中科院报告：全球前10大集装箱港口中国占7个_凤凰财经
中科院报告：全球前10大集装箱港口中国占7个
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中新社北京7月12日电 (记者 刘长忠)中国科学院预测科学研究中心12日披露的最新预测报告显示，2016年，全球前20大集装箱港口中国仍占半数，前10大集装箱港口有7个在中国。
中新社北京7月12日电 (记者 刘长忠)中国科学院预测科学研究中心12日披露的最新预测报告显示，2016年，全球前20大港口中国仍占半数，前10大集装箱港口有7个在中国。中国科学院预测科学研究中心当日发布的“2016年全球Top20集装箱港口预测报告”显示，前10大集装箱港口有7个来自中国，分别是：上海港、深圳港、宁波-舟山港、港、香港港、广州港、。其中上海港全年料完成集装箱吞吐量万标准箱，同比增长1.2%至1.7%，将继续保持全球第一大集装箱港口位置。这份报告预计，2016年，全球Top20集装箱港口中，中国各港口除香港、高雄和呈现负增长之外，其他港口集装箱吞吐量都将实现个位数增长。报告预计，按区域分析，亚洲地区主要港口集装箱吞吐量增速将低于全球平均水平，中国港口集装箱吞吐量增长速度趋于放缓，而多数欧美港口集装箱吞吐量将呈现稳定的增长态势。(完)
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播放数：5808920上半年集装箱吞吐量超香港 深圳港有望成全球第三-中新网
上半年集装箱吞吐量超香港 深圳港有望成全球第三
　　日前，长397米、载运量15500标准箱的马士基“艾巴”号满载深圳生产的手机、平板电脑等高科技产品，离开盐田港驶往欧洲。与此同时，深圳港传来好消息，今年上半年集装箱吞吐量1106.02万标准箱，而香港数据1071.6万标准箱，深圳超过香港34.42万标准箱，以半年度整数计，这是第一次。
　　记者同时获悉，今年6月中国科学院发布2013年全球Top20集装箱港口预测报告预计，深圳港今年将完成集装箱吞吐量2330万-2350万标准箱，同比增长1.6%-2.5%，深圳港将首次超过香港港，成为全球第三大集装箱港口。而在去年，香港港仅以17万标准箱的微弱优势领先深圳。
　　从深港两地统计可以看到港口业务此消彼长之势。香港港口发展局的统计显示，上半年香港集装箱吞吐量为1071.6万标准箱，与去年同比下降7.7%。而深圳市交委港口生产快速统计表明，今年上半年，深圳港集装箱吞吐量1106.02万标准箱，比去年同期增长2.52%。其中，装有货物的重箱增长3.54%，重、空箱比为68.1∶31.9，这反映出深圳港的货物进出口质量。
　　近年来，深圳港出口业务集装箱单箱货值越来越高。出口货物发生了很大变化，从原来的体积大、质量重、价值低的服装、家具、机械等产品，变成了重量轻、体积小、附加值高的手机、电脑、集成电路等高科技产品。广东高科技产业商会执行会长王理宗认为，通过产业转型、腾笼换鸟，深圳企业加快自主创新打造深圳质量，优质产品出口成为主流。
　　深圳超过香港，先后经历了约20年时间，体现了在学习中成长、在创新中做强的特质。在这一过程中，深圳港的国际味也越来越浓，挂靠深圳港的大船持续增加，包括法国达飞“马可波罗”号、马士基“艾巴”号、韩国现代“集结”号、长荣“长华轮”等，世界著名船队所有超过一万箱的大船都挂靠深圳港，大船降低了单箱运输成本，吸引众多货主选择深圳港作为进出口货物的主要港口。
　　深圳市港口协会秘书长刘银胜认为，深圳港集装箱吞吐量稳中有升，从大环境上首先得益于深圳产业转型升级、外向型经济的实力，同时得益于珠三角先进制造业的世界地位。在运营机制上，深圳港积极发展海铁联运、不断提升码头中转是重要经验，目前深圳港的腹地已经从珠三角拓展到重庆、昆明、长沙、南昌等广阔的内陆城市，为港口提供了源源不断的充足货源，保证港口业务持续上升。深圳港的中转业务也在增加，如国际间的中转，东南亚的货物通过深圳转运北美、南美，国内驳船通过珠三角丰富的内河水系，将货物运往广州、中山、东莞甚至广西梧州等地。(记者 马培贵)
【编辑:温雅琼】
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直隶巴人的原贴：我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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专题?聚焦URBAN HIGHLIGHTS?HOT ISSUES香港港口在华南地区直接远洋货运中的占有率高达96%，然而2003年，这个数字已下跌至62%⑤。究其原因，主要是内地港口不断增加，令货主多了选择。2006年年底，连同香港的24个集装箱码头泊位在内，珠三角总共有61个集装箱码头泊位。这些港口与香港有一个共通点，就是其腹地主要为珠三角地区。根据香港统计处统计，2006年，在抵港的集装箱里，有约一半来自内地，而其中的67%装货地区为珠三角，可见珠三角对香港港口业务有着举足轻重的地位⑦。由于新兴的内地南方港口大多以珠三角作为腹地，与香港的腹地高度重叠，所以这些港口都与香港产生了直接的竞争。现在，将工厂设于珠三角西部的货主，可以选择南沙港；将工厂设于珠三角北部或东部的货主，则可以选择盐田港、蛇口港等。在收费较低、运输方便，以及港口之间的服务和设施水平不断拉近的情况下，货主们有着很大的诱因去选择距离其货源地较近的内地南方港口。者大多将他们的船舶融资、买卖、保险、仲裁等方面业务放在伦敦进行，昭显其国际航运服务中心的重要地位），港口业务只是航运业务的一部分。因此，在现阶段港口业务衰退的形势下，香港如何继续保持并提升国际航运中心的地位？笔者认为，香港不能一成不变地固守港口业务，着力发展航运服务业是一个重要的出路。航运服务业是一个劳动密集型低、经济增加值高的行业，大多为全球性业务，不受地域限制，除了港口业务外，还包括软件部分，如船舶管理及注册、船舶融资、保险、海事仲裁等；同时，航运服务业还能带动餐饮、住宿、娱乐等相关产业发展。因此，如果香港能大力发展航运服务业，将继续为城市发展带来庞大的经济利益，香港航运中心的地位仍能巩固。（一）香港发展航运服务业的机遇目前，香港大力发展航运服务业正好配合现时世界航运市场和航运业务由欧洲转至亚洲的大趋势。从远洋运输供应的角度看，亚洲所拥有的船舶数量及载重吨位都位居世界首位；从远洋运输需求观察，由于亚洲地区如中国、印度等经济发展迅速，制造业生产的货物数量及海运需求不断增加，码头起卸货物的数量庞大。2006年，世界约一半的集装箱吞吐量都是在亚洲港口所发生⑧。因此，无论从船舶拥有量、载重量，以至港口业务，都证明昔日欧美垄断航运业的局面，已出现了深刻的改变，亚洲的力量正在壮大。在亚洲各国经济迅速发展的情况下，船东及航运企业对航运业硬件及软件部分的需求不断增加。在亚洲，航运业的硬件部分如船舶制造、维修等业务已有一定的规模。如现时三、香港航运中心转型升级、提高城市竞争力的方向――着力发展航运服务业香港集装箱吞吐量增长放缓，其世界第一的排名被新加坡及上海取代，不少人对香港能否维持其国际航运中心的地位显得非常忧虑。因为业界估计香港整个航运业占本地生产总值的比重高达20-25%，这一数字就直接反映出香港港口的发展对城市经济的重要作用。然而，不能仅凭港口业务（集装箱吞吐量）来衡量城市及其港口的发展（例如国际大都市伦敦，亚洲的船舶拥有及管理64《城市观察》2012年第1期Urban Insight, No. 1, 2012现代港口城市研究MODERN PORT CITIES世界三大造船国，即韩国、日本及中国，都位处亚洲。相对而言，属于软件部分的航运服务业在亚洲仍发展缓慢，缺乏一个可以媲美伦敦的航运服务业中心。事实上，亚洲的船舶拥有及管理者的很多业务都在伦敦进行，一方面是因为伦敦是一个传统、成熟的国际航运服务中心，其航运服务一应俱全，质素毋庸置疑；而另一方面，各地航运业的龙头都集聚在伦敦，人际关系网络发达，专业人才储备充足，这令船舶拥有及管理者的需求及所遇到的问题，大多都能在伦敦得到满足并解决。可见，虽然当今世界航运市场的重心已从欧洲转向亚洲，但是与航运相关的服务业仍较多地集中在欧美，并没有同步转移至亚洲。长远看来，与航运相关的服务业逐步放到亚洲来似乎是必然的趋势，各项服务业聚集亚洲的最大优势是更能贴近市场、贴近实际港口业务的发生地，并更能迎合亚洲市场的业务特色和运作。但问题是这些业务如何放到亚洲来以及放到亚洲的哪一个城市。这对香港来说既是机遇，也是挑战。若香港能把握航运业重心转移亚洲的机遇，利用自身优势，更有效、更迅速地发展航运服务业，应能逐渐吸引亚洲船舶拥有及营运者使用香港的航运服务，改变单纯依赖伦敦航运中心的习惯。而西方与船舶服务业有关的跨国公司为了扩张亚洲业务，势将选择船舶拥有及营运者众多的香港作为业务根据地。长久发展下去，船舶拥有及营运者与航运服务业公司在港集聚，又将进一步吸引更多世界各地的航运企业来港，令香港作为国际航运中心的地位变得更为巩固。除了世界航运市场的重心从欧洲转向亚洲的机遇外，内地航运业的发展也为香港航运服务业提供了难得的发展机遇和空间。近年，内地航运业迅速发展，对航运服务的需求不断增长，国家有需要建立一个国际航运中心，以减少对外国航运服务的依赖。在国家第十一个五年计划里，中央政府明确支持香港发展物流业，而航运服务业正是物流业重要的一环。此外，近年中国对外贸易保持快速增长的态势，中国作为全球贸易大国的地位进一步提升，进出口额的增长必定对其港口航运业起带动作用，也为香港航运服务业的发展带来机遇。因此，恰逢国家发展的需要，以及配合国家的发展蓝图，香港若推动航运服务业的发展，必能较易得到国家相关政策的支持，同时，亦能突出香港的独特优势。届时，香港航运中心的地位将可进一步巩固。（二）香港发展航运服务业的优势就香港的航运产业本身的特点而言，香港不仅拥有历史悠久的、优良的港口集装箱业务基础，本身还具备一系列独特的条件，特别是发达的金融、保险和法律服务。因此，在发展航运服务业方面，香港具有和伦敦类似的优势，而且由于靠近亚洲的货源地，香港又可拥有和伦敦、纽约等其他欧美航运中心不一样的优越条件，包括有：（1）接近航运业快速发展的内地市场，从事航运服务业的企业能以香港为跳板，建立基地，招募人才，迅速开拓内地业务；（2）一直贯彻“自由港”政策，从事航运服务业的企业能以低廉的成本，快速在港建立业务；（3）人才众多，且港人能免签证进入多个国家和地区，从事航运服务业的企业能迅速招聘所需人才；（4）地理位置优越优势，地处亚洲中心、南中国的交通要道，各地参与航运服务业《城市观察》2012年第1期Urban Insight, No. 1, 201265专题?聚焦URBAN HIGHLIGHTS?HOT ISSUES的人士能快速、方便、安全到达香港及从香港到达世界的主要城市；（5）信息自由流通，从事航运服务业的人员及企业能快速地搜集及送出信息；（6）金融制度稳健，港币与美元挂钩。在没有资金管制下，船舶融资、买卖、租借等业务能自由进行。虽然以上个别条件并不是香港所独有，但难得的是，香港同时拥有以上各项条件。这一系列的条件能让企业能安心、方便、有效地使用香港提供的航运服务。至亚洲，亚洲正需要一个能为船东及船舶管理者提供一站式服务的航运中心。加上中国是世界上的航运大国，航舶和货运量多，增长速度快，但却欠缺一个具水平的航运服务中心。香港应把握时机，利用既有的优势，充分利用内地庞大的市场，积极发展航运服务业，定位为亚洲乃至全球的航运交易、定价、管理、人才、融资中心，并保持和巩固其国际航运中心的地位。这对香港的经济发展甚具意义，不仅可为香港在其集装箱业务面临衰退的情况下开拓一个新的有潜质的发展领域，更有助香港巩固其作为国际航运中心的地位，增强香港的城市竞争力。四、展望随着世界航运业的重心正由欧洲转注释：①刘蜀永.从香港史看西方对近代中国社会的影响.史学集刊,-52.②费正清.?中国沿海的贸易与外交()第1卷:236―237.③刘家泉.香港沧桑与腾飞.北京：中共中央党校出版社，1996.④薛凤旋.香港工业化与工业地理.经济地理,）:?24-32.⑤香港特区政府运输及房屋局委托,?GHK(香港)有限公司.?香港港口货运量预测研究,?2008.⑥郑国汉,?王于渐.?港口设施及集装箱处理服务,?香港：商务印书馆有限公司，1997.⑦香港特区政府统计处,?2001年至2006年港口货物统计,?2007.⑧The?United?Nations?Conference?on?Trade?and?Development?(2007).?Review?of?Maritime?Transport?2007.作者简介：许志桦，香港浸会大学当代中国研究所博士，主要从事广东区域发展、外商投资以及粤港两地的合作与互动方面的研究。潘裕娟，中山大学地理科学与规划学院博士研究生，研究方向为交通地理。曹小曙，中山大学地理科学与规划学院教授，博士生导师。（责任编辑：卢小文）Hong?Kong?Port?and?Urban?DevelopmentXu Zhihua, Pan Yujuan, Cao XiaoshuAbstract: Considered as a “free port” since its establishment, Hong Kong has been a typical example of a city using the port to stimulate its economic growth. Port development has contributed immensely towards the growth of Hong Kong, while business expansion and strengthening ties with the mainland China have furthered the development of the Hong Kong 66《城市观察》2012年第1期Urban Insight, No. 1, 2012现代港口城市研究MODERN PORT CITIESport to become an international maritime center. However, in the context of the 2008 financial meltdown, the industrial transformation in the Pearl River Delta, as well as the advancement of mainland ports, the development of the Hong Kong port faces much uncertainty. This paper at-tempts to review the relationship between the Hong Kong port and the urban development of Hong Kong, and to delve into the reasons for the apparent stagnation of the former’s develop-ment. It suggests that turning to the maritime service is a way to propel Hong Kong’s port de-velopment into a new level and to enhance the overall competitiveness of Hong Kong.Keywords:?Hong K maritime service《城市观察》2012年第1期Urban Insight, No. 1, 201267三亿文库包含各类专业文献、专业论文、中学教育、各类资格考试、文学作品欣赏、应用写作文书、行业资料、51香港港口与城市发展_许志桦等内容。　}