城市交通流量监测与车辆超速捕获及牌照识别所需求的摄像头功能是不一样的，而城市内车辆监控和高速公路车辆监控又是不一样的需求。随着交通管制制度的越发严格，有不少车主走起了“不常路”，这种现象给交通监控管理带来了很大不便。为什么会出现这种现象？因为监控用的摄像头出了问题，安防部门没有选择到合适的摄像系统。　　赛普拉斯亚太区影像感应器部业务拓展经理陈子良指出，比如高速公路监控需要摄像头具有很高的帧频速度，假如车辆以200公里的时速行驶，帧频为25fps的摄像头只能获取一幅图像，但帧频为250fps的摄像头可以捕捉到10幅连续图像。前者仅凭一幅图像是很难判断的，出错率高，而后者通过10幅连续图像则可以容易判断且不会出错。这里，如果采用消费电子中使用的普通摄像头就不行了，需要专门针对工业级应用的高速摄像头。而在城市内监控时，则需要摄像头有很大的动态范围，以应对强光或弱光条件下的捕获。　　一般来看，交通监控包括以下内容：超速车辆捕获；车牌识别(用于收费路段或限制行驶/专属路段的监控)；交通拥堵状况监测和车辆控制系统；闯红灯/违章并线和走进专用道等；穿越铁轨；收费路段和桥梁如智能交通系(ITS)。不同的应用，对摄像头要求不同，基本上可以分为以下两类：　　一、车辆超速捕获及车牌识别　　首先要求每一帧都具有良好的图像质量，这包括无模糊、无畸变、合适的对比度和较大的动态范围；二是要求摄像头能逐行扫描；三是分辨率必须足以识别车辆及其牌照上的字符；四是一般采用单色图像，通常具有较高对比度，而彩色图像只是备选方案；五是需要很高的低照度响应和灵敏度；六是耐极端气象条件的操控；七是具有镜头视场(FOV)，依分辨率而不同；最后，对于车辆及牌照识别，不建议使用非图像无损压缩。　　在捕获超速车辆和车牌识别应用时，城市内监控和高速公路监控又不同。前者不需要太高帧速的摄像头，普通的20~30fps帧速即可；而后者却需要大于200fps的帧速。但是，两种情况下都要求图像清晰，无拖尾现象。“赛普拉斯独有的同步全局曝光可实现无拖尾，高质量的图像。特别适合于此类应用。比如我们的IBIS5系列CMOS图像传感器。”陈子良说道。　　二、交通流量、拥堵状况监测　　与上面建议采用的单色图像不同，这里倾向于使用彩色图像；分辨率应足以看清路面状况；比上面情况需要更高的FOV；与上面要求高速帧频不同，这里帧频不是主要的考虑因素；要求比上面更大的动态范围；同上面一样需要耐极端气象条件；需要极高可靠性以及平均无故障时间，这对城市流量控制非常重要。
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500万像素智能交通一体机 LSC-C500TPro-Y
本摄像机为高清一体化抓拍摄像机，采用本摄像机设计的高清电子警察系统，前端路口无须工控机，摄像机把抓拍照片直接上传到中心服务器。特别是采用视频检测模式时，即减少了设备成本，又降低了工程实施费用，同时最大程度降低项目维护成本。
LSC-C500TPro-Y
产品特点：
本摄像机为高清一体化抓拍摄像机，采用本摄像机设计的高清电子警察系统，前端路口无须工控机，摄像机把抓拍照片直接上传到中心服务器。特别是采用视频检测模式时，即减少了设备成本，又降低了工程实施费用，同时最大程度降低项目维护成本。
主要特性：
违章类型：逆行、闯红灯、不按规定车道行驶、机动车走非机动车道、压黄线、禁左、禁右等
交通参数：流量统计，每1~5分钟上传一个流量统计值
治安卡口：对所有车辆抓拍及号牌识别，含机动车和非机动车
视频参数：H.264，720P，帧率可设置，Kbps
高清监控：可登入监控平台，供多人实时查看
高清录像：录像文件直接写入机房NAS磁盘阵列，10分钟一个文件，具有录像管理功能
违法数据：JPEG文件+XML信息，3张独立照片、3合1合成照片，10S违法过程录像，通过FTP上传
卡口图片：全景缩小+车尾区域特写的合成图片
闯抓拍指标：抓拍率:&95%；有效率&90%
其他违章抓拍指标：抓拍率:&80%；有效率&90%
治安卡口指标：抓拍率:&99%
号牌识别率：&95%
防雷设计，摄像机所有接口，如RS232/485，网络，TTL输入输出口，采用4KV防雷设计，能够抵抗各个工程上的感应电。
耐高温设计，摄像机能够在75℃高清状态下正常工作，并且保证图像质量。
摄像机能够把前端系统的工作状态，实时发送到中心网管平台，方便系统日常维护管理。
提供摄像机的二次开发SDK软件。
提供智能卡口平台软件，视频监控平台软件。
提供平台的二次开发接口软件。智能交通高清网络摄像机,百万高清网络摄像机,高清网络摄像机,网络高清监控摄像机,..
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智能交通高清网络摄像机
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