业内大咖齐聚一堂，自然对中国未来的新能源车市场以及当前的新能源车政策展开了讨论。虽然只是新能源大会开始前的一个小规模的新闻发布会，但我们依然能通过从业者的对话中，了解到他们对新能源政策，尤其是双积分政策的看法。不过，在这之前，我们先要了解一下，GNEV8是什么？

GNEV8即第八届全球新能源汽车大会，该大会自2010年12月开始，已成功举办七届。作为有全球新能源汽车大会官方机构主办，第一电动网承办的一个高峰论坛，七年来大会促进了企业、媒体、相关政府和协会组织间的交流和沟通，成为了政府组织与企业交流互动的良好平台。

本次第八届全球新能源汽车大会，主办方邀请了超过50位行业变革先锋，500家领先企业、1000名行业代表出席。他们将在两天内的7场论坛中，探讨包括新能源乘用车、商用车、低速电动车、充换电、汽车共享等多方面的问题。届时，第一电动研究院将会发布6份新能源汽车产业研究报告，同期还会举行“2017年度绿色汽车颁奖仪式”等其他活动。

搞清楚了GNEV8究竟是什么，就不难理解为何即使是这样一个小规模的新闻发布会，仍有包括北汽新能源、比亚迪、奇点汽车等涵盖了国企、民企以及新兴造车势力在内的多家车企的大咖来进行双积分政策的解读了。

首先对双积分政策进行深度解读的，是汽车行业知名评论员、第一电动网特约研究员田永秋。他认为，双积分是目前对整个汽车产业影响最大的政策之一。根据测算，在2016年没有新能源积分要求的情况下，积分市场有盈余。而2019年将是互相博弈的过程，一方面企业在政策促进下加大新能源汽车生产力度，正积分增多，另一方面油耗趋严导致负积分增多，依据各方面鼓励政策，新能源产量可能会略超出油耗对于积分的需求量。

田永秋表示，双积分政策+对新能源汽车领域的投资逐渐放松管制，将使得未来新能源领域的合资合作、兼并重组增多。他判断，双积分政策正式实施后，新能源领域合资合作热度逐渐回归常态，逐渐集中在汽车网联化、智能化、共享化、电动化等长期看涨的投资领域。在技术方面，双积分政策鼓励高续航纯电方向，新能源汽车内部由原来的插电与纯电两级竞争，将逐渐演化为纯电一家独大的局面。

之后，在沙龙讨论环节，北汽新能源营销总经理李一秀、比亚迪汽车销售副总经理郑状、江淮新能源营销公司总经理汪光玉、云度新能源营销总经理林密、奇点汽车销售总经理陈育松，共同探讨了双积分政策对产业的影响及新能源未来走向。

陈育松表示，双积分政策会比之前的补贴政策更加合理，更有利于整个产业的发展。但奇点汽车做产品的出发点是不依赖于政策，靠产品本身优秀的体验很好的性能表现争取市场。

汪光玉介绍，江淮制定了针对燃油车节能的绿程计划，纯电动和混合动力路线都做了相应的技术和产品储备。他指出，用户对新能源汽车的认可度在不断提升，关键还要降低购买成本和使用成本。

郑状认为，双积分从整体来看是双驱动、双增长，不仅是新能源的增长，燃油车也还有增长的空间，在供给侧需要有配置更高、更安全、智能互联的产品提供给消费者。从市场推进的角度，他建议政策在线上线下给予更多支持，例如开设体验日等，促进消费者了解接受新能源汽车。

李一秀指出，随着双积分政策出台，衍生的影响很可能是对补贴政策的适应性调整，可能会带来现行补贴的替换。由此引发竞争产业格局结构性的剧烈变化，跨国品牌和新造车势力将全面进入，产品百花齐放。企业要集中精力在政策既定的情况下抓紧做市场化。

林密表示，双积分政策有利于解决地方补贴不均的问题，但双积分交易是滞后的，供需情况以及定价存在不确定性，也给企业产品定价带来较大风险。此外，双积分政策引发了合资风潮，对于企业来说规划要尽早明确。包括产品方面，政策技术指标不断在调整，企业必须不断提升达到新的要求。

一方面是国家制定的巨大产销目标，一方面是有待开拓的消费市场。现场嘉宾达成的共识是，要共同把新能源汽车市场份额做大，真正扩大到全国市场，最核心的是给用户提供更好的产品和体验。

最后，智电互动集团董事长庞义成总结道，零售市场除了受电动化智能化的影响，还将受到共享化的冲击，整个消费生态的变革速度会非常快，期待在12月14～15日的GNEV8大会上，各界大咖再次齐聚一堂，梳理2017年新能源汽车产业“标记”，共话未来道路的关键“下一步”，思辨无尽的“新可能”。

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