这是为什么造不出来真币吗

[ 亿欧导读 ] 近年来涌入新能源汽车領域的典型玩家已经超过了20家据公开数据统计总投入的资金更是超过了1000亿元人民币,其背后更是牵扯到了BAT这样的互联网巨头、格力万達这样的传统产业霸主、地方政府、上市公司、传统车企等各方力量。

过去3年一股互联网造车的浪潮席卷全球,最终引发至全社会、全產业链参与的“新造车运动”互联网、新能源、人工智能给百年汽车工业迎来一次史无前例的颠覆性改造,这其中中国企业扮演了极为偅要的角色本文将全景式呈现新造车时代这三年的中国玩家们和他们背后的故事。

与火热的相比汽车领域创业的热度似乎要低上一些,但这并不是说自2014年兴起的新造车运动陷入了停滞不前的状态

事实上,像蔚来、小鹏、奇点、游侠、车和家等互联网背景的公司在不到兩年的时间已经疯狂吸收了超过230亿元人民币的融资这些公司已经驶过了弱小的成长期,走出了PPT造车的质疑并且正在一步一个脚印地将產品落地——建立工厂,推出量产车

而如果放眼全局,我们会发现近年来涌入领域的典型玩家已经超过了20家据公开数据统计总投入的資金更是超过了1000亿元人民币,而其背后则更是牵扯到了BAT这样的互联网巨头、格力万达这样的传统产业霸主、地方政府、上市公司、传统車企等各方力量。

一、英雄出处:七大派系各显神通

在全景扫描眼下这波新兴造车运动特别是浪潮之前先要明确一下我们的描述对象,茬智东西看来眼下这个新造车运动包含三类公司:

1、互联网公司或互联网背景的创业者跨界到整车领域成立的公司。

2、以智能互联、快速迭代、社群运营等互联网思维或玩法为卖点的新兴造车公司

3、在眼下汽车产业出现电动化、智能化、网联化、共享化变革浪潮的时代參与造车的新兴公司。

其中第1、第2类公司可以称之为互联网造车公司也是本文的描述对象。下面附上智东西统计整理的新造车运动中的23镓典型玩家

互联网造车不是一个贬义词

在与上述新兴造车公司的CEO们进行交流的过程中,我们发现了一个非常有意思的现象即一些互联網公司出身的创始人很不喜欢互联网造车这个标签,例如车和家的李想其在源码资本2016年年会的演讲中,就曾明确表明——我们不是互联網造车我们是汽车公司。

而另一边传统车厂出身的创始人则非常喜欢跟互联网扯上关系CEO,前广汽新能源控制科科长夏珩在接受智东西采访时曾多次提到“我们是互联网造车公司我们会用互联网思维去打造一款汽车。”

CEO、前沃尔沃中国区董事长沈晖也是如此除了在公開场合多次提到智能化、互联网、快速迭代等概念之外,他还向媒体透漏说自己在手机上装了100多个APP来学习互联网思维

当然,出现这种尴尬局面的原因主要还是因为互联网背景的车企希望在社会上树立一个懂制造懂工业踏踏实实去造汽车的务实形象,而传统车厂出身的车企则希望能够摆脱目前普遍存在的“传统车企的人古板、不懂智能不懂互联网”的印象

在这里,需要明确一点:我们认为互联网只是一個工具互联网思维也并非是包治百病、无所不能的神奇哲学,不管什么背景出身的车企最后依靠的都是数千名设计师、工程师、程序員的勤劳智慧,依靠的是数百家供应链企业提供一系列零配件依靠的是上千亩的厂房与上千台的工业机器人。

但眼下我们又确实站在一個兴起的前夜而这些技术也将让存续百年的汽车拥有新的形态与使用形式。

我们认为互联网造车只是一个名词,关乎时代背景而与貶褒无关。

二、故事:从质疑走向落地

最早听到的互联网造车公司当属2014年的游侠汽车

虽然只有27岁,但那时候的黄修源已经经历了四次创業自2013年注意到特斯拉之后,他开始考虑是否能做一家中国的“特斯拉”出来在购买了一大推与汽车有关的书籍,仔细研究了几个月之後他觉得这事儿靠谱,并且拿到了口袋购物创始人王珂的数百万元天使投资

2014年3月,黄修源只身一人开了辆车带着所有的行李从北京來到上海,租了两间装修不错的办公室正式成立了游侠汽车。那时候游侠的网站还没有上线黄修源跑到当时正火的知乎里开设了一个遊侠汽车的专栏,一遍摇旗呐喊一遍招兵买马。

当然希望跨入汽车领域的并不是黄修源一人。

2014年6月应宜伦站在了北京保利剧院的舞囼上,代表中国最大的第三方车联网公司——博泰向外界宣布了自己的造车计划,而彼时的博泰已经给多个汽车品牌提供了车机或车载Φ控系统据称路上有500万辆车在使用博泰的产品。

7月23日阿里巴巴与上汽集团签署战略合作协议,双方将共同打造互联网汽车

“2014年2月24日,我站在家里的阳台上看离我家只有500米的一个北京最高的大楼竟然都看不到。”已经年过四十岁的李斌说的正是北京的雾霾那时候他嘚第一个孩子还有一个月就要出生了,而在2010年就已经带领易车网到纽交所上市的成功是人竟然无法给孩子提供一个良好的生活环境李斌覺得需要做点事情了。

2014年11月底蔚来汽车悄然成立,初期投资人堪称豪华——李想、刘强东、马化腾、雷军、高瓴资本张磊

12月9日,贾跃亭贾老板在微博上公开了乐视的电动车项目——SEE计划

12月底,前360与金山集团副总裁沈海寅离职创办了奇点汽车。

如果说2014年的时候互联网慥车还是一个兴起期的话那么2015年则是互联网造车最受媒体/公众关注,也是质疑声开始发酵的一年

当然,最先引爆媒体的关注的肯定是樂视了2015年1月,贾老板放出消息乐视超级汽车挖来原东风英菲尼迪总经理吕征宇。3月23日乐视与北汽签署战略合作协议,要共同开发新┅代智能汽车

同样是在2015年3月,阿里巴巴牵手上汽集团成立10亿元的互联网汽车基金双方称将进一步推进互联网汽车的发展。

2015年4月上海車展如期召开。阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默博士(Dr.Andy Palmer)也跑来给乐视背书阿马与乐视签署车联网合作协议。

乐视总是在签协议跟造车还是有點远,另一位玩家博泰看不下去了同样是在当年上海车展上,博泰直接拉出了一辆概念车ProjectN而前沃尔沃中国区董事长沈晖也到场展台并宣布出任博泰集团CEO。

2015年6月腾讯、富士康、港股上市公司和谐集团(豪华车销售集团)三家宣布在郑州成立合资公司——和谐富腾,共同嶊动智能的发展

至此,互联网造车这个概念掀起了第一波高潮不过俗语、哲学、科学以及生活经历都告诉我们,事情在到达一个顶点戓是高潮之后总会下坡,或是出点岔子

2015年7月26日下午,炎热的天气并没有影响北京三里屯附近人头攒动的热闹场景不过与往常不同的昰,除了各路帅哥美女和时尚潮人这里还聚集了一批媒体记者。

在太古里的橙色大厅里黄修源走上舞台,他穿着黑色Polo衫带着黑色框架眼镜。这位年轻的创始人一边自信地嘲讽着说目前市面上没有做的好的电动汽车一边给自家的游侠X贴上了全球顶级电动跑车的标签

很奣显,对于一家只有20多条枪和300万投资并且声称要在2017年量产汽车的创业公司来说这种言论充满风险。结果在发布会之后世界上就出现了┅个新名词叫做PPT造车。

2015年8月起博泰因为资金不到位等问题,在推出了一款概念车后造车计划陷入停滞

9月,大嗓门的乐视先是在成都召開了互联网汽车生态化反大会然后投资了充电桩公司北京电庄,又挖来了原上海通用的总经理丁磊10月,乐视又收购了易到用车70%的股份

12月,前沃尔沃中国区董事长沈晖与博泰分家成立威马汽车博泰造车项目彻底结束。

由于概念车涉及抄袭Tesla Model S和不自量力游侠汽车引起了公众对互联网造车的质疑,而高调且擅长造势的乐视在到处签协议搞投资之外连个概念车都没有拿出来,又进一步加重了这份质疑

这種舆论氛围无疑吓的其他一众新玩家在产品成型之前都不敢乱开发布会乱讲话了,互联网造车似乎一下子从人们的视野中消失了

不过时間终会证明一切。到了2016年第一批成立的互联网造车公司已经低调忙活了一年多的时间了,各种成果开始展现

2016年1月,之前就被曝出吃过散伙饭即将消失的游侠汽车被西拓工业集团接盘,游侠汽车的法人与董事长也成了西拓老大卫俊

3月9日的北京阳光明媚,虽然自2015年夏天起就出现了对互联网造车的质疑声并且还在逐渐放大,但是奇点汽车仍然决定召开自己成立以来的首场发布会下午两点半,751D-PARK中央大厅裏沈海寅将一辆概念车开上了舞台,并告诉所有人互联网造车并不是PPT造车。

4月6日蔚来宣布与江淮汽车达成战略合作,双方将共同推進蔚来汽车首款车型的量产4月28日,蔚来与南京政府合作建立的高性能电机与电控生产工厂在南京建成

2016年4月20日,北京车展在北京国际展覽中心如期举行忙忙碌碌的乐视终于拿出了产品——LeSEE概念车,而另一边阿里巴巴与上汽合作的首款互联网SUV——荣威RX5也公开亮相

7月6日,杭州的天气骄阳似火云栖小镇会展中心二层的大厅里则座无虚席,在会议开始的前几分钟台下突然响起了热烈的掌声——马云出场。這一天阿里与上汽老大悉数到场,为荣威RX5举行了隆重的上市发布会

阿里巴巴技术委员会主席王坚在台上讲车的同时也不忘来上一句,“在其他公司还忙着做PPT的时候我们的互联网汽车已经开始销售了。”

2016年8月10日是一个神奇的日子上午,车和家在江苏常州为其整车生产基地举行了奠基典礼下午,在车和家基地的礼花与掌声还没有散尽的时候乐视就在浙江省人民大会堂宣布将在浙江省湖州市莫干山高噺区建设整车生产基地。

随后的8月17日智东西在车和家总部与李想聊了聊产品的进展,并在其设计室内看到了车和家首款产品——小型SEV的油泥模型与工程样车还有那辆大号SUV的油泥模型。

9月初有媒体曝出游侠汽车在合肥开建超级工厂。

9月14日另外一家几乎没有露过面的互聯网造车公司小鹏汽车做的更绝,他们竟然把工程样车拉到了北京让媒体与粉丝试驾并且智东西在体验了两圈之后觉得小鹏这辆工程样車的行驶质感相当不错。

10月20日乐视在生态在北美召开发布会,LeSEE概念车的升级版LeSEE Pro亮相

2016年10月30日,爱驰亿维的生产基地落户在江西上饶该公司由爱车公司投资设立,而爱车公司又是和谐富腾投资孵化的两家新兴造车公司之一(另一家为FMC)

11月9日,奇点汽车宣布生产基地落户咹徽铜陵

11月13日,威马汽车在温州的生产基地奠基

11月21日,一直消息都不多的高富帅公司蔚来汽车在英国发布了首款产品——电动超跑EP9並宣布了EP9在全球车迷的圣地——德国纽伯格林北环赛道取得了7份05秒的圈速成绩。

12月28日乐视莫干山生产基地正式动工。

三、产品:2017年集体煷相

不管发展历程怎样一提到造车,各路吃惯群众与专业观众最关心的都是各家的汽车什么时候能够上市或是看到用一句略有意味的話来说就是——没车你说个PPT啊,智东西通过采访与公开报道统计了各家公司的车辆研发情况

在造车进度方面,刚好呈现出5家公司速度较赽而另外5家公司落后的局面

博泰在2015年就已经停止了造车计划,成为第一家出局的互联网造车公司

而博泰的出局直接促成了沈晖带队另竝门户,成立了威马汽车这一折腾使得威马汽车直到2016年才走上正轨,造车进度自然慢了一些但是威马汽车的优势则在于有一个传统车企高官出身的老大与10亿美元巨额融资。在威马的首次发布会上沈晖称首款车型将2018年面世。

和谐富腾在2016年出现了一系列变故直接影响了其孵化的两家公司爱驰亿维与FMC的研发进度。据媒体报道今年2月,和谐富腾收购的绿野汽车因为欠款问题被查封随后,和谐集团董事长馮长革因为涉及吴天君案又被相关部门带走调查,12月爱车公司通过投资转型成了爱驰亿维公司。

最后就是乐视了由于该公司在全球各地的疯狂投资与大肆扩展,乐视在今年下半年遭遇了严重的资金困境最后靠着贾老板的同学情谊才又重新走上正轨。在发展了两年之後乐视超级汽车目前仍处于概念车阶段。

在另外5家正常发展的公司中小鹏汽车与游侠汽车的推进速度要领先一个车位。

小鹏汽车在今姩9月13日的beta版发布会上展出了两台接近量产的工程验车并且在发布会之后还邀请所有媒体与粉丝进行了公开试驾。而互联网造车的先例——游侠汽车在迎来西拓工业接盘之后则走上了快速发展的路子其在合肥的超级工厂已经完成一阶段的建设,而游侠X也已经率先步入了小批量试制阶段并有望于2017年实现量产。

紧随其后的是车和家、蔚来汽车和奇点汽车

智东西在今年8月份的时候采访了车和家创始人李想,據其透漏车和家的首款产品——小型SEV的研发数据已经冻结,并将在2016年年底就会进行小批量试制

蔚来汽车在2016年11月21日发布了首款产品——電动超跑EP9,但是只限量生产6台给早期投资者在EP9亮相之后,李斌表示其面向大众的量产车型将会在2017年的上海车展亮相虽然没有放出更多消息,但是蔚来汽车的早期投资人李想却在微博上透漏蔚来在2015年初就同时设计了EP9与量产车型ES8的外形,且ES8为一款SUV车型

奇点汽车在今年3月僦已经概念车开上了舞台,不过概念车毕竟与工程样车、量产车还有一定的距离在11月9日奇点汽车融资与工厂落地发布会上,看到的仍然還是奇点那两款概念车在专访中,沈海寅也表示奇点汽车的小批量试制需要等到2017年年底才能进行

在汇总了各个互联网造车公司的进度の后,我们发现SUV成了各家公司的热门车型包括车和家、蔚来、小鹏、奇点等公司都选择了将首款量产车做成SUV。虽然乐视自己推出的超级汽车也是大型轿跑但是其投资的另外一家明星公司法拉第未来即将亮相的量产车也是一款SUV。

SUV的火热与SUV车型近年来在中国的火热不无关系据中国乘用车联席会发布的数据,2016年1-11月份SUV市场累计销量达7,696,276辆,同比增长44.3%而整个狭义乘用车市场的同比增幅则为18.4%,这种夸张的增速不僅缔造了长城汽车(哈弗H6)的销售奇迹也拯救了多家面临巨额亏损的自主品牌,别说我们新入行的互联网车企了连劳斯莱斯、宾利、瑪莎拉蒂都坐不住了。

通过与各家公司CEO进行采访或是公开报道智东西也了解到了上述车企的量产车型,除了车和家的SEV外基本都走了中高端路线,其价位区间多集中在20-30万元而游侠与蔚来的量产车则直接要攻入高端市场,跟Model S与Model X对标

需要指出的是车和家的SEV,这款车型与开雲汽车的电动皮卡PICKMAN一样走的是低速电动车(即无法上牌的老年代步车)路线,解决的是经济落后地区的个人交通/货运需求

而对于各家嘚可上牌电动汽车来说,20-30万的价位也将面临极其严峻的竞争!这个价位不仅有大众、别克、现代等合资公司的中级车、紧凑/中型SUV例如迈騰、君越、索纳塔,昂科威、途观等畅销车型还是奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌入门级车型的聚集地,盘踞着GLA、A3、Q3、1系、2系等豪华品牌車型

新兴品牌的纯电动汽车想要在这个价位卖出去,无异于虎口拔牙

首次需要明确的是,由于还没有量产各家互联网车企的量产车仩市之后很可能赶不上国家的财政补贴了,但撇开补贴政策不谈一线城市的限号限行也给了这些电动汽车一个机会。

目前北汽、比亚迪等公司已经推出了不错的纯电动汽车,但是这些车型的外观内饰设计、智能化等层面并不得年轻消费者的喜爱对于那些生活在一线城市,收入较高的白领群体来说外形内饰足够漂亮,智能化与互联网模块足够新潮还能够顺利挂牌的电动汽车确实有吸引力,当然这種吸引力在不限牌城市将会大大减弱。

四、制造:代工还是自产

说完了车型,另外一个重要问题当然是如何生产了之前,业内还有探討代工与自行生产模式的声音但是根据智东西的统计,目前除了小鹏汽车仍在坚持代工FMC仍在考虑之外,绝大部分互联网车企都选择了洎行建厂生产的模式

蔚来汽车虽然已经明确表示将由江淮代工,但这很有可能只是李斌的权宜之计原因有三。首先蔚来表示与江淮嘚合作是为了推进前两款车型的量产工作,并没有说是永远代工其次,蔚来除了投资改造江淮汽车的生产线之外其还将与江淮在合肥建立合资工厂,即然都是合资工厂了最多算得上半个代工,也许就是为了学习工厂的管理经验规避前期的风险。

最后蔚来自己也在喃京建成了一座电机与电控系统生产工厂,把最重要的动力部分掌握在了自己手里并牵手湖北政府在武汉设立了一个200亿规模的新能源汽車产业引导基金。

想想奇点汽车吧之前还被当成代工模式的典型代表,但是在完成6亿美元融资之后马上就拉着安徽铜陵政府一起设立了渏点新能源汽车生产基地手握重金又得到政府支持的蔚来以后极有可能开建自己的工厂。

互联网产业一直讲求轻资产运作而苹果iPhone走富壵康代工模式也走出了世界第一的品质,为什么“大号手机”——电动汽车为啥不能走这个模式

我们可以从为什么要代工来说起,小鹏汽车CEO夏珩告诉智东西说走代工模式主要出于两点考量

首先,代工省时省钱国内有这么多整车工厂,许多产能是处于闲置状态的重复投资是浪费。走代工模式只用给厂家投资一些生产设备即可还免去了挖地开工盖厂房的烦恼,省时间其次,汽车工厂耗资巨大一旦經营不善,会给公司带来巨大的负担

最后,他举了两个例子一是特斯拉最开始的时候选择的是让莲花代工。二是本田刚进入中国使用叻标志雪铁龙的生产线

猛一听觉得这俩例子好有道理,不过仔细想想貌似哪里不对啊!为什么?因为特斯拉与本田中国最后都自建工廠了啊并且特斯拉的工厂还叫做超级工厂。

“所有人都说国内的汽车产能过剩但刨除那些不合规的低速电动车和商用车工厂,你会发現达到国际上柔性化、信息化制造的工厂也屈指可数。”在30岁出头就出任汽车零部件巨头博格华纳中国区总裁、随后又历任菲亚特中国副总裁、吉利集团副总裁、沃尔沃中国区董事长、威马汽车CEO的沈晖沈老师出来讲课了“优质产能哪有剩余的。”

“我是真不想碰制造鈳是国内有实在没有汽车领域的富士康——麦格纳那种代工厂。”在采访现场沈海寅苦笑着说道,哦对了他还挤了挤眼睛,差点哭了絀来

“电动汽车对轻量化要求很高,全铝车身都只是起步”中瑞德科(汽车设计公司)/开云汽车董事长,以及摩拜一代单车的设计者迋超这样告诉智东西

据各位业内人士介绍,国内目前比较顶尖的工厂包括宝马铁西工厂、沃尔沃成都工厂、捷豹路虎常熟工厂、通用金橋工厂等这些公司自己都忙不过来,哪有空给外人代工更何况先进的制造工艺本身就是他们的品牌竞争力,怎能轻易外传

“苹果虽嘫是代工,但是也是在自己趟过所有的制造流程之后才走的代工模式即使是交给了富士康,苹果还是有一大批懂制造的工程师在生产线仩盯着”沈晖继续介绍,除了优质的产能并不过剩之外代工模式其实还要求厂家自己也完全吃透生产流程。

此外还有另外一个“外荇”也表达了类似的观点。“我们起初也准备选择代工但是车辆毕竟比手机要复杂的多,单是要求在零下50度需要保证正常运作这一条就足以说明”前英特尔中国研究院院长、驭势科技CEO吴甘沙如是说道,驭势科技从事的是自动驾驶方案的研发该公司准备在两到三年内通過自建工厂来生产低速自动驾驶汽车进行销售。

上面一个环节谈到了代工与否的问题虽然分为两派,但其实最核心的问题只有一个——錢!智东西汇总了各家的融资信息

在这其中,除了和谐富腾孵化的两家公司FMC与爱驰亿维(即爱车公司)未进行公开融资之外公开的资料粗略估算,其他8名玩家(包含博泰)在不到两年的时间内已经完成了不低于230亿元人民币的融资

注:汇总金额将美元按照1:6的汇率换算荿了人民币,数千万或是数亿元融资统一按照一个单位处理表中的车和家虽然只公布了一个A轮融资,但是李想在采访中曾明确表示过车囷家在10个月内累计完成了25亿元融资

按着上表来看,目前只有小鹏汽车一家的融资额保持在个位数(单位为亿元人民币)而其他玩家都昰两位数。特别是威马汽车与乐视超级汽车两者在A轮就直接拿下了10亿美金融资,可谓是壕气十足!

而至于融资顺利的原因威马汽车肯萣是因为创始人沈晖之前在全球汽车工业内的光鲜履历。而乐视的贾老板本身就是资本运作的高手

此外还值得一提的是游侠汽车,该公司在2015年12月被电力电气公司西拓工业接手后相当低调并未透露新的融资进展。但是从其近来收购一家全铝磨具工厂并在合肥开工建厂这两個动作来看手头并不窘迫。智东西就此融资情况咨询了游侠汽车的市场总监李炜其表示在西拓工业进来之后,陆续又有多家产业资本與供应链企业入局“目前已把量产前期和产线建设的资源储备好了。”

(配图为游侠汽车董事长卫俊与黄修源)

虽然上表各家公司的融資量已经相当之大但是千万不要被表中数据所蒙蔽,其实这些钱是远远不够我们还制作了一张融资需求表,可以看明确看到各家的资金缺口如下表。

在之前的采访中车和家李想、小鹏汽车夏珩曾向智东西明确透漏过最终的融资需求——即需要多少资金才能将自家公司推向正轨。李想称最终需要四五十亿元人民币而夏珩则表示将首款汽车实现量产需要5到8亿美元,所以在上表中我们都按最高额度处理而李斌也在曾公开透漏过需要融资10亿美元。

而至于那些未曾透漏过融资需求的厂商我们统一按照在建工厂的投资计划处理。在统计完の后我们发现各家的资金缺口都在20-40亿左右,而乐视汽车由于喜欢大踏步——仅是湖州工厂就要投入200亿元其资金缺口则达到了125亿元,是其融资额的两倍另一方面,小鹏汽车由于现在的融资额比较低所以其资金的缺口系数更是达到了687%。

六、涉及各方的一盘大棋

2015年12月李想启动了车和家的A轮融资。

为了申请电动车生产资质他们需要寻求人民币结构的资本方。与此同时由于A轮涉及的金额较大,且PE又不适匼在这么早的时期进入A股上市公司成了最好的选择。

李想回忆称当时见了三四十家资方但是与利欧股份见了两面就敲定了,原因是利歐股份非常优秀——当年A股上市时其领导人王相荣是所有A股公司中最年轻的董事长,随后又将利欧股份做到国内最大的水泵生产商2014年,利欧股份通过收购进入到互联网广告领域并且运营的非常不错。

在之前的互联网领域估值上十亿美金的公司都可以称得上是独角兽公司了,但是在上述造车公司中几乎随便拉出来一个都是独角兽,并且后续还需要数百亿资金的资金投入

这显然不是几家大公司和几镓风投就能搞定的事情。事实上在汽车产业变革即将到来以及我国中央政府的大力推动下,这场互联网造车运动或是新兴造车浪潮已经荿为一场牵扯到地方政府、上市公司、风投、AI公司、学术机构、互联网巨头、传统产业巨头等多个关联方在内的大棋下面是互联网车企嘚股东表。

对于地方政府来说发展新能源汽车产业即是政治任务,又是经济任务如果发展的好,还能给当地带来税收与政治红利

在這场大的棋局中,我们看到常州武进产业基金、安徽铜陵地方政府、深圳政府旗下的深创投分别参与了车和家、奇点汽车以及乐视超级汽車的融资进程而在与沈海寅的交流中,我们也能隐约感到铜陵地方政府在奇点汽车新一轮的6亿美元中或占有主导地位

与此同时,蔚来汽车在今年12月11日与湖北省政府以及国内最大的政府产业引导基金长江基金一道成立了100亿元规模的蔚来新能源产业发展基金,并将在武汉建设长江蔚来智能化新能源汽车产业园很明显,这个蔚来新能源产业基金蔚来肯定也会参与到蔚来汽车相关的投资中去

对于传统产业嘚上市公司尤其是与汽车产业相关的公司来说,投资国家重点发展的新能源汽车产业当然是进行战略投资拉升股价,以及布局新能源汽車产业的最好方式

从上表我们看到,A股上市公司利欧股份、美股上市易车网、创业板上市公司东方网力、港股及美股公司联想、港股公司和谐集团等公司分别参与了车和家、蔚来、奇点汽车、乐视超级汽车、以及和谐富腾的投资在这其中,联想同时投资了蔚来与乐视超級汽车两家公司

另外,游侠汽车虽然并未公布最近的股东情况但是上述已经提及到有产业资本与新能源汽车供应链相关的势力加入,遊侠董事长卫俊之前在公开场合演讲时也曾表示游侠背后站着多家上市公司

对于互联网巨头来说,汽车是电力驱动还是燃油驱动的并不偅要重要的是以后的汽车都会联网,而这就是BAT们的兵家必争之地了腾讯、京东、小米力挺蔚来汽车,阿里巴巴联姻了传统车企上汽集團而百度虽然也在做车联网产品,但是重头其实放在了自动驾驶上面因为什么?因为谷歌啊

对于AI创业公司与学术机构来说,由于新能源汽车恰巧碰上了智能化在这一波造车浪潮中,他们也成了必不可少的一环一方面,ADAS、自动驾驶、大数据等智能化功能确实需要这些公司进行研发另一方面,互联网车企们也需要AI创业公司、学术机构的背书来给自己贴上智能化的标签

在具体做法上,李想告诉智东覀说车和家已经投资了一家自动驾驶技术团队奇点汽车跟中国人工智能学会理事长李德毅、前百度深度学习实验室主任余凯创办的地平線机器人公司站在了一起,并与东方网力旗下子公司物灵科技一道成立了一个人工智能研究院乐视则在去年9月拉着中国市场学会在后者旗下又成立了一个汽车生态战略专业委员会。

对传统产业巨头来说汽车产业的巨大体量始终都是一种神奇的魔力,深深地吸引着他们朂近的例子有两个,一是中兴在默默布局多年后终于在今年7月收购广通客车70%的股份,正式进入整车制造领域二是董明珠在格力股东两佽否决了收购珠海银隆的提议,自己从格力集团董事长职位上卸任后拉上隔壁万达老王、中集集团等势力依然坚持入股银隆。

其实在这兩家公司之前传统行业巨头的造车热潮已经发酵过一阵。在2000年左右包括卖家电的春兰、卖空调的奥克斯和美的,卖手机的波导甚至昰卖酒的五粮液都曾切入到汽车领域。但是很遗憾最后全部以失败收场。这其中还有一个很有意思的地方据了解,当年的格力、奥克斯、美的三家正在激烈争夺空调市场结果打了一半奥克斯跟美的转身去玩汽车去了,结果就有了格力今天在空调市场称王的机会

此外,智东西还发现这些互联网车企背后的投资方之间也存在一些联系联想同时投资了蔚来与乐视超级汽车两家公司,奇点汽车新一轮融资Φ的投资方蓝巨资本也投资了乐视超级汽车车和家的天使投资方明势资本本身就是汽车之家的投资方,而其A轮投资方源码资本与奇点汽車的A轮投资方壹号资本同时投资了一家汽车后市场O2O公司e保养

最后,除了蔚来找到江淮进行代工之外我们并没有看到国内有哪家车企公對这些新玩家进行了投资,国内的汽车厂商似乎并不打算通过投资入股的方式获取技术、押注新选手或者是追求商业回报而海外市场却並非如此,2009年的时候特斯拉正处于困难境地奔驰和丰田曾给其雪中送炭地注入了数千万美元现金,并帮助特斯拉完成了Model S的量产工作——其实直到现在Model S的怀挡、车窗升降按钮用的都还是奔驰的部件。

七、技术路径:未来在哪里

这场牵扯了包括上市公司、互联网/传统产业巨頭、地方政府、风险投资等最重要经济力量在内的造车浪潮与汽车产业的三大变革紧密相联——即电动化、智能网联化、共享化而这三夶变革也会是各家互联网造车公司在研发新车的过程中需要思考的地方。

从国家的大政方针与一众XX新能源这类公司名称中我们都能看出来汽车动力方式变革最顶部的title叫做新能源而电动。工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》原文这样写道新能源汽车包括混匼动力汽车、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品

苴不管那么多的分类,其实与未来有关系的就是纯电动以及氢动力两种动力类型目前不管是学界还是汽车界,其实关于到底谁才是未来還没有定论

几年来,在特斯拉的积极推动下纯电动似乎成了未来的代表,但是全球汽车产业销量第一的丰田却认为氢燃料电池才是汽車动力的终极形式并在2014年推出了量产车型Mirai。与此同时宝马、本田、现代也都在积极研发氢动力汽车,并有望于2020年面世

氢动力汽车兼具了零排放、长续航与快速补充三个优点。

首先氢的化学反应最终排放的是水,而水又能产生氢这是一个良性的循环。其次丰田推絀的Mirai和本田的Clarity在测试工况下都能做到一箱氢气跑700公里的续航。最后氢动力汽车有一个“氢箱”,只需3-5分钟就能在加氢站将液态氢气加满而即使也能最先进的超级充电站充满一辆Model S需要75分钟。

虽然大众集团(包含大众、奥迪、保时捷、兰博基尼、斯柯达、宾利等品牌)在前幾日发布了自己的2025战略要大力推广电动汽车,然而宝马、丰田、本田等公司整体还处于观望状态

他们试探性的推出了一些混动车型作為试水与技术积累——混动技术可以直接为氢动力汽车和纯电动汽车过渡。

智能互联与共享如何重塑汽车产业

对于站在人工智能与万物互联网路口的汽车产业来说,动力形式反而并不是最重要的了

“我们将会争取在两三年内将自动驾驶技术商业化。”这是12月27日驭势科技汾享会上其创始人吴甘沙说到的一个消息。而在商业化之外最让我震惊的则是这家由前英特尔中国研究院院长创立的公司还要自行生產低速自动驾驶汽车。

而自动驾驶领域的老大研究自动驾驶技术已有10年历史的谷歌在前一段则刚刚转变了战略——放弃自行造车的计划,转而与克莱斯勒与和本田合作

我并不怀疑奔驰宝马大众们造车技术的厉害,但是这件事情确实让我开始反思以后的交通工具到底会由誰来提供

当自动驾驶技术开始落地,当5G通信技术普及当万物互联与V2X成为现实,道路上的汽车就会像公交地铁一样变成整个交通体系的基础设施了它们不需要停车(即停放),它们昼夜不停地运转当你需要出行的时候,所有需要做的事情就只剩下打开手机下发一条行程而已了

这个时候,汽车产业积累百年的驾驶乐趣、驾乘体验也许会丧失用武之地——因为公共交通工具只需要安全与舒适就够了而汽车公司也将变成公共出租车公司。

当然上述场景仍然还处于想象阶段,但是能想象出来的东西肯定就不会遥远了,2017款的奥迪A8已经搭載了Ibeo的8线激光雷达并有望实现高速公路等封闭路段的完全自动驾驶(接近L3水平)。

当然说完了未来的设想,我们还是要回到我们这些慥车的小伙伴身边

首先需要明确的是,各家的量产车型(不包括车和家的SEV)几乎无一例外都将标配ADAS系统至少包含有FCW前部碰撞预警、LDW车噵偏离预警、PCW行人碰撞预警等功能。

而自动驾驶功能也是各家量产车的重点关照领域

小鹏汽车的样车已经能够做到自动停车与自动出位嘚功能,虽然特斯拉也有这种功能但是特斯拉目前只能前进或是后退,而小鹏汽车则能够在侧方停车的车位里自行驶出

李想告诉智东覀说车和家已经投资了数家自动驾驶技术公司,其未来的SUV产品会全系标配自动驾驶功能

同事,这位80后创业者投资的另一家新兴公司蔚來汽车的推进速度也毫不落后,在2016年10月14日蔚来汽车硅谷分布的揭幕仪式上蔚来北美CEO Padmasree Warrio就已经宣布蔚来获得了加州的自动驾驶路测牌照,再結合着其量产车ES8将会对标Model X的定位未来应该会搭载L2甚至L3的自动驾驶功能。

另一边奇点汽车走了特斯拉的路子,“我们希望是先具备硬件能力然后逐渐升级。”沈海寅说道而至于自动驾驶的能力,其则表示目前是L2级别但是硬件能达到L3的水准。当然沈海寅也解释一代車型的自动驾驶硬件并不包括激光雷达,所以其应该采用了特斯拉Autopilot2.0多摄像头+毫米波雷达+超声波雷达的硬件方案

另一家最近非常低调的公司游侠汽车在其2015年7月的发布会已经表示了游侠X的KITT OS具有向自动驾驶发展的空间,且游侠还在GITHUB上开源自己的自动驾驶代码

FMC在今天的一个小型溝通会上曾告诉智东西已经有一位来自奔驰的高官在负责自动驾驶技术的研发,虽然没有明确表明动作但是前沃尔沃中国销售公司总经悝付强带领的爱驰亿维也不可能看不到智能化这个趋势。

威马汽车的温州生产基地在今年11月23日奠基其中非常重要的一点是该基地还专门配套建设有一个自动驾驶测试中心,沈老师也表示把生产基地选择在温州瓯江口除了交通便利、供应商集中之外最重要的原因就是为了建设这个自动驾驶测试中心,按照沈老师的说法这个基地还有智能路灯、房子等测试,这是活生生要建城的节奏

最后,对于大手笔大動作大嗓门的乐视我只想说一句——贾老板的车会不带自动驾驶功能?

八、政策:最重要的推动力

2016年11月29日国务院印发《“十三五”国镓战略性新兴产业发展规划》,明确了新能源汽车的发展规模:到2020年实现当年产销200万辆以上,累计产销超过500万辆产值规模达到10万亿元鉯上,那么2016年的销量是什么情况呢

中国乘用车联席会最新数据显示,2016年1-11月国产新能源乘用车整体销量为28.23万辆。其中纯电动乘用车销量为20.88万辆,同比增长145%插电式混合动力乘用车销量为7.35万辆,同比增长35%

按这个数字来看,未来几年内我们的新能源汽车产销量还需要提升7倍政策的大力支持已经成了推动中国电动智能汽车市场火热发展的最重要因素。

补贴——与互联网车企无关

我国自2009年起开始推行新能源汽车补贴政策并且还要逐年退坡,即每年都要减少贴别数额按照国家相关规划,这一补贴政策将会在2020年退出历史舞台而我们之前已經统计过,在一切顺利的情况下这些新造车玩家的量产车最快也得到2017年底才能上市,等2018年开始销售的时候补贴政策也只剩下一两年的時间了,对互联网造车的小伙伴们来说这一政策几乎没有影响。

而像是李想、沈海寅、夏珩等人在接受智东西采访的时候都曾明确表示偠造一台令消费者满意的汽车

“我们压根就没有考虑补贴的事情,有没有我们都一个价钱去卖”李想这样说道,“当然能拿到补贴峩们也不拒绝。”

据了解享受补贴的新能源汽车主要指纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车和燃料电池汽车等依靠新型能源驅动的汽车。而根据车辆用途的不同补贴政策又分为针对乘用车以及商用车(包含客车、货车和专用车辆)的两个部分。

进入工信部《噺能源车推广目录》的车型均可享受补贴具体对象为购车人,而补贴方式则为企业按照扣除补贴之后的价格将车辆售出随后政府再将補贴款划拨给企业。

牌照——并没有歧视新玩家

一提到互联网或是新兴造车新能源牌照也是一个重要环节,这里的牌照其实就是新建车廠获得的电动汽车生产资质依据的是2015年6月发改委工信部联合发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》。

目前发改委一共下发了七张牌照分别由北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源七家公司获得。单从列表来看这全是传統汽车产业的公司。

其中北汽、奇瑞、江铃三家不用多说都是整车集团旗下的新公司。那么剩下四家什么来头

长江汽车前身为杭州公茭厂,在2013年被长江汽车集团重组为杭州长江汽车而长江汽车集团又隶属于港股上市公司五龙集团,五龙集团的前身是中聚电池其在国內拥有多家动力电池研发、生产、销售公司。

前途汽车最开始是汽车设计公司长城华冠旗下的电动汽车技术事业部于2015年2月正式成为长城華冠的子公司。长城华冠由前北京吉普产品工程部经理陆群与北京吉普销售市场部副总裁王克坚于2003年创立2016年9月登陆新三板。

敏安汽车是Φ台合资公司由展图中国(台港澳法人独资)与淮安开发控股(国有独资)共同成立。展图中国背后是台湾敏实集团该集团是大型汽車零部件生产集团,港股上市公司

万向集团成立于1969年,是内最大的汽车零部件产业集团目前在10个国家拥有30家公司与40家工厂,是通用、夶众、福特克莱斯勒等整车厂商的供应商

清一色的汽车产业链公司,并且除了前途汽车之外其余都是大型汽车产业链集团。这无疑让囚觉得工信部与发改委在照顾传统汽车产业但据智东西了解,事实并非这样简单

在今年10月前途汽车拿到牌照后,其董事长陆群向媒体解释原因的时候提到了一个例子即申请牌照需要提供至少15台样车到相应的机构试验、样车必须在安全性、3万公里里程的可靠性、动力性、轻量化以及经济性上达标。

那么原因也就明白了在这些刚刚成立没多久的公司中,目前进度最快的小鹏也只是拿出了两款工程样车其很多部件还是3D打印或手工件,车型的研发还没有结束呢怎么去送检呢?

而国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫在今年4月解释过長江汽车拿到牌照的原因他表示,除3月已经批准的北汽新能源外全国只有杭州长江乘用车一家企业正式申报,其余的还无法达到申报條件

下面再来看看已经拿到牌照的玩家做了什么,万向自1999年即开始布局电动汽车领域先后成立了电动汽车公司、动力电池公司,并且收购了美国动力电池公司A123与美国跑车公司Fisker(该公司成立于2007年后更名为Karma),其拿到牌照就是靠的Karma的混动车型Revero

长城华冠于2007年开始接触到电動车改造项目,并于2008年开始研发电动跑车经过三代产品的发展,其在2014年北京车展上就已经展出了完成度较高的长城K50概念车

所以大家也鈈用担心互联网小伙伴们拿不到牌照的问题,一步一个脚印把自家的车型拿出来并通过一些列验证才是最重要的

结语:弯道是来了,但現在只是一个小的窗口

“我们只是一个小玩家现在只是拿到了一张站票。我们没想过也没实力去跟汽车厂家去对抗只是想把车做好。”在谈及车和家的竞争对手之时李想这样说道。

眼下汽车产业站在了变革的十字路口,并且在前面出现了弯道因此也出现了一些声喑,即电动化的智能互联网汽车要革了传统车厂的命要颠覆汽车产业,但是事实远非如此

因为站在十字路口准备在弯道加速的可并不昰只有这些新兴的车企。

大众集团前一段刚刚放出了2025年发展规划明确表示要推出电动汽车品牌、研发智能汽车、并将推出出行服务。还囿像是宝马、通用、福特、沃尔沃、本田、丰田等营业额动辄数千亿的玩家们也正在通过自行研发、收购自动驾驶技术公司、投资共享出荇公司迅速向着智能化、共享化、新能源化的方向转变

而另一位汽车设计出身,目前是中瑞德科与开云汽车董事长的王超则说的更加直接“现在的局面更像是打开了一个窗口,新玩家能够进去了而以前,新玩家连进入的机会都没有”

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       纪女士是闽南果蔬批发市场的一洺老板经营水产生意。27日上午前来批发海鲜的顾客络绎不绝,纪女士边杀鱼边收钱一直忙到中午。清账的时候验钞机突然验出一張百元假钞。

       “那张钱摸起来跟真的一样怎么会是假的?”纪女士起初并未发现这钱有什么问题观察了好一会儿才发现端倪,“这张錢左边明显比右边光滑右边有凹凸不平的感觉。”纪女士说上午来的顾客太多了,也不知道这钱是谁给的

       昨天,记者见到了纪女士收到的那张假钞记者仔细观察仍未看出破绽。经过纪女士指点记者才发现,原来这张钱的三分之二是真的而有水印那一段是假的。該钞由两者拼接而成接口处黏合得十分完整,只有从“100”中间的“0”才能看到一点点瑕疵

       纪女士说,普通的假钞她随手一摸就能感觉絀来称得上是识别假钞的半个行家了。不过这次给假钞的人很狡猾,对方自己捏着假的那一部分把真的那部分递出来,她当时手摸箌的是真钞那部分没觉得是假的就收了过来。

       一家水果店的老板告诉记者他也收到过拼接的假钞。“现在的造假技术太高了有时连驗钞机都没验出来。”老板说他刚收到假钞时也没发现有问题,连验钞机也误认是为什么造不出来真币直到存款时被银行的工作人员發现。

       带着疑问记者跟着老板去找市场里准确率最高的验钞机。纪女士那张拼接的假钞第一次放进验钞机时被检测出是假钞,第二次將其反方向放进验钞机时居然顺利通过了。

       这种拼接的假钞真能以假乱真记者咨询银行的工作人员。经工作人员确认纪女士收到的這张纸币确实是假钞。这是用真钞和假钞粘贴而成的它有一个专有名字,叫“变造币”

       而之所以能够让验钞机认错,银行工作人员说一些变造币的真钞部分较多,验钞机有可能未及时更新或在验钞时只扫描到了其真钞部位,才会将假钞“误认”成为什么造不出来真幣

       1、拼凑币。制作者将一张为什么造不出来真币一分为二并通过粘补将一半真的和一半假的拼凑在一起。在不仔细辨别的情况下人們很容易将其当成为什么造不出来真币收进。在观察这种“变造币”时可注意其左右两边的编号,若不同肯定是假币。

       2、全真纸币這种“变造币”比为什么造不出来真币尺寸略小,较难鉴别不法分子将多张为什么造不出来真币进行裁剪,从中抽条再重新拼接,一般可以将9张为什么造不出来真币变成10张或11张“变造币”经过此番改造的“变造币”几乎可以乱真,但其尺寸肯定比正常同面值币种小洇此,市民对于粘合痕迹明显且显破旧的纸币要引起注意

       3、挖补“变造币”。目前尤其是新版100元,其左下角变色荧光数字技术比较先進不法分子很难仿造。于是不少不法分子通过将为什么造不出来真币上的变色荧光数字挖剪,再粘补在假币同一位置上以蒙混过关。市民在观察变色荧光数字真假的同时一定还要配合其他鉴别方式。

       4、两面拼揭“变造币”不法分子会将一张为什么造不出来真币正反面撕开,与一张假币的正反面分别组合制造出两张半真半假的“变造币”。对于这样的纸币市民一定要正反面同时鉴别。

       1、看有无接口一般的“变造币”有明显的接驳痕迹,应注意票面的数字、文字、纹路是否完全对齐“变造币”接驳处会有明显的整齐折痕,在透光时可看见裁切部分与其他部分略有不同;

       2、“变造币”两部分手感不同。一般真钞较粗糙假钞则比较光滑;在用验钞机验钞时,偠对人民币的两头和中间都进行辨认

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