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铝合金表面喷塑、烤漆，哪种工艺比较好
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& & 最近在做一个图片中的东西，材质是铝合金6063-T5，表面需要喷涂绿色RA6038，在地面还需做一些白色标识。昨晚表面处理后首先不能掉漆，要满足盐雾试验72小时。这样的话这个加工件是怎么做表面处理比较好
1.喷塑，这个网上查了查，铝合金喷塑好像是需要做磷化处理的；
2.烤漆，用什么类型的烤漆，我了解有一种氟碳漆的，就是不清楚价格，如果有了解的最好能说下价格；6 b! q9 K+ i% s
3.再喷塑或者烤漆之前，还可以做表面氧化处理吗？比如喷砂氧化，硬质氧化之类的。
& & 希望大家多来交流交流- B) C1 g* j3 W! [( j4 k
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铝合金6063-T5 ;&&你可以用阳极氧化你要的颜色, 阳极氧化可以做成很多成颜色, 正常情况一下,可以通过一般的盐雾试验72小时, 前提你在做表面处理之前一定要告知厂商; 当然表面在加喷塑更好了,
阳极氧化。。
看用途吧，，我们工厂替日本大金中央空调代工的出风口铝型材框架都是喷塑的，见过日本三菱的也是喷塑的
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铝合金6063-T5 ;&&你可以用阳极氧化你要的颜色, 阳极氧化可以做成很多成颜色, 正常情况一下,可以通过一般的 ...
阳极氧化之后还可以直接喷塑吗，效果怎么样，会不会掉漆，外观怎么样
这次客户要求比较高&
可以的,效果可参考地铁里面的扶手架,没有你想象那么厚,一般客户不要求,阳极氧化就可以了;&
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看用途吧，，我们工厂替日本大金中央空调代工的出风口铝型材框架都是喷塑的，见过日本三菱的也是喷塑的
外观不能太差，颜色变化不能太明显
阳极氧化满足你的所有要求，高端大气上档次。
阳极氧化满足你的所有要求，高端大气上档次。' q- ~# M6 m" ~) o) k&&[+ B
那说明我还对阳极氧化了解的 不太深，多多学习，共同进步. u. E; R1 Y# J9 i# N+ T$ ~
共同学习了
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Powered by轻质坚固最好 汽车轮毂制造工艺技术浅析
来源：搜狐汽车
作者：刘永浩
第2页 :旋压技术兴起 碳纤轮毂问世
　　MAT旋压技术轮毂
　　经过上面两种工艺的轮毂产品介绍，您一定清楚了这两种产品的区别，问题也就出来了，如果想让轮毂的重量和强度又有保证，同时还能将成本控制得更好怎么办？MAT旋压技术就是为了调和这两种工艺优劣诞生的新技术。
　　MAT旋压技术最初由日本知名轮毂厂商ENKEI投入使用，ENKEI是一家既做整车配套又生产竞技用、街道用轮毂的厂商，喜欢玩的朋友肯定对其十分的熟悉。意大利知名轮毂厂商O.Z近期也推出了自己的MAT旋压技术产品，看W的朋友肯定经常看到各辆W赛车上所用的O.Z轮毂，可见已经有越来越多的轮毂制造商对这种技术的前景非常看好。
　　MAT旋压轮毂其实也是铸造的一种，但区别是，铸造出的轮毂坯子将会被专用的设备对其受力处进行旋转加压处理。被处理的位置的金属内部分子排列发生变化，呈现出比铸造轮毂密度更高的纤维状，使金属力学得到改变，增加了强度。这样就可以将轮毂做得更轻、更薄，重量最高可以比铸造降低15%，但其强度却可以媲美锻造轮毂。
　　但MAT旋压铸造技术不会取代锻造技术，因为锻造技术的上限更高，只要成本允许，可以制造出我们常人难以想象的高性能部件，所以MAT旋压铸造技术的轮毂只是在民用领域比较有优势。包括我们熟悉的雅泛迪也有MAT旋压技术产品，因为其母公司与ENKEI的合作关系，所以被ENKEI授权使用MAT旋压技术，你可以从雅泛迪MAT旋压技术轮毂的内侧看到"LICENSED BY ENKEI"的字样。
　　不计成本的碳纤维轮毂
　　虽然铝合金轮毂是目前应用最广泛的轮毂材质，但不乏很多汽车厂商与配件厂商追求更新的技术和极致的性能表现。碳纤维作为硬度和轻量化最为理想的材质，是很多昂贵的超级跑车、赛车所惯用的材料。但作为汽车轮毂使用，却是极其罕见的。福特汽车联合澳洲供应商Carbon Revolution合作开发出了第一款量产碳纤维轮毂作为Shelby GT350R的标配，即使是柯尼塞格这种天价超跑，碳纤轮毂也只是作为选装部件。
　　福特为轮毂设立了极高的测试要求,轮毂必须经受路缘撞击、紫外线照射和化学品接触、极端高温耐久性测试等一系列测试。福特与Carbon Revolution为了完成这一系列苛刻的要求，对这款轮毂使用了航空航天业内采用陶瓷涂层的方法，并且在工艺、设计和结构上都进行了大量的工作。在这一基础上，这款碳纤维轮毂在轻量化、响应速度、耐用性及安全性上都达到了极其出色的标准。
　　虽然这款碳纤维轮毂目前还有着极其高昂的成本，对于绝大多数消费者来说还不现实，但我们也相信，正是因为不断的创新和探索、试验，我们的汽车才会变得越来越好，我们也很期待开上采用碳纤维制造的轮毂的汽车。
　　轮毂的检测标准
　　正规厂商的轮毂产品必须经过一系列的测试才可以销售，只有满足这些测试才可以被认定为合格且安全的产品。我们国家的轮毂质量检测标准成型较晚，但在很多项目上都是参考了发达国家的制定标准。目前我们国家的监测机构会参考JWL（日本省轻合金车轮质量标准）的指标，所以在产品质量把控上可以说还是比较严格的。轮毂行业的测试规范比较复杂，其中有些指标最为重要，比如13°冲击测试、弯曲疲劳测试、径向滚动测试。虽然测试的项目远不止这三项，但这三项是关乎安全最重要的指标。
　　总结：经过我们的介绍，相信您对轮毂已经有了一定的了解，如果您正想或更换轮毂，那么可以参考我们今天的内容决定您需要什么样的产品。铸造的优势是坚固且价格低，锻造轮毂价格昂贵，但无论轻量化还是坚固程度都更高，而MAT旋压技术可能能给您一个更好接受的价格，但却能有接近锻造轮毂的性能。最终如何选择，可以根据自身的需求，但无论选择哪一类型产品，请尽量选择正规厂商的产品，以免影响行车安全。
第2页:旋压技术兴起 碳纤轮毂问世
(责任编辑：刘永浩)
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姓名：&手机号：您的信息将被保密要外形还是要安全 解析轮毂制作工艺与测试
爱卡汽车网日报道　轮毂对的重要性就相当于腿对人的重要性是一样的。随着汽车文化的发展，越来越多的人将轮毂改装列入自己的改装清单中。同时很多商家也看到了轮毂改装的商机，在售后市场上推出了大量的改装轮毂，但由于国内有关质量标准的不完善导致轮毂市场缺乏相应的监管，各种仿造、无标识的轮毂出现在了汽配城与改装店里。
其实在轮毂制造行业，对于轮毂的质量检测是非常严格的，正常情况下一款轮毂要想进入汽车厂商的供应体系，成为某款车的原配轮毂，需要经过40多项的测试，才有可能通过初步的筛选，而供应后市场或改装市场的轮毂也要经过10多项测试及认证才可以推向市场…… 而以上这些仅限于正规生产厂商，而国内小厂凭借外形的仿造能力和低廉的价格抢占了不少市场，但对于我们来说，想从市场上买到一款好看而又安全的轮毂就成了大问题，因为从外观上很难分辨轮毂的好坏。
所以，我们决定从市场上选取并购买几款样品，并将这些样品带到有认证资质的第三方实验室，对这些轮毂进行标准的质量检测，通过数据了解一下市场上轮毂产品的质量到底如何？ 但在这测试文章推出前，我们这篇文章就先从技术上简单的介绍一下轮毂的制作工艺以及测试标准，让您在先对我们选择产品的标准及测试的技术有个大概的了解。
●关于轮毂的那些事
首先我们还是应该先说说轮毂的组成结构，轮毂主要由轮辋与轮辐构成。轮辋也就是我们俗称的轮圈，作用是配合轮胎装配，支撑轮胎用。至于轮辐，最简单的理解就是支撑轮辋的条幅，所有的轮毂都是由这几个部分所组成。
选材与生产工艺
轮毂按照材料来分的话主要分为钢制轮毂和轻合金轮毂，其中轻合金轮毂又以铝合金与镁合金产品为主。目前中国的汽场中，钢质轮毂已经不多见，大多数使用的都是铝合金轮毂，即轻合金轮毂。
制造铝制轮毂所使用的铝合金材料均为A356，A356铝合金主要由铝、硅、镁、铁、铜、锰、锌、钛等金属元素组成，其中铝所占比重为95%左右。A356型铝材具有比重小，耐侵蚀性好等特点，所以现在所有的铸造铝制轮毂所使用的铝材都为A356。而且，目前国内所使用的A356铝材都为原生铝，很少使用再生铝。
铸造是现在比较普遍采用的生产工艺，它的生产过程是将合金固体液化后倒入模具中再进行冷却固化。
●制造轮毂的几种技术
铸造生产工艺分为重力铸造与低压铸造。重力铸造主要是靠铝水自身的重力倾注到模具型腔中，流动中的压力就来自于铝水的自重本身，重力铸造属于最原始的铸造手端，技术含量较低，所以大多使用人工，工艺水平很难得到保证。
低压铸造是铝水在有压力的情况下进入到模具中，在有压力的情况下铝液进行凝固结晶。整个过程都是机械化进行，所以工艺水平很稳定。从生产成本来讲，低压铸造的成本要大于重力铸造，但由于需要大批量生产，所以现在汽车厂商都会指定使用低压铸造产品来保证产品质量。
从示意图种可以看出，通过压缩空气让铝液进入到铸模中，之后持续加压，直到铝液在模具中冷却定型。这个过程中，空气的压力及各种参数都是通过电脑进行控制，所以良品率很高，符合量产的要求，但这也不是说低压铸造就不会有缺陷。
说到这里要再提一下，虽然铝合金材质是可以容许一部分返炼再生铝再利用的，但因为成本问题实际很少厂家会这么做，大部分再生铝都被用在对强度要求不是很高的其他工业产品中去了。
至于锻造则是由固体到固体的变化，通过拍、压、锻等手段来形成轮毂样式，这个过程不会发生液相变化，都是固体变化。所以它的力学性能比铸造要高，同时可靠性也要比铸造轮毂高很多。不过锻造铝合金轮胚所需的锻压机成本过于高昂，造成锻造轮毂的价格一直高居不下，同样一只轮毂，锻造的成本是铸造的几倍甚至十几倍，所以锻造轮毂大都存在于高端的改装市场。
本文来源：爱卡汽车网
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热门影院：有关铝合金轮毂的制造方法有哪几种_百度知道
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有关铝合金轮毂的制造方法有哪几种
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重力铸造、锻造.重力铸造法 利用重力把铝合金溶液浇注到模具内，成形后经车床处理打磨。吉利有相当一部车型配用的就是这种方法生产的轮毂。
　　3.低压精密铸造法 在0，既能达到高强度.1Mpa的低压下精密铸造，这种铸造方式的成形性好，轮廓清晰、低压精密铸造。
　　1，密度均匀，表面光洁.锻造法 整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型，即可完成生产。制造过程较简单，不需精密的铸造工艺，成本低而生产效率高，但是容易产生气泡（砂眼），密度不均匀，轮毂壁薄而重量轻，材料强度最高，比铸造方法高三成以上，但由于需要较精良的生产设备，而且成品率只有五到六成，制造成本较高，表面平滑度不够，又能控制成本，而且成品在九成以上。
集成灶是目前高品质铝合金轮毂的主流制造方法，主要是早期生产的车型，现在的新车型多已换用新款的轮毂。
　　2，好处是密度均匀、轻量化，
成品檐沟表面平滑细致合金轮毂的制造方式　　高压钠灯铝合金轮毂的制造方法有三种
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　　轮毂表面翻新。若只能修复轮毂形状，而无法翻新轮毂表面，那轮毂修复也失去修复的意义。汽车铝合金轮毂表面可以分为五大类，即：烤漆面，抛光面，数控(CNC)拉丝面，仿电镀面与电镀面。志琦在注重引进汽车铝合金轮毂修复设备的同时，也积极引进铝合金轮毂表面翻新技术与材料，除了能够翻新常见的烤漆轮毂表面外，还引进了专用的仿电镀漆，极大地满足了不同客户个性化轮毂表面翻新的要求。拥有独立的电镀产线和技术人才，能够完美解决电镀面轮毂修复和升级翻新后的轮毂表面，无论是在外观上，硬度上都能达到品质要求，使以往由于轮毂表面特殊处理工艺。
　　烤漆轮毂修复
　　烤漆轮毂是一种常见的轮毂表面工艺，志琦采用“三喷三烤”的技术进行烤漆轮毂原厂工艺修复。即喷粉技术进行打底，油漆经过高温烘烤的三重工序。修复过后的轮毂耐用性强，不会出现脱漆的现象。同时，上海志琦可根据客户个性化需求，提供轮毂改色服务，让您的爱车更加个性化
　　拉丝轮毂修复
　　拉丝轮毂表面十分动感，但翻新此类轮毂对工艺有严格的要求。志琦汽车轮毂修复有限公司配置专业的拉丝机设备和大型蒸汽热风干燥烤漆设备，按照轮毂原厂工艺修复，质量保证，安全可靠,使修复后轮毂达到原厂出厂标准。
　　抛光轮毂修复
　　抛光轮毂的表面具有天然的金属质感，明亮的光泽、平滑干净的外观，强烈的视觉美感，但翻新抛光轮毂要求特殊的工艺与技巧。志琦利用柔性抛光工具和磨料可怜和其它抛光介质对轮毂表面进行修饰加工，且志琦采用的是原厂工艺修复，翻新后能达到光滑表面的效果，质量保证，安全可靠
仿电镀轮毂修复
　　仿电镀轮毂不仅拥有电镀轮毂的高贵，还有拉丝轮毂的动感，但施工工艺复杂，若表面有细微划伤又无法修复将破坏整体感，针对这种情况，志琦从引进占据世界优秀地位的是“三喷三烤”或“四喷四烤”技术及仿电镀专用材料，修复技术和效果均能够达到出厂品质要求，耐用性强，安全系数高。
　　　电镀轮毂修复
　　电镀轮毂具有镜面光亮外观，耀眼美观，呈高贵的镀铬光泽，耐腐蚀性良好，但翻新这款轮毂需配备专业的电镀设备、真空机和技术人员。严格按照电镀轮毂原厂工艺执行，电镀过后的轮毂不仅表面美观，而且耐腐蚀性也大大提高。志琦承诺轮毂电镀后质保保证，安全可靠，不掉皮，不发黄。志琦不仅做普通轮毂改电镀，还可以根据客户的喜好做轮毂电镀改色。
　　以上就是轮毂表面修复的几种分类，在修复轮毂前一定要清楚的知道自己轮毂表面是什么工艺，才能了解到改怎么去修复。
欢迎来到上海志琦轮毂修复有限公司网站，我公司位于历史文化悠久，近代城市文化底蕴深厚，历史古迹众多，有“东方巴黎”美称的上海市。 具体地址是上海市宝山区顾陈路285号（近沪太路），联系人是余小姐。
联系电话是021-,联系手机是,主要经营上海志琦汽车维修有限公司是一家专业的维修服务商，公司主营：轮毂修复，钢圈修复，轮毂改色，铝合金轮毂修复，轮毂划痕修复，轮毂整形，车轮修复整形，轮毂翻新，轮毂形状修复，轮毂变形修复，轮毂电镀，轮毂抛光等。。
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