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入股萨博、拿下双龙代理权、建立阿斯顿·马丁专卖店，自4月上市以来，庞大汽贸集团及其董事长庞庆华就一直被各方关注，斯巴鲁与奇瑞合资的消息，更让外界担心庞大作为斯巴鲁在华最大经销商集团的地位。8月5日，庞庆华接受网易汽车独家专访，不仅讲述了入股萨博背后的故事，更深度解读其“斯巴鲁模式”背后的经营理念。
本期嘉宾简介
庞大汽贸集团股份有限公司董事长
庞庆华，河北滦县人，中国汽车经销界领军人物，他领导的庞大汽贸集团股份有限公司连续多年位居汽车销售行业第一，2009年，庞大集团实现销车36万辆，实现销售收入355亿元。
我个人认为（审批的）难度不太大，我还是认为萨博这个品牌不错，所以我现在依然坚持这是一个非常好的项目。主要是萨博“得病”时间特别短，来的比较急，因此反过来说，治好了就是一个健康的企业。
没有过罢工，我问过他们，大家都很尊重这个厂，因为瑞典就两个汽车厂，它的人员流动性很差，祖祖辈辈都在这个厂里，大家对这个厂的敬业，包括文化的传承，简直就是无缝连接，所以我看到这一点的时候觉得优势还是很大的。
我跟董事局这边都打过招呼，如果真要是有什么损失，我个人愿意承担，这属于一个企业家的秉性，要有一种自己的坚持
各家企业都有自己某个时期的重点，作为朋友来说，应该盼望斯巴鲁在中国的发展越来越好，这是我认为的，至于说有没有庞大我觉得并不重要，重要的是斯巴鲁品牌在中国发展越来越好。合作的双方利益必须得是双赢、互惠的才能发展。
斯巴鲁现在出了一款改款的翼豹车型，首先国产的应该是这个车型。从庞大来说是这样的，不管合资双方怎么样去做，庞大目前的4S店的存在是事实，我想不会把庞大取消吧？我想应该肯定会采取很多方法，也可能说我们就做进口车，他们去发展新的国产车网络；也可能是并网销售，都有可能。
双龙给庞大最好的条件，21个省的代理权，批发加零售对庞大来说太重要了。批发加零售，除了我们自身受益以外，我们对用户也是高度负责，可以稳定市场的秩序。我不希望自己做独家，现在做到相对多就行，50%我就满意。我有自己的判断，双龙最大的卖点是SUV，它的款式、样子、价格，有的价格很便宜，这些是国内其他SUV品牌不具备的。
会迅速地建成正规的4S店，把网络布局布好，不要等挣钱了再布点，要拿出钱来布，斯巴鲁当时也是没有卖一辆车的时候已经在唐山、北京开始建店了，所以今天能拿到十几个省的代理权，这就说明我们的决心和办事风格赢得了日方的赞许，双龙也是这样。
市场今年跟去年的变化很大，现在是高级品牌、奢侈品牌卖得好了，逼得我们不得不调整结构，我们都得做一些战略上的调整，最终就是两句话，一种是品牌上升、网络下沉，我们发现要获得更多的利润的话，必须要从进口品牌下手。
我们上市的时候说过要达到三个战略目标：第一个进入世界五百强企业，这个我觉得在2013年就有可能实现；第二个战略目标是永保行业领先地位，这个也应该问题不大；第三个是达到中国最优秀的汽车服务品牌，我想不仅是要摆脱厂家控制、厂家话语权的问题，而是要植根用户心中，买车必须到庞大去买。
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网易汽车8月12日报道& 入股萨博、拿下双龙代理权、马上建立阿斯顿·马丁专卖店，自4月上市以来，庞大汽贸集团及其董事长庞庆华就一直是多方焦点，不久前斯巴鲁与奇瑞合资的消息，更让这家斯巴鲁在华最大经销商集团的掌门人备受关注。
8月5日，庞大汽贸集团董事长庞庆华接受网易汽车独家专访，不仅讲述了入股萨博背后的故事，更深度解读其“斯巴鲁模式”背后的经营理念。
一直强调“双龙肯定会在中国成功”的庞庆华，其底气正来自于斯巴鲁模式多年来的成功经验。事实上，他也一直期望能在更多品牌上复制这种零售与批发利润兼得的代理模式。
品牌上升、渠道下沉，基于国内汽车市场的放缓，庞庆华正为庞大汽贸这个销售80多个品牌的“航空母舰”寻找新的利润增长点。
庞大汽贸董事长庞庆华
至于仍在进行中的斯巴鲁与奇瑞合资项目，庞庆华表示了支持，并透露首款国产车型很可能是翼豹的一款改进车型，综合其他资料，很可能就是4月份在上海车展首发的VX概念车。
而对于外界颇多关注的入股萨博一事，庞庆华在强调目前审批流程由青年汽车主导之外，不断强调的仍是根本目标只是借此取得代理权，并占有50%的渠道份额。
显然，庞庆华不仅十分清楚自己的经销商定位，也在集团化之外，开始考虑更多经销商变革之路，无论上市还是汽车文化园，一直走在前面的庞大集团，也许还在酝酿更多惊喜。
以下为访谈实录：
萨博只是病了 品牌没问题
网易汽车：现在大家最关注的还是萨博的事，所以想问问现在萨博这边整个的进展情况怎么样？
庞庆华：我们三家已经正式签约了，签约完以后下一步的工作就是由庞青年来负责，找专家论证，然后报到发改委审批，由于这是一个比较复杂的合同，我也知道它涉及到投资、入股、销售和生产等各个环节，所以涉及的分管部门不是一个，发改委里面的很多部门都在参与。
到底这个事应该怎样的审批程序，甚至说是一个怎样的审批结果，可能我现在还不太清楚，只能在等待，我们约定的由庞青年往上申报。
网易汽车：审批的难度会不会比较大？
庞庆华：我个人认为难度不太大，我还是认为萨博这个品牌不错，所以我现在依然坚持判断这是一个非常好的项目。主要是萨博得病时间特别短，来的比较急，因此反过来说，治好了就是一个健康的企业。
2008年汽车金融危机，包括通用在内，通用在当时在全世界都是第一的，都病了，得病以后，通用是断臂，丢卒保将就把萨博出售了。萨博的历史我们看了看，它最近的十年的年销售都在10万到12万辆之间，在2009年出售萨博的时候当时的计划还是12万辆，结果当年降了一半。萨博出售以后，去年的销量目标是5万辆，结果去年完成了3万辆；今年想达到5万辆，我看现在这个情况也没啥指望了。
就说萨博得病的时间，从2009年得病，到今年不过两年，恢复起来应该是很容易，它的品牌并没有得到实质性的伤害。比如说大家知道萨博是非常好的品牌，大家也知道出一个品牌没有两、三年的时间出不来，包括我们市面上好多合资厂好多汽车都是两年前就谋划了，赶现在生产出来那已经就是两、三年前以前的事情了。
网易汽车：我们也了解到，你去萨博参观后觉得信心很足，能谈谈具体的情形吗？
庞庆华：信心足主要是因为当地政府和中国政府进行了广泛的接触。我总体感觉瑞典和中国很友好，我也整天到国外去跑，但是我看到瑞典和中国政府的友好程度非常好，很多人都带着中国和瑞典的两面小红旗，包括我在那儿我也要这么做，反正他们就觉得能跟中国合作很自豪。
第二个，瑞典这个国家也是非常富裕的，没有战争，也没有过地震这些大的自然灾害，尤其在这个萨博厂里面，在近十几年来都没有过罢工。
网易汽车：之前的十几年都没有罢工？
庞庆华：没有过，没有过罢工，我问过他们，大家都很尊重这个厂，因为瑞典就两个汽车厂，它的人员流动性很差，祖祖辈辈都在这个厂里，大家对这个厂的敬业，包括文化的传承，简直就是无缝连接，所以我看到这一点的时候觉得优势还是很大的。
当然现在它还是有病，这个病还是不轻，媒体也替他担心，就说一年你能不能治好，要能治好当然是好事，要治不好的话，要治死了呢？你药费都白搭了。
这我也做了思想准备。我跟董事局这边都打过招呼，如果真要是有什么损失，我个人愿意承担。因为这属于一个企业家的秉性，不是说人云亦云，他有一种自己的坚持，是一种看准了以后就认死理了。
其实我最担心的是像双龙那种情况，上汽投入巨大，但是双龙工会说了算，尤其当时双龙工会有点破坏性的，萨博没有。
网易汽车：你也去萨博工厂先看了看？
庞庆华：看了，他们当着我的面做的试验，这个五星级标准让我开了眼，因为我长这么大，还只是从电视上看到过这个碰撞实验，在现场没看过。他用90迈，当然可能是英里了，90迈的速度，然后一撞，撞完了之后我们离那个距离大概也就是20多米远，然后迅速跑到跟前一看，等人到近前车还在冒烟呢，这个发动机前面，因为它是横置的发动机，已经撞进去一半了，再看风挡玻璃、门玻璃都没坏，我打开门子，一般这样的碰撞门子都会变形，结果我当时一开没事儿，关也没事儿，啥事儿也没有。
欢迎有钱人来共同投资萨博
网易汽车：最近萨博仍然面临资金困境，庞大又往里面投钱了吗？
庞庆华：发改委如果获批以后，庞大肯定会投。
其实回过来想，缺钱算啥？哪个企业不缺钱呢？别看中国汽车厂挣不少钱，但如果说银行都不给他们贷款，你看他们什么样？都得病，是一样的道理。萨博目前就是这样的状况，又没有投资者，银行又不给贷款。
网易汽车：现在安德诺夫要投资是吗？
庞庆华：安德诺夫这个是一个戏剧性的插曲，其实应该没有中国的事儿，安德诺夫早就看好这个品牌了，就想一手把它买过去。他对汽车比较明白，这个人我也见过，年龄不大，很朴实，从表面上看不出很有钱的。
网易汽车：这次去萨博的时候见到的？
庞庆华：见了，在一块儿都洽谈来着，原则上谈得不错，这人也不错，但是不知道为什么，瑞典就不认可，怀疑他的资金来源是不是正当，正在调查。
但是这个情况不会持续很长时间，毕竟瑞典是一个法治国家，萨博按国际通行的做法找第三方进行调查，说安东诺夫的钱是干净的，政府就说那不是我们的事，是通用提出的调查，推通用去了。结果又到美国找通用去了，通用说这个不是我们的事儿，是你们政府的事儿，来回的推，但是这个时间长不了，我认为安德诺夫将来有可能会成功。
网易汽车：但是安东诺夫对萨博投资这个事情政府好像没有批？
庞庆华：原来是的，但是将来他的钱审查完了，说是干净的，有什么理由不批？一个市场化的国家讲法制，不可能不批。现在把洗钱嫌疑洗清了，那就应该批了。
网易汽车：您欢迎像安德诺夫这样的人来加入萨博的股份是吗？
庞庆华：当然希望了，有钱啊，我们希望有钱人加入。
庞大投入萨博并不亏本
网易汽车：但是发改委审批需要时间，会不会拖得太久？
庞庆华：这个也是我担心的问题，但是庞大是这么想的，庞大的目的不是要控制工厂，并不想改变自己的身份，因为我从第一天就是这样描述的：由于庞大没有整车生产资质，庞大会选择中国一家有资质的合作伙伴共同来给中国生产,庞大最重视的就是销售，庞大要的是50%的销售渠道份额，生产就是一个象征性的10%，参与一下。
退一万步，假如破产了，庞大也不会有太大的损失。第一我投入的是买车的资金，9月份都准备开始要发车了；第二，即便我们还有抵押物，萨博在伦敦的专卖店都抵押给我们了，还有其他的一些资产；第三，即便是损失了，我想重新洗牌以后，萨博在中国来卖车都会选择庞大，因为庞大做出过巨大的牺牲和贡献，凭啥不与庞大合作？
庞大的目的不想控制工厂，也不想要这个品牌，庞大销售80多个品牌，我不能得罪谁，偏向谁，庞大只是希望拿到更多的区间和保障，这是庞大的目的，就像斯巴鲁一样，批发加零售，给经销商提供一个很大的区间，然后我能有充分的时间去容纳自己的元素，通过融入自己的元素使品牌得到客户和发展，然后通过这种长期、持久的投入，我们得到丰厚的回报，这就是我的真实想法，非常简单。
相比其他整车厂只给一点零售的利润，斯巴鲁让庞大挣的是批发加零售的利润，因此谁能给我做批发我还做，就像双龙给了，庞大马上就拿过来做。萨博也是这样的，之前我跟萨博谈要50%的代理权，它不理我。好，我换个方法，我投资，这下萨博高兴了，但投资我有附加条件，要中国代理权，你看，这就给了。
因此在萨博公司，我投入24%的股份，转身把股卖出去14%不一样吗？我先进后出和先出后进没啥区别，目的还是为了销售嘛，对庞大来说，这个思路没有什么掩着盖着的。
当然我也看到媒体可能不大理解，也有些股民不大理解，认为你这个是低风险走成高风险了，他们都这样想问题，其实不是，从整个庞大的思路来看应该是这样的。
并不担心斯巴鲁与奇瑞合资
网易汽车：现在有一个问题，奇瑞跟斯巴鲁已经谈成合资了，可能成立合资公司之后就会有自己的销售公司，会像其他的合资公司一样有自己的网络，这会不会对庞大有一定的影响？
庞庆华：目前我也不清楚这两家合资到底打算怎么办，但是我不能干涉人家，我也不能反对。各家企业都有自己某个时期的重点，作为朋友来说，应该盼望斯巴鲁在中国的发展越来越好，这是我认为的，至于说有没有庞大我觉得并不重要，重要的是斯巴鲁品牌在中国发展越来越好。
合作的双方利益如果是单方面的，是不可能实现的，事情都是双向的，必须得是双赢、互惠的，从两边的战略核心点能够不谋而合，获得一致性，才能一起决定一些东西。
从庞大来说是这样的，不管他们怎么样去做，庞大目前的4S店的存在是事实，我想不会把庞大取消吧？比如庞大也做奔驰，在北京奔驰成立以后，不但卖进口车，还卖国产车，我不觉得会有多大问题，这是我个人的看法。
网易汽车：有国外媒体的报道，说斯巴鲁国产首选的车型可能回事森林人这样比较热销的车型，这样的话影响会不会比较大？
庞庆华：我们得到的消息好像不是这样的，斯巴鲁现在出了一款改款的翼豹车型，首先国产的应该是这个车型。对比其他合资公司，比如上海大众，一汽-大众，国产车和进口车都挣钱，整个看来情况只会更好。
网易汽车：但是一般的话，合资公司国产的车型，会有自己的销售渠道，那么庞大今后怎么办？
庞庆华：现在我们做上海大众、一汽大众不就是这种情况吗？我想应该肯定会采取很多方法，也可能说我们就做进口车，他们去发展新的国产车网络；也可能是并网销售，都有可能。
网易汽车：但是我觉得，以庞大跟斯巴鲁这么多年的合作关系，斯巴鲁会不会给予一些特殊的条件？
庞庆华：庞大没有提出过要求，也没有探讨过。我就知道他们可能原来有一个传说，在2013年要开始在中国生产，但是不是属实很难说。批不批现在都不确定，哪知道那么远的事。
网易汽车：斯巴鲁合资的审批手续现在还没做完？
庞庆华：发改委到现在也没批，我没听说过批。
庞大要品牌上升 渠道下沉
网易汽车：像斯巴鲁这样的模式，您希望旗下更多的品牌都能采用？
庞庆华：对。
网易汽车：利润更丰厚。
庞庆华：对。大家知道，市场今年跟去年的变化很大，去年微车、自主品牌的车卖得很好，可是今年呢？变了，今年政策没了，现在是高级品牌、奢侈品牌卖得好了，逼得我们不得不调整结构，我们都得做一些战略上的调整，最终就是两句话，一种是品牌上升、网络下沉，就这两句话。
品牌上升怎么办？我们的判断认为，第一要奢侈品牌；第二要高级品牌，像奔驰、奥迪之类的；第三要进口品牌；第四合资品牌；第五自主品牌。做完这个分类之后我们发现要获得更多的利润的话，必须要从进口品牌下手。
进口品牌包括奢侈品牌，阿斯顿马丁代理、双龙代理，萨博代理、斯巴鲁代理。
上市三大目标 期望有独立服务品牌
网易汽车：这也是上市以来，你理想的那种状态？
庞庆华：嗯，我们上市的时候，跟股民说过我们要达到三个战略目标：第一个进入世界五百强企业。这个我觉得我们在2013年就有可能实现。
世界五百强企业的市值也就是1100多亿，我们去年是550个亿，我觉得如果顺利的话，应该两、三年以后就能实现这个目标。第二个战略目标是永保行业领先地位，这个也应该问题不大，毕竟把庞大超过去的企业可能还不多；第三个是达到中国最优秀的汽车服务品牌，这句话的含义像皮筋一样，拉多少都行，这个含义就非常多了。
最优秀的服务品牌，我想不仅是要摆脱厂家控制、厂家话语权的问题，要植根用户心中，买车必须到庞大去买，为什么？在庞大买的我放心，我要买的所有东西庞大都能给我解决，都能负责，我省心。但是在买车的过程当中，一个小刮伤都会闹一肚子气，打一场架，因此充分意识到服务是非常重要的。
比如我们现在做的服务之家，你可以到斯巴鲁店去看看，按摩椅、做足疗、上网、看电影、乒乓球赛、茶艺室，这种人性化的服务，代步车、培训中心、二十四小时救援这些，还有卡车方面的GPS金卡，这都是庞大做的，包括我们上市以后还会拓展这种服务，现在还没有发力呢。
网易汽车：也就是说你希望这种服务的品牌是不依附于任何整车品牌的。
庞庆华：对，另外一个服务系统，而且还是消费者非常需要的。我想最优秀的服务品牌展现在大家面前的是一种认可、接受，不能说我们花了钱、费了劲效果不好，包括我们有很多自己生产的酒我们都给客户，在去回访、拜访的时候带一点。庞大肯定会做这些有特色的东西，为客户提供真诚的服务。
网易汽车：如果说从现有的经销商的生态圈来说，包括你提到的跟整车厂的关系，你觉得理想化的状态是怎么样的，有哪些需要改进的地方？
庞庆华：我希望整车厂能给庞大更多的市场区间，更多融入庞大元素的区间。这一我就可以从长期进行不断地投入，我只有多投入，将来才能多产出。如果说现在一个城市两家、三家经销商，我没法儿投入，比如打广告，可能竞争对手收益。我自己投入的区间，才能最后成为我产出的区间，我认为是不矛盾的，这是我最希望的。
网易汽车：是不是有点类似“包干到户”？
庞庆华：对。
网易汽车：你希望有更多的自主权让你发挥。
庞庆华：对。
网易汽车：现在上市对你刚才提到的这种理想状态帮助大吗？
庞庆华：肯定很大，庞大上市以后第一个就是重新审视自己，过去在资金异常困难的情况下，把庞大搞成这个局面，那么上市以后有了充足的资金，应该还干我们的事情，庞大的战略是非常清醒的。
今年董事会包括我本人要做的第一件大事上市完成了，第二个就是双龙代理。
双龙代理可以说是冰点介入，正是他最困难、开始要起步的时候，双龙新的股东，就是印度那个家族企业投了5亿美金，占70%的股权，资金投入以后他正要起步，庞大这时候进入，我认为这是一个非常明智的，叫冰点介入。人家现在是最糟糕的时候，我们做的是越好，这个品牌在中国能发展的越快。
还有萨博，还有斯巴鲁，最后可能还有阿斯顿马丁。我们跟股民承诺的全部都实现了，今年我们全部兑现。
网易汽车：你提到的这些品牌如果都实现的话，在盈利方面，你有什么样的预期？
庞庆华：利润率，可能初期导入的时候看不出什么，就跟斯巴鲁一样，斯巴鲁初期导入的时候还赔钱呢，不挣钱。但是几年以后就会看到效果，导入都会有代价，开始大家都不认，品牌也多，然后我们还在不断地投入，现在斯巴鲁广告投入就很少，这是一个先投入后产出的关系。
网易汽车：你预计大概要几年的时间？
庞庆华：我觉得有两年内全部都完成了。
双龙在中国肯定会成功 主打性价比
网易汽车：刚才你提到的一点我特别感兴趣，就是你提到冰点介入，其实萨博也是吧，我不知道应该叫抄底还是叫波谷投资，是你的一个法宝吗？
庞庆华：反正我管双龙叫冰点介入有一定的道理，第一个上汽从他们的厂子撤出以后，找了新的婆家，投入巨资，由于资金的支持，厂子在继续进行，包括研发新的产品。我相信在韩国，现代也好，双龙也好，技术水准都应该差不多，我也觉得中国的造车技术差不多，你看比亚迪、奇瑞、吉利哪个更好一些？我觉得是各有特色，都差不多，我个人是这么想。
日本丰田、斯巴鲁我分析也应该都是差不多，至于说谁比谁好多少，可能有些细节上的区别，但是整体上不会差太多，这是我个人的看法。双龙这次我去厂子签约的时候看到，一片兴旺之情，到处是机器的轰鸣声，生产线不分白天黑夜的生产，工人都忙忙活活的，到处是一种繁忙的景象。
网易汽车：但是工会那边很多人都担心？
庞庆华：没有了，双龙工会已经接受教训了，这会儿一点儿都没有阻碍了。
网易汽车：你觉得障碍已经扫除了？
庞庆华：已经扫除了，因为抓人就抓了不少，他们到现在在门口还有很多标语，什么还我丈夫、还我儿子的，要饭吃。韩国人都比较倔强，你也知道，倔强最后带来一些代价。违法的话警察会来抓你，他们的那个不是罢工，罢工应该是和平的，他们已经超出了罢工的范围了。
而且双龙给庞大最好的条件，21个省的代理权，批发加零售对庞大来说太重要了。批发加零售，除了我们自身受益以外，我们对用户也是高度负责，可以稳定市场的秩序。比如说零配件，你看全国的配件市场，买什么件买不着？你能买到斯巴鲁的吗？买不到，得防止假冒伪件进来，市场上一些配件怎么便宜？都明白，都是国外翻修，然后进来的。这对用户和保险公司来说是好事，但我觉得这对用户来说没法儿交代。
网易汽车：有没有考虑单方面和双龙签署在中国的代理协议？
庞庆华：我不希望自己做独家，到现在我做相对多就行，50%我就满意，更别说更多一些，这是我自己的心声。
网易汽车：为什么不能独家？
庞庆华：我觉得自己一个人扛压力太大，大家共同分担还是比较好，我总说一句话：没有高山显不出平地，大家共同促进，共同发展，我认为是一个最好的模式，不要搞垄断，钱不要都一个人赚了，一定要大家做，你拿大头是最好的，这是我自己的看法，50%已经不少了，得利很丰厚，已经是非常不错的一个局面，人得知足。
网易汽车：双龙的前景您怎么看？
庞庆华：双龙肯定会成功，我只说一句话：不管别人怎么看，我肯定会成功。不能别人说什么就做什么，我有自己的判断，双龙最大的卖点是SUV，它的款式、样子、价格，有的价格很便宜，有的是柴油，毕竟很多地方需要大马力的山地，包括路不太好的地方，柴油车还是很有优势的，这是我个人的判断。
还有一个优势，中国的四驱市场，我觉得比俄罗斯的市场要大，人气要多，购买力要旺。
网易汽车：但是有一个问题，这种SUV的需求，从网点布置的地理区域来说，现在可能难度大一点，需要更西部，或者渠道更下沉的地方。
庞庆华：是。
网易汽车：渠道下沉有一些难度吧？
庞庆华：没有难度，庞大下面三、四线城市空白也不少，庞大之前就有准备，现在下面正在建设，年底之前他们按照每年的计划，好像要建成30家，都是4S店。
网易汽车：双龙之前在中国的状况并不是很好，下一步打算怎么经营它？
庞庆华：庞大在这方面很有经验，得推广。一个是可能会迅速地建成正规的4S店，把网络布局布好，不要等挣钱了再布点，要拿出钱来布，斯巴鲁当时也是没有卖一辆车的时候已经在唐山、北京开始建店了，所以今天能拿到十几个省的代理权，这就说明我们的决心和办事风格赢得了日方的赞许，双龙也是这样，第一步我们就是按照计划在华北的几十家店建起来，当然也包括双龙现有的店愿意这么走的，那么我们也会带着一起做。
第二个我们把斯巴鲁模式中一些庞大的元素容纳到整个过程，包括零配件、代步车，服务之家、救援中心、培训中心、物流中心等等。第三个就是要适度的有一些市场的推广，比如说广告、代言人、包括拍电影等一系列的手段要用上，比如市场特价，媒体推介会等等，这个也是很重要的；第四个最重要的就是刚才你说的高性能、低价位的性价比。双龙的车如何且不说，但在同等级别中，价格绝对是最好的。
我总说中国是正在走向成熟的市场，中国客户的理智、识别能力都在增强，他的辨别能力非常强，按我们的行话说人心是秤，如果价格上有竞争力，品质又好，我认为这个市场是没有问题的。
网易汽车：将来双龙在中国会是一个主打性价比的品牌？
庞庆华：对，我觉得应该还是把东西做扎实，把最实惠的一面、最真实的一面让给中国消费者，赢得消费者的信任。
集团化高端化 打造经销商航母
网易汽车：以前流通协会的会上，你有过一个讲话提到了经销商跟整车厂的关系，你也为经销商说了一点话，现在你这种看法跟那个时候相比有没有改变？
庞庆华：我原来在2008年以前，在汽车流通协会大会上提的就是集团化是经销商发展的必经之路，我说这个的时候很多人不理解，那时候庞大拿一个店都很困难，竟然提出要100个店，大家说吹牛，说什么的都有。
网易汽车：对。
庞庆华：在当时来说，说做一百，把我累死，很多人都觉得不可思议，但是最后的结果怎么样？很短的时间内实现了，所以人的看法不同，拿斯巴鲁的时候很多人都攻击我，认为说这个品牌谁做？当时我是严格按照现代企业的选择标准去做的，网上申报，然后三选一这么选的，辛辛苦苦选出来了，选完了之后没人做，全都撕毁了合同，都不做，我当时就傻了，没法儿我就让自己的人上，所以就形成目前庞大直营店为主的这种格局，并不是当时庞大要做，不是这样的。
网易汽车：也就是说现在的这个局面有一点无意形成的感觉？
庞庆华：对，当然了，当时的情况人家都不看好，当时我也不看好，我后面还有很多的措施。
网易汽车：跟阿斯顿马丁的合作也是按照斯巴鲁的模式来做，还是简单的代理？
庞庆华：目前说应该是斯巴鲁的模式。
阿斯顿马丁世界第一奢侈品牌，从价上来说是最贵的，会买这个车的人极高端，或者是极少的人群。阿斯顿马丁其实车型很多，我去了他的英国店，能摆十几辆车，每一辆都不一样，十几款以上。
阿斯顿马丁在中国我们已经拿到了四家经销权，其中深圳、广州、沈阳和鄂尔多斯是已经批下来的，我们报了还没批，后面还有青岛、太原、西安、重庆、上海、北京、成都。
这个品牌对提升庞大的品牌服务形象很重要，它的意义非常深远。庞大集团要做一个真正的经销商航母。航母就应该从导弹、原子弹到手枪、步枪都有，不是就趁一种炮，别的都不会，那不叫航母，只是炮舰，航母是一个战斗集群。
网易汽车：你对阿斯顿马销量期望值能有多少？
庞庆华：大概一年200多辆车。
网易汽车：按照您打造航母的想法，可能你走的每一步可能都是先例，会不会有压力？
庞庆华：庞大在这方面最大的就是不断创新，另一个就是坚持，不受外界别的行业的诱惑，一直坚守自己的想法。
庞大能够敏锐地感觉到今后发展的趋势，我在2008年以前讲，集团化是经销商发展的必经之路，现在大家认识到，真是这回事，早走早受益。很多经销商在当地做得非常成功，但是就是不愿意出去，现在出去了，什么叫集团化？我当时对集团化是有一个定义的，我对集团化的定义就是多区域、多品牌、多品种。
在去年流通协会的会上，我又提出了汽车工业园的概念，受到了很多人的重视，很多人找我来合作，包括成都政府，为什么？庞大的汽车工业园，第一解决了政府目前的难题，城市现代化，汽车专卖店放哪儿去？整一个汽车工业园把它包围在里面，肯定是比较偏僻的地方，但没有人气怎么办？那好，我就文化唱戏，森林影院，喝啤酒，吃花生、看节目、二手车、老爷车展示，人就来了。
通过这个吸引客户来了以后，卖车就不是问题了。所以说这就达到了一个双赢的效果。我们推出以后，现在全国很多经销商都效仿，当然它可能不叫汽车文化园，可能汽车城，但是从内涵来说，庞大是首创。
第三个判断是我说上市是今后我们这个行业一个高潮，有的记者问高潮是多少量的概念？我说大概是百十来家，这个记者又问我几年？我说三年内吧。
我们庞大上市是第六家，今年又有上市的，今年我估计能达到十几家，明年又会是经销商上市的一个高峰，大后年一个高峰，到2013年你再看，百十来家这个数字并不大。
另外我还说了一句话，厂商和经销商集团之间的战略合作会明显的增加，就是说全方位的互动，比如一汽集团，和一个经销商集团合作，既卖奥迪，也能卖解放，也卖红旗，如果红旗卖的好，我奖励给你丰田的经销权，这种组合式的矩阵。
网易汽车：现在类似这种的合作吗？
庞庆华：有啊，一汽就组织了汽车经销商联盟啊，我是第一届会长嘛，一任五年，现在还在搞。他就会通报一些信息，吸引你，因为经销商都有定位的。
各个品牌和车型的销售可能不均衡，但不能说你只卖好卖的，哪个挣钱卖哪个，得肥瘦搭配着，因为主机厂的战略是整个集团的发展，全方位的，经销商也需要在其中配合。
主机厂的投入还是很大的，我们都比较理解，人家厂子研发要投入，又买机器人又调设备，最后研发生产出来了，话语权就是这个道理，人家的投入在哪里，改变不了。
虽然改变不了，但是我认为也有一个建议，可以跟厂子共赢，只有掌握在共赢的基础上才能互相推动，这个是可以做到的。
网易汽车：你提到的集团对集团的模式，是不是也就是说经销商可以提供的价值更多一些，你说的这种共鸣的概念？
庞庆华：对，经销商应该说是不可缺少的，厂子也能认识到这一点，因为经销商是桥梁，可以把产品和用户之间通过桥梁传承，桥梁输送快，可能车就卖的多，如果桥梁能力差，可能就会受它的影响，这是我认为，应该是鱼水的关系，互补的关系。
但是作为经销商要想彻底成功，不走集团化就是不行，这是真话，风雨飘摇你真是扛不过去。
主持人：刘卫琰 郭博 编辑：郭博&时间：2011-08
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