小朋友圈也吹共享经济风 童车滑板均可租
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核心提示：共享单车、共享汽车、共享健身房……共享经济之风几乎“吹”进人们生活的方方面面，如今，共享玩具也来了。
“孩子对玩具通常会喜新厌旧，玩具本身更新换代也快，现在我们150平方米的家里摆了10多个玩具收纳箱都不够装……”市内一家玩具租赁商。共享单车、共享汽车、共享健身房……共享经济之风几乎“吹”进人们生活的方方面面，如今，共享玩具也来了。最近，宁波有商家将目标瞄向“小朋友圈”，推出玩具租赁业务，童车、滑板、蹦床等均可以租代买。家长只要签份租赁协议，花费一定的押金及租金就能将其带回家。但共享玩具当真划得来吗？家长们对此有什么看法呢？家长每天3元能租一架电子琴“没想到现在连玩具都能租，真心解脱了！”昨天下午，市民周女士欣喜若狂地在朋友圈宣称自己“发现了新大陆”。正在宁波世纪东方广场逛街的她发现，孩子王玩具店门口新增了一个“玩具租赁”标识，“花3元能租上百倍价格的玩具。”据周女士描述，她看中一架电子琴吊牌价是499元，但每天的租金只需要3元，“租一周不过21元，如果孩子实在喜欢再买也不迟。”她认为很划算。事实上，周女士对玩具店租赁业务如此上心并非一时心血来潮。“我儿子刚4岁，但玩具大大小小已经不止400件！”她说，每次逛街都忍不住给孩子买玩具，隔三差五亲朋也会送玩具，现在单是乐高积木就有12套，小猪佩奇、熊大熊二、奥特曼等时下流行的卡通玩具也是一样都不少，“孩子对玩具通常会喜新厌旧，玩具本身更新换代也快，现在我们150平方米的家里摆了10多个玩具收纳箱都不够装，再买下去真要换房了。”她打趣道。商家多数客人“租”是为“买”租赁手续办理还算简便。“只需签订租赁服务协议单，并缴纳押金和租金就可以了。”据孩子王世纪东方门店的服务员介绍，押金是参考不同商品的原价设定的；租金则主要分为日租、周租和月租三种情况，日租是按照小时结算的，周租和月租则按照天数算，“日租金在2元至3.5元不等，租几天就算几天的钱，办理月卡有更多的优惠。”服务人员说。目前，“孩子王”的玩具租赁业务以周租和月租的客人居多。总体来看，家有男孩的家长爱租篮球架，女孩家长爱租卡通套装。其中有意思的现象是，“不少客人租玩具的目的是试用，尤其一些单价高的商品，孩子喜欢、觉得好，回头买走的不少。”该服务人员说。但存在的一个问题是：“可供租赁的玩具实在太少。”不少家长这样说。随后，记者走访“孩子王”在鄞州万达广场以及世纪东方广场的门店发现，两店现场可供租赁的玩具都很有限，加起来只有八九款。即便是该店官方APP平台上显示的所有可供租赁的玩具，总共也不过10件。“我们的租赁业务启动时间不长，也就3个月左右，以后会越来越多的。”服务员这样说。市场童车滑板蹦床等均可共享事实上，眼下宁波提供玩具租赁的商家不止一个。而且除了玩具，能以租代买进行共享的“小朋友圈”商品还有很多。记者通过网上搜索发现，位于海曙区的宁波孩之宝玩具租赁中心也有类似业务，主要提供毛绒玩具、电动玩具等租赁。同时，市场上还陆续涌现出一些像“玩多多”“玩具超人”“青果果”“租来租趣”等玩具租赁APP。用户通过手机下单，即有专人送货上门。记者在“玩多多”APP上看到，根据孩子年龄层次不同，可选择租赁的玩具也有所不同，主要类型有积木、绘本、拼图、乐高、过家家、电动玩具、童车、滑板等。其中，积木和乐高最受孩子们的青睐。门市价298元的Hape80粒城市情境积木首周租赁价为每天4.9元，后续每天2.5元。此外，智力玩具乐高也极受欢迎，迪士尼、城市、得宝、好朋友等不同系列的乐高难度系数也不尽相同，满足了不同年龄层孩子的需求。市场上还有专门经营大型玩具租赁的公司，“爱租时代”就是其中一家。用户多以办年卡的方式租赁大型玩具，也可进行单次租赁。一般大型玩具的租赁周期在1~2周，玩腻了之后家长就会为孩子更换新的玩具，所以用户使用年卡每次可以租一件，一年可以租35次。在品类的选择上，“爱租时代”一开始就从滑滑梯、迷你小房子、组合秋千、蹦床等大型玩具切入。问题卫生与安全令家长担忧玩具租赁业务“看起来很美”，但家长们还是有所担忧。其中，最受关注的是卫生和安全问题。“与一些包装好的新玩具不同，旧玩具都是‘裸奔’的，容易出现螺丝松动、毛刺等问题，存在安全隐患。而且，商家的玩具消毒工作是如何完成的也未可知。”家长“飞翔的小鹿”的担忧较为普遍。对此，记者在采访中发现，上述两点倒是各大玩具租赁商都不回避的话题。“所有玩具都会经过‘清洗——消毒——冲擦——覆膜’一系列严格的杀菌消毒环节，欢迎社会监督。”“孩子王”工作人员称。“我们是参考了费雪的官方消毒方案，以及部分国外幼儿园的玩具消毒方案后，设计确立了自己的消毒方案。”百宝箱共享玩具平台有关人士说，为了让消费者相信平台给玩具做了全方位的消毒，他们甚至计划采取线上直播和线下店面展示等方式来呈现。同时，玩具磨损、损坏后的赔偿问题也是家长们的一块心病。记者在采访中发现，玩具租赁商家普遍接受玩具的正常磨损，如果玩具被损坏至已无法维修，则需要协商赔偿。-新闻链接“共享玩具”到底是不是一门好生意？不可回避的是，眼下玩具租赁市场看似前景广阔，但很多平台在经营过程中很快就偃旗息鼓了。据《北京晚报》今年11月19日报道，专为用户提供乐高品牌玩具租赁服务的线上平台“玩聚租租”已经倒闭。无独有偶，在“玩聚租租”停止运营之前，成立于2015年年底的乐童网在一年后宣布停止更新；今年7月，位于北京市朝阳区长楹天街购物中心的“玩趣玩具租赁”门店，在未有任何通知的情况下突然关门停业；而兜哒玩具也于去年年底被曝出跑路。据《广州日报》报道，至今年5月，广州玩具租赁店“希希玩具图书馆”的4家门店陆续关门，超过300名家长缴纳的年费和押金也无法退还。尽管如此，仍有不少儿童玩具租赁商跻身小朋友圈，搭上共享经济的“顺风车”。据猎云网报道，定位中高端的“玩多多”于去年8月完成了千万美元A轮融资；“玩具超人”也于去年2月获得数千万元天使融资。另据《北京晚报》报道，许多玩具租赁平台陆续开发出了额外的业务线。以“百宝箱”为例，百宝箱玩具在玩具租赁的入口以外，还推出了派对服务，致力于帮消费者用玩具和服务定制宝宝派对等。
来源：中国宁波网编辑：吕琳共享儿童推车这个项目市场前景好么？_百度知道
共享儿童推车这个项目市场前景好么？
我有更好的答案
市场前景在二三线城市还是可以的，现在不少都在和广东法瑞纳协作。
采纳率：44%
在一线城市的商场和景区见到了熊猫遛娃，加盟模式的，不需要任何技术基础，也不需要技术研发。客服也有总部搞定。共享童车不需要人工看着，市场前景不一定能达到暴富，但稳定收入还是可以的。
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一，需求是如何被产生的以及它的应用范围？
婴儿车的出现是基于，用户户外行为中，与儿童的肢体接触发生疲劳之后，一种替代选择。又或者是儿童长时间行为疲劳之后的旅途需求升级。总之，无论是哪一种，婴儿车的出现是为了解决用户疲劳度的问题。也就是说，假设用户和其儿童抗疲劳度高，他们会选择而不使用交通工具的状态去进行当下的行为。而汽车，自行车有所不同，
由于速度上的原因，它可以有效节约用户的时间。而婴儿车不同，它的定位初期就决定了只能往安全可靠舒适等关键，没有速度概念在里面。也就不存在节约时间需求。综上所述，婴儿车一大需求是降低用户疲劳值。那么的适用范围也就可以确定了，
1，大型商场，大型游乐园，大型动物园，大型博物馆，至少需要用户行走超过一定时间，极容易出现用户疲劳，出于降低疲劳度的需求，假设用户没有提前准备相应的工具，是有可能进行该类消费。但消费频次必然不会太多，一年也没几天大型节假日（五一，十一，元旦），给予他们机会出去HAPPLY，我个人认为，该项目的消费频次可能和节假日有密切关联。为了这个低频次消费项目做个APP项目，我认为不值。相反的，如果你看好这个项目，我认为直接进行线下租赁，押金交易，直接收取固定佣金，定点到某些景区，博物馆，在大型节假日那几天，进行收割。这种生意也许还是值得一做。
二，APP是否值得去做？以及产品损耗问题？
我先假设，APP已经做好了，相关模型就像摩拜一样可以进行租赁扣费，那么这个应用的生命周期又会怎么样。假设一位中产阶级的母亲，平时虽然会有去商场，但是，大部分时间没有产生我需要一辆儿童推车的想法，因为超市购物车有儿童座位，虽然可能不会很舒服，但是，你购物还有推2辆车，你不会觉得累吗，所以，大型商场只要是带购物车那种，大部分人是基本没有该需求的。然后，某一个五一你放假，去某一个景点旅游，你带着孩子，哎呀，你忘了带儿童推车了，小孩小，走路累，一路上抱抱走走，你也很累，你看到远方，有一个租赁儿童推车的广告，你一下子看到上帝的曙光，终于来解救你酸痛的手臂。你一看押金XXX，是计时佣金20元一小时，虽然肉痛，但你手更痛，比起这一点，你毫不犹豫交了押金，用推车带着你小孩去了景点其他地方游玩。一路上，你确实比之前更轻松，一想到自己没有那么疲惫，你感到这钱花的还是值的。然后，一个下午你就这样，带着你孩子，在景区里面玩了快3小时，还了原来的推车，一共结算，付了佣金60元，退回押金XXX元。
升级一下场景，假设你没带钱，你有手机有网络，就是没有现金，你问租车的，你有没有APP
有APP，租车的让你下载XX儿童租车，然后，你在里面付了押金和佣金，软件开始自动计时，然后，你租完还车，如果押金退的快，APP理论上会闲置，直到你下次再次需要在这种场合打开这个应用？或者用完以后，你就删掉了。
没有APP，租车的让你支付宝付给他押金，车在你手里，虽然你估摸着车应该不值得押金那么多，但是，就算租车跑路，你那推车多少可以卖点钱是吧，在租完车以后，你付了相应的佣金，（支付宝微信都有具体消费记录，包括时间，支付对象等等信息），然后车还给租车的，而租车也退回你的押金。
你也看到了整个过程，有没有APP都不会影响这个生意本身。如果是像共享单车一样没有人监管的话，没法接触到租车的实际情况，那场景内是否发生违规事情，如果没有网友反映该项目负责人根本不知道，比如摩拜太多涂改二维码，加私锁占用系统资源的。换成儿童车的，大概情况也是类似，我认为本身消费频次就低了，几个人就能管理好的事情，如果要天真的相信线下的群众素质，那亏到哪里去，我就不知道了。
共享婴儿车能火？
消费频次和体量，需求本身可以产生的替代效应，共享单车会挤掉私家小摩的和小三轮车的市场。而共享婴儿车，它能替代什么需求，如果有那就是用户的肩膀，而它的体量注定没法扩张很大。
三，投资人是否投它？如果投它的理由又是什么？
假设我是投资人，我是不会投这个项目，就算天使轮我花钱买的数据，通过各种方法把数据弄的好看了，我考虑到自己要成功出局，等A轮的家伙来接盘，项目本身消费频次就比较低，这故事该怎么编，我得好好想想，如果要找接盘的最后找有母婴需求商家背景的投资人，他们也许会比较好接这个盘。
四，成功项目的案例特征？
我经过对一些成功案例的分析，得出那些项目通常都是具备消费频次高（重复购买高），受众群体大（基数多市场容量也会大），可复制性强（边际成本低）
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商业雅虎也出手投资共享单车市场，这个生意在日本做得怎么样？
摩拜和 ofo 也在去年夏天进入了日本市场
雅虎新成立的业务子公司 Z Corporation 日前宣布出资软银旗下的 OpenStreet 公司，获得其超过 50% 的股份，投资金额预计在 10 亿日元以上。
OpenStreet 是 2016 年获得软银支持的地图协作平台，通过和当地服务供应商合作，向企业和个人提供 “HELLO CYCLING” 的共享单车服务。
服务提供商可以在自行车上附加具有 GPS 和通信功能的智能锁、特殊操作面板，任何品牌或类别的自行车都能加入 Hello Cycling 系统。OpenStreet 向引入该机制的企业提供自行车上安装的设备和系统，获得使用费。
换句话说，OpenStreet 本身并不制造自行车。
除了雅虎，其他企业也相继进军日本共享单车领域。NTT DoCoMo 旗下的 Docomo Bikeshare 也面向个人提供共享单车服务系统；LINE 则在去年年底领投摩拜单车日本子公司的 A 轮融资，成为摩拜日本的第一大外部股东，持有摩拜日本不多于 20% 的股份。ofo 进入日本市场时则是和软银合作。
就环境地貌和城市需求来说，日本确实存在对共享单车的需求，并且目前的投放规模还属于刚刚起步，完全没有达到饱和。
摩拜单车海外拓展总监克里斯·马丁表示，以在中国市场的经验教训为鉴，摩拜在日本计划采取提高单辆使用率，而非导入大量自行车的战略。
在日本，乱停乱放是严重违反法律规定的行为，共享单车必须停靠在指定区域而不能随地停放。如此一来，时间观念很强的日本人会觉得归还单车很浪费时间。在诸如东京这样寸土寸金的超级城市，也不可能提供大规模的停放土地供共享单车企业购买或租赁。
“我们会针对日本注重景观这一特点构建商业模式。”克里斯·马丁表示，在路上随便停车将成为严重问题的日本，如果只是追求规模，可能会成为管制对象。
这也是为什么日本相对于欧洲发达国家而言，自行车的环境建设相对落后。日本政府此前要求各市区町村制定建设专用道路和优先区域等“自行车通行空间”的计划，但截至 2016 年 4 月，制定率仅有 1 成。
尽管日本的共享单车市场目前还在较为初级的阶段，但近两年在日本民众中的接受度有明显增加。NTT DOCOMO 的子公司 DOCOMO BIKESHARE 在日本全国投放了约 5300 辆单车，使用频率在 4 年内增加了 20 倍。
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