试驾十代雅阁评测 2018雅阁1.5T动力够用吗？
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此次我们试驾了第十代全新T车型，全新的动力总成，动力和驾驶感受如何?下面就来告诉你，转向是这辆新雅阁最棒的部分，它带来了可变的转向比，操作非常的灵活，日常驾驶的时候，车身响应也非常的灵敏，开起来很有感觉，动力也不弱，完全够用了。
十代雅阁底盘也是劲道十足，但是舒适性表现就很一般额，坐在后排有些颠簸了，新雅阁的风格基本了大叔们绝缘了，适合爱玩车的年轻人了。
相比于转向和底盘，十代新雅阁的动力总成在运动性方面没有那么的给力，1.5T+CVT让人无法提起太大的兴趣。
2018款十代雅阁的1.5T的动力肯定是够用的了，毕竟是台1.5T高功率发动机，数值比较思域那台还要高，但是它还差点猛劲了。
CVT变速箱能及时的调整发动机的转速，来平衡动力和经济性，但是急加速的时候还不能快速将转速拉到最高，有所欠缺。
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扫描二维码，更多惊喜等着你！第十代雅阁低价上市 能消除1.5T发动机的影响吗？第十代雅阁低价上市 能消除1.5T发动机的影响吗？汽车天涯01百家号近日，广汽本田第十代雅阁公布价格为16.98-22.98万，相比老款16.98-23.78万元，全面升级级换代的十代雅阁价格确实看上去诚意满满，那么仍然采用深陷机油门风波的1.5T发动机的全新一代雅阁？哪款更值得买呢？亮点1，采用最新设计语言，造型、内饰更具设计感，更运动2，配置丰富 ，全系标配胎压监测、行人防碰撞、LED近光、LED尾灯、LED雾灯、后视镜电动折叠、真皮座椅、双区空调、一键启动、空调过滤、7英寸中控屏等不足1，和思域之间的辨识度不够高。2，没有采用黑科技的2.0T+10AT。1.5T发动机机油门的影响还未消除3，CVT变速箱依然不提供手动模拟档位的设定，也就是说厂家还是不想把雅阁打造成过分运动的中级车。1.5T发动机还会爆发机油门吗？对于第十代雅阁，可以说是唯一 也可以说最大的槽点就是没有采用采用黑科技的2.0T+10AT动力组合，而是仍然采用了深陷机油门风波的1.5T发动机。广汽本田官方的说法是这款发动机与CRV、思域上的1.5T发动机并不是同款，强调新款雅阁发动机的缸盖和排气歧管有改良，不过这个说法仍然让人怀疑：本田针对三款车型采用了三款相同功率不同型号的发动机？对于广汽本田来说，如何消除消费者对本田1.5T发动机的恐惧心理，赢得消费者的信任，将是一个非常艰巨的挑战，毕竟刚刚央视才报道CR-V机油门事件带来的恶劣影响，二手车连二手车商都不愿意收，东风本田也没有给出一个让消费者满意 的解决方案。1.5T会小马拉大车吗？抛却机油门事件，我们来看看这款1.5T发动机够用吗？本田将这款发动机分为两个版本，高功率（260 Turbo）和低功率（230 Turbo）两种动力，传动均搭配CVT变速箱。其中230 Turbo的最大功率为130kW（177Ps，与思域1.5T相同），最大扭矩为230Nm。260 Turbo最大功率为143kW（194Ps，与海外版雅阁1.5T相同），最大扭矩260Nm。1,5T（高功率）与君威2.0T动力相比，似乎只能看见君威尾灯的参数，扭矩更是相差90N·m。而比迈腾1.8T虽然马力上有所胜出，但同样扭矩差了一点。相信扭矩不高的原因也在于搭载的是CVT变速箱。而雅阁（低功率）版本，整体动力参数和君威1.5T和迈腾1.4T各有优势。可以看出这套1.5T在动力上的表现，只能说在同级中表现平平。如果你购买雅阁的推荐哪个配置呢？首先，低功率版本并不推荐，配置也稍低。而高功率版本的四款车型中，推荐中高配的雅阁260TURBO CVT尊贵版（20.98万元），它比CVT豪华版（19.98万元）多出远程启动、无钥匙进入系统、全景天窗、腰部支撑调节、前排座椅加热、车内氛围灯、GPS导航系统、手机互联、中控屏7英寸升级到8英寸、并线辅助等配置，可以说这多花的1万元，物超所值。在往上的配置属于顶配车型，相比高出2万元的价格，基本配置并不确实，主要区别在于驾驶辅助配置上，顶配另外拥有自动泊车入位、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统，还有手机互联+车联网、自适应远近光灯、前排座椅通风、全景摄像头也是CVT尊贵版没有的，不过不要紧，这些都是日常并不是非要用上的配置。与竞争对手相比有没有优势？以最值得买的雅阁尊贵版为例，新车刚刚上市，享受优惠自然是不可能的，但君威和迈腾都有着不同程度的优惠，达到2-2.5万元左右。配置上，雅阁比君威多出，自动驻车、全景天窗两项配置，比迈腾多出远程启动、无钥匙进入系统、LED近光灯、并线辅助等配置，但君威所搭载的HUD抬头数字显示、电动座椅记忆、大灯延时关闭、后视镜记忆也是雅阁不具备的。抛开动力参数来说，配置方面君威最丰富，雅阁其次，迈腾第三。整体而言，面对对手全新一代雅阁产品力还似乎并没做好准备，只能说表现平平，并没有特别亮点的地方。加上只发布了1.5T的动力版本，很多网友都担心动力够不够，还有1.5T机油增多的问题还没有得到妥善的解决，尽管本田官方再三强调新款雅阁发动机的缸盖和排气歧管有改良，但相信不少消费者不会着急去购买，观望观望再说。这估计也是雅阁先发布售价，到5月再正式上市的原因所在。说个题外话，虽然天涯君也期待2.0T的引入，但更期待雅阁混动版会有怎么样的新科技。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。汽车天涯01百家号最近更新：简介:有趣有料，陪你轻松解读汽车圈。作者最新文章相关文章1.5T 到底行不行？它会是史上性价比最高的雅阁？
1.5T 到底行不行？它会是史上性价比最高的雅阁？
还有不到一周，4 月 16 日，新一代（第十代）雅阁国产版正式公布售价，2018 年开年最重磅的一款新车终于完整的摆在我们面前。但教授有句话想说在前面：它可能是史上 " 性价比 " 最高的一款雅阁。请大家冷静一下仔细想想，如果一款中型车，" 性价比 " 被放在了所有亮点的最前面，这真的是一件好事吗？新一代雅阁的 1.5T，到底是压力还是动力？本田有很多荣誉，F1 发动机，造飞机 ······ 但对国内消费者来说，从 90 年代就红遍大江南北的雅阁更加亲切，可以说雅阁就是本田在国内市场的门面，2017 年，广汽本田雅阁在华总销量 15.47 万辆，基本保持了月均 1.28 万辆的好成绩。2018 年，1 月份雅阁销量 18390 辆，在实现开门红之后，2 月份销量达到了 13779 辆，占据了广汽本田 2 月份总销量的 34.34%。强调一下，这还是中型轿车市场不断萎缩后的水平。而且从数据上来看，九代雅阁 2.0L 版本在产品体系里有很大的体量，十代雅阁搭载更强劲的 1.5T 发动机是否有市场？教授特地去搜索了一下国内提供小排量涡轮增压的中级车的销量数据，以君越举例：其 2017 年共计销售 9.97 万辆，其中 1.5T 版本合计销售 6.65 万辆，占比 66%，真的很多人瞧不上 " 小排量涡轮动力 " 吗？市场明显给出了不一样的答案。对小排量动力的销量倾斜不仅出现在君越上，如：蒙迪欧，君威，迈腾 ····· 小排量版本均成为其车系销量的绝对主力。不过国内第九代雅阁表现火热，但在提早上市十代雅阁的美国，境遇就不是那么好了。美国俄亥俄州马里斯维尔的本田工厂将在接下来的 4 个月内停产 11 天，以完成库存调整。马里斯维尔工厂已经生产了 35 年雅阁车型，累计生产各代雅阁车型 1100 万辆。十代雅阁于 2017 年 9 月 19 日正式在马里斯维尔工厂投产，本田还为此向工厂投入了 2.67 亿美元资金，其中 2.2 亿美元被投入到了马里斯维尔工厂的生产线扩展建设当中，并且新增 300 个岗位以期提升雅阁轿车的生产量。有分析称，十代雅阁在美遇冷是因为全系换用涡轮增压，传承变得不那么纯粹，而且美国消费者对大排量就是有一种心理上的优越感，导致在选车时有一定的偏向性。但教授觉得这在涡轮增压大行其道的国内市场不是什么问题，前面的那些中型车销量数据已经足够说明问题。况且本田 1.5T 在动力与油耗方面的双面优势，也已经得到了足够的验证 ······ 只是，国外 2.0T+10AT 代表着更高科技的车型暂不引入国内，这的确是比较遗憾的。尽管只有 1.5T 选择感觉不那么带劲，但十代雅阁在其它方面还是表现了它中型车的独特性，它采用了本田的新一代家族化设计，我们不要单纯的将其同 " 大思域 " 挂钩，车头更宽大沉稳，侧裙的镀铬装饰，独有的溜背造型可以说同级无敌手 ······ 最重要的一点是，十代雅阁在尺寸上依旧处于同级前列，对于中型轿车来说，" 大 " 才是基本操作。" 同级独有的溜背设计 + 尺寸够大 " 其实能够很好的满足消费者对中型轿车的向往：有气质，够档次，还够大。同时从目前曝出的十代雅阁配置信息上来看，顶配车型与顶配凯美瑞基本处于同一级别，科技配置该有的都有了，就看本田如何处理之后的车型性价比问题了。十代雅阁依旧是一款完整度很高的产品，如果你是首次加入本田系中型轿车家族的消费者，那么十代雅阁对你处处是惊喜。但如果是从之前的本田车主升级而来，那可能会把 1.5T 摆在前面，再去看其他的那些设计配置，那感觉就没有那么明显了。而且，恰逢老朋友凯美瑞在这一代迎来了 " 画风突变 "。雅阁的老对头凯美瑞近来销量逐步攀升，今年一季度凯美瑞销量给予了广汽本田非常大的压力。2017 年 11 月 16 日，广汽丰田全新一代（第八代）凯美瑞正式上市，新车推出后 1 月售出 9604 辆、2 月售出 9523 辆，3 月 13406 辆，同比增长 52.6%，1-3 月累计销量为 32533 辆，同比增长 22.1%。其中 2.5L 和混合动力版销量占了较大比例，同时新凯美瑞的市场售价基本没有优惠，能够这样卖中型轿车，在当下市场已经很不容易了。除了凯美瑞以外，日系三剑客的最后一位——天籁也已正式亮剑，2.0T 可变压缩比涡轮增压，2.5L 四驱系统，看着最顺眼的 V-motion 家族设计 ······ 满满的干货。在国内一直偏低调的天籁，一出手就是杀手锏，如果新一代天籁能够原味顺利入华，那对于整个中型车市场都将是很大的震动。再看一下上表，可以对国内中型轿车的市场价格可以有个初步的印象—— 20 万就能入手。不管你搭载了多少新科技，设计多前卫，都要向价格这个大前提低头，虽然国内中型轿车市场不能说小，但在众多产品的瓜分下，大家都过的不容易，谁先露怯，大把人在后面等着顶上。对于十代雅阁来说，教授觉得广汽本田在国内的先期造势明显没有前段时间凯美瑞那么火，而且，4 月 16 日大概率是公布新车售价，但不一定是上市。同时在本月底的北京车展上，十代雅阁很可能迅速推出混动版本，比起争议不少的 1.5T，也许广汽本田更愿意将宝押在之后的混动版上。教授还是那句话：十代雅阁有很多闪光点，消费者对 1.5T 的关注度会更高一些。但说回来，前期低调点并不是问题。只要后期的价格给的出惊喜就行。低价一直都是国内市场最好的通行证，但本田也不会把这么重要的新车给出一个 " 不对等 " 的售价，最好的参照，就是售价 17.98-25.98 万（2.0L/2.5L 燃油版）的新一代凯美瑞。以下为教授对十代雅阁国产售价的猜测，实际信息请以官方为准：以市售雅阁举例，最低配 16.98 万的 2.0L 舒享版是后期补充的车型，在这之前 17.98 万的 2.0L 舒适版基本与凯美瑞位于同一价格区间，新一代雅阁如果最终真的可以比凯美瑞起步低了 1 万多的话，相信很多人也就不会在意 1.5T 这个 " 小排量 " 了，毕竟十代雅阁的 1.5T 会比之前的 2.0L 动力输出要强不少，且配置水平和整车设计还是摆在那里。同时由于新一代雅阁与思域平台的血缘关系，已经有海外媒体证实了，思域、雅阁、CR-V 三车的部件共用率达到 40%~50%，大约两倍于上一代思域与 CR-V 的共用率。对于本田来说，成本都在可控范围内，还有很有悬念的一点是：十代雅阁的具体车型售价分布。如果 1.5T 高功率版的起步价控制在 20 万之内，与 2.5L 凯美瑞近 2 万的差价相信还是能让很多人回到本田的怀抱。雅阁在国内已经扎根多年，拥有足够庞大的用户基础，现在的 " 低调 " 并不意味着掀不起波浪，教授认为十代雅阁应该会用 " 低价入市 " 抢到第一波关注，再根据实际市场反应调节下一步的市场战略。在去年 10 月左右，那时候教授得到的信息一直都是 " 十代雅阁将在 2018 年第三季度上市 "，看起来提早到四月出有些打乱了本田的产品节奏，内部对十代雅阁的市场话术还需要更多的打磨，个人建议，可以等其上市后再观望一段时间。毕竟在整个汽车行业都在 " 技术大跃进 " 的时候，" 本田大法好 " 也不一定是一剂万能灵药。原网页已经由 ZAKER 转码以便在移动设备上查看
大家都在看1.5t的雅阁 满载加空调还能有动力吗？ - 知乎有问题，上知乎。知乎作为中文互联网最大的知识分享平台，以「知识连接一切」为愿景，致力于构建一个人人都可以便捷接入的知识分享网络，让人们便捷地与世界分享知识、经验和见解，发现更大的世界。6被浏览652分享邀请回答赞同 添加评论分享收藏感谢收起}