

A股上市公司中,捷佳伟创表示,近日公司代表太阳能电池最新前沿技术钙钛矿太阳能电池生产的关键量产设备“立式反应式等离子体镀膜设备”(RPD)通过厂内验收,将发运给客户投入生产。京山轻机表示,在钙钛矿电池领域,公司子公司晟成光伏作为设备商主要向下游客户提供钙钛矿电池的相关设备。西子洁能表示,公司参股10%的杭州众能光电科技有限公司是国内第三代光伏技术——钙钛矿太阳能电池技术的领军企业,在钙钛矿装备制造方面目前处于国内第一,国际领先地位。

稳住大宗消费的又一领域,销售额增速已由负转正

商务部新闻发言人束珏婷近期表示,商务部将加力稳住大宗消费,积极会同相关部门深入开展新能源汽车、绿色建材下乡活动,鼓励有条件的地方开展绿色智能家电下乡和以旧换新。

5月小家电线上销售额增速同比由负转正,由4月的-8.05%上行至5月的12.15%,改善显著;厨房电器销售额同比涨幅由4月的-3.31%快速上升至5月的21.9%,景气上行;5月大家电线上销售额同比增长4.43%,较4月的6.29%涨幅收窄,已连续四个月涨幅收窄,其中空调销量同比为0.5%,较4月的-1.21%由负转正。4月以来铜、镀锌板、钢材等原材料价格同比下滑,截至7月8日,铜、铝、螺纹钢价格相比年初下滑19.6%、14.5%、9.5%,白电原材料以铜、钢材等为主,原材料价格下降将带动白电龙头盈利能力迎来改善。国泰君安指出,考虑到原材料价格大幅下降以及地产逐渐恢复的情绪修复阶段,前期被压制的估值在现阶段有望得到修复,基本面的复苏预期也随着持续的宏观政策出台有所提升,家电板块有望修复。

A股上市公司中,长虹美菱基本完成了综合白电的产业布局,覆盖了冰箱柜、洗衣机、空调、厨卫、小家电等全产品线,拥有合肥、绵阳、景德镇和中山四大国内制造基地,印尼和巴基斯坦海外制造基地。华帝股份形成了以烟机、灶具、热水器等厨卫产品为核心,而且覆盖了以集成灶、洗碗机、蒸烤一体机为代表的新兴集成厨电类产品,同时延伸至全屋定制及净水器、壁挂炉等产品结构体系。海立股份初步形成了“冷暖关联解决方案及核心零部件、汽车零部件”两大主业,冷暖关联解决方案及核心零部件业务主要为从事制冷转子式压缩机、制冷电机及铸件的研发、生产和销售,汽车零部件业务主要为从事汽车热管理系统及关键部件产品的研发、生产和销售。

10.5GW!大唐年度光伏发电项目逆变器集采招标

近日,大唐集团发布年度光伏发电项目分布式组串逆变器框架采购、组串式逆变器框架采购、集中式逆变器框架采购招标公告。根据招标公告,分布式组串逆变器框架采购招标500MW,组串式逆变器框架采购招标8000MW,集中式逆变器框架采购招标2000MW,规模合计10.5GW。合同有效期从双方盖章生效之日起到2023年12月31日。

逆变器是光伏发电和储能系统的核心部件,是实现直交流相互转化的装置。长江证券马军分析指出,行业层面,逆变器受益于国产出海、储能起量和存量替代,量增速高于其他赛道;企业端,量增的同时,高海外占比和储能溢价带动毛利率高于其他环节,驱动业绩持续高增。长江证券预计2025年全球逆变器总出货有望超600GW,对应市场空间3170亿元,4年复合增速超40%。

上市公司中,阳光电源逆变器业务是全系列覆盖战略,功率范围8~8800kW,包含户用逆变器、组串逆变器、集中逆变器等,公司2021年实现逆变器销量47GW(国内18GW,海外29GW),东吴证券测算其出货量全球市占率30%;此外,公司逆变器订单充足,已排产到年底。科华数据逆变器产品覆盖3kw-9100kw全功率段,2020年12月,张北县“互联网+智慧能源”260MW光伏电站全容量并网,电站批量采用了科华1500V户外集中式逆变器解决方案。

16部门:加强新型电力系统标准建设

近日,市场监管总局等16部门印发贯彻实施《国家标准化发展纲要》行动计划,实施新型基础设施标准化专项行动。加强工业互联网、车联网、能源互联网、时空信息等新型基础设施规划、设计、建设、运营、升级等方面标准研制。实施碳达峰碳中和标准化提升工程。加强新型电力系统标准建设,完善风电、光伏、输配电、储能、氢能、先进核电和化石能源清洁高效利用标准。

电力系统变革带来了储能、特高压、配电网智能化三个方面的投资机会。根据国家电网,“十四五”期间,国家电网规划建设特高压工程“24交14直”,涉及线路3万余公里,变电换流容量3.4亿千伏安,总投资3800亿元,较“十三五”特高压投资2800亿元大幅增长35.7%,特高压将迎来新一轮加速建设期。信达证券武浩认为,从特高压投资期限结构来看,特高压投资呈现初期投资高,而后逐步回落的态势,因此2022年特高压设备需求旺盛。特高压的核心设备具有资质壁垒、技术壁垒、资金壁垒和市场壁垒,因此竞争格局较为稳定。

上市公司中,风范股份是国内少数几家能生产最高电压等级1000kV输电线路铁塔的企业之一,多次中标国网、南网等特高压项目;保变电气是“两网”特高压建设交直流变压器的主要供应商,产品谱系齐全,主导产品为220kV-1000kV超高压、大容量变压器。

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本次交流的主题是学在第34次集体学习上的讲话,通过学的讲话,深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉,谈几点自己的学习体会。
一、理解关于数字经济讲话的精神
(一)如何认识数字经济发展的迫切性指出,数字经济发展迫切性有三个维度。即速度,广度,深度。首先是速度,即“数字经济发展速度之快”。数字经济的发展速度是整个经济发展速度的三倍之多。放眼,去年经济负增长,但数字经济还是保持正增长。第二抒度,即“数字经济辐射范围之广”。从广度来看,上到的航天宇宙的科学,下到传统的餐饮业如美团外卖,都需要数字化支撑。第三是深度,即“数字经济产业渗透之深”。从影响深度来看,数字化的元素渗透到整个产业的全流程。(二)如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中指出,数字化对发展的影响非常深远。数字经济的发展对未来的发展都具有非常大的影响,而且这种影响是具有性的。这一方面也包含三个维度,即数字经济
的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变,不是原有的经济结构上的修修补补,也不是原有资源要素上的一个增减,更不是原有的经济结构上的一种完善,因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。(三)把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向。他指出未来数字经济发展包括三个方向,一是促进数字和实体经济的深度融合;二是要赋能传统产业转型升级;三是催生新的产业、新的业态、新的模式。我们要深刻理解,从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向,并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。通过学习,我们要加深对三个主题的认识是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势,明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。
二、数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态
数字经济重构经济发展与治理模式的新型经济形态。有几个要素需要把握。首先需要明确数字经济是生产要素。以后,同志提出科技是生产力,科技是一个新的生产要素。现在开始将数字作为一种新的生产要素。所以现在的生产要素包括五个方面,就是劳动力、劳动条件(生产工具)、土地资源、和数字。其次数字要成为生产要素,必须要有赋能,这个就是数字和现代网络。数字要与实体经济的深度融合。信息可以作为一个产业去它,但是数字化不能仅仅为一种产业。数字经济更多的是数字和各类的产业进行深度融合以后,通过数字的生产要素所创造出的价值。数字经济的本质是和实体经济进行深度融合与共生的。只要产生一个经济行为,就会同时产生一组数字。数字经济的目标是加速重构经
济发展和治理模式的新型经济形态。重构经济发展。从物流来讲,就是要重构物流的组织模式。
重构模式,更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。除了我们比较熟悉的数字产业化和产业数字化以外,还有数字化治理和数字的价值化。个维度是数字产业化。数字产业化就是指信息通讯业,也就是说能够促使数字的形成、数字的积累、数据的存储、数据的交换、数据的处理等等这些所形成的产业,包括通讯设备的制造、电信业、软件开发、互联网等等。第二个维度是产业数字化。产业数字化是数字经济发展的主阵地,是数字化和各行各业的融合,是我们未来物流与供应链要推的数字化进程的一个根本所在。第三个维度就是数字化的治理,数字化的治理它实际上是分成两个方面,一方面是对数字经济发展过程中对数字本身的治理。更关键的是通过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。
数字价值化包括三点。是数字资源化,数据要形成资源。第二是数字资源变成数字资产。第三是要形成资本,也就是数据资本化、化。
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三、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段
我国数字经济发展的进程分为四个阶段,萌芽期,高速发展期,成长期,以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是新浪、搜狐、网易等等。第二个阶段就是高速发展期, 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。商品的电子商务平台开始涌现,物流车货匹配的电商平台也开始应运而生,物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期, 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征一是传统行业的互联网化,二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是数字经济发展的基本形态还是消费互联网,工业互联网还没有完全形成。数字经济已经形成了和双核心的发展格局。未来围绕两国的竞争的主题是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始,数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候,对物流和供应链的数字化的发展来讲,既提出了巨大的挑战,也孕育着巨大的机会,我们要把握住。
四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势
物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了,这里主要是简单的从经济发展的不同阶段,结合发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样,只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期,此时生产模式是批量生产,生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式,特征是链条比较短,主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界,是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价
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五、物流与供应链数字化的本质是价值重构
物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式,包括物流组织模式,包括供应链的组织模式,从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。,通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在之前,经济发展的动力主要是两个方面一个是制造业、一个是服务业。现在来看,经济发展的动力未来也是两个方面,一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下,我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势,但是没有产业优势。链条很短,只有生产环节,两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇,一定要把我们的产能优势变为产业优势,供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二,从物流领域来讲,通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式,延伸产业链条,实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。
通过数字化的这种赋能,来实现我们这种组织结构的重构,来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同,这样才能够把我们的物流成本降低到一个为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲,在数字化的环境下,企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高,更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理,构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中,物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身,即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。
六、把握物流与供应链数字化的内涵
国资委关于数字化转型的里已经明确指出,物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面,装备要数字化;第二,运营智能化;三,流程可视化;四,服务敏捷化;第五,产业生态化;第六,提升数字化的运营能力,即要掌握算、算力等;第七,打好数字化基础,即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面,已中新经纬4月27日电据“中国路网”消息,为避免交通拥堵,路网中心联合部规划院、千方科技、高德地图以及京津冀、长三角、粤港澳大湾区、川渝地区相关省份的路网运行管理单位共同发布了《2021年劳动节假期全国公路网运行研判分析报告》,《报告》显示,预计今年劳动节假期首日流量有望突破6000万辆,达到历史新高。《报告》称,5月1日0时(周六)至5月5日24时(周三),全国收费公路将继续免收7座及以下小型客车通行费。普通收费公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准,高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准。公众出行预测《报告》显示,从2020年春节开始,全国公众出行总体因受到抑制。目前花开疫散,虽然和境内无者传播风险依然存在,仍未松懈,但全国已基本得到有效控制,公众出行自由度增加。同时,今年劳动节假期时间较长,气候温和适宜出行。预计今年劳动节期间全国出行需求将会进一步集中释放,较清明节更旺盛,公路出行以旅游、探亲为主,中短途与长途交织。全国高速公路日流量历史高峰为2019年5月1日的5723.48万辆,结合劳动节交通量变化特征、车辆保有量、形势等多方面因素分析,预计今年劳动节假期首日流量有望突破6000万辆,达到历史新高。今年劳动节假期,全国高速公路网日均流量预计万辆,较2020年同期(4529万辆)增长16%-20%,较2019年同期(5148万辆)增长2%-6%。2021年劳动节假期全国高速公路网交通量预测假期期间,城市周边公路路网高峰时段通行压力将明显加大,客车在交通量中的比例较平时增加,达到85%以上,客车日均流量预计万辆,货车日均流量预计550-700万辆。2021年劳动节假期全国高速公路网客货流量预测《报告》称,受免通政策利好影响,预计劳动节假期公路出行多选择高速公路,普通公路交通量假日期间有一定增长,但增长幅度较小。今年清明,普通国省干线公路交通量较2019年农历同期增长2.2%。劳动节假期,普通国省干线公路日均断面交通量预计辆,同比2020年增长2%-4%,较2019年增长1%-3%。预计假期前一天(4月30日)16时起,公路网流量开始增加,一直至晚上22时,将出现节前出程小高峰;假期首日(5月1日)路网交通量达到假期高值,约万辆,上午9-12时为整个假期出程高峰;假日中期中短途交织,出行较为分散;预计5月4日下午提前返程较多,15-21时小高峰突出,后一日(5月5日)10时-20时返程流量始终保持高位;假期结束后,路网流量快速回落至日常水平。易出现拥堵缓行的繁忙路段节点1.生拥堵缓行路段生拥堵缓行路段《报告》预计,全国高速公路生拥堵缓行路段主要有:G1京哈高速河北唐山段,G4京港澳高速河南新乡、郑州段,G15沈海高速江苏南通、苏州段,广东深圳段,G36宁洛高速安徽滁州、江苏南京段,G65沪昆高速浙江杭州、绍兴段,G85渝昆高速重庆段,G4221沪武高速江苏苏州段,S20外环高速上海段等。2.生拥堵缓行收费站《报告》预计,全国高速公路生拥堵缓行的收费站主要有G4京港澳高速湖南长沙雨花收费站,G25长深高速杭州南收费站,G36宁洛高速安徽滁州曹庄收费站、江苏南京长江二桥收费站,G94梅观高速观澜收费站、G1503上海绕城高速上海高东收费站,G2503南京绕城高速南庄收费站,G5011芜合高速安徽芜湖长江大桥收费站,G5513长张高速湖南长沙西收费站,S110广清高速广东广州庆丰收费站等。3.繁忙服务区《报告》称,劳动节假期,流量大的服务区主要有G1京哈高速河北秦皇岛卢龙服务区、唐山滦县服务区,G3京台高速山东济南服务区,G15沈海高速浙江宁波南岸服务区,G25长深高速江苏苏州太湖服务区,G60沪昆高速浙江嘉兴长安服务区,G1501沈阳绕城高速辽宁沈阳服务区,S2沪芦高速上海临港服务区,S15沈海高速广州支线广东佛山沙涌服务区,S81广州环城高速广东广州横沙服务区等。四大区域劳动节假期日均流量《报告》指出,今年劳动节假期,京津冀、长三角、粤港澳大湾区、川渝四个重点区域交通量预计保持高位运行,日均交通量约为3003万辆,占全国日均交通量的50%-60%。劳动节假期,四大区域的流量基本上都呈M形分布,首日流量达到假期高值,假期第四天或后一天迎来返程高峰。1.京津冀区域《报告》称,随着国内得到有效控制,京津冀公路网总体交通运行状况已经恢复到前同期水平。劳动节假期,预计京津冀区域高速公路网交通总量达3217万辆,日均流量644万辆,较2019年同期日均流量增长6.8%,峰值出现在假期天(5月1日劳动节),预计当日交通量为718万辆,与2019年劳动节首日(678万辆)相比增长约为6%。京津冀区域出行以中短途旅游、探亲游出行为主,假期交通量总体呈M形变化特征,节前一天(4月30日)开始上涨;节日天(5月1日)达到峰值,上午8时-12时为去程高峰时段;节日中间三天有所缓解,但处于较高状态;节日后一天(5月5日)出现返程高峰,16时-20时为高峰时段;节后一天迅速恢复至日常状态。2.长三角区域《报告》指出,劳动节假期,预计沪苏浙皖长三角区域高速公路车流将持续高位运行,假期五天交通量达到5413.42万辆,日均1082万辆,较2019年同期上升13%左右。沪苏浙皖长三角区域高速公路省际预计日均入口流量达到211万辆次,其中江苏省跨境车辆多,达到94万辆次,占区域总量的45%。预计沪苏浙皖“三省一市”长三角区域高速公路车辆在日流量分布上呈现前高后稳,出行流量集中在假期前两日5月1日至5月2日,随后逐步回落、回稳,预计出行高峰日为假期天(5月1日),区域路网流量可能超过1200万辆次。节尾5月5日随返程流小幅回升。小时流量分布上呈现典型“M”双峰特征,早高峰集中在8时至10时,晚高峰基本为15时至18时。3.粤港澳大湾区《报告》显示,劳动节假期,预计粤港澳大湾区高速公路日均车流770万辆,相比2019年五一增长约10%;省际车流方面,出、入省车流总量分别约160万辆,较今年清明增长10%以上,高峰日的出、入省流量预计均会超50万辆。公路出行以踏青出游车流为主,小型客车占比较高。届时,省际及长途车流将明显上升,压力会明显大于清明假期,由于长途车流途径路段较多、行车时间较长,会对沿途路段保畅带来较大的压力。广西和湖南将是主要的省际出行方向。出省车流集中在4月30日和5月1日,回省车流集中在5月4日、5日。部分省际通道,如京珠北粤北段、二广朱岗段、仁新城口段,清连高速广西方向云罗榃滨段、云梧平台段高峰时段车流压力较大。收费站方面,假期小客车免费放行,站点压力相对减小。但在广、深等中心城市进、出城方向,景区附近站点,以及部分广场匝道、地方路网等条件受限的站点,高峰时段仍有一定的车流通行压力。4.川渝区域《报告》预计,2021年五一节假期川渝区域高速公路网总流量约2532.90万辆,日均约506.58万辆,较2020年日均增长34.39%,较2019年日均增长15.59%。川渝区域跨省总流量约203.76万辆、日均约40.75万辆,川渝之间流量大,占比52.15%。出行需求量主要集中在成都市和重庆主城区,其出行交通和客运量占比均在40%左右。假期交通量总体呈“马鞍型”分布,4月30日(节前一天)下午14时流量开始上升,18时达到当日峰值。5月1日单日和小时流量将达到高峰。5月2日流量低于前日,仍处于高位运行。5月3日单日流量低。5月4日,随着公众错峰意识的增强,大部分公众开始提前返程,单日流量将达到假期次高峰,峰值将分布出现在11时和15时。5月5日,公众陆续返程,流量略低于前日。(中新经纬APP)。新闻:南通到古蔺长途大巴{客车/大巴发车时刻表}2022已更新(今日/推荐)


经取得了较好的成绩。在新格局下,物流与采购联合会如何发挥行业组织职能,推进数字化进程?我有几点思考。,首先要数字化思维。我将数字化思维归纳为四个词链接、共生、当下、创新。我们自己要树立这样的思维,我们要把这样的数字化的思维推广到物流领域、供应链领域。其次,我们在做数字化工作时,一定要把握住物流和供应链数字化的基本方向,即着力于推动基于产业互联网为载体的产业融合。第三,要把握住数字化推进的重点。第四,要把握住我们推进物流和供应链数字化的基本路径。第五,要发挥我们平台的优势,来引导物流和供应链领域的数字化进程。第六,要夯实基础,即我们要加强标准化的工作。
新闻:南通到古蔺长途大巴{客车/大巴发车时刻表}2022已更新(今日/推荐)运输的路程货物运输一般都有起步价,其中包含路程距离,货物的重量,以及货物的大小,在规定大小和重量重,就不会另外收费,如果超出部分,会根据情况二进行额外的收费。货物的大小有一些货物可能重量很轻,但是体积很大,这种情况小物流公司会根据物品的体积重量重新估量,收取费用。货物的贵重程度一般物流公司会有物流售后服务,会对你的货物进行一个保价,所以在运输货物时,一定要与物流公司说清楚货物的贵重程度,好让物流公司做好一定的保障服务,如果运输前没有说清楚,后期出现了任何问题,物流公司都有不赔偿的理由。保价费(保价金额费率)。运输类型性质低收费费率,长途精准卡航、精准汽运,短途精准汽运(短)、精准城运。代收货款手续费发货客户将商品出售给到达客户,德邦物流可替发货客户向到达客户收回货款,并在承诺的时效内将该笔货款汇出,让您安全、及时地回笼资金。三日退第三天给客户打款。短信通知费短信通知服务是德邦物流为客户提供的关于货物信息的服务,包括货物跟踪和查询、各项通知、短信馈、投诉处理等事项。


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2022年1月10日零时起,全国铁路将实行新一年的季度列车运行图,从铁路宣城站了解到,调图实行以后,宣城站普速列车开行24对,其中皖赣线客车4对,宣杭线20对,高速场高铁开行45.5对。具体调整方案如下:一、列车变化情况:1.普速场列车牡丹江—温州K551K552次1对运行区段改为佳木斯—温州2.宣城站普速场淡季停运客车一对福州-北京的K646K645次,开行的时间另行通知3.杭州-西宁的K392次隔日开行4.两趟客车到开点进行了微调K8382次由16:32/36调整为16:34/37K102次由21:49/54调整为21:49/525.2021年11月26日(宣城站27)至2022年1月13日(宣城站14)广州开T152次临时停运6.2021年11月28日至2022年1月15日南京开T151次临时停运二、高铁减少10.5对客车:合肥南—杭州东G次1对芜湖—福州南D次1对宣城—南京南G次1对合肥南—宣城G、G次2对上海虹桥—宣城G次1对南京南—宣城G、G、G、G次4对杭州东—合肥南G74180.5对三、增加了2.5对高铁客车:温岭—黄梅东G次1对上海—宣城G次1对宁波—亳州南G7704次0.5对四、5对高铁运行区段延伸:安庆-杭州东G7401次0.5对运行区段为安庆一温岭温州南一阜阳西G次1对延长为温州南一界首南宁波一郑州东G次1对延长为温岭一郑州东安庆一杭州东G次1对延长合肥南一杭州东亳州南一杭州东G7703次0.5对为亳州南一宁波还从铁路宣城站了解到,2022年元旦节假日运输期限为2021年12月31日至2022年1月3日,受影响,车站客流量增幅不大,四天预计发送旅客2.4万人次左右,高峰日为1月3日,预计当天发送旅客0.85万人次。1月3日增开合肥南一宣城G、G次两对高铁。注:具体变化以铁路12306公布为准。跨年福利来了!宣城工会2022跨年大挑战微信活动正在火热进行中点击下方图片了解详情【来源:宣城工会】声明:此文版权归原作者所有,若有来源错误或者侵犯您的合法权益,您可通过邮箱与我们取得联系,我们将及时进行处理。。

其中一位大姐吐槽:“我准备去永康的,但是大巴车把我们放在这个公交站,我是次来,人不熟,有点生气。那个大客车司机说让我们在这里坐顺风车,一个人要交80块,这里有个人跟大巴车司机熟悉的,他收了钱,说是会安排车。”大姐说,信阳到杭州的没买到,信阳到永康的也没买到,所以才选择坐大巴车。。

「来源:|轨道城市ID:RailCity」《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》:以促进城市展为抓手,全面形成“两横三纵”城镇化战略格局。优化提升京津冀、长三角、珠三角、成渝、长江中游等城市群,发展壮大山东、粤闽浙沿海、中原、关中平原、北部湾等城市群,培育发展哈长、辽中南、山西中部、黔中、滇中、呼包鄂榆、兰州—西宁、宁夏沿黄、天山北坡等城市群。以城际铁路和市域(郊)铁路等轨道交通为骨干,打通各类“断头路”、“瓶颈路”,推动市内市外交通有效衔接和轨道交通“四网融合”,提高都市圈基础设施连接性贯通性。一、批复情况2020年4月,关于印发《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》的通知(一)城际铁路规划建设上海至杭州铁路、南京至淮安铁路、南京至宣城铁路、杭州至丽水铁路义乌至缙云段、合肥至池州铁路、宁波至舟山铁路、衢州至丽水铁路、扬州经镇江南京至马鞍山铁路(镇江至马鞍山段)、巢湖至马鞍山铁路、义乌至金华铁路、盐城经泰州无锡常州宜兴至湖州铁路等城际铁路,积极审慎开展磁浮高铁项目规划研究。专栏四都市圈通勤交通网重点工程(一)城际铁路规划建设上海经苏州无锡至常州铁路、南京至马鞍山铁路、南京至滁州铁路、南京经仪征至扬州铁路、杭州至德清铁路、宁波至象山铁路、杭州下沙至长安铁路等城际铁路。(二)市域(郊)铁路规划建设上海机场联络线(含南站支线)、上海嘉闵线(含北延伸)、上海崇明线、上海南汇支线、上海市域17号线西延伸、金山至平湖、南京市域18号线、镇江市域句容至茅山线、温州市域S2线一期工程、温州市域S3线一期工程、台州市域S2线调整、合肥新桥机场S1线等市域(郊)铁路,实施一批既有铁路的市域(郊)功能改造。2021年6月7日,印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》【发改基础〔2021〕811号】。(一)干线铁路网。以强化战略支撑为重点,坚持高速与普速并重、新建与改造同步,加快贯通骨干通道,持续优化基础网络,构建“三纵三横”、多点放射的区域干线铁路网络,加强长三角与全国铁路网的衔接联通,进一步增强长三角区域辐射、带动、能力。构建多向通达高速铁路通道。面向北、西、西南三个方向,以国家“八纵八横”高铁通道中的沿海、京沪、京港(台)三个纵向通道,以及陆桥、沿江、沪昆三个横向通道为主骨架,客流旺盛、发展急需、财力支撑地区的路网,补强繁忙干线路段,对内紧密串联重要都市圈和节点城市,对外快速通达重点城市群和省会城市。北向以沿海、京沪、京港(台)3条高铁主通道为依托,加快贯通上海至南通铁路太仓至四团段等项目,规划建设南通经苏州嘉兴至宁波、南京至滁州至蚌埠、新沂至淮安等项目,多路径高铁直达京津冀、山东等北向地区。西向以沿江、陆桥2条高铁主通道为依托,加快建设上海经苏州至湖州等铁路,规划建设沿江高铁上海至南京至合肥至武汉段、上海经乍浦至杭州等项目,实现与中原、关中、长江中游、成渝等西向地区互联互通。西南向以沪昆、沿海、京港(台)3条高铁主通道为依托,加快建设南昌至景德镇至黄山、安庆至九江、杭州至绍兴至台州、杭州至温州等铁路,规划建设沿海高铁宁波至温州至福州段等项目,远期布局衢州至黄山、金华至台州等铁路,强化与粤港澳、福建、北部湾、滇中等西南向地区快速联系。全面拓展提升普速铁路网络。进一步完善普速铁路设施布局,加快填补路网空白,推进瓶颈路段、卡脖子路段扩能改造,鼓励升级改造既有普速铁路开行动车组,强化集装箱、重载等运输网络,打通以铁路为骨干的多式联运后一公里,推动普速铁路设施能力和基础服务广泛覆盖。加快建设衢州至宁德、宁波至金华等铁路,规划建设三门峡至亳州至宿州、杭州湾货运铁路等项目。结合运输需求和既有线能力等,研究实施新沂至长兴、南京至芜湖等铁路扩能改造。积极推进铁路专用线建设,推动长江干线和沿海港口铁水联运设施联通,全面实现铁路干线与重要港口、大型工矿企业、物流园区等高效衔接。积极开行开好沿江货运班列,探索沿江等有条件的主要运输通道推行客货分线及双层集装箱通道建设。(二)城际铁路网。以推进互联通达为重点,优化城际铁路规划布局,充分挖潜既有干线铁路城际功能,加快建设沪宁合、沪杭、宁杭、合杭甬等轴带城际铁路及区域连接线,构建轴带通达、节点辐射的城际铁路网络,强化上海、南京、杭州、合肥、宁波等主要节点城市之间及与周边城市的高效联通。轴带通达。依托轴带建设大能力城际运输通道,串接重要节点城市和沿线城镇。沪宁合轴,依托既有京沪高铁、京沪铁路、合宁铁路、宁启铁路、沪宁城际、在建的南沿江城际及规划建设的沿江高铁、镇江至马鞍山铁路等,规划建设苏州至无锡至常州等城际铁路,远期布局扬州至镇江等城际铁路。沪杭轴,依托既有沪昆铁路、沪杭高铁和在建的上海经苏州至湖州铁路,以及规划建设的上海经乍浦至杭州铁路等,规划建设上海至杭州等城际铁路,远期布局苏州至杭州等城际铁路。宁杭轴,依托既有宁杭高铁、规划建设的宁杭二通道、盐城经泰州无锡常州宜兴至湖州铁路等,远期布局镇江至杭州等城际铁路。合杭甬轴,依托既有商合杭铁路、萧甬线、杭甬高铁和规划建设的杭州至临安至绩溪铁路,加快建设湖州至杭州西至杭黄铁路连接线等项目。节点辐射。以上海、南京、杭州、合肥、宁波为中心,有序推进城市群、都市圈城际铁路建设,强化中心城市紧密联系,打造1—1.5小时城际交通圈。规划建设苏州经淀山湖至上海、合肥至池州、如东经南通苏州至湖州等城际铁路,积极支持客运需求旺盛、经济活跃度高的邻近大城市建设城际铁路,与干线铁路贯通衔接成网,扩大路网覆盖,提高服务品质。(三)市域(郊)铁路网。以优化通勤供给为重点,突出市域(郊)铁路对都市圈主要功能区的支撑引导,串联5万人及以上的城镇组团和重要工业园区、旅游景点,打造中心城区与周边城镇组团间0.5—1小时通勤网,上海大都市圈和南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波都市圈同城化、一体化发展,促进大中小城市和小城镇布局优化。优先利用既有资源。全面放开改造既有铁路开行市域(郊)列车的项目实施条件,推广上海金山、宁波至余姚、诸暨至杭州东等市域(郊)铁路示范经验,鼓励通过优化运输组织、补强既有铁路、改扩建局部线路、改造站房站台、增建复线支线及联络线、增设车站等方式,充分挖掘和释放既有运能,公交化开行市域(郊)列车,提供便民惠民利民的便捷运输服务。有序推进新线建设。支持重点都市圈规划建设市域(郊)铁路,鼓励市域(郊)铁路与干线铁路、城际铁路、城市轨道交通多线多点换乘,推动具备条件的跨线直通运行。市域(郊)铁路可向具有同城化趋势、通勤需求较高的毗邻城市(镇)适当延伸覆盖。规划建设上海嘉闵线(含北延伸)、上海南汇支线、上海南枫线、金山至平湖、南京市域18号线、南京至马鞍山、句容至茅山、杭州至德清、杭州下沙至长安、宁波至象山、温州市域S3线一期、台州市域S2线调整、合肥新桥机场S1线、黄山市域旅游T1线一期等项目。支持杭州至海宁铁路延伸至文正街站。远期布局沪崇启、南京至和县二期、南京经乌衣至滁州、扬州经扬泰机场至泰州、徐州至萧县、徐州至贾汪、杭州至诸暨、绍兴至嵊州至新昌、金华至武义至永康至东阳、台州市域S3线、湖州至安吉、合肥至巢湖、合肥至庐江、黄山市域旅游T2线一期、马鞍山至郑蒲港等项目。(四)城市轨道交通网。以强基提质增效为重点,统筹财力支撑和发展需要,因城施策有序推进项目建设。聚焦服务城市中心区,发挥城市轨道交通绿色安全、便捷高效和大能力运输优势,提升运输服务品质和可持续发展能力。完善优化上海、南京、杭州等超大、特大城市轨道交通网络,推进合肥、宁波、苏州等城市轨道交通成网运行,有序推进无锡、常州、徐州等具备条件的城市轨道交通建设,加强城市轨道交通与城市重要交通枢纽高效衔接,强化城市轨道交通在现代大城市公共交通中的骨干作用。长三角地区多层次轨道交通“”规划建设项目表长三角地区多层次轨道交通“”规划建设项目示意图2015年9月21日,国家批复《皖江地区城际铁路建设规划(年)》,以合肥为中心,规划6条骨架城际铁路和4条都市区城际铁路。二、运营情况随着杭海、杭绍城际的开通,嘉兴和绍兴也成为运营轨道交通的城市。三、规划1、国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要瞄准国际先进科创能力和产业体系,加快建设长三角G60科创走廊和沿沪宁产业创新带,提高长三角地区配置全球资源能力和辐射带动全国发展能力。加快基础设施互联互通,实现长三角地级及以上城市高铁全覆盖,推进港口群一体化治理。打造虹桥国际开放枢纽,强化上海自贸试验区临港新片区开放型经济集聚功能,深化沪苏浙皖自贸试验区联动发展。加快公共服务便利共享,优化教育和卫生资源布局。推进生态环境共保联治,高水平建设长三角生态绿色一体化发展示范区。长三角地区轨道交通规划图2、上海“”上海市域功能布局推进浦东综合交通枢纽、大科学设施群、市域(郊)铁路和新城等一批强基础、增功能、利长远的重大项目建设。统筹推进跨区域基础设施建设。共建轨道上的长三角,加快建设多网融合、高效便捷的现代轨道交通运输体系,提升铁路货运能力。以项目化推动一体化,确保重点项目建设顺利推进。建成沪苏湖铁路,加快沪通铁路二期建设,推进北沿江高铁、沪乍杭铁路建设,加强沪甬通道等跨区域交通项目规划研究工作。促进主城片区功能提升。……加强主城片区各类配套设施建设,适度提升片区内轨道交通站点密度,发挥13号线西延伸、机场联络线、21号线等对虹桥、川沙主城片区的支撑作用。加快存量工业用地向科研用地转变,研究谋划高桥、吴泾地区功能定位,稳步推进厂房搬迁和土地收储,为未来开发腾出空间,积极发挥重大项目对局部区域产业转型的带动作用。在宝山和闵行片区适当增加高水平、文化、体育等公共服务设施,补足社区级公共服务设施,提高职住比例。分类指导推进新城建设。嘉定新城:成为具有创新活力、人文魅力、综合实力的科技教化之城和沪苏合作桥头堡,深化汽车产业中心承载区建设,集聚发展新能源和智能网联汽车、智能传感器、健康等产业;依托嘉闵线及北延伸、沪通铁路等和安亭北站和嘉定北站等站点周边开发建设,立足嘉昆太、联通苏锡常;聚焦环远香湖、嘉定老城、横沥河文化水脉等重点区域建设,提升保利大剧院、上海场等文体设施功能。青浦新城:成为承载长三角一体化发展和进博会战略功能,绿色创新发展和江南文化传承的生态宜居之城,依托环城水系公园建设,统筹推进岸线开发、产业集聚及存量资源更新;依托轨交17号线等,打造新城综合交通节点;聚焦氢能等重点产业推进崧泽大道以北产业园区建设,统筹推进老城历史风貌区城市更新,构建体现历史人文底蕴和生态宜居环境的城市空间。松江新城:依托长三角G60科创走廊建设高铁时代产城融合的科创人文生态之城,做大做强电子信息、集成电路、人工智能、生物等战略性新兴产业集群,推进大学城与新府城融合发展;加快以松江枢纽的上海科技影都、现代商务及现代物流体系示范集聚区建设,依托枢纽、高铁及市域线等加强与浦南地区、其他新城及嘉善等周边城市联动;启动新城内环城快速路,统筹优化区域教育和资源均衡配置。奉贤新城:成为上海南部滨江沿海发展走廊上具有鲜明产业特色和独特生态禀赋的节点城市。以“东方美谷”美丽健康产业为主导,加快新华奉贤院区、复旦儿科奉贤院区、南上海体育中心等公共服务配套项目引入和建设;依托沪乍杭等铁路与杭州、嘉兴等加强环杭州湾地区产业带建设,以南枫线为纽带促进与临港和金山的联动发展。南汇新城:全面建设与临港新片区功能相契合的高能级、智慧型、现代化未来之城,聚焦前沿产业以及新型国际贸易、跨境、现代航运、信息服务、专业服务等现代服务业,建设国际人才服务港、科学家社区等载体平台;率先布局新型基础设施,建设智慧城市,加速对外快速交通网络建设;完善城市公共服务配套,布局高能级教育、、商业、文体设施。以城际、市域(郊)铁路为重点完善轨道网络。围绕虹桥枢纽、浦东枢纽等主要节点,形成多层次、通勤式、快速化和经济舒适的轨道交通网络,到2025年实现中心城60分钟可达毗邻城市、主要枢纽120分钟可达长三角主要城市。基本形成沪苏、沪浙多向对外铁路通道格局,明显提升沿线城镇、重点功能区与长三角城市直联直通水平。推进既有铁路站线资源及周边区域改造利用,增强铁路服务市域公交及城市物流功能。全面启动市域(郊)铁路建设,加快形成市域(郊)铁路基本骨架,带动重点地区、郊区和近沪地区发展。建成机场联络线,推进嘉闵线及北延伸、两港快线建设,加强临港、张江等重点地区之间及与两大枢纽的快速交通联系。推进崇明线、17号线西延伸建设。规划建设南枫线、沪平线,发挥连接长三角功能,形成对杭州湾北岸城镇的带动作用。推动市域(郊)铁路网络与长三角城际铁路网衔接,提升中心城、郊区与长三角城镇之间通勤化客运水平。强化市域(郊)铁路线网规划顶层设计,探索车站衔接、列车开行等运营管理机制。建成轨道14号线、18号线一期,加快建设13号线西延伸、19号线、20号线一期、21号线一期、23号线一期等线路,加快规划建设12号线西延伸、15号线南延伸等,进一步提升中心城轨道网络覆盖密度,并加大川沙、宝山、虹桥、闵行四个主城片区轨道通达性,推动轨道交通覆盖所有区,到2025年市区线和市域(郊)铁路运营总里程达960公里。全力打造集航空、国铁、城际铁路、市域(郊)铁路、市区线等功能于一体的浦东综合交通枢纽,提升虹桥枢纽交通服务能级。强化“松江枢纽”服务长三角的功能。3、江苏增强都市圈城市群竞争力。完善都市圈城市群空间布局,促进区域空间协同和一体化发展,提升国土空间治理能力和效率。高质量推进城际铁路和市域(郊)铁路建设,基本形成便捷高效的1小时通勤圈。促进公共服务标准衔接和共建共享。进一步扩大南京都市圈国际影响力,打造开放包容的跨区域都市圈典范,增强南京江北新区自主创新、开放示范和区域辐射能力,提升南京重要区域中心城市能级,对标国家中心城市实现更高质量发展。提高徐州淮海经济区中心城市能级,推进老工业基地和资源型城市全面振兴转型,深入建设国家产业转型升级示范区,支持创建国家可持续发展议程创新示范区,徐州都市圈成为策应国家区域重大战略的新兴增长极。强化沪苏通合作,支持南通建设长三角北翼区域中心城市,打造跨江融合、陆海统筹、江海联动的战略枢纽。优化枢纽城市布局立足城市区位特征、资源禀赋和发展定位,以多种基础设施协同融合为重点,构建高效集成、联动支撑、功能各异的多层次枢纽城市群空间布局。积极建设南京国际枢纽城市,加快构筑直连全国“米”字型高速铁路网,打造区域性航运物流中心、国际货邮核心枢纽、全球信息服务重要节点,推进扬州、镇江加快融入南京枢纽布局。支持打造苏州-无锡-南通全国性综合交通枢纽集群,发挥物联网赋能智慧交通功能,加强城际快速交通联系,促进跨江协同互动,与上海共建国际性综合交通枢纽。布局建设徐州-连云港-淮安综合性物流枢纽,加快海港、陆港与空港一体建设,支持宿迁协同发展,共同打造现代物流“金三角”,全面提升服务国家战略能力。支持常州、泰州和盐城建设区域性综合交通枢纽。枢纽经济重点工程综合客运枢纽:建设连徐高铁连云港站、京沪高铁常州北站,北沿江高铁南京北站、南通站、泰州南站,通苏嘉甬铁路苏州北站、苏州南站(汾湖站),合宿新铁路宿迁东站,南通新机场等综合客运枢纽项目。完善综合交通大通道统筹铁路、公路、水运等建设,提升战略性、骨干性和复合性通道支撑能力,更好服务国家战略,促进省域一体化发展。强化沿江交通通道综合交通运输能力,着力推进沿江两岸高铁建设和高速公路扩容,有效串联沿线重要城镇。畅通沿海交通通道,规划沿海高铁,谋划新建临海高速公路,加快推进通州湾新出海口建设,完善21世纪海上的海洋运输廊道。巩固发展陆桥交通通道,建设经济带东西双向跨境物流大走廊。推进京沪(沪宁)通道提质扩容,完善城际铁路布局,实施一批高速公路重点路段改扩建工程,促进长三角与京津冀发展联动。完善中轴通道,推动实施京沪高铁通道江苏段,进一步增强苏中苏北腹地融入国家战略能力。强化连云港-南京-黄山通道建设,密切与粤港澳大湾区联系。优化综合立体交通网络积极打造交通运输现代化示范区,加强城际铁路、航空运输、过江通道建设,完善省域一体化、多层次、快速化交通圈,基本实现1日联通全球、半日通达全国、2小时畅行江苏。强化轨道交通“四网融合”,进一步完善高铁主骨架,推动城际铁路加快发展、网络衔接和自主运营,因地制宜发展市域(郊)铁路,积极建设货运铁路,有序推进城市轨道规划建设项目实施,实现设区市高铁全覆盖,打造轨道上的江苏。优化区域机场布局,提升连通国内重要节点城市和国际运输功能,有序建设通用机场,形成功能互补、分工协作的现代化机场体系。提升过江通道通行能力,建成一批复合型过江通道。推动港口一体化集约化发展,打通省干线航道瓶颈,促进港航联动和港铁衔接,完善江海河联运体系,提高现代港口群国际竞争力。优化国省干线公路网,推进高速公路瓶颈路段扩容,加快高速公路县际联通。到2025年,高速铁路里程达到3000公里左右,过江通道新增6座、累计建成23座。交通基础设施建设重点工程轨道交通:建成南沿江、宁淮、沪苏湖等铁路,开工建设北沿江、通苏嘉甬、合新、盐泰锡常宜、宁宣、宁芜复线、沪苏锡常、如通苏湖苏州至吴江段、扬镇宁马、宁仪扬等铁路。推进淮新、潍新、宁马、苏淀沪、宁滁、常泰等铁路前期工作,条件具备时力争开工建设。与邻省共同推动宜湖、宁滁蚌、宁杭二通道等铁路前期工作。规划研究沿海高铁盐城至赣榆段、徐枣、徐荷、淮兴泰、沿淮、连临、南京铁路货运外绕、新长扩能等铁路。过江通道:建成龙潭、常泰、江阴二等过江通道。开工建设通沪、江阴三、张皋、海太、上元门、南京地铁4号线等过江通道。力争开工七乡河、锦文路、苏通二等过江通道。4、浙江深入实施大都市区建设行动。大力推进杭州、宁波、温州、金义四大都市区建设,提升在长三角城市群中的功能地位。推动人口、产业、科创等要素向都市区集聚。加强多层次多领域国际人文交流,塑造特色鲜明的城市国际形象和个性品牌。持续实施一批大都市区标志性工程,加快“高铁+城际铁路+地铁”轨道上都市区建设。推进嘉湖、杭嘉、杭绍、甬绍、甬舟、甬台等一体化合作先行区建设,探索其他跨行政区协同板块一体化。加快构建四大都市圈,形成网络型城市群空间格局,推动都市区中心城市与周边中小城市和小城镇协调发展。谋划推进长三角一体化标志性工程建设,加快城际铁路建设,深化洋山区域合作开发,打造“轨道上的长三角”和港口群、机场群。建设便捷高效的大通道加快交通强省建设。高水平推进“三大通道、四大枢纽、四港融合”建设,形成发达的快速网、完善的干线网和广泛的基础网。完善综合运输通道主骨架,推动内畅外联,更优串联长三角、粤港澳、京津冀等重大战略空间,更好联动省内沿线城市组团发展。提升综合交通枢纽能级,打造杭州、宁波(舟山)国际门户性综合交通枢纽和温州、金华(义乌)全国性综合交通枢纽。加快海港、陆港、空港、信息港联动发展,推动各种交通方式零距离换乘、无缝化衔接。基本建成省域、市域、城区3个“1小时交通圈”。完善综合交通网络。统筹铁轨公水空管邮枢廊。优化客运铁路网,加强与国家高铁网、长三角城际网衔接,加快构建“五纵五横”客运主骨架,实现“市市通高铁”。完善货运铁路网,加强港口后方通道建设,完善大湾区货运通道布局,打通铁路疏港、进企、入园“后一公里”,基本形成“四纵四横多联”货运网络。加快城市群和都市圈轨道交通网络化,积极推动城际铁路、市域(郊)铁路建设,有序发展城市轨道交通。优化路网等级结构,加快推进高速公路建设,畅通跨省跨区域高速公路通道,积极推进繁忙通道扩容改造,加快低等级路段和待贯通路段改造建设,提升国省道网络化水平。加快建设宁波舟山世界强港设施体系,打通省内骨干航道和海河联运主通道瓶颈,加快建设通江达海的千吨级航道网。培育杭州机场国际枢纽功能,增强宁波、温州机场区域辐射能力,加快金义机场新建和衢州机场迁建项目前期工作,建成投用嘉兴、丽水机场,加快发展通用航空。以推动空公铁和铁公水联运枢纽建设为重点,加快构建多级综合客货运枢纽体系。培育普惠城乡、畅达国际的邮政快递网。加快推进石油、天然气管网建设。加快智慧交通、绿色低碳交通建设。建设现代运输服务体系。加快构建国际物流供应链体系。支持我省港口运营主体加大“”、长江沿线码头投资布局,拓展港口集装箱腹地,大力发展江河海、海公铁联运,发展国际港航服务业。打造国际陆港空港开放枢纽,发展高铁货运,培育专业性货运枢纽机场,推进国际航空货运发展。实施快递业“两进一出”工程。强化信息港功能。优先利用既有铁路开行通勤列车,提升城市公共交通出行比例,城市中心城区高峰时段平均运行速度持续提升。推动都市区轨道交通运营一体化,发展旅客联程联运,推进城乡运输一体融合发展。现代综合交通重大项目铁路。加快建设杭绍台、金甬、杭温、湖杭、杭衢、沪苏湖、金建、衢丽(丽松段)等续建项目,有序推进通苏嘉甬、甬舟、沪乍杭、甬台温福、衢丽(衢松段)、温武吉、杭丽、杭州萧山机场站枢纽及接线工程、金华枢纽改造提升工程等新开工项目,谋划推进沪甬、沪舟甬跨海通道和宁杭二通道,加快建设铁路专用线。到2025年,总里程达5000公里。轨道。加快建设杭州、宁波、绍兴、嘉兴城市轨道交通和温州、台州、金义市域铁路等在建项目,有序推进杭德城际、上海金山至平湖市域铁路、江南水乡旅游线、温州市域铁路S3线一期、台州市域铁路S2线等新开工项目,谋划推进嘉兴至枫南、嘉善至西塘等项目。到2025年,总里程达1300公里。5、安徽加快打造交通强省着力转变交通发展方式,加快补齐发展短板,全方位推动设施联网优化、服务提质升级,推进各种交通方式融合发展,构建发达高效的快速网、完善顺畅的干线网、广泛便捷的基础网。建设“轨道上的安徽”。完善高速铁路通道布局,加快形成以合肥为中心、通达全国主要城市的现代高效铁路网,进一步提升安徽在全国铁路网中的枢纽地位。构建江淮城际铁路网,持续扩大快速轨道交通覆盖面。支持有条件的城市发展市域市郊铁路和城市轨道交通,服务公交化便捷通勤出行。大力推进合肥都市圈轨道交通网建设,构建1小时通勤圈。改造提升普速铁路,加快建设铁路专用线。推进干线铁路、城际铁路、市域市郊铁路和城市轨道交通“四网融合”。积极开展轨道交通前沿技术研发和应用,不断提升基础设施技术装备水平。到2025年,新增铁路运营里程1800公里,铁路网覆盖90%以上县,其中高速铁路网覆盖80%以上县,形成省内城市之间1小时通达、至长三角城市2小时通达、至中部地区城市3小时通达、至京津冀和粤港澳大湾区及部分西部城市4小时通达的高铁出行圈。发展智慧交通。高效集聚整合交通创新要素资源,以智能化信息化为手段,打造智慧交通系统,实现运输服务水平提升和管理组织模式创新。应用新一代高速动车组、智能动车组、城际和市域动车组、旅游新型列车,换代升级普速客车。开展车联网和车路协同技术创新试点,探索智慧高速公路建设。促进区域船岸港信息互联互通,推动船舶智能化管理和服务。推进机场远程数字塔台控制管理,建设智慧机场。发展共享交通,打造基于移动智能终端技术出行服务系统。提升物流运输服务能力,打造智慧货运物流服务网络。提升综合枢纽功能。优化枢纽空间节点布局,强化枢纽一体化服务功能,提高交通运输组合效率。加强以合肥为中心,芜湖、蚌埠、阜阳、安庆、黄山为支撑,其他各市为节点的综合交通枢纽体系建设,实现枢纽城市与干线网络一体化衔接。推进综合交通枢纽一体化建设,提高旅客换乘和货物接驳换装效率,重点推进以轨道交通客站、机场为中心的综合客运枢纽建设,鼓励机场联通轨道交通,重要港口、物流园区、大型工矿企业等引入铁路专用线,完善枢纽集疏运体系。着力提升枢纽产业集聚辐射能级,推进站城融合发展,大力发展枢纽经济。专栏13交通重大工程“轨道上的安徽”建设工程。建设安庆—九江、南昌—景德镇—黄山、池州—黄山、宣城—绩溪、合肥—新沂、合肥—南京—上海、合肥—武汉、杭州—临安—绩溪、阜阳—黄冈等高速铁路,滁州—南京、巢湖—马鞍山、淮北—宿州—蚌埠、阜阳—蒙城—宿州(淮北)、六安—安庆、南京—天长—淮安、马鞍山—镇江(扬州)、合肥—新桥机场—六安、合肥—庐江—池州(九华山)—金华、南京—宣城等城际铁路,合肥新桥机场S1线、马鞍山—南京、黄山旅游T1线等市域(郊)铁路,铜陵港、池州港、安庆港、阜阳煤基新材料产业园、石台非金属矿等铁路专用线,实施宁芜等铁路扩能改造工程,建设合肥、芜湖等城市轨道交通。开展合肥—安康、沿淮、宁杭二通道、黄山—衢州(金华)等高铁,池州—九江、亳州—蒙城—蚌埠、蚌埠—滁州—南京、宿松—望江—石台—宣城等城际铁路,六安—庐江—铜陵—南陵—宣城、铜陵—江北港等普速铁路,九华山中低速磁悬浮旅游轨道交通项目前期工作。开展安徽北沿江高铁,三洋铁路,滁州—天长—扬州、合肥—芜湖—宣城、亳州—许昌、武汉—黄冈—岳西、安庆—景德镇、宣城—镇江、蒙城—淮南、新桥机场—淮南—蚌埠、庐江—巢湖、淮北—商丘(永城)、池州(九华山)—宣城等城际铁路,合肥—巢湖、合肥—长丰—淮南、合肥—庐江、合肥—六安—金寨、合肥—舒城(万佛湖)、南京—和县、南京—天长、铜陵—枞阳—安庆、萧县—徐州、滁州—乌衣—南京、马鞍山—郑蒲港、马鞍山—博望等市域(郊)铁路,阜六、宿淮铁路、既有沪汉蓉铁路墩义堂站改扩建工程项目研究论证,争取纳入国家规划。支持蚌埠市发展符合实际需要、安全、绿色、经济、便捷的新型轨道交通。综合客运枢纽。建设合肥新桥机场站、芜湖宣州机场站,合肥南、新合肥西、蚌埠南、阜阳西、芜湖北、新安庆西、黄山北、淮北西、宿州西、六安北、滁州等高铁站。过江通道。推动实施马鞍山慈湖过江通道、马鞍山长江公铁大桥、芜湖泰山路长江公铁大桥、芜湖北京路过江隧道、芜湖城南过江隧道、铜陵开发区过江通道、G3铜陵长江公铁大桥、池州长江公铁大桥、安庆海口长江公路大桥、望江长江公铁大桥、宿松—彭泽过江通道等。END1.本公众号商务合作:2.轨道交通行业“技术交流和信息分享群”进群方式:关注公众号后,请在公众号窗口界面发送“微信群”。群分为全国群和地区群,如需加入地区群,进群后请与群主联系。。

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