第08版： 潍坊新闻 县域
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利益驱使瞅商机维修店里也加油
　　本报讯史某是一家摩托车维修店的老板,本来摩托车维修生意做得红红火火,但由于利益驱使,史某竟在自己的维修店里做起加油生意来,近日,史某因涉嫌储存、销售危险物质,被公安机关行政处罚。　　7月4日下午,青州市东坝派出所民警根据市局统一安排,对辖区内有关单位进行治安、消防检查,当检查到史某的维修店,与史某进行交谈时,民警发现史某对民警的问话总是支支吾吾,甚至答非所问,眼睛还时不时地瞥向货架后边,细心的民警感觉这里边肯定有问题,走到后边一看,只见货架后边摆着四个油桶,原来史某暗中加油!民警随即向所领导汇报,并将史某传唤到派出所进行询问。　　在派出所里,史某讲出了实情,前段时间,正规加油站加油要排很长时间队,而在外边的小个体加油站虽然油好加,但价格要比正规加油站贵上一块多钱,史某瞅上了这个“商机”,一有空就到加油站排队加油,然后回到店里再加价销售,加上自己干着摩托车维修生意,来往的摩托车挺多,加油生意做得“红红火火”,没想到竟让细心的民警发现了自己的“秘密”。　　基于史某的违法情节,考虑到史某能够积极主动的承认自己的错误,东坝派出所在报经市局批准后给予史某行政罚款一千元的处罚。　　(通讯员刘建丽王伟海)
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核心提示：　　2013年9月，笔者在南宁市场，就发现了一位将一个二线品牌，照样做得红红火火的经销商南宁豪诺三轮摩托车经销商凌汉章先生。
　　2013年9月，笔者在南宁市场，就发现了一位将一个二线品牌，照样做得红红火火的经销商&&南宁豪诺三轮摩托车经销商凌汉章先生。
　　今年32岁的凌汉章，地地道道的南宁农家汉子，黑里透红的脸色，写满了生活艰辛的沧桑，看上去样子已是四十开外的人了。
　　凌汉章乡下一个村民，1997年离开农村，在南宁安吉路三轮摩托车市场卖车。1999年，初中毕业的他，便从乡下来到南宁，在同村村民开的摩托车销售店，无偿帮他&打工&卖车。
　　当时三轮摩托车市场刚刚兴起，安吉路只有三个老板在卖车，彼此之间的竞争也不激烈，因此利润比较高。已销售三轮摩托车两、三年时间的同村老板，由于车行发展，要新开一个门面，考虑到凌汉章既是同乡，又在他那里免费帮了两年时间的忙，便将一个门面承包给了他来经营。
　　凌汉章说：&这两年我虽然是给别人干活，没有经济收入，但令我高兴的是学习到了很多不能用金钱买到的东西，如商家的诚信经营、如何向顾客介绍产品、如何开展售后服务等三轮摩托车的一些营销知识和技能。当然，我还更多的是看到了三轮摩托车，给广大农民群众带来的方便、实惠，了解了中国三轮摩托车产业的现状及其发展前景，从而让我坚定了在三轮摩托车行业继续做下去的决心，同时也为我在2008年成立自己的公司，当老板独立开展三轮摩托车营销，奠基定了一定的基础。&
　　凌汉章承包了一个门市后，最早做的重庆海陵三轮摩托车，由于这时他无什么资金，承包一个门面还是感到力不从心。这时，重庆正好有个老板到南宁，开了一个销售三轮摩托车的门市，差一个门市经理，凌汉章借势退出了承包的门面，到重庆这个老板的店里，一直做到了2004年12月。
　　做了几年三轮车销售的凌汉章，经验和资金较前几年有了一些变化。这时，正好安吉路市场对面有一个老板新开一个门市，有门面转让出来，凌汉章就从老板那里接了一个门面，一直做到了2007年。这一年，重庆某三轮企业的一个业务员找到凌汉章，希望他加盟，凌汉章又开始了与这个品牌的合作，一直做到2009年。
　　2009年，原做重庆某三轮车品牌的侯总，到重庆豪诺三轮摩托车公司担任总经理，由于在做某品牌时与凌汉章有过几年比较愉快的合作，作为此时已任豪诺三轮总经理的他，希望凌汉章能继续与其合作，在南宁市场将豪诺三轮做起来，凌汉章爽快的答应了侯总的要求。
　　凌汉章说：&这时，南宁的三轮摩托车进入品牌越来越多，市场日趋成熟，另外也有几家品牌的业务人员找过我，希望我加入他们的营销团队，但都被我谢绝了。因为在与重庆某三轮品牌的合作中，我了解了侯总的为人和性格，他对人忠厚实在，很守信用，与我们合得来，作为朋友，在他进入新单位拓展豪诺三轮营销网络，需要我帮助时，我应义无反顾的支持他的工作。当然，我也知道，对于商家来说，能做到一个好品牌，就等于抱到了一个金娃娃，这在业内商家中已形成共识，如果我们选到一个不好的品牌，就是几年做下来费了九牛& 二虎之力，也可能一点钱也赚不到。在重庆三轮摩托车品牌中，豪诺是一个二线品牌，如果要想在南宁真正做起来，还是有一定困难的。不过我坚信，事在人为，办法总比困难多，只有经过自己不懈努力，是照样可以在南宁市场，将豪诺品牌做起来的。&
　　在采访中，凌汉章一直强调这一点：在这次品牌选择上，我纯粹就是为&给朋友帮忙&。
　　凌汉章说：&作为经销商，在摩托车营销中，我特别看重的是工厂对市场的反应能力。因为在我过去接触的个别品牌中，发现有的品牌对市场反馈回的信息视若罔闻，问题反映到工厂后，工厂的反应速度太慢，本来一个细小的地方很快就能解决，他们可能会拖上几个月，有的甚至几个月过去了，最终还是石沉大海，这样的反应速度我们是不敢恭维的&。
　　凌汉章说：&豪诺厂虽然不是很大，但是厂里的管理还是严格的，从我们做豪诺几年的实践来看，不论是侯总本人还是他们的业务人员，我们只要提出什么事情需要企业解决的，包括企业的产品发到我地后，我们希望能在一些细小的地方给予改进的，只要我们市场一提出，厂里都尽快的给予解决，这足以说明企业是很重视我们市场反馈信息的。与这样的老板合作，我们经销商就有希望，企业有前途，我们商家也就有前途，似我们这样无经济实力的商家，如果没有厂家的支持，肯定是发展不起来的，我们正是得到了豪诺厂的支持，自己的事业才得到了较快的发展。&
　　笔者从对凌汉章的采访中得知，尽管做豪诺是出于对朋友的帮忙和信任，但为慎重起见，在与豪诺正式合作之前，他还是到重庆，对豪诺三轮摩托车企业进行了一次实地考察。在考察中他清楚了豪诺摩托车，是重庆光宇摩托车制造有限公司旗下的一个强势品牌。而&重庆光宇&，是一家集生产摩托车（两轮和三轮）和发动机研发、制造及销售为一体的多功能综合企业，公司具有年生产摩托车整车30万辆、发动机45万台的生产能力，产品远销欧、美等十多个国家及地区。 以质量求生存、以信誉求发展为经营理念，倾力打造客户满意产品的豪诺三轮摩托车，拥有的公告车型，均已全面通过国家行业准入资格。
　　凌汉章说：&我做豪诺时，南宁这边还无人做，这是一个新品牌，开始时，由于资金有限，再加上心中没有底，我也不可能将规模做得很大，只是用了一个小门面。不过，好在这个品牌本身的产品质量和合理价位，市场做起来还是比较顺利的，第一次进的近二十台车很快就出手了，资金很快的回了笼，以后车辆进货就越来越多，豪诺三轮摩托车在这边的影响越来越大，生意就这样慢慢的做了起来。&
　　凌汉章从2009年开始做豪诺，至今已有四年，目前他的二级网点有六家，这六个网络，都是近两年才开拓出来的。据他介绍，在四年中做得最好的是2010年，也就是携手豪诺的第二年，在没有网点的情况下，他仅零售就近600台，挖得了加盟豪诺以后的第一桶金。
　　一个新入市场的二线品牌，何以能在众多品牌激烈竞争的南宁市场，做得如此风生水起？面对记者的疑惑，凌汉章给出了答案：
　　&在南宁，仅安吉三轮摩托车市场的品牌就多达十多个，要说重庆的几个品牌在产品质量、款式上都没有好大区别，只是知名度不同罢了，我的豪诺三轮何以能在南宁占住一席之地呢？其实也没什么奥秘，我就是在配置上比一些品牌要高一些。从2010 年开始，我一般都是采用高配置的产品投放市场，这样肯定会加大我的产品成本，但是我是这样认为的，现在摩托车行业经过这么多年发展，老百姓的消费观念已有很大变化，如果说前几年人们还是喜欢低价位产品的话，那么现在人们的观念，就不是购低价位产品了，他们在生活水平提高后，不再会在钱多钱少上去计较，只要看中产品，多几百元一般都是可以接受的。如果产品配置低，他们会认为产品用不了多久，以宁一、二年换一个新车，还不如开始多给几百元一步到位多用几年时间呢？&
　　凌汉章认为，凡是用过三轮摩托车的人都有比较，如果前面用的是低配置车，他就会觉得不实用，容易坏。价格对于他们已不是主要问题，况且改一、两个配置，也就加价一、二百元，他们也是可以承担的，好的配置能吸引更多的回头客。如现在豪诺三轮按凌汉章的要求，用的槽钢底坐，是南宁市场最先用的配置，赢合了很多农民群众的需求，谁占了市场先机，谁就会最先受益。当其它品牌亦跟着效仿，用起槽钢底坐后，凌汉章根据市场需求，配置了四角大梁，又先人一步的走到了其他品牌的前面。
　　作为一个在行业打拼多年的经销商，凌汉章自然知道售后服务工作的重要，特别是三轮摩托车，由于体积大，车子发生故障，移动起来很不方便，特别是他的产品，最远的用户近200公里，要想弄到南宁总店来维修很困难，为方便消费者，他除保证24小时开启手机，与用户保持通信畅通，对用户售后服务需求原则上做到随喊谁到外，还在南宁的四个方向，分别建立了维修店，并且统一给各维修店配置了相关零部件，周边的用户都可在这几个店，对车辆进行维修和保养；在产品促销上，凌汉章主要根据工厂推出的新产品上市情况，通过定期或不定期的促销活动，向新老用户赠送刹车片、活塞环、机油等实用礼品，密切新老用户的感情，通过他们的口碑，扩大豪诺三轮摩托车的影响，促进销量的提升。
　　凌汉章现在除几个重庆品牌外，还做了北方的一个燃油三轮车和一个助力车。在他看来，北方产品的优势一是成本低、二是细节做得好，尤其在外观的油漆工艺做得很不错。重庆三轮主要是动力强，成本高一点，在凌汉章的销量中，北方车占到三分之一的比重。
　　2013年，凌汉章计划完成三轮摩托车1000台，其中豪诺三轮销量为800台，其它品牌200台。截止9月中旬止，豪诺三轮车销量已实现800台，其中豪诺200型车销得特别好，因为这一款车动力强、载重大、质量稳定、经久耐用，不容易坏。在凌汉章的用户中，新老用户各占50%，按目前发展情况看，凌汉章今年仅豪诺三轮摩托车的量会超过1000台，他十分感谢豪诺三轮摩托车对自己销量的鼎力支撑。
　　对于中国三轮摩托车行业发展前景，凌汉章充满信心。
　　凌汉章说：&三轮摩托车作为广大农村群众实用、经济、便捷的交通运输工具和生产资料，是很受广大农民群众欢迎的。在我们的用户中，有很多人三轮摩托车购回后，两、三个月就赚回了成本。中国的三轮摩托车，一定还会有15年到20年的发展前景，只是届时品牌集中度会越来越高，一部份实力弱、影响力不大的品牌，将会淡出行业。我们的经销商，一定要充分认识这一点，抓住有利时机，选择一个好品牌，通过我们的艰辛努力，让它进入农村群众的千家万户，在农民群众勤劳致富和新农村建设中发挥更大的作用。&
】【】【】【】 【】【】汕头都市报数字报_汕头经济特区报社大华网
03版：特别报道
02版 民生数码
03版 特别报道
东区楼盘难觅摩托车维修店
市区摩托车维修店分布“东稀西密”现象十分明显
如今，大多摩托车维修店都只能在偏僻的小巷中寻找经营地。
东区大马路上摩托车渐成“稀罕物”。
电动车维修点少，以致许多车子抛锚时车主时常出现“寻修无门”的尴尬。
&&核心提示&&随着汽车日渐进入了千家万户，作为市民出行主要交通工具的摩托车数量也相应减少，直接波及了摩托车维修业的生意。记者走访中获悉，摩托车维修店生意近年来明显“下滑”，而且店址分布上还呈现“东稀西密”特点，尤其在东区的一些高档楼盘和社区，摩托车维修店已难觅踪迹。&&“太离奇乐，怎么找了半天找不到一家修摩托的店？”近日，市民老王从西区的新兴路开着摩托车到东区“万泰春天”的亲戚家做客，回家时刚刚驶出韩江路，车子就出了故障走不动。“应该是小问题，修一修就开得动了。”老王推车摩托车开始找维修店，可接连过了几个路口，经过几个楼盘，发现汽车美容店、汽车维修点遍地开花，但就是没有一家摩托车维修店！郁闷的老王一直推车推到金涛庄社区内，满头大汗终于才找到摩托车维修店。&&“怎么到了东区，找地方修摩托车这么难？难道东区居民不开摩托？”老王的困惑，其实对于东区居民来说，已经是一个不可逆转的现实。&&近日，记者在走访中发现，西区的摩托车维修店相对较多，但在东片区却数量稀少，在中信海滨花园、锦泰花园、阳光海岸等东区的时尚住宅区，确实难以找到一家摩托车维修店。一位家住阳光海岸的市民告诉记者，他是小区中为数不多的仍然以摩托车为交通工具的居民之一，曾经也饱受“修车难”的困扰，往东走要到金涛庄，往北走要到广兴村一带才能找到修车店，所以他现在反而比过去更重视摩托车的保养，以确保摩托车不突然出故障。记者发现的另一个变化是，过去摩托车维修店多分布在大马路旁，但现在却基本迁移进入了小路横巷经营，在市区的中山路、外马路、长平路等交通“要道”，以前摩托车维修店随处可见，现在却难觅踪影，只能向临街商户询问才能在旁边的内街小巷深处找到。&&为什么东区摩托车维修店稀少呢？据东厦北路一老牌摩托车行经营者阿民介绍，摩托车维修店总量有所减少，且维修店分布“东稀西密”现象同汕头实行“限摩”政策的大背景不无关系。&&上世纪80年代末期，作为崭新事物的摩托车开始在汕头兴起，随后的十多年时间，摩托车发展迅速，高峰期摩托车数量曾达四五十万辆，作为配套行业的摩托车维修店也密布市区各个角落，大大小小各维修店数量有成千上万家。但2012年汕头施行“限摩”政策后，不少市民“弃小车”买“大车”，特别是东区高档社区的居民，多数人已经拥有小汽车，摩托车总数量明显减少，少了“客户”没了生意的摩托车维修店只能逐渐“萎缩”。由于生意冷淡，一些摩托车配件店甚至还“跳出来”兼营维修生意争抢“市场一杯羹”，这样一来，实力稍逊的摩托车维修店就只得关门歇业了，经营者也改行谋生了。&&租金高，维修店纷撤入小巷&&市场萎缩，不少经营者坦言“前路茫茫”&&东区摩托车维修店较少而西区较多、摩托车维修店从大马路撤入内街小巷，究其原因，一方面同东区居民汽车拥有量多、摩托车偏少有关，另一方面也和近年来临街商铺租金高昂有关。&&摩托车行经营者阿民称，东区摩托车数量少，没了潜在客源，谁还会在东区开维修店呢？当然，最“致命”的因素还是门店租金问题，现在一间临街十多平方米的门店，月租金都在千元以上，如果是在交通繁华的大马路，则租金立刻翻倍，这让完全靠双手“手工活赚钱”的摩托车维修店经营者难以承担，自然得“大路撤入了小巷”以减少经营成本。还有，由于摩托车维修店油污、维修噪音等因素影响，我市有关部门也曾严加管理，不允许其在大马路开设，所以大马路就难见维修店身影了。在东区，一间马路边铺面的月租金更是高达近万元，连汽车美容店都经营得很吃力，更何况是摩托车维修店？&&虽然摩托车维修店数量近年来有所减少，但经历了市场“洗牌”还能生存下来的一些维修店生意并不见得十分冷淡。在市区春梅里、玫瑰园等片区走访，记者看到不少摩托车维修店门前都停满了“病车”，维修师傅正忙个不停检修车辆，难得有时间和记者聊谈。据一饶平籍维修师傅林先生介绍，以前的摩托车质量可靠，故障率低，但维修利润相对“丰厚”，所以总体收入还可以。而现在摩托车售价便宜，但质量“不保障”，维修率高，维修店主要靠“量”来“赚钱”，谁的维修技术好、谁的客户多，收入自然就多。&&但燃油摩托车的市场前景也并非乐观，采访中，不少摩托车维修店经营者坦言“前路茫茫”，他们称摩托维修行业是夕阳产业，尤其是近年来随着电动车的冲击，维修生意更是受到较大影响，不少人已在萌生退意准备改行或是进工厂打工了……&&电动车“转正”却遭遇维修难&&专业的电动车维修店数量少，市民修车往往要“磨脚皮”&&与燃油摩托车维修店日渐式微相比，我市准许电动车“入牌”后，环保轻巧、驾驶方便的电动车市场迎来了“春天”，但电动车维修店却难觅芳踪，日渐庞大的“电动族”因电动车故障遭遇维修难的尴尬不时上演。&&“电动车‘转正’了，现在开电动车上路不用再偷偷摸摸了，但专门的维修店少确实带来了不少麻烦”，电动车车主张先生说道。据张先生介绍，半个月前他到西港路办事，没想到返回途中电动车出故障了，无法动弹。他打电话给当初买车的专卖店求援。不知或许是“抛锚车”所处位置偏远的缘故还是其它原因，专卖店称一时调不出人手到场“救援”，让张先生自行设法把车送到店里处理。无可奈何的张先生只得一边推车前行一边寻找维修店，但路旁的摩托车维修店一看是电动车都纷纷摇手表示“无法修”。就这样，张先生只得一路“长征”把车推到专卖店“就医”，走了两个多小时走得满头大汗、浑身乏力。“要是市区多一些电动车维修店，我就少遭此折腾了”。&&像张先生这样因电动车故障遭遇维修难的尴尬在电动车族中并不少见。记者采访了解到，目前我市电动车行都包含了售后维修服务，并推出师傅上门修车服务，但实际上由于受路途远近、维修店师傅人手少等诸多原因限制，电动车族们都或多或少经历了车辆故障维修麻烦的情况。&&“修理电动车可真难”，走访中，记者也了解到，虽然一些摩托车维修店也打出了修理电动自行车的招牌，但只能处理补胎、修灯等机械故障，涉及电路方面的问题还得找专业维修人员“解决”。所以，不少电动车族都希望市区街头能多一些专业的电动车维修店，方便故障车就近排障。&&本报记者 林子海 林鹏 摄影报道
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