从中国出口的产品，客户缠着想让我们在产品上刻上客户的公司标志+JAPAN - 出口交流 -
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& 从中国出口的产品，客户缠着想让我们在产品上刻上客户的公司标志+JAPAN
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从中国出口的产品，客户缠着想让我们在产品上刻上客户的公司标志+JAPAN
1. 在产品上刻上JAPAN是否可以？我们反对，客户坚持说刻MADE IN JAPAN不行，但是只刻JAPAN 是可以的。对此深表怀疑，但不确定。
2.产品上刻客户公司标志的几个字母，我们需要具体怎样做才能保证自己的安全，又能按照客户意愿去做。
补充：客户是埃及的，货需要做监装CIQ证书。上次给他做了，海关也查验了，出口埃及真是个麻烦呵呵。客户说以后不用我们做CIQ了，说到时候从香港转。还没进行到这一步，不过我查了一些帖子有的说可行，有的说不行。也不知道到底行不行呢。我们要出口的产品是汽车配件，产品包装和唛头上会出现MADE IN CHINA.客户让把产品上刻上JAPAN，说实话我感觉这与刻MADE IN JAPAN风险是一样的，不可行。所以最简单的做法是断然拒绝这样做，不管他多坚持。可毕竟觉得客户其他方面还行，有长期合作的考虑，所以想在不损害自身利益的基础上尽力配合他一下。于是乎，想确定产品上打JAPAN到底可不可以？
请有经验的同仁帮忙给于确切的答案，先谢谢了。
[ 本帖最后由 helensuccessful 于
12:47 编辑 ]
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来自 深圳机场
在大陆中国海关是绝对不允许这样的事情发生的,不过如果你的货运到香港,在香港把此标签贴上应该不是什么问题..呵呵...个人意见啊
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谁能给个回答，帮你顶一下
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中国制造就这么让人瞧不起，客户想当了婊子还立牌坊，不是东西。
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来自 Suzhou, Jiangsu China
你就和客户说，有JAPAN字样的，海关不放行，货是出不了的，最多只能刻个J字。
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楼上两位的回答都好COOL哦
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来自 宁波，上海
可以操作的。就算是海关查到 了，也没有什么大事，
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产地不符的，如果是包柜走，可以过。正常退税就麻烦了
(广州美图、香港VHK物流)
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来自 广东/香港
1. 在产品上刻上JAPAN是否可以？我们反对，客户坚持说刻MADE IN JAPAN不行，但是只刻JAPAN 是可以的。对此深表怀疑，但不确定。
MADE IN JAPAN，日本制造，你出口有问题吗？在中国出口，品名上打有日本制造。
2.产品上刻客户公司标志的几个字母，我们需要具体怎样做才能保证自己的安全，又能按照客户意愿去做。
产品上刻客户公司标志的几个字母，这就是品牌和标志了。你要查查这个标志在中国海关有没注册，如果是注册了你就要跟客人要授权书了，不然你这货就算仿牌。
补充：客户是埃及的，货需要做监装CIQ证书。上次给他做了，海关也查验了，出口埃及真是个麻烦呵呵。客户说以后不用我们做CIQ了，说到时候从香港转。还没进行到这一步，不过我查了一些帖子有的说可行，有的说不行。也不知道到底行不行呢。我们要出口的产品是汽车配件，产品包装和唛头上会出现MADE IN CHINA.客户让把产品上刻上JAPAN，说实话我感觉这与刻MADE IN JAPAN风险是一样的，不可行。所以最简单的做法是断然拒绝这样做，不管他多坚持。可毕竟觉得客户其他方面还行，有长期合作的考虑，所以想在不损害自身利益的基础上尽力配合他一下。于是乎，想确定产品上打JAPAN到底可不可以？
明显他的要求就是不要显示中国制造，有些国家对中国的产品税打很高的。客人可以为了避免高税。
我现在的客户大部分是做汽车配件的，都是从广州、深圳帮他们包柜出，和港车拖到香港，香港码头出。
[ 本帖最后由 VHKRaymond 于
13:36 编辑 ]
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来自 浙江宁波/义乌
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我们埃及客户也要求，把轮胎上的made in China换成made in Taiwan 或者其他地区和国家。。。
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1楼，9楼，我可以明白告诉你们两件事。
1，MADE IN JAPAN可以从深圳走，包柜走，查柜可以解决
2，去埃及从香港走可以避开CIQ，我已经不止帮我客户操作了一百多票了。时间跨度近大半年了。目前没有一个回复说不能清关。当然相关证书要配齐，这点比较麻烦。
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原帖由 诚心2011 于
16:44 发表
1楼，9楼，我可以明白告诉你们两件事。
1，MADE IN JAPAN可以从深圳走，包柜走，查柜可以解决
2，去埃及从香港走可以避开CIQ，我已经不止帮我客户操作了一百多票了。时间跨度近大半年了。目前没有一个回复说不 ... 日哦，MADE IN JAPAN！ 我从来都对小日本说 I NEVER DO BUSINESS WITH LIVESTOCKS.
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4楼.5楼正解。
如上所述。哈哈。
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淘豆网网友近日为您收集整理了关于中国商车的世界崛起的文档，希望对您的工作和学习有所帮助。以下是文档介绍：中国商车的世界崛起 主管: 社主办: 社□周刊□ 2012 年 9 月 24 日~ 2012 年 9 月 30 日□ 2012 年第 35 期□总第 292 期□11-5506/U □邮发代号 80-517 □订阅热线:010- □定价:3 元商用车企业与用户赚钱的好帮手约导读本版责编:王博版式:黄博本版热线:010-年9月24日专题NEWS版12 13企业直通车NEWS版2宇通校车演绎安全新主张随着国内商用车企业实力的不断增强,走出去与国际品牌同台竞技的意愿越来越强烈。与此同时,在国内市场一片低迷的形势下,出口市场一枝独秀,成为各企业宣传和争夺的重点。这种形式下,自主创新的商用车企业自然不会放过在汉诺威车展这样的国际舞台展示形象、扩大影响力的机会。9 月 20 日, 第 64 届汉诺威商用车博览会在德国拉开帷幕,国内商用车企积极亮相。据了解,华菱、安凯、大金龙、厦门金旅等商用车整车企业以及潍柴等数十家零部件企业参展。福田欧曼、苏州金龙也分别与其合作伙伴联合参展。在热情参展的背后, 今年国内商用车企在海外市场表现如何?卡车出口量价齐升海关提供的进(来源：淘豆网[/p-.html])出口数据显示,1~5 月我国商用车累计出口 16.65 万辆, 同比增长 15.77%; 累计创汇 35.70亿美元, 同比增长 39.09%。其中货车累计出口 14.05 万辆, 同比增长 13.72%; 累计创汇 22.16 亿美元,同比增长34.19%。来自中国机电产品进出口商会汽车分会的数据则显示,1~6 月中国卡车海外市场销量达 15.7 万辆,同比增长15.5%;销售额达 20.36 亿元,同比增长 35.9%。从单车价格看,平均每辆车售价同比增长 17.72%。中国卡车出口总体呈现量价齐升的态势。“今年出口比去年好,俄罗斯市场有所复苏,南美情况也不错。”华菱汽车海外事业部部长方瑞告诉《商用汽车新闻》记者。据悉,1~8 月华菱海外市场接单 1400 辆,完成发车 1308 辆,出口金额约4600 万美元,同比增长 32%。“预计全年也是这个增幅,我们的订单量比较平均,基本没有扎堆。”方瑞补充道。华菱今年出口市场分布较往年更合理。方瑞表示,卡车行业整体出口保持增长态势成为今年行业难(来源：淘豆网[/p-.html])得的亮点。“每家企业的出口量都在增长。实际覆盖很全面市场的厂家还不多,有些企业只是主抓几个重点市场, 量就能走得相当可观。”他介绍说。中东、北非依然是卡车出口的主要市场,由于政局动荡,量有所下滑。但伊朗加强战备,某些国家的各种势力为达成各自目的对运载工具的需求增加,反而刺激了中国卡车的销量。南美市场延续过去几年的强劲增长态势,也为中国卡车海外市场销量大增做了贡献。“华菱受中东政局动荡的影响比较严重,如果这一区域出口正常, 增幅还会更高。”方瑞说。而加入 WTO 的俄罗斯也结束了前两年的市场停滞状态,有所复苏。客车出口精耕细作据中国公路学会客车分会数据,1~6 月我国完成出口各类客车 14261 辆, 同比增长12.90%;出口金额 49.94 亿元人民币,同比增长 26.15%。“下半年行业整体出口还不错,平均来看还是有增长。”安凯客车国际公司总经理助理李国钧介绍说。安凯客车去年出口金额达6 亿元,今年目标为 10.5 亿元,据李国钧透露,完成目标困难不大。“去年沙特的校车项目继续在合作,主(来源：淘豆网[/p-.html])要的出口市场仍然在中东和西亚,政局不稳的地区不是我们的主市场,受影响不大。”据了解,今年客车出口市场依然集中在中东、北非和中亚等传统市场。另外,南美市场需求也比较旺盛,大单不断。俄罗斯则是各客车企业颇为关注的潜在市场。“俄罗斯各大城市的公交系统落后,客车需求很大,很多企业都很看重,但前期进入失败的比较多。”李国钧表示,虽有入世利好,但征收汽车处理费等贸易壁垒不断,各客车企业在战略上不会轻视俄罗斯市场,战术上仍待研究。客车企业出口量增加,与加强服务和采取高端化路线不无关系,客车行业对于发达国家高端市场的开拓较之卡车行业也更见成效。大金龙、安凯等企业在高端客车海外出口方面均表现较好,今年 20 辆安凯双层巴士运营在伦敦黄金线路,100 辆金龙客车服务伦敦奥运,吹响了客车企业进军欧洲高端市场的号角。“我们会选一些优势产品进攻欧美的细分市场,肯定不是粗放式经营。”李国钧说,客车企业在海外市场已进入精耕细作时代。“客车行业今年出口还不错,未来几年海外市场需求很大,对中国客车企业是非常大的蛋糕。随着国内(来源：淘豆网[/p-.html])市场增速放缓,大家都把目标放在出口上,并投入更多精力。”李国钧认为这势必导致国内车企在海外市场的竞争更加惨烈。商用车企看好全年出口积极亮相顶尖商用车展示平台手机客户端iPAD 客户端手机扫描下载客户端新能源校车之争今年卡车出口总体呈现量价齐升态势■本报记者薛亚培04□邮箱:wanganews@vip.02本版责编:王博版式:黄博本版热线:010-年9月24日评论□主管:人民日报社□主办:中国汽车报社□出版:中国汽车报社□11-5506/U□社长:李庆文□执行社长: 王天剑□出版人兼总编辑:贺北时□副总编辑:刘成芳□执行主编:余春瑜□主编助理:王博□首席记者:余梦洁□记者: 薛亚培李鑫颜李晓菲孙伟川□校对:付建生□美术总监:黄博□美编:刘向前□社址:北京市海淀区阜成路 115 号(北京印象 1 号楼 2 门 4 层)□邮编:100142 □新闻热线:010- □广告热线:010-□订阅热线:010- □传真:010-881(来源：淘豆网[/p-.html])29709 □广告经营许可证号:京海工商广字第 8038 号□邮发代号:80-517 □出版日期:每周一□定价:3 元□印刷:人民日报社印刷厂版权所有,如需转载,请务必注明“转自《商用汽车新闻》”今年国内外的商用车市场都不理想,一众企业纷纷陷入低迷的增长周期。哪怕汉诺威车展顶着世界一流商用车展的名头,也不得不面临参展商数量减少的尴尬。中国商用车企业、零部件企业的参展数量和规模,远算不上这一届汉诺威车展的亮点,就技术创新、产品展示、理念传播和解决方案等方面而言,也不具备太多值得大书特书的地方。即便如此,当中国商用车组团亮相汉诺威车展时,仍能带来足够的震■王博撼——中国的商用车力量已经在世界崛起了!长期以来,商用车一直是我国整车出口的主要动力来源,商用车出口的稳定,是我国整车出口的持续提升的关键。经历了 2008 年世界金融危机的洗礼,我国商用车企业或主动或被动地调整了审视海外市场的角度,也由内而外地对出口战略进行了优化升级。尤其是在国内利好政策退市、行业不景气的大环境里,今年我国商用车出口呈现(来源：淘豆网[/p-.html])出稳定的上升势头,出口种类、单车出口额等都发生了喜人的变化。尤其值得一提的是,海外市场上的销量不再单纯是国内销量的补充,而成为了企业综合发展的重要一极。往大的方面考虑, 中国商用车出口的技术含量、附加值、自有品牌地位等方面都在不断提升,稳定商用车出口成为是稳定整车出口的关键。往小的方面考虑,中国商用车企业对待出口业务的视角转变,充分说明企业参与国际竞争的意识提高,同时对海外市场的规划更为科学严谨,就算还在计较一时得失,却也不至于过分地随意视“中国商用车”的品牌形象为牺牲品。从商用车出口的产品结构看,在单车出口额稳定上升的同时,载货车长期以来都是出口主力。与此同时,我们也要看到在出口的载货车中,中重型卡车近些年才有了显著上量,且客车出口额也表现出攀升趋势。此外,客车在出口市场上的地位稳健提升,有效支撑起我国商用车出口的另一半天空。从这个角度上讲,我国商用车出口不光从弥补国内市场转向真正地开拓国际市场,而且从品类、品质、品牌等诸方面有了长足进步。事实上, 我国企业参加国际顶尖商用车车展的年头算不(来源：淘豆网[/p-.html])得长,一方面,原因在于参展必要性不足;另一方面,则在于国内企业的经营风格和理念与国外优秀企业存在差异。然而,不得不承认的是,就算在国际展会上露脸的机会不多,但国内商用车企业每次都能给业界带来震撼。除了产品质量、品质、性能的不断提升让很多跨国企业感受到了中国商用车的力量,对于品牌形象的精雕细琢以及展示形式的越发成熟,也让国外用户看到了中国商用车由土变洋的惊人变化。正因为这样, 尽管还有很多参展企业表示冲着维系客户关系、保持海外销量的目的参展,但笔者坚定地认为,中国商用车已经在国际市场上崛起,其标志不是哪家企业出口了多少辆,或者哪家企业开拓了多少块市场,而是把国际市场战略化的同时,不再抱有那么多的侥幸和幻想,踏踏实实地有步骤地进军所能覆盖到的市场范围。在这一点上,摈弃了夸夸其谈的弯道超车和“硬碰硬”的正面对抗,有策略、有指向地攻城掠地,才是我国商用车行业之福。中国商车的世界崛起本报讯 9 月 15 日,2012 山东省教育装备博览会在烟台召开。首批新国标校车公告下达数量最多、车型覆盖最全的宇通客(来源：淘豆网[/p-.html])车携 ZK6100DA、ZK6726、ZK6559DX、ZK6880HX1等 4 款车型参展,受到与会领导及教育机构的一致关注和好评。“宇通的 56 座校车解了我们的燃眉之急,既解决了校车需求量大的问题,又节省了购车开支。”一位来自济南的采购商看中了宇通ZK6880HX1 校车( 俗称大容量校车),是目前市场上新国标校车中同级别校车展座位最多的车型。与 ZK6880HX1 形成鲜明对比的是一款仅 5.5米的小巧校车。这款被称为“小钢侠”的校车为宇通ZK6559DX 车型,以灵动的车身、超强的适应力和安全的骨架结构而得名。更重要宇通校车演绎安全新主张的是,它对驾驶员的要求也放宽了许多,持有 B 照即可驾驶,在降低准驾门槛的同时却不影响行车安全。4 款精品车型涵盖 6~12米、发动机从前置到后置、座位数 19~56 座、车身结构从长头到平头的全系列校车产品线,能全面适应从山地到平原、从乡村到城市的各种地形和路况, 满足中学、小学和幼儿园等不同学龄阶段学生的乘车需求。另外, 两款“长鼻子”校车分别(来源：淘豆网[/p-.html])是 ZK6100DA 和ZK6662。ZK6100DA 是我国首款符合新国标要求的专用校车,也是宇通的“经典款”校车。除了在座椅、状态监控、门窗、防护板、驾驶员视野、校车标识等方面完全依照新国标设计外,还拥有长头、高地板、停车示意臂、横向控制臂、停车示意灯等特殊设计。ZK6662 型校车是我国校车中的国际巨星,在 2010 年荣获世界客车联盟“年度最佳客车安全装备奖”。宇通在现场还特别设置了液晶电视,滚动播出今年7 月进行的宇通校车座椅碰撞试验录像。该试验是我国首例完美完成的校车座椅碰撞试验,全程以动态模拟碰撞的方式真实反映座椅对学童的安全保护。试验结果证明,宇通校车独特的安全设计能够实现单座吸能 316 焦以上,位移量不超过 254 毫米,能够最大限度保证生存空间,减少二次伤害。不仅质量上全国领先,宇通校车在服务方面的表现也可圈可点。宇通在业内首推校车 360 ° 系统安全解决方案,从安全产品、安全管理、安全教育、无忧服务四方面全方位确保每一辆校车安行无忧,为学校和家长分忧解难。(来源：淘豆网[/p-.html])王瑞企业直通车03□邮箱:wanganews@vip.03本版责编:王博版式:黄博本版热线:010-年9月24日政策资讯日前,由中国汽车流通协会发布的《二手车鉴定评估技术规范(征求意见稿)》(以下简称《规范》)正式结束向社会公众征求意见。有消息称《规范》已提交相关部门审批,有望在第四季度推出。《规范》对二手车鉴定评估机构的条件和要求、鉴定评估程序、作业流程、受理鉴定评估、查验可交易车辆、签订委托书以及判别事故车、鉴定车辆技术状况、评估车辆价值等作出具体规定。此标准的推出将填补我国在二手车第三方鉴定评估方面的空白,也是二手车市场出台的第一个国家标准。规范市场“早期由于国内汽车保有量有限,二手车市场多是在交易过程中自发形成,一些行为规范比较粗糙。随着近些年我国汽车保有量的逐年增加,尤其
年连续 3 年新车销量创新高,到去年汽车保有总量已突破 1亿辆,二手车交易量也以 15%~20% 的增速连年递增,交易总量今年有望突破 500 万辆。”中国汽车流通协会二手车流通与鉴定评估专业委员会副秘书长谢燕鸣介绍说。与二手车交易日趋活跃相对应的,是目前市场上鱼目混珠和交易行为不规范,最突出的问题就是交易信息的不透明和不对等。“消费者想以便宜的价格买到称心的车辆,但并非所有消费者都是汽车专家,很多人对汽车的性能、状况不了解。而二手车从业人员素质也不是很高,在交易过程中难免存在虚假欺骗行为。”谢燕鸣说。“依据现状制定这一行业标准,就是为了更好地规范市场,让消费者放心购买二手车,这一标准也将成为二手车鉴定评估师的执业标准之一。”谢燕鸣告诉《商用汽车新闻》记者。早在 2009 年, 中国汽车流通协会就曾就此事征求意见,有消息称《规范》有望于当年 6 月出台,但最终不了了之。“征求意见结束后,我们需要报请上级主管部门批准,由于诸多原因最终未能于 2009 年出台。”谢燕鸣说,“协会一直很关注这件事情,二手车交易发展迅速,每天都在增长,若不能够尽早出台,对行业的健康有序发展不利。”鉴定师需求紧缺在二手车交易中,车辆的评估鉴定是核心环节之一。有业内人士表示,二手车交易市场秩序混乱,多数车辆的评估鉴定依靠经验、眼睛判断,较少动用车辆故障信息读取等设备进行■本报记者薛亚培科学检测,改变公里数、隐瞒车况、虚假评估等症结长期存在。谢燕鸣表示,《规范》正式颁布后,协会下一步的工作重点就是贯标,即对现有的几万名鉴定评估师重新培训,以及鉴定评估师的人才培养。“二手车市场越来越大,对这一类相关人员的需求数量与日俱增,现在各地都在致电询问《规范》何时落实,需求可观。”他补充道。二手车行业的立法工作也刚刚开始。据谢燕鸣介绍,中国汽车流通协会正在协助相关部门做立法工作,如《规范》的正式出台。“行业进一步的标准和政策也在研讨中,如二手车增值税的调整、二手车行业准入标准等,强化对行业的规范。”谢燕鸣说。行业门槛的设立将使目前市场上存在的小作坊式的不规范经营得到治理。“现在二手车交易已不是最初所谓自发的大集市形态。”谢燕鸣表示。2005 年,《二手车流通管理办法》颁布实施,将二手车经营主体划分为二手车交易市场、经销企业、经纪机构和鉴定评估机构四种业态形式。“除经销企业外,其他三种都必须在交易场所进行。因此,国内目前的二手车交易市场或是旧机动车交易中心,均需经过当地商务主管部门审批,且符合当地城市发展及商业网点建设规划,才许可其经营。”谢燕鸣介绍。引导网上交易据了解,我国的二手车交易最早从作为生产资料的卡车等二手商用车交易开始,乘用车数量较少。随着近些年私人轿车比例逐渐提升,二手乘用车的交易逐渐占据主导地位。由于商用车在数量上不如乘用车,且有特定需求人群,虽然各地都有二手商用车交易场所,但均规模不大,关注度也不如乘用车,二手商用车交易的相关数据和资料并不多。规模不大并不意味着交易就更不规范。“山东梁山就是二手专用车的集散地,每年的二手车交易量占全国的比例相当大。我们这些年一直很关注梁山市场的发展,经常给予一些指导,当地政府也很重视。”谢燕鸣说。二手商用车市场同样存在四种业态形式,但由于车体体积较大等自身的特殊情况,实体交易市场一般占地面积较大,再加上国内各地土地稀缺的现状,二手商用车市场在选址上较乘用车困难且发展受限。“这也是协会需要引导的工作,即引导如梁山这一类的二手商用车交易发展网上电子商务业务。”谢燕鸣表示。谢燕鸣透露,目前有一些企业开展二手车网上交易,规模还不大。究其原因,一是社会征信体系还不够健全,车辆交易不同于衣物等日常消费品,技术含量高且需实地了解车况;二是二手车渠道和车源均不够丰富。“大众对网上交易这种销售方式的接受度有限也是原因之一。”他认为。二手车市场步入拐点《二手车鉴定评估技术规范》征求意见结束山东梁山的二手专用车交易相当活跃04□邮箱:wanganews@vip.04本版责编:王博版式:黄博本版热线:010-年9月24日独家策划华菱汽车组成了由副总经理王延安亲自带队的参展队伍,携星凯马两款主力参加今年的汉诺威车展。高端星凯马出征华菱汽车上届参展面积是 200 平方米,今年展位位于 13 馆 G20,面积差别不大。“本来想拿大一点的展位,最少 500 平方米,但由于申报较晚,已经没有了。”华菱汽车海外事业部部长方瑞告诉《商用汽车新闻》记者。据方瑞介绍,华菱汽车此次参展的两款车型均为 6×4 系列星凯马产品。一辆■本报记者薛亚培华菱星凯马双剑出击420 马力星凯马牵引车匹配西安康明斯发动机;另一辆为星凯马自卸车, 匹配 375马力东风康明斯动力。“两款展车均属于出口型产品,配置高端。”方瑞说。但两款展品均非欧Ⅳ或欧Ⅴ排放,“这两辆车都已经销售出去了,是欧Ⅲ排放。车展后会直接转运至南美交给客户。”方瑞补充道。恰逢中欧文化对话年,安徽省政府和马鞍山市政府均将在汉诺威车展期间举办相关活动。“我们的活动会穿插在其中,比如一些领导可能到华菱展位参观等。”方瑞介绍说。欧洲是潜力市场华菱汽车于 2006 年开始参加汉诺威车展,是国内第一家参展的商用车企业。“随后的每一届汉诺威车展都会参加,已成为一种传统。”方瑞告诉《商用汽车新闻》记者,华菱汽车参展主要为展示企业形象,“华菱产品的定位是造中国最好、世界最好的重卡,需要站在世界顶级展会的舞台,与世界各地的商用车企交流和同台竞技。”“现在欧洲还是一个潜力市场,毕竟我们的技术标准比之还有差异。”方瑞分析道,华菱目前在西欧市场还未实现销售,但在俄罗斯等东欧、南欧市场有所出口。华菱是最早亮相汉诺威车展的商用车企业“安凯第一次参加汉诺威车展,我们的产品已达到欧洲技术标准,参展主要是为宣传和推介安凯产品,同时也能提升品牌声誉度。”安凯客车国际公司总经理助理李国钧告诉《商用汽车新闻》记者。精品、新品齐亮相安凯客车展位在 23馆 E22, 参展车型分别为双层旅游观光客车■本报记者薛亚培安凯:携奥运风潮席卷汉诺威HFF6110GS-1 和豪华商务车 HFF6904KZ-8, 均为欧Ⅴ标准。HFF6110GS-1 采用全承载结构,上层为敞篷式车厢, 为乘客提供 360 °全景视野,同时配装多国语音同步系统。采用独立前悬、整车 6 气囊悬挂,确保稳定与安全; 采用双前挡造型,独立驾驶区设计。“这款车在伦敦奥运前夕投入市中心的黄金旅游线路,运营期间反馈很好,本届展会我们会延续奥运会的舆论,做一些宣传。”李国钧说。HFF6904KZ-8 是安凯刚开发的 9 米高端商务客车,采用世界首创的 9 米高端商务车身设计,应用源自航空科技的全承载车身技术,空间更大,内部设施比传统客车更便于布置,车身整体强度高,安全性、舒适性和稳定性更出色。“这款车主要用于政府接待、酒店 VIP 客户接送等。目前欧洲厂家还没有生产这一车型,可以说开拓了全新的细分市场,前景很好。”李国钧表示。精细经营欧洲市场由董事长王江安和副总经理、国际公司总经理汪先锋亲自带队,安凯客车组成由销售和技术人员等在内的约 20人的参展团队。“我们会举办产品发布会,安徽省政府举行的一些对接会或项目介绍会也会参加。”李国钧告诉《商用汽车新闻》记者。“安凯在欧洲市场刚刚起步,从伦敦奥运中标双层客车开始,安凯进入欧盟。”李国钧表示,安凯客车希望通过汉诺威车展开拓一些新兴市场,而非单纯做订单。“我们会选一些比较有优势的产品做欧洲市场。在西欧发达市场,我们肯定不是粗放式经营,而要通过细分市场逐年递进渗透。”李国钧说。由德国汽车工业协会组织举办,以全面展示客车、卡车、专用车及零部件最新技术和产品为亮点的汉诺威车展,以业内公认的权威性吸引着全球企业。随着中国不断加强融入世界的步伐,中国企业的身影也越来越常见。在最近两届 IAA 上,来自中国的参展商更有些“反客为主”的势头。凤城市东方增压器制造有限责任公司市场销售部经理陈宝山近期的行程排得很满,第十一届中国国际内燃机及零部件展览会刚结束,随即踏上前往德国的征程。凤城东方增压器公司坐落于辽宁省丹东地区凤城市,由原辽宁东方增压器厂转型而来。工厂成立于 1948 年,■本报记者薛亚培凤城东方增压器:出去闯一闯是中国最早的增压器的制造商之一,也是最早为国内发动机厂供货的制造商之一。1983 年和 1988 年,公司先后与重庆康明斯等发动机厂和东风汽车制造厂合作供应柴油发动机增压器。陈宝山表示,公司自建厂以来开发研制了 9 大系列、110 多种型号的增压器,目前生产康明斯、斯太尔系列车用增压器以及发电和船用增压器等产品。“公司的卡客车等车用增压器配套主要在后市场,直接与主机厂配套还不多。”据了解,该公司目前在中东、泰国等地区有所出口,量不大,以车用增压器居多,配套车型包含斯堪尼亚等。“也谈了几个比较大的潜在客户,但还没成形。”陈宝山告诉《商用汽车新闻》记者,“汉诺威车展主要面对欧洲高端市场,我们的产品在这一地区还未实现直接出口,但随着国内贸易商间接也有一些。”因此,陈宝山对自家产品有信心,打算直接深入“敌后”拓展市场。凤城东方增压器的展位位于 23 号馆 E15,陈宝山此次孤身闯天下。据他介绍,公司参展主要是为了扩大影响力,以期达到与国外需求对接、销售产品的目的。“发过去 5 种产品,还有公司所有产品的简介等资料。”陈宝山希望能从海外寻求销量增长。03□邮箱:wanganews@vip.05本版责编:王博版式:黄博本版热线:010-年9月24日独家策划从 1897 年举办至今,汉诺威国际商用车及零部件展已有 100 多年历史,作为目前最具影响力的商用车展和贸易交流会,一直在为全球参展企业提供展示新技术的舞台。作为国内客车行业的一线企业,厦门金旅也在汉诺威车展上绽放出光芒。稳扎稳打循序渐进众所周知,欧洲是世界客车的发源地,以先进的技术、挑剔的市场、高端的品牌著称。在业内有这种说法:立足欧洲,就获得全球的认可。拥有全球最大客车市场的中国客车企业自然也想在欧洲有所建树。厦门金旅分管海外市场的副总经理吴伟表示:“一直以来,中国客车的出口业务在服务、品质等方面受到的压力很大,之前还出现过有些市场因为某些中国产品的失败而影响中国客车口碑的案例。金旅对海外市场比较谨慎。”为了进入欧洲市场,■本报记者李鑫颜金旅乘胜追击欧洲市场金旅一直在不懈准备着,包括整车阴极电泳生产线的建成、全承载式装配工艺的改革、特殊车辆生产线的投入使用等。金旅是最先取得欧洲客车相关认证的中国客车企业之一,但参与到欧洲展会还是近两年的事情,可谓谨慎行事,厚积薄发。证明实力谦虚学习金旅的首次欧洲之行在2011 年,当时参加在比利时举行的两年一度的世界客车博览会。吸取了上一次欧洲参展的经验,厦门金龙连续第二年来到欧洲参加顶级展览,一方面是向欧洲先进的客车制造企业学习客车技术和制造经验,使公司产品技术水平、制造工艺、品质质量得到不断提升,更好地满足全球客户的需求;另一方面,借助展会与国际知名客车品牌同台竞技,将提升金旅客车的国际知名度与影响力,展示来自中国客车最高的工艺制造水平,以及在客车领域快速崛起的中国力量。20 年来厦门金旅始终秉承“诚以至信,创造价值”的理念,执着专注于客车事业,已具备向国际一流客车运营企业提供车辆和服务的能力。参加汉诺威车展将是厦门金旅走向全球历程中具有历史意义的一步,也是厦门金旅积极参与国际竞争、开拓海外市场的必然之举。随着中国客车技术与工艺水平的不断提高,越来越多的客车企业登上欧美舞台,中国客车业也越发受到全球采购商的关注。随需而变促金旅“TO BE SMARTER”今年厦门金旅的参展主题是“随需而变”。这是对厦门金旅的海外品牌主张“TO BE SMARTER”核心价值的诠释。厦门金旅以超过 300 平方米的面积, 携XML6125 开拓者豪华旅游车和 XML6125CL 三开门低底板公交车两款精品客车亮相。参展车型均严格按照欧盟法规生产制造,选材、用料和各项性能指标均满足欧盟市场要求。XML6125 开拓者豪华旅游车是厦门金旅携手意大利博内通设计公司历时一年多合作开发的豪华高档旅游车,设计灵感源于文艺复兴时期的艺术理念,定位为源自欧洲的东方奇迹,是古典与优雅气质的集大成者。整车采用全承载车身技术,车身钢材选用优质的 16Mn 钢,坚固安全,整备质量轻。整车经过阴极电泳处理,结合轿车式的全承载装配工艺,防腐耐用,提升售后维护便利性。XML6125CL 三开门低底板公交车是厦门金旅基于欧洲公交市场的标准研发的车型,结合了中西方客车的设计精髓。外形美观大方,宽敞的车内空间和加宽的车身,带给乘客安全舒适的体验。司机区驾驶视野开阔,仪表台设计合理,操纵便捷。整车设计和制造突出绿色环保概念,噪声控制、排放、燃料消耗等均达国际先进水平。XML6125 三开门低底板公交车采埃孚在今年汉诺威车展上推出具有开拓性的系列创新产品,正如其参展口号所述——采埃孚致力于创造“交通运输的未来”。最好的代表就是 TraXon——全新的重型商用车自动变速器,因其配装有模块化设置以及大量的详细解决方案,已成为市场上的最■本报记者李鑫颜采埃孚创新产品齐亮相新标准。在轻量化技术的大背景下,采埃孚巧妙地应用了创新材料及功能集成,成功减轻了商用车的自重。此外, 采埃孚展出的尖端技术还包括:具有革命性的底盘技术——全新 IS 80 TF 卡车独立车轮悬架,采用轻量化设计而变得更轻、更舒适,结构更紧凑;高效的巴士传动技术——配装了 AVE130 电动门式桥和 EcoLife 自动变速器的公交车,具有更高经济效应及环保性;来自采埃孚转向技术有限公司的优化转向技术,充分体现了节能与精准,使卡车和公交车变得更舒适和高效。今年世界经济一片低迷,也无法阻挡中国企业走出去的步伐。虽然汉诺威参展商数量比两年前有所减少,代表着中国商用车最高水平的一些零部件企业还是悉数前来参展。瑞安市日欧汽车部件有限公司相关人员告诉《商用汽车新闻》记者:“公司在汉诺威■本报记者李鑫颜留住客户心日欧转战汉诺威的展位为 9 平方米,经理一人‘前线奋战’。我们才参加完2012 年德国法兰克福汽车零配件展览会,距离这么近,乘胜追击转战汉诺威车展,以加深欧洲客户的印象。今年是第一次参加汉诺威车展,公司一直做海外市场,中东客户比较多,也给奔驰重卡做配套,主要供应重型卡车底盘和传动系统的零部件。汉诺威车展后,我们还要准备 12 月在沙特的一个展会。”该工作人员介绍。据了解,对于大多数零部件企业,汉诺威车展组委会给出的展位面积不过 9 平方米,最大的只有 18 平方米。如何在不大的展位上全面体现各种产品,对参展商们是不小的考验。“一般的海外会展,公司都是经理一个人过去,样品提前运送。至于展台布置,组委会统一搭建,这方面也不用多费精力。”泉州市奇盛汽车配件有限公司相关人员告诉《商用汽车新闻》记者:“公司在国内外都有用户,市场不好更需要做推广,争取更多新客户。今年总共有 4~5 个海外会展要参加,汉诺威车展规模最大,自然不能错过。”比较国内的展会,上述工作人员表示:“欧洲客户对环保要求很高,带去的产品也是响应这一需求。在不同地区参加展会,肯定要事先了解该地■本报记者李鑫颜奇盛汽配海外多处参展区的需求特点,带去它们需要的产品。”据了解,一个 9 平方米的展台,会展期间的使用费用在2 万~3 万元人民币左右,加上人员吃住开支及样品往返运输费用等,总共要 10 万元人民币左右。“去海外参展,吃住比国内贵很多,公司派去的员工数量就有所考虑,一个人顶一班人用,产品介绍、客户沟通等都是一个人负责。”上述人员介绍:“通过展会结交的客户主要来自欧洲、美国、巴西、迪拜和墨西哥等地。参展肯定有助于企业的宣传介绍,否则也不会如此花费人力、物力。”04□邮箱:wanganews@vip.06本版责编:王博版式:黄博本版热线:010-年9月24日独家策划在 2012 年德国汉诺威车展上,潍柴集团全面展示其重卡匹配技术,引领中国未来重卡领域的技术方向。携新品亮相潍柴带来集潍柴动力、法士特、汉德车桥三大品牌的重型商用车动力总成系统,并在原先产品的基础上进行了全新优化。“我们展出了最新的欧Ⅴ系列发动机, 包括WP12.460E50、WP5.200E50和 WP7.300E50,其中 WP12发动机与潍柴集团旗下的法士特全新 10 挡重型自动变速器、汉德单级驱动桥组成一套动力系统。WP5、WP7 型发动机以客车配套为主,并可配套中重型卡车,WP5 型发动机主要配套 7~9 米客车,WP7 型发动机目前可实现全系列产品配套,包括客车(主要用于 12 米以上车型)、卡车( 重型)、工程机械( 钻机、吊车等)、船机、发电机组等。”潍柴集团参展负责人表示,潍柴集团三大品牌协同参展,不仅有效提升潍柴■本报记者孙伟川潍柴全新产品亮相集团在世界商用车领域的影响力,而且是集团品牌引领欧美市场关注中国制造的重要砝码。“作为全球第一大商用车展, 汉诺威车展享有盛誉。该展会展示全球商用车的前沿技术和产品,行业巨头和专家都汇聚于此。潍柴集团致力于推动世界汽车产业发展,并将此定为集团常规参展的活动。”上述负责人说道。服务、研发体系逐渐完善近年来,随着潍柴集团国际化战略的推进实施,发动机产品在海外市场的保有量超过 20 万台,在美国、法国、意大利和新加坡等国设立全球运营中心,并有 30 多家国外办事处、160 多家销售服务网点, 代理商数量达 600 多家,基本形成以东南亚、非洲为基础,中东、南美、俄罗斯为核心,欧洲和北美为重点的三层次代理商网络架构,遍布全球 80 多个国家和地区,搭建了较为完善的销售及服务网络。目前潍柴集团在非洲、中东、东南亚和独联体等地区已逐步得到市场认可,市场份额逐步提高,未来潍柴集团将向欧美等高端市场推进。随着海外市场的不断拓展,潍柴集团的研发体系也不断完善,现有专业技术人员 5000 余人,专门从事整车、动力总成和零部件的研发工作。拥有现代化的“国家级技术中心”及国内一流水平的产品实验室,设有“博士后工作站”,并构筑起全球一体化的研发体系,目前已建立“三国七地”的研发平台。打造核心优势提升企业影响力潍柴集团近年来在国际市场上崭露头角,2009 年收购法国博杜安;2012 年初战略重组意大利法拉帝游艇;2012 年 9 月与德国凯傲集团达成战略合作。国际化步伐越来越快,产业一体化规模越来越大,技术优势也越来越明显,这为集团进一步打造核心竞争优势奠定了基础。“我们也应清醒地认识到在海外市场的影响力还有限,这是前进的动力,不能因为有差距就不出去。不国际化,在全球一体化的时代就会成为别人国际化的一部分。”上述参展负责人说道。潍柴欧Ⅴ发动机惊艳亮相在汉诺威车展上设立20 多平方米的特装展位,在国内零部件企业中并不多见。今年隆中控股集团有限公司将延续其特装展位,亮相车展。《商用汽车新闻》记者了解到,隆中集团董事长陈绪丰率队参加车展,瑞典公司也会派人协助参展。明星产品亮相隆中集团参展负责人表示,集团将展出旗下的明星产品,包括自动调整臂和盘式制动器,同时也会展出传统产品——发动机挺柱,参展主题为安全制动。作为国内第一、全球第三大的自动调整臂生产厂家,此次展出第二代智能型自动调整臂的性能超越了国外著■本报记者孙伟川隆中控股:特装展位明星产品名品牌。2011 年,德国 TUV测试中心曾两次对隆中产品和国外知名品牌产品进行对比测试,结果显示隆中产品的性能和耐久性要优于国外品牌。“我们希望通过展会让国外客户了解中国产品已经可以同国外产品抗衡,质量不比欧洲差。”该集团参展负责人表示。欧洲市场遇冷南美和非洲较乐观今年国际商用车市场同样不景气。对此,隆中控股集团参展负责人表示:“用 3 个字概括就是‘恢复中’,欧美市场都在从经济疲软中缓慢恢复。相对于传统欧美市场,南美和非洲市场前景较为乐观,是中国零部件企业重视发展的区域。”欧洲市场的不乐观一部分源于汇率的压力。从欧洲商用车车桥产量情况看,今年比去年的产量明显增加,但中国零部件企业的订单并未增长。“汇率变化对欧洲市场的采购力有明显的负面作用。单从隆中集团的欧洲客户看,至少有 20%承受不住汇率的压力,改从土耳其等国家采购零部件。对于中国零部件企业来讲,欧洲市场的寒冬远未到尽头。”该负责人坦言。美国市场稍显乐观。经济开始复苏的美国,为了提升利润率,大型商用车企开始有意识地扩大和中国零部件企业的接触。虽然不少卡车和客车企业频频向中国零部件企业递来橄榄枝,但正式达成合作的并不算多。上述参展负责人分析道:“原因有二。一是美国车企对供应商审查过程较长;二是有些车企希望从本土采购零部件,以缓解社会舆论的压力。因此,美国市场暖风中带着丝丝凉意,不容过分乐观。”“南美和非洲市场正在高速发展,对法规的执行比较彻底,很有潜力。”上述参展负责人表示,虽然高额关税和特殊文化背景对中国企业是不小的阻碍,但市场前景较好。坚持参展显实力“为节省宣传费用而不来参展,会造成更大的经济损失。”上述参展负责人认为,今年市场整体疲软导致国内重卡销量下滑,客车行业平走,国内商用车行业利润大幅下降,但疲软的市场不能阻碍国内零部件企业主观能动性的发挥,“越是这样越要走出去,让大家看到企业的近况和实力。”上述参展负责人认为,国外客户在评估供应商时很看重供应商在危机时刻的应对能力和商业发展的稳定性。“如果他们发现我们在形势不好的情况下没参展,就可能作出企业不够稳定的判断,应对危机的能力不强,不是合格的供应商。这样我们会丢失掉同大企业合作的机会,或现有客户将降低我们的供应份额。”该负责人说道。上述参展负责人还表示,汉诺威车展是世界一流的商用车展,参展不但可接触到潜在客户,还可接触到世界最新的产品和最先进的技术,了解商用车零部件技术的发展状况。大环境再不好,隆中也会坚持参展。绿色动力国际潍柴03□邮箱:wanganews@vip.07本版责编:王博版式:刘向前本版热线:010-年9月24日独家策划新品新技术外企弱市更发力■本报记者李鑫颜依维柯 Stralis Hi-Way细,可以迅速操作,保证行车安全。曼还向用户详细介绍从德国大众汽车租赁公司引进的服务卡,这是一张集燃油和服务等多重功能的卡片,通过对各种日常业务的优化,确保用车的高效性,同时也可对车队管理提供有效支持。依维柯华丽亮相依维柯带来全系列产品,包括轻型商用车、重型商用车、轻型客车、大客车及建筑工地用车等,焦点则是全新的STRALIS Hi-Way。除了动力性、舒适度、符合人体工程学设计及安全性,新 STRALISHi-Way 还能为用户提供更多优越性能,降低使用成本,比如在常规运输任务中使用成本能降低 4% 以上。在 Stralis 品系中,另一款重量级新品也将登台——液化天然气动力的 Stralis。今年此款车型将全面在欧洲市场投入使用。为完善重型车系列,全新Trakker 工程车首次露面。最新一代 HD9 卡车也出现在展台上。此次共有3辆新Daily展出,一辆电动 Daily 无疑会吸引更多眼球。作为中型车品系的经典车型, 展台上的 Eurocargo保持在欧洲车辆总重 6~18 吨商用车市场的领导地位。虽然依维柯客车在国内并不多见,但依维柯 Van 被广泛熟知。依维柯此次展出的新 Daily Minibus 保留了客运车辆的高端品质,适应于市内运输及城乡快速客运。在节能减排的压力下,全球商用车企业对汉诺威车展都做了积极准备,着眼于节能减排的替代燃料、混合动力、纯电动等多种技术路线都在展会期间一一展出。沃尔沃奏响节能环保旋律此番参展,沃尔沃亮出了各种全新技术和产品。客车方面,沃尔沃带来比传统柴油客车节油 37% 左右、氮氧化物以及颗粒物的排放减少一半的 7900 混合动力客车,还有 9900 三轴客车、9500 两轴客车、8900 城际客车等。10 辆沃尔沃 FH 系列卡车首次向公众展出。作为全球第一个装载独立前悬架(IFS)系统的重卡,现场展示配装 500 马力和 13 升发动机的沃尔沃 FH 4×2 牵引车。经过重新设计的沃尔沃 FH 系列,采用一流的创新科技实现了节省油耗,同时在舒适性、人体工学设计和安全性等方面有所提升。沃尔沃还展出满足欧Ⅵ标准的 13 升 460 马力发动机,一氧化氮排放量相较欧Ⅴ产品减少近 80%,微粒物质排放量也得以减半。而沃尔沃客车还发布满足欧Ⅵ标准的新款 8 升柴油发动机——MD8,以及一系列符合欧Ⅵ标准的发动机。MD 8 提供 3 个版本的机型,排量从 280 马力到 350 马力,320 马力产品还可以使用生物柴油。同时展出的还有沃尔沃卡车的 I-Torque 动力传动系统, 低转速时可达 2800牛 米的扭矩输出,这要归功于两个关键部件:新推出的 D13 欧Ⅵ发动机和 I-Shift双离合变速器。沃尔沃是首个正式将双离合设计——I-Shift 技术正式应用于重卡的厂家。雷诺强势出镜以“Optifuel 高效节能解决方案和替代燃料清洁技术”为主题,雷诺卡车全面展示 12 款产品, 还将其不久前在德国发布的售后服务Start & Drive 合约细节对外集中呈现。作为一项综合性的产品和服务,有效燃油解决方案 Optifuel 是中国所涵盖的 Optitrack 技术在车展上全球首发。雷诺卡车全面展示其在节能减排方面提供的解决方案,包括雷诺 Premium 高效燃油解决方案、雷诺 Master系列卡车减排方案等。应用该方案的雷诺 Premium 长途运输车型在车展中亮相,TV 独立实验室认证证明,雷诺 Premium 长途运输车可节省 6.4% 的燃油消耗。雷诺卡车也致力于发展可替代能源车辆。展会上还带来适用于城市道路短途运输的电动 Maxity 车型,其感应电动机能提供时速 90 公里的最高速度,锂离子电池提供高达100 公里的时速。另外,雷诺Premium 车型的混合动力技术也一同展出。戴姆勒全面出击奔驰展出了 5 款旅游客车和公交车,包括零排放的Citaro 燃料电池混合动力车型及城市公交车 Sprinter City 77。Sprinter City 77 公交车车长 8.7 米,采用 3 轴结构,共设 40 个座椅。由于车身比Sprinter City 65 长 1 米,因此多了 10 个座椅。车辆匹配输出功率为 120 千瓦的 4 缸发动机,采用 5 挡全自动变速器。fort Class500 客车首次搭载 OM 470 欧Ⅵ发动机,并配有精密的尾气后处理系统。得益于优化的轻量化设计和空气阻力方面的提升,全新赛特拉豪华客车的风阻系数为 0.33。赛特拉还带来新一代更舒适、轻便、实用和安全的多功能座椅,宣布启用“蓝色天使”的环保标识。梅赛德斯- 奔驰威霆E-CELL 电动商务客车实现了零排放。作为首款纯电动 7 座商务 MPV,标志着这一车型在升级过程中迈出全新一步。该款车型在欧洲 16 个国家上市。此外,梅赛德斯- 奔驰将全球首发专为重型运输配送作业设计的全新车型——梅赛德斯- 奔驰 Antos 载重车、梅赛德斯- 奔驰 Citan 城市轻型商用车和全新搭载 7 速自动变速器的梅赛德斯- 奔驰凌特大型商用车。曼瞄准最高效曼所展出的不仅是满足欧Ⅵ标准的新型卡车,还有各种高效运输解决方案。此外,曼还在 TG 系列产品推出的同时发布更具视觉冲击力的新“狮子”标准。本次车展, 曼展示满足欧Ⅵ标准的最新 TG 家族新型卡车——TGL\TGM\TGS\TGX,并彰显低油耗和排放特点。同时欧Ⅵ产品的轻量化水平也很有竞争力。新款 TGL、TGM 的全新设计值得关注,设计师从多方面对内饰进行重新调整,让驾驶更为舒适,操作更人性化,拉丝铝装饰、镀铬门把手等细节,体现出 TG 家族的新面貌。新型仪表盘功能设计更全面,操作更便捷。摇臂开关设计精04□邮箱:wanganews@vip.08本版责编:王博版式:黄博本版热线:010-年9月24日客车市场9 月 16 日, 江淮旗下又一款欧系轻客——星锐 5 系的上市发布会在苏州举行。本次上市的共有快运版、旅行版和舒适版 3 款车型,售价分别为14.38 万元、15.18 万元和 15.68万元。外观大气外观上,星锐 5 系沿袭 6系的设计样式,整体造型时尚, 尺寸比 6 系小一些, 较短的轴距使得车身线条更匀称。星锐 5 系长、宽、高分别为 5650 毫米、2098 毫米、2045 毫米。此外,中滑门的设计和宽胎的应用,让星锐 5系更大气。星锐 5 系在细节上也有所注意。在内饰方面,5 系在6 系的基础上有所升级,采用了在轿车中常用的全包覆式内饰,并首次配装全新、可调节的航空式真皮座椅,符合人机工程学,提升了驾乘的舒适感。配置先进动力方面,星锐 5 系搭载江淮汽车自产的 2.8 升 4DA1■本报首席记者余梦洁文/ 图星锐5系苏州上市柴油发动机,在每分钟 3600 转时,最大功率为 88 千瓦,最大扭矩 280 牛 米。随着车身尺寸的缩小,星锐 5 系动力有了明显提升。在试驾过程中,《商用汽车新闻》记者发现,星锐5 系在起步、加速时油门响应迅速,动力输出澎湃有力。多媒体影音导航系统的全面应用是星锐 5 系一大亮点。这一配置为全系标配, 单凭这一点就让星锐 5系的配置水平明显超越同类产品。系统可以识别 MP3、DVD 多种介质, 用户可以通过中控台上的彩色液晶显示屏来看电影、查找路线以及监控倒车影像。轿车化的设计改良了驾驶员的驾驶感受,让人不再产生操作机器的感觉,进而拥有更轻松的驾车心态。安全可靠商用车是生产资料而非生活资料,但星锐 5 系仍然坚持以人为本,将安全配置提高到行业较高水平。星锐 5 系更加注重车辆的主、被动性安全,让用户拥有全方位的安全保障。星锐 5 系采用 3H 高复合车身和高强度全金属结构,并通过正面碰撞和顶压测试,一旦发生碰撞和滚翻,能最大程度保障人员安全。全系标配ABS+EBD,提升车辆行车中的安全系数。虽然 ABS+EBD组合在很多轿车上已广泛使用,但在商用车上全系标配还很少见。此外,中控锁、高位刹车灯、电动后视镜、倒车雷达等配置虽说不是新鲜事物,但胜在一应俱全。由此可以看出星锐在人性化方面的考虑更加周到,产品更有诚意。市场广阔星锐 5 系的上市让欧系轻客市场又添一款强有力的竞争车型,这无疑会给市场和用户带来一系列连锁效应。长久以来,市场上 5.4~5.8 米产品选择单一,星锐 5 系必然打破这种局面,给用户带来新产品、新选择。2012 年上半年,星锐逆势奋进,迅速抢夺市场份额。截止到 6 月,星锐销量同比增长209%,完成了去年全年的销量。进入第三季度,连续在专业房车、物流配送等行业获得百辆以上规模的批售订单,在专业校车等战略市场迎来重大突破。“星锐 5 系的尺寸更能普遍适应通勤旅游、商务接待、城市物流、专用改装等各细分市场的需求,在进军更广阔的市场方面有优势。”苏州海昌汽贸集团有限公司江淮事业部总经理颜新向《商用汽车新闻》记者介绍说:“苏州经济发达,物流活跃,对各种车型都有需求,是江淮星锐这样的多功能商用车的优质生存土壤,这也是为何星锐 5 系选择在苏州发布的原因。我们目前销售的星锐产品既包括针对较高端市场如企业通勤、旅游市场的车辆,也包括物流和改装车。与合资品牌相比,星锐在苏州有了一定的竞争优势,如苏州一家很有名气的面馆就选择星锐作为配送车,并进行了第二次批量采购。可见星锐在苏州的适应性很强。随着星锐 5 系上市,我对未来市场充满期待,因为而长轴产品相对高端、市场规模相对小,长轴短悬产品的市场规模是长轴产品的 3~5 倍,意味着我们的销量有快速增长的可能。对经销商来说,产品的丰富就意味着有了更多占领市场的机会。”星锐 5 系给欧系轻客市场又添一款竞争车型从对标到创标星锐、中欧打造中产房车样板9 月 16 日, 江淮星锐和中欧房车在苏州签署战略合作协议,宣告双方将在产品、技术、营销等领域展开全方位无缝合作,联手发展中国中产房车市场。与此同时,在江淮星锐平台上,由中欧房车进行专业设计和改装的全新逸爵也宣布正式在国内上市,定价在 53.8 万~55.5 万元。低调不乏时尚作为江淮星锐和中欧房车携手开拓中产房车市场打造的标杆产品,逸爵房车的品质感强烈。尽管有“前辈”奔驰在先,但江淮星锐和中欧房车的全新搭档毫不逊色,产品让人惊喜。外观上,逸爵造型简洁流畅,动感时尚。车辆采用江淮星锐一贯的欧洲短头宽体设计,前进气格栅采用大面积的镀铬材质,简洁大气。双曲率鹰眼式大灯与车身前侧的腰线融合,使前脸与车身的过渡自然流畅。车身侧面的腰线为整车增添了灵动的色彩,也多了几分轿车式的时尚感。配置方面,逸爵搭载江淮自产的 2.8 升柴油发动机,起步、加速时的油门响应迅速,动力输出澎湃有力,在油门留有余地的情况下也能顺利爬坡。转向系统灵敏、指向清晰,颇有轿车的驾驶感受。房车的另一要素就是舒适,逸爵采用 NVH 静音工程,当时速低于 80 公里时,车内噪声较低,聊天、休息丝毫不受影响,有效提升了乘坐的舒适感。紧盯新锐中产阶层在品质、性能和价格之间找到平衡是逸爵的卖点。作为江淮星锐同中欧房车合力打造的中产房车品质样板,逸爵瞄准的是日益庞大的热爱旅游、向往自由、注重生活品质的新锐中产阶层。因此,为了满足中产阶层全家出游、朋友聚会、移动办公等多种日常需求,逸爵将提供旅居、商务及兼顾 3 种空间布局。逸爵通过低调的商务车外观、舒适的内饰设计理念及豪华的品质感,让更多兼具实力和品味的中产人士体验到“舒适、休闲、高雅、品质”的房车生活。“对中产房车市场前景的一致看好以及在中产房车理念上的高度认同,是江淮星锐和中欧房车的合作基础。”江淮汽车多功能商用车公司总经理林啸虎认为:“我国中产阶层正在迅速崛起,开始向往欧美发达国家的中产家庭已非常普及的房车生活。给用户提供时尚不奢华、简约不简单、价格中档、配置实用的中产房车是顺应民心之举。中产阶层将是今后中国房车市场消费的主力军。江淮星锐和中欧房车的未来目标已经锁定在实现全民精品房车、共同开启中国房车的大众化时代。”战略合作寻求建树继奔驰之后一举成为中欧房车在国内的首个也是最大规模的战略合作伙伴,江淮星锐迅速成为房车业界津津乐道的话题。对此, 林啸虎认为这是江淮星锐从品牌到产品已经得到市场充分认可的重要标志。“江淮星锐有信心和中欧房车成为一对全新的亲密无间的好搭档,力求在中国房车市场有更多建树。当前中产房车大潮刚刚启动,逸爵的上市成功树立高品质标杆,填补了市场空白。”■本报首席记者余梦洁03□邮箱:wanganews@vip.09本版责编:王博版式:黄博本版热线:010-年9月24日客车市场滚测试的轻客,此外还进行了不同速度等级的正碰、后碰、偏置碰、角碰、柱碰及压顶, 是国内首辆完成多达 40 余次碰撞试验并表现优异的轻客。在主动安全方面,上汽大通商杰版采用ABS+EBD+BAS+TPMS 多重主动安全防护系统,提供了更全面的安全保障。王先生强调说:“在高原低气压的特殊情况下,胎压对行车安全尤其重要。我们在了解上汽大通商杰版的 TPMS 胎压检测系统后,认为这个配置对我们很重要。”旅游行业的专家认为,继海南之后,西藏线路正成为国内高端游的典型线路。西藏旅游线商业价值升级必然带来旅游业服务质量的升级。除了住宿、餐饮等配套设施的完善,交通工具也是重要的形象媒介。因此,具有高端品质的上汽大通商杰版得以大行其道。据悉,为庆祝上汽大通全系产品上市一周年,更好地回馈新老客户,上汽大通在 9~11 月重磅推出三重好礼促销活动,为新老用户带来重重惊喜。针对全系车型,上汽大通提供精美进店礼、万人试驾礼,购车客户更有机会赢得南非晶钻之旅席位,与上汽大通一同游历南非大陆。西藏的壮丽风光令人难忘,去过西藏的游客都对进藏之行回味万千。与此同时,西藏之行所历经的身体疲累和路况凶险,也令人心有余悸。旅游公司经营者王先生认为:“旅行应该是舒适安全的,能克服高原极端气候和险峻路况,才是高品质商用车。”王先生的旅游公司选择了上汽大通商杰版,其舒适和安全性能在游客们心中刻上了深深的印记,打造了一条舒适安全的“高原 VIP通道”。舒适性媲美乘用车带来五星级体验高原旅游的特殊性给旅游公司带来了各种难度,最大的不便是高原反应给游客带来的疲劳和身体不适。王先生说:“为了预防游客发生高原反应,我们做了不少预防措施。尽管如此,高原反应仍然是很多游客难过的一关。不过,如果车辆乘坐起来舒适一些,颠簸少一些,乘客就可以保持比较好的体力,能更舒心地观光了。”王先生的旅行公司在选择用车的时候,从乘客角度考虑,特意请了不少老顾客帮助试车,并将试车路线选在路况较差的郊区。几个品牌试下来,他们最终选择了上汽大通商杰版。首先,他们觉得在乘坐商杰版时,空间充裕, 对于长途旅行来说,腿部空间及车厢高度宽绰,即使在车内站立也绰绰有余,可以缓解疲劳。这得益于上汽大通商杰版轿车化的前置前驱技术,其离地高度为 540 毫米,相比同类产品 710~770 毫米的地板高度,有效空间提升 30%。其次,参与试车的司机和顾客都评价商杰版的平顺性很好,这得益于源自意大利技术的 VM 发动机和进口原装变速器,换挡时感觉不到丝毫顿挫感。上汽大通商杰版以轿车化设计令游客们赏心悦目,为西藏之旅带来美好的回忆。高安全性作保障信步高原更从容“如果问我们最看重一辆车的什么性能?答案很简单,第一是安全; 第二是安全;第三还是安全。”王先生如此强调他们对车辆安全性的重视。在他看来,从公司运营角度来看,平安的旅程就意味着盈利。尽管王先生公司的司机对西藏线路很熟悉,安全系数有保障,可有时旅游团要脱离公路,车辆性能必须万无一失。上汽大通商杰版的主被动安全设计让旅行公司的青藏线路行程更加从容。在被动安全方面,上汽大通商杰版是国内第一家通过翻上汽大通商杰版极端气候显从容上汽大通商杰版实力出众■施青游客信步高原的VIP通道04□邮箱:wanganews@vip.10本版责编:王博版式:黄博本版热线:010-年9月24日客车市场具批发商、电脑电器商等)。”“从根本上说,客车装货是被国内各种法规(包括地方法规)逼出来的行为。用户有客、货两用车的需求,为什么愿意买客车来拉货?作为厂家,我们也不想让用户购买客车装货,不过货车很难销售出去,原因就是地方法规对这种车型的限制太严。”徐先生认为:“当前最关键的问题就是梳理好法规,明确城市物流究竟应该使用哪种车型。对于这个问题,至今没有相关部门给出明确答复。从表面上看,有关部门给城市物流留出了空间,即只要办理城市物流营运证、通行证,就可以使用厢式卡车作为城市内物流用车。可实际上没这么简单。首先,办证难度大,城市规模越大,办证难度就越大。因为这是有指标的,且管理部门不会给普通企业办证,更不用说给个人办证,只有专业物流企业才能获批。其次,上述证件的检测周期频繁,每个季度就要检测一次,一方面耽误了用户的工作时间;另一方面,每次检测都要交一笔检测费,每年费用达到 3万~5 万元, 相当于多支付一名员工的年工资,这样一来,哪个车主会买厢式货车拉货?特别是那些需要提供上门服务的企业更不可能买卡车,因为车辆可能每天只跑 1~2 趟,却要支付如此昂贵的检测费用,不划算。同时,每家企业总需要几辆工作车来购买办公用品,聘请物流公司运输办公用品不现实,可管理部门根本不考虑这种后勤需求,逼得企业购买客车作为物流车。”这一观点得到了不少轻客企业的认同:“虽然很多国外城市并不限制卡车进城,但在国外从事市内物流的大多是厢式车,很难见到轻卡。城市物流对车辆的需求是载货空间较大、装卸货方便,特别是快递公司。反观国内,尚未给这种多功能商用车足够的宽容度。我认为这是规划城市物流时不得不考虑的内容。”《机动车运行安全技术条件》(GB )(以下简称 GB 7258)已经实施,此前业内主要关注其对大中型卡、客车的影响。然而,《商用汽车新闻》记者在调查中发现,物流类轻客受到的影响同样不容忽视。近日,不少轻客业内人士反映刚刚实施的 GB 7258对轻客市场产生了明显影响,其中最直接的就是上牌难。“这种感受很直观。我公司卡车部门和轻客部门在同一个办公室,GB 7258 实施以来,卡车部门的同事说市场上几乎没动静,轻客这边却很‘热闹’了。”某商用车企业轻客品牌负责人徐先生(化名)告诉《商用汽车新闻》记者:“GB 7258 影响范围很广,其主要目的是提升汽车行业的安全性,改动最大之处也针对这一点,将很大精力投入到校车、危险品运输车、大客车等产品的安全性上,针对轻客则是只言片语一带而过。出人意料的是,从目前的执行效果看,受影响最大的恰恰是物流类轻客。”物流类轻客受限明显“以江铃全顺、南京依维柯、金杯等为代表的 5~6 个座位的车型均如此。从 8 月底开始,不少销售此类品牌的经销商就在关注政策的执行情况,也很想知道牌照办理的难易程度。如果车辆难以落户,经销商就想提前购买一批车辆并上牌。如果可以上牌,经销商对合格证如何处理也存在疑虑。按目前情况看,乌鲁木齐有可能针对上述轻客采取合格证日期为 9 月 1 日前的可以上牌、9月 1 日以后不能上牌的做法,不符合规定的车辆要对座位进行调整,防止客货混装。”乌鲁木齐江淮汽车销售有限公司总经理姜波介绍:“这种车型的容积既可以装 6 个座位,也可以安装 11 个座位。严格按照 GB 7258 执行,6座车辆就无法上牌,而 11 座车辆可以。”上海一位销售轻客、轻卡的经销商陈先生也有同感:“与轻客相比,GB7258 对轻卡几乎没有影响。按照要求,政策执行后所有货车和专项作业车均应在驾驶室两侧喷涂总质量;总质量大于等于 12000 千克的货车应安装行驶记录仪。不过,针对不同项目,政策给出了时间不等的过渡期,如对行驶记录仪给出 7 个月的过渡期。因此,目前轻卡上牌并未受到限制。”近段时间竞争激烈的欧系轻客是受政策影响的重灾区。“很多企业进入欧系轻客市场,主要目的就是做物流车,这种车型能满足用户客货混装的需求。”徐先生表示:“但目前这种车型在很多地方都遇到了上牌难的情况,甚至企业所在地也是如此。如果在‘家门口’都解决不了,其他地方就可想而知了。”“9 月是信息重点反馈期,目前有些地方执行得很严格,如北京、上海和一些西部城市, 有些地方还没有动静。GB 7258 对我们的影响主要有两方面,一是对侧翻式座椅的影响;二是最后一排座椅后部的空间占全车长度不能超过 30%。座位少、后部空间大的车辆都会受到影响,以后可能要面临改进。”某欧系轻客企业人士透露。后部空间太大惹关注30% 的规定从何而来?“这是为了给车管所操作人员统一的衡量标准。GB 7258有两个宏观要求:一是不允许客车装货;二是座位的布置要均匀合理。在具体操作过程中,不同的人对‘座椅布置均匀合理’有不同的理解进而产生偏差,所以才有了‘30%’的衡量标准。据我了解,有些车管所用目测代替了工具测量,他们以空间布置明显不合理、座椅布置明显拥挤为由,认为客车有装货的嫌疑,继而不给车辆上牌。话说回来,这种车型后部空间的确很大,仅靠目测就能判断超过 30%。”徐先生向《商用汽车新闻》记者介绍。徐先生表示, 物流类轻客之所以如此受关注,原因有三方面:“第一,据说 GB7258 在修改之初,公安部等主要起草方就将这种车型作为案例来研究,政策执行后自然就受到关注;第二,城市物流对这种车型需求很大,新车较多,容易引起车管所的注意;第三,这类车型后部空间的确很大,引人关注且容易测量。GB 7258 中的其他规定(如车辆载质量、总质量等)是否与公告相符无法用肉眼看出来,必须用地磅测量,而很多车管所不会去测量这些参数。按理说,卡车参数偏差度比较大,载质量、总质量等很难控制在较小的范围内。另外,不同材质做出来的卡车载质量不同,有些厂家为了节省上公告的费用,将不同材质的车辆申报同一公告,车管所很难看出这种差异。轻客也是如此,很多厂家 3~6 座的轻客产品共用同一个公告,载质量不同,在公告上却体现不出来。”解决市内物流是关键在姜波看来,问题的根源在于轻客装货:“现在很多省会城市不允许货车进城,而这些城市又有物流要求,于是不少车主改用轻客拉货,特别是一些小私营业主(如厨物流轻客遭遇上牌难■本报首席记者余梦洁文/ 图后部空间大反而拖累了物流轻客播放器加载中，请稍候...
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中国商车的世界崛起 主管: 社主办: 社□周刊□ 2012 年 9 月 24 日~ 2012 年 9 月 30 日□ 2012 年第 35 期□总第 292 期□11-5506/U □邮发代号 80-517 □订阅热线:010- □定价:3 元商用车企业与用户赚钱的好帮手约导读本版责编:王博版式:黄博本版热线:010-年9月24日专题NEWS版12 13企业直通车NEWS版2...
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