“不经历大忙的不是苏宁人”——姚凯与苏宁物流的并进
[ 亿欧导读 ]
在苏宁内部，几乎每个人都知道这么一句话——“不经历大忙的人，不是真正的苏宁人。”姚凯坦言，从1998年进入集团开始，自己几乎每天都面临着不同的挑战。
苏宁物流始于1990年，最初只是为苏宁集团提供物流服务。随后，由于这一行业的蓬勃发展，苏宁物流于2012年正式从集团中剥离出来，转为第三方物流平台。2015年，苏宁董事长张近东正式宣布成立苏宁物流集团，自此苏宁物流进入新纪元。
在过去的岁月中，苏宁物流经历了从0到1、从1到N的裂变过程，最终又完成了从N到1，即价值观的回归。
姚凯与苏宁物流
苏宁物流常务副总裁姚凯回忆起苏宁物流刚刚成立时的情景，不由感叹“那已经是27年前的事了！”
姚凯1998年加入苏宁，于2016年正式接手苏宁物流。他回忆道，从2014年开始，这一板块的业务才正式进入了飞跃阶段。
具体背景有三：
首先，苏宁在全国范围内的物流网络布局迅速扩充，截至2016年底，物流布局已经覆盖了全国98%的地区。
其次，集团无论从配货数量还是产品服务方面都有了很大提高。
第三，物流板块对其他企业正式开放。
随之而来的，则是参与整个物流板块业务的同事人数也发生了几何级的变化。
在苏宁内部，几乎每个人都知道这么一句话——“不经历大忙的人，不是真正的苏宁人。”姚凯坦言，从1988年进入集团开始，自己几乎每天都面临着不同的挑战。“从夯实基础，到迅速布局其他领域。”幸运的是，平台的背景让苏宁在资源上有了很强的储备。从提供服务的角度看，在苏宁物流心里，消费者的口碑才是检验服务好坏的标准。
回想起最近经历的挑战，姚凯表示，去年承包的天猫3C业务对于苏宁物流来说算是一次硬仗。因为在“双十一”期间业务数量大幅增加，那么在短期内完成增量仓库的运营与管理成为了摆在眼前的挑战。“双十一促销期间我们以3天作为一个时间节点来判断，单仓的话，3天的发货量已经超过了160万。”姚凯介绍道。
“在‘双十一’期间，园区里面有3600多位员工，从管理员工的角度来说，这是一个巨大的挑战。如何把这3600人组织得很好，并且在每一个环节和每一个生产工序上都能够保持高度的统一，同时能够在24小时内保障服务质量，也是我们要迎接的技术挑战。”姚凯介绍道。最终通过所有人的付出，活动非常成功，他坦言，回过头看，这应该是我们值得总结和自豪的地方。
从整个物流行业看，发展到如今特征已经非常明显。首先，在一些细分市场中，细分业态的不断裂变导致了这一领域的快速发展；其次，前瞻性的技术成为了物流发展过程中的决定性因素；同时，随着行业开放与共享的程度越来越高，物流行业的发展也变得更加集中。而姚凯认为，从物流仓储的变迁来看，有3点起到了决定性作用。
在全国范围内不同层级的仓储网络布局。
有技术能力的仓储运营管理。
人力成本必然越来越高，重要的是寻求最佳产出比。
2009年，人们第一次听到了这一名词。当人口红利已经进入末期时，这一行业中的几家头部公司已经开始提前布局这一领域。的落地问题也成了所有“玩家”需要直面的问题，“第一阶段在于核心竞争力上的布局；第二阶段为科技化和智能化的实现；第三个阶段则是在运营管理水平上，需要硬件基础的支持。”
并且，姚凯坦言苏宁面对的挑战同时来自于线上和线下。集团需要了解包括家电、食品、服装等在内的所有对象，并且快速适应。进而，则是对于服务产品进行不断开发，用来提供给更多消费者。在这一过程中姚凯也面临着很大压力。“我们遇到的最大问题就是技术层面的支持，对此我们成立了苏宁大学、苏宁工程学院和苏宁物流研究院。”他说道。
苏宁物流的社会责任
作为一家老牌企业，苏宁一直肩负着一种社会责任感，集团坚信着这一企业文化，并把它转化为服务。“因为我们每天有几百万级的消费者，所以我们会把一些便民行为转化为一种常态服务。”姚凯介绍道，苏宁还会规律性地接触一线工作人员，并且为他们提供发展轨迹。例如，给他们机会承包区域内的业务。
姚凯甚至坦言，苏宁并没有计较过这背后的成本问题，而是单纯的希望打造更加“有温度”和“贴心”的服务。他说道：“通过服务消费者、让他们获得更满意的服务，来实现我们企业与个人的精神和物质价值，我们把它叫做‘双实现’。”
苏宁物流的“最后一公里”
如今，对于物流行业来说，最后一公里已经成为了主要战场。姚凯透露，苏宁也针对此进行了提前布局。公司建立了将近两万个“快递点”，同时拥有4000多家线下门店。他介绍道，“从一级市场到六级市场，我们建立了完整的‘最后一公里’服务网络。”
对于“最后一公里物流”，苏宁更加关注消费者对于服务的感知和感受，而其他细节都是根据这个大方向加以辅佐。其次，效率也是一个关键，通过增加自提点、快递点数量作为基础，然后通过运输、调配达到“最后的100米”。
“除此之外最重要的是苏宁需要通过分析数据，来获得用户的消费习惯，进而完成有效的布局，这也是‘最后一公里’问题的关键。”姚凯补充道。
解码苏宁物流
1、关于南京
南京是苏宁集团的总部，这座城市在集团的整个业务中也扮演着重要的角色。首先在华东地区，南京是最重要的仓储节点之一。同时，随着雨花仓储系统（自动化仓库）的投入使用，苏宁物流在运营效率上有了一个质的提升。同时，姚凯还透露，今年苏宁仍然会继续加大自动化仓库的开放规模。
作为姚凯本人来说，自2016年加入苏宁物流之后，也完成了一个较大的转型。他坦言，之前自己是用运营的视角来看物流，更多关注的是如何能够给消费者提供更好的服务。但是如今则是站在物流的角度去看物流。“除了要把消费者摆在首位之外，我们需要把更多视野放在行业上，我们需要把苏宁物流放到大的竞争环境中，还要把苏宁的服务推进到社会中去。”姚凯如是说道。
如今的物流行业发展迅速，领域内也出现了大量的不确定因素。不过，在姚凯看来，越大的不确定因素，就越能推动企业不断推陈出新。
4、线上零售和线下零售
关于线上零售转到线下零售，物流将会面对什么压力的问题时，姚凯表示：“从本质上，没有任何不同。”在传递过程中，产品会发生一些变化，但是更多的是服务质量方面发生的变化。
姚凯认为，在整个服务过程中，每一个快递员其实代表了一个企业，他们承担了和消费者交流和沟通的责任。“在这一过程中，没有一个具体的衡量标准，而C端消费者的认可是我们进步的动力。”姚凯说道。“其次，还有行业的认可和尊重。”
5、未来发展的必然
随着物流的发展，一些关键因素已经成为大势所趋的结果。姚凯仍然坚持，物流的科技化是未来发展的方向。他认为，从实际操作出发，通过导入仓储自动化可以节约成本。如果从整个行业的角度看，则意味着开启了一个崭新的格局。
“以前人们觉得物流是人力所为，但是未来一定是技术驱动的结果。同时，这还是一个资本驱动的行业，物流未来是一个最具激情的行业。”苏宁物流的愿景是，通过服务消费者形成一个开放的社会化物流企业。“任何行业都需要投入，而我们希望投入能换来最大的价值是认可。”姚凯如是说道。
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