货轮运输中的干散货指得是什么？是集装箱运输么 ？_百度知道
货轮运输中的干散货指得是什么？是集装箱运输么 ？
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这也是很正常的干散货通常是大宗货。如果批量比较小的货量，比如粮食。但如果批量在1000吨以上，也可以考虑使用集装箱，毕竟散货运输的运输成本比较低、矿砂和煤炭等等，通常还是考虑散货运输，比如200吨的煤炭
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明白了，谢谢！
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2012国际货运代理人考试《海运货代》常考知识点汇总
海运集装箱容积
& &&&海运集装箱的容积(container’s unobstructed capacity)按集装箱内尺寸计算的装货容积。同一规格的集装箱，由于结构和制造材料的不同，其内容积略有差异。集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须掌握的重要技术资料。
海运集装箱进口业务
　　一、船公司在进口业务中的业务
　　1、 做好卸船准备工作
　　2、 制作并寄送有关单证
　　3、 卸船与交货
　　4、 提货单的签发
　　二、集装箱码头堆场在进口货运中的工作
　　1、 集装箱的卸船准备工作
　　2、 卸船与堆放
　　3、 交付
　　4、 有关费用收取
　　5、 制作交货报告和未交货报告
　　三、集装箱货运站在进口业务中的业务
　　1、 做好交货准备
　　2、 发出交货通知
　　3、 从码头堆场领取载货的集装箱
　　4、 拆箱交货
　　5、 有关费用收取
　　6、 制作交货报告和未交货报告
　　四、收货人在进口业务中的业务
　　1、 订立贸易合同
　　2、 租船订舱
　　3、 申请开信用证
　　4、 投保
　　5、 取得有关装船单据
　　6、 获取提货单
　　7、 提取货物
　　8、 索赔
办理海运集装箱运输指南
集装箱运输方式：
　　(一)集装箱堆场/集装箱堆场(CY TO CY)：
　　1.由托运人自行提取空箱、装箱、理货、加封，并负责将重箱运至承运人指定的集装箱堆场，承担在此之前的一切费用和风险。货物报关、货物检验和危险品监装均应由托运人自理并承担费用。
　　2.托运人还承担箱内所载货物的灭失或损坏以及由于箱内货物积载不当，理货不清而产生的责任及风险。
　　3.承运人在集装箱堆场接受重箱并将重箱运至交货地点的集装箱堆场。
　　4.收货人从交货地点的集装箱堆场提取重箱并负责拆箱，拆箱以后将空箱交至承运人指定的场地。
　　(二)集装箱货运站/集装箱堆场(CFS TO CY)：
　　1.托运人负责将货物运至承运人指定的集装箱货运站，承担将货物送交集装箱货运站之前的一切费用和风险。报关和货物检验应由托运人自理并承担费用。
　　2.承运人在装港或收货地点的集装箱货运站接货、理货、装箱，将重箱运至交货地点的集装箱堆场。
　　3.收货人从交货地点的集装箱堆场提取重箱并负责拆箱，拆箱以后将空箱交至承运人指定的场地。
　　(三)集装箱货运站/集装箱货运站(CFS TO CFS)：
　　1.托运人负责将货物运至承运人指定的集装箱货运站，承担将货物送交集装箱货运站之前的一切费用和风险。报关和货物检验应由托运人自理并承担费用。
　　2.承运人在装港或收货地点的集装箱货运站接货、理货、装箱并将货物远至交货地点集装箱货运站拆箱后将货物交给收货人。
　　(四)集装箱堆场/集装箱货运站(CY TO CFS)：
　　1.由托运人自行提取空箱、装箱、理货、加封，并负责将重箱运至承运人指定的集装箱堆场，承担在此之前的一切费用和风险。货物报关、货物检验和危险品监装均应由托运人自理并承担费用。
　　2.托运人还应承担箱内所载货物的灭失或损坏以及由于箱内货物积载不当、理货不清而产生的责任及风险。
　　3.承运人在集装箱堆场接受重箱，承担将重箱运至交货地点的集装箱货运站拆箱后将货物交给收货人。
　　(五)从门出运EX DOOR
　　承运人负责安排拖车带空箱至托运人指定的工厂或仓库, 由托运人在规定时间内装好箱并交付承运人原车带回。货物报关、货物检验和危险品监装均应由托运人自理并承担费用。
　　(六)到门运输 DOOR DELIVERY
　　承运人负责货物的全程运输, 并安排拖车将重箱拖至提单中货主指定的工厂或仓库。收货人必须在规定的时间内将货柜拆空, 空箱由原拖车带回。货物进口报关由收货人负责。
　　货物的接受：
　　(一)货物的接受是指托运人将货物交至承运人指定CY或CFS，且承运人或其代理已根据货物情况签发了相应的货物收据, 货物开始处于承运人的控制之下。
　　(二)提单上货物最后一件由承运人接受待运的日期将作为单证上的货物接受的日期。
　　(三)在港口CY或CFS交货的情况下,托运人必须在所定船舶抵港前的规定时间内将重箱交至承运人指定的堆场或货运站。如果货物在各港口规定接货日期以前送往指定的堆场或货运站或托运人要求推迟出运或由于非承运人可以控制的因素致使船舶没有按预定时间抵港，承运人保留下述权利：
　　1.拼箱货：货物储存的风险、栈租和其它费用均由托运人承担。
　　2.整箱货：货物储存的费用和风险由托运人承担。此外托运人还须按承运人有关规定支付集装箱超期使用费。
　　货运资料：托运人提供每批货物的详尽资料，包括：
　　(一)货物名称、装港、卸港、交货地点、标记、毛重(公斤)、体积(立方米取三位小数)、件数、包装、离岸价格(指按从价计费货物)、运费支付方式、特种货性能、冷藏货物温度要求、重件(每件超过5公吨)的每件重量及尺码、超尺寸货物的尺寸。
　　(二)集装箱箱型、箱类、箱量、封志号、箱内件数、包装、重量(公斤)、体积(立方米取三位小数)、空箱自重(公斤)、整箱毛重(公斤)、运输方式等。
　　(三)对货物名称、重量/尺码，承运人保留权利开启集装箱进行检查。在证实托运人有不正当行为的情况下，检查费用和由于检查直接产生的任何货损均由托运人承担。
　　(四)托运人必须对所托运货物如实申报, 由于托运人对货物资料误述、有意欺骗或隐瞒而造成任何风险及责任均由托运人承担。托运人也必须负担承运人因此而发生的任何额外费用。
　　特种异味货：凡有强烈而不易消除的异味的货物托运时，托运人应将其性能及特征列明在托运单证上，以免污染集装箱以及其他货物。
　　免费样品：凡无商业价值的样品，可以要求船方免费运送，但体积不能超过0.2立方米。
出口货物如何租船
　　A、租船订舱的简单程序为：
　　1、进出口公司委托外运公司办理托运手续，填写托运单(shippingnote)，亦称“订舱委托书”递送外运公司作为订舱依据。
　　2、外运公司收到托运单后，审核托运单，确定装运船船舶后，将托运单的配舱回单退回，并将全套装货单(shippingorder)交给进出口公司填写，然后由外运公司代表进出口公司作为托运人向外轮代理公司办同物托运手续。
　　3、货物经海关查验放行后，即由船长或大副签收“收货单”(又称大副收据，matereceipt)。收货单的船公司签发给托运人的表明货物已装妥的临时收据。托运人凭收货单向外轮代理公司交付运费并换取正式提单。
　　B、报关
　　报关是指进出口货物装船出运前，向海关申报的手续。按照我国海关法规定：凡是进出国境的货物，必须经由设有海关的港口、车站、国际航空站出，并由货物所有人向海关申报，经过海关放行后，货物才可提取或者装船出口。
　　当前，我国的进出口公司在办理报关时，必须填写出口货物报关单，必要时还需提供出口合同副本、发票、装箱单或重量单，商品检验证书及其他有关证件，向海关申报出口。
　　C、投保
　　凡是按C.I.F.价格成交的出口合同，卖方在装船前，须及时中国人民保险公司办理投保手续，填制投保单。出口商品的投保的续一般都是逐笔办理的。投保人在投保时应将货物名称、保额、运输路线、运输工具、开航日期、投保险别等一一列明。由于我进出口公司同中国人民保险公司的业务量较大，为简化手续，一般不真写投保单，而是利用出口货物明细单或货物出运分析单等替代投保单，保险公司接受投保，签发保险单或保险凭证。
　　从以上出口合同履行的环节可以看出，在出口合同履行过程中，货、证、船的衔接是一项极其细致而复杂的工作。因此，进出口公司为做好出口合同履行，必须加强对出口合同的科学管理，建立起能反映出口合同执行情况的进程管理制度，采取相应的管理措施，做好“四排”、“三平衡”的工作。“四排”是买卖合同为对象，根据进程卡片反映的情况，其中包括信用证是否开到、货源能否落实，进行分析排队。并归纳为四类：即“有证有货、有证无货、无证有货、无证无货”通发现问题，及时解决。“三平衡”是指以信用证为对象，根据信用证规定的货物装船期和信用的有效期远近，结合货源和运输能力的具体情况部署，分清轻重缓急，力求做到证、货、船三方面的衔接和平衡。尽力避免交货期不准、拖延交货期或不交货等现象的产生。
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海运滞期费支付时间问题
　　通常租约中订入的时间，比如在卸货后30天，船方提供装卸事实文件，然后双方结算速遣费与滞期费，这样即使船舶在几天内卸完，滞期费也要待30多天后才能给。因给付时间尚未到，也不存在可以去留置货物来追讨装卸港滞期费。但如果租约中没有讲明，那就是在一段合理时间内，一般是在装、卸货工作各自完成后。而一般说来，装港的滞期费也不必去等待卸完货，在装港如已产生了巨大的滞期费，可以马上追讨，只要有“比如在金康租约第8条”的文字，说明租家本身要负责装港滞期费。但没有如此写明，而租约光是有一条责任终止及留置权条款，租家不必先负责装港滞期费，必须由船东在卸港留置货，向收货人追讨。如果滞期费计算方式是“共用”，则装卸只算一次，所有滞期费的计算更要待卸完货才能算。
　　对租家最不利的是最新1994年金康的范本格式，它的第7条也是规定滞期费每天支付，但它更规定了租家在收到船东的付款要求96小时之后尚未支付，船东可以撤船并可以索赔。这会在装港发生，船等货时，装货时间一过，很快出发票要滞期费，每天可出一张发票，96小时一到，尚未见钱，船东在市场涨时就可以撤船。如果租家坚持要用这艘船，船东可以乘机敲一笔，不只是付清滞期费这么简单。这与NYPE要租家准时付租金后果一样，但租金明确，较少争议，而滞期费的争议可大了，比如租家认为较早准备就绪通知书无效，装货时间未开始，更不用说船已进入滞期了。但在金康1994第7条下，加上运费上涨又非要这船不可，租家往往只可先付钱，顶多是“抗议下”，以防止船东有借口撤船。当然对船家来说，这种情况也只出现在装港，在卸港因船东有提单的约束，往往除了留置货外也不会去撤船，所以租家不必太怕，连争议滞期多少的胆量也没有。整个做法与心态，实与期租在NYPE未准时付足租金，但少付是否有争议，船东该否考虑撤船一样。
　　剩余运费的结算时间
　　现在常有的做法是同意付一部分运费，剩下来的与速遣费/滞期费一起在卸完货后结算。这剩下来的运费，通常是5%或10%。一个原因是留下这些钱以保障有速遣费时租家手上有权留下，但这是说不过去的，因今天速遣情况不多，装卸都是速遣的情况就更少了，往往是一头速遣，另一头有滞期，两头对冲就正好抵消了。对船东极危险的是，已有一个案例在英国上诉法院判下来，说在此条款下，一天滞期费有纠纷，没法结算，该付剩余运费的一天就尚未到达。但双方对滞期费有争执，官司打了18年才完结，之后的问题是，余下的运费什么时候付?是18年前还是18年后?在这段时间里，光是利息已翻了好几翻。照说，既有滞期费多少的争执，从商业公道来说租家早该付清剩余运费。此案中的滞期费结算时间是太长了一些，这就不该去用“合理时间”来代替租约定明的时间，所以上诉法院判剩余运费要在18年后滞期费判定下来后才需支付。上述法院在此案中忠告船东，以后要用另一条款说明“余下的运费将在速遣费/滞期费结算后或卸货后X月的任一较早日期支付”。
　　速遣费
　　如果船东给租家10天的装货时间，结果租家5天就装完了，那么船东就会对租家表示感谢，但不存在欠租家什么，因为租家在10天内装完货是他根据合约应该履行的义务。很多时候，船东为了促进船舶周转，往往会在合约中订入速遣费条款，一般是速遣费为滞期费的一半。船家只有在合约中定明速遣费时才能拿到。如果未写明，租家于固定装卸时间完结前做了装卸工作，也只是替船东做了好事，船东除了感激你之外就不用给钱了。而滞期费则不必写明，只要违约就可索赔，只是不写明金额时，船东索赔滞期损失，证明起来比较困难。
各类海运附加费缩写
　　1、baf 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一
　　2、sps 上海港口附加费(船挂上港九区、十区)
　　3、faf 燃油价调整附加费(日本航线专用)
　　4、yas 日元升值附加费(日本航线专用)
　　5、gri 综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用
　　6、ddc、iac 直航附加费，美加航线使用
　　7、ifa 临时燃油附加费，某些航线临时使用
　　8、ptf 巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用
　　9、orc 本地出口附加费，和sps类似，一般在华南地区使用
　　10、ebs、eba 部分航线燃油附加费的表示方式，ebs一般是澳洲航线使用，eba一般 是非洲航线、中南美航线使用
　　11、pcs 港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用
　　12、pss 旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用
四大海运风险防范措施
　　第一，必须重视对托运人或租船人的资信调查。对于资信较好的托运人或租船人可以予以信任，对运费支付条件可以放松一点，以求和客户保持长期、稳定、良好的合作关系。而对于规模较小、偿付能力有限、资信不良的公司则应把好关。当运费被托欠时，航运公司应及时采取措施，赢得主动，以保全运费的回收。考虑到议付行审核 单证 需要一段时间，如中国银行审单时间为7天左右，在买卖合同 信用证 项下的货款还没有支出时，航运公司可以申请当地司法机关，对银行账户予以查封、冻结，从而请求法院判决要求债务人支付其拖欠的运费。
　　第二，在信用证 交易情况下，航运公司可以要求托运人或租船人开具以原交易的信用证议付行为开证行、航运公司为受益人的信用证，或提供议付行出具的保证其支付运费的保函。由于托运人或租船人是前一信用证的受益人，可以凭前一信用证作担保，开具以议付行为开证行、航运公司为受益人的信用证，银行承担第一性的付款义务，把商业信用转为银行信用，或者提供议付行出具的保函。因为托运人或租船人有信用证作担保，他也不需要再交开证押金，要求议付行开信用证仅仅需要支付一些手续费而己。同样，对于要求议付行出保函也易取得议付行的同意。
　　第三，运费支付时间尽量约定在预付运费提单签发之时或之前，因为在此情况下，托运人或租船人交付足够运费之前，航运公司没有任何义务签发运费已付提单。当前国际贸易中一般都采用 CIF 或 CFR 价格条件，信用证一般也都要求是运费已付提单。托运人或租船人所持 单证 与信用证规定的 单证 不一致时议付行有权拒付，由此迫使其及时交付运费的结汇。
　　第四，航运公司可以将租船中的责任终止及留置条款明确地并入提单中。虽然多数国家都许可并入条款的效力，但为了保护善意的提单持有人，对并入条款都进行严格解释，限制所并入提单的租约条款。而且责任终止条款不能通过普通语言并入提单，要想并入必须通过明确文字，因为其不属于与提单持有人提货有关的条件。通过这种方法，航运公司在债务人不支付运费时可直接留置货物，按程序进行拍卖、变卖，从价款中优先受偿。
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1、折叠式台架集装箱运输服务
&&& 20 英尺折叠式台架集装箱是针对木材运输而设计开发的铁路特种集装箱。该种集装箱一组两只与一辆铁路普通平车配套使用，可装运原木、管材等长大货物，具有载重量大、装卸方便、空箱可折叠回送、运输安全等特点。在满洲里、绥芬河口岸以及东北林区的木材运输中，该箱深受广大客户欢迎。
2、干散货集装箱运输服务
&&& 20 英尺干散货集装箱是在通用集装箱的基础上，为适应散堆装货物的封闭运输而开发的铁路特种集装箱。该种集装箱具有装载量大、易于装卸、无包装、环保、安全等特点，既可装运普通干货，又可装运矿砂、焦炭、硫磺、氧化铝、粮食等散堆装货物，以及建筑陶瓷、金属制品、金属锭、机械零配件等货物。目前，干散货集装箱已在山西的焦炭运输、西南地区的硫磷运输中广泛使用。
3、罐式集装箱运输服务
&&& 20 英尺弧型罐式集装箱可以在全国范围内为客户提供非腐蚀性液体货物运输服务。运输的货物品类有：轻油类产品、植物油、润滑油等非危险液体货物。该箱设计新颖、运输安全，充分利用了标准集装箱的容积，填补了中国铁路集装箱液体货物运输的空白。目前弧型罐式集装箱运输覆盖除拉萨以外全国各个地区。
4、散装水泥罐式集装箱运输服务
&&& 20 英尺散装水泥罐式集装箱是专门为运输散装水泥而设计制造的铁路特种集装箱。该种集装箱可装载无水份、无腐蚀性的粉状、颗粒状散装物料，其特点是集包装、运输、仓储于一体，可实现散装水泥的&门到门&运输，具有载重量大、装卸方便、保证货物品质、货物损耗几乎为零、节约包装费用、环保等优点。目前，散装水泥罐式集装箱运输已覆盖全国各地，此种罐式集装箱在北京奥运工程、宁波湾跨海大桥、湖北、河南省的高速公路建设中得到广泛运用。
5、商品汽车全程运输代理
&&& 铁路汽车集装箱主要是针对日益发展的商品轿车运输而开发的，包括 50 英尺 双层汽车箱、 20 英尺 双层汽车箱、 25 英尺 板架式汽车箱三种箱型。其中， 50 英尺 双层汽车集装箱运营范围最广，其两侧设有折叠箱门，箱内配有折叠装车渡板和连接渡板，装车渡板可供汽车自行开上、开下，连接渡板可使集装箱在专用平车上连接成列，由于可前后开箱门，实现了从第一箱至第 N 箱的整列汽车的自装自卸，不需要任何装卸接卸设备，提高了装卸效率。
&&& 为实现铁路商品车运输资源的优化整合， 避免铁路企业间的内部竞争，增强铁路在乘用车运输市场的竞争力， 目前，公司汽车集装箱运输业务全部与中铁特种货物运输有限责任公司合作经营。
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干散货通常是大宗货，比如粮食、矿砂和煤炭等等。如果批量比较小的货量，也可以考虑使用集装箱，比如200吨的煤炭。这也是很正常的。但如果批量在1000吨以上，通常还是考虑散货运输，毕竟散货运输的运输成本比较低。
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