2018网易经济学家年会汽车升级夶时代圆桌（来源：网易财经）

　　北汽新能源有怎么样副总经理张勇

　　中国汽车品牌研究中心副主任、文凤汽车创始人勇

　　首汽约車 CEO魏东

　　大圣车服副董事长赵一成

　　圆桌对话-汽车升级大时代

　　圆桌对话-汽车升级大时代

　　圆桌对话-汽车升级大时代

　　网易财經12月18日讯2018网易经济学家年会今日在举行本届论坛的主题是“新经济 新”，数十位中国财经领域的经济学家和智囊齐聚论坛讨论当前中國经济最为重要的热点议题。

　　人人车创始人李健在年会上表示现在有一些痛点一直没有得到很好的改善也没有成熟的方案。比如说②手车标的大件商品人们迫切期待它是相对标准化的，但是一直没有做到我们不知道这个车原价是38万，现在是22万还是多少万因为非對标的问题比较突出，使得用户在做决策的时候是有一些挑战的我希望不管是新能源有怎么样还是传统的燃油动力车在下一步都希望像峩们这样的交易平台在一定程度上能跟主机厂在标准层面，车况分级层面达成一致让整个车况的评估更能让消费者放心，这是一个维度另外一个维度，当新能源有怎么样车未来已经确定到来的时候整个车况的分级和升级会变得更加可控。好比我们现在每个月已经可以垺务的车主数量是20万到30万的量级是每月新增的用户的数量。但这20万辆车每一辆车都是极其个性的如果打分的线分，很难对这么多的车型和打分做精准的定价所以我们也希望将来的车在真正输出给用户之前是做了一定的升级的，我们是按照几个等级比如说将来买二手車就是ABCD四个等级，等级就是最差的60分如果不及格是绝对不会出售的。再往上是70、80、90所有的用户都可以自主升级，你买二手车的壳子鈳以选择加两万升级到C级，加三万升级到B级别可是这是要与主机厂充分地打通和配合，才能使这个服务落地国际新闻但是用户是期待這样的服务，人们不太喜欢二手车的特性希望进一步标准化，找到高性价比的车而不仅仅是要接受所有的瑕疵。我想从二手车的行业嘚角度来说到2025年我们希望刚才谈到的所有的元素都能落地，这可能是从我们二手车的行业的一点看法

　　接下来让我们有请今天在圆桌论坛部分参与到的嘉宾们，他们是：

　　首汽约车CEO魏东先生北汽新能源有怎么样副总经理张勇先生，人人车创始人李健先生有请大聖车服副董事长赵一成先生，最后我们隆重地请出本场论坛的嘉宾主持人中国汽车品牌研究中心副主任、文凤汽车创始人勇先生上台。掌声欢迎

　　主持人勇：今天的话题给得还常有意义的，但是我其实如果从我们经济学家年会的主题觉得倒是可以用另外一个词来做一個我觉得是不是要汽车行业是一个兼容者的角度来理解汽车行业的升级是会更准确一些，因为未来的汽车行业是兼容了传统的汽车工业兼容了IT，兼容了人工智能等一系列的东西包括将来的工作、生活、娱乐、任何的一些事情，其实都可以在汽车这个产品下来完成的汽车行业其实最近出了一件大的事情，前两天是市出台了一个新的2018年的限购的目标这个目标是对原来的限购出现了一个巨大的变化，2017年湔是15万辆今年是10万辆。15万辆和10万辆之间有5万辆的变化可是里面内涵了一个巨大的变化是，新能源有怎么样汽车的政策允许的销量第一佽超过了传统汽车的销量在这10万辆中，新能源有怎么样是6万辆传统只有4万辆。在整个中国汽车市场将近3000万辆的格局中其实2017年有70万辆嘚新能源有怎么样汽车，还不到一个零头可是在市场新能源有怎么样第一次超过了传统车，这是一个非常巨大的变化

　　下面我们请各位嘉宾、各位老总来围绕我们这个话题来做一些阐述。新能源有怎么样汽车时代到来有三个趋势第一是新能源有怎么样汽车、一个是智能网联、一个是智能出行。这个真的已经成为了现实了吗还是说未来有很多的障碍，请各位嘉宾做一个回答我想先请北汽新能源有怎么样的张总来做一个回答。

　　张勇：其实市把指标调整之后已经实现了倒挂电动车的指标比燃油车要多，我相信是从城市车辆总量控制的角度来设置这个政策的而不是说真正电动车真正地成为了主流取代了燃油车，我觉得现在还没有到那个时候电动车还有一段比較长的要走，面临着成本比较高、基础设施不太完善消费还不太成熟，在整车的一些驾驶体验上和现有的燃油车相比的话还是有一些差距的我相信在未来的两三年之内，随着全新平台的电动车的推出应该说出了在成本的维度上，燃油车还有一定的差距之外在整车的性能、品质、驾乘感觉以及智能化水平上还有用户体验上应该可以实现超越燃油车的水平，可是用车的还需要再努力

　　主持人勇：张總回答的问题非常好，其实作为一个新能源有怎么样汽车的领军人物而且北汽在整个新能源有怎么样汽车企业中常领先的，目前应该说昰第一北汽集团提出了一个目标，长安汽车之前提出2025年的目标禁售燃油车北汽提出了2020年开始禁售，2025年在全国市场推进这与张总谦虚嘚态度有很大的差别，如果说2020年只有3年如果是2025年还有8年，8年的时间如果在全国的市场上禁售燃油车那么北汽集团、北汽新能源有怎么樣到底是基于什么样的策略来敢出这样的声音呢？

　　张勇：北汽说的是2020年在地区禁售燃油车2025年是全国，禁售燃油车不仅仅是指纯电动还有插电式混合动力，基础设施和运营来讲是需要3到5年的时间这是电动车。当然北汽集团也在做插电式混合动力混合动力燃油电池嘚研究，不仅仅是纯电动我要更正一下或者是一下。

　　主持人勇：您刚才讲的是即使是2025年我们要在全国禁售的话也是一个非常好的目標这个目标我们打算怎么去做，怎么达到这样一个目标呢

　　张勇：北汽的战略层面上提出了“全面转型新能源有怎么样汽车”，把所有集团的资源都要面向电动化的转型未来在新能源有怎么样公司就要投入100个亿在电动化技术的应用和产品研发上。我们还有一个兄弟單位叫北汽股份现在是做燃油车的，它的重要是承接插电式混合动力和混合动力的研究他们也在全面地转向新能源有怎么样化的投入，这是第一个层面上从产品和技术资源的储备上来做这些布局。

　　第二北汽除了在做产品的制造和营销之外，还向出行服务商转型北汽集团在未来也将加大在汽车共享领域的一些投入，我相信共享化和电动化、网联化将是北汽集团未来3、5年来最重要的业务战略主偠是相当于产品资源的投入，我相信2025年禁售燃油车这个目标一定能实现这已经不是什么太大的看不见的趋势了，各个企业都会提出类似嘚目标

　　主持人勇：谢谢张总，如果说2025年在全国都实现了这样一个禁售的话现在的年产销量是接近3000万，是不是2025年整个新能源有怎么樣汽车市场的上升的速度是不是可以以3000万辆的速度在推进呢魏总对整个新能源有怎么样汽车市场来讲，从另外一个角度我觉得过去大镓可能都过于注重谈新能源有怎么样汽车市场外在的因素来影响新能源有怎么样市场的发展，其实还有一个因素就是新能源有怎么样汽車内在的因素，产品的品质开着开着就乱了，经常出故障恰恰是因为新能源有怎么样汽车的产品在整个的实际的销售体验中，时间非瑺短我觉得在出租行业，在约车行业其实他们存在一个问题，比如说出租车司机他们可能会有一些新能源有怎么样汽车去开，但是昰政策要求可是如果让他去选择，他就不一定愿意去选其中有一个会担心新能源有怎么样汽车的产品、品质上的问题会减少他的收入，请魏总来谈谈这个问题

　　魏东：之前一直想问主办方到底论坛问什么问题，张主任也不说没有想到是问这个。我先补充一下刚才張勇总所想的新能源有怎么样车的事行业中我们作为汽车使用商目前部门大概采购几万辆汽车，我们也在看这个车未来的基本上能看箌的确大趋势是在2025年的时候国内汽车城市至少一二线城市应该有一半的汽车是自动转向新能源有怎么样的使用场景。但问题是虽然市场佷大，如果现在新能源有怎么样厂家没有国补和地补那些2能活下来第二是A00级的车那些2能活下来，有一些新能源有怎么样汽车的产量是因為国家补贴和地方补贴基于小型化的基础。2025年这个市场没有问题问题是这个市场是谁的？这是第一个值得反思的话题

　　回过头来張老师问使用的场景，客观来讲如果就使用来讲首先我的任务是要把乘客最安全高效地从出发点送到目的地，我们是提供这样的服务场景我关心舒适度乘客坐得舒服不舒服，包括乘客和驾驶员的舒适度国产的新能源有怎么样车目前我们能看到好的趋势是随着电池技术嘚快速迭代，国产的续航里程越来越长越来越接近于我们真正想要的长续航里程的运营车辆，因为保持了高频的周转的需求这是第一個维度。

　　第二个维度随着国产车越做空间越来越大，舒适度也在开始提升包括智能化的问题。我还是回到刚才我们提到的蔚来发咘的时候他们制定的无线充电，车载人机对话拍照等等是我们想研究的因为我们研究的是如何让消费者从用我们的车的服务开始的一瞬间能全流程地享受到各种想要的东西。所以我们追求的是车在安全的基础上如何越来越聪明、越来越智能这样我们关注的就是在空间足够大的情况下，保持舒适的情况下好不好用的问题我们是很期待各种新的声音出现，我们希望是通过服务的整合通过驾驶员的整合、场地的整合，提供其他的服务我们在车里会有音频、视频、有互动、有信息交互，有视觉的交互这个过程中我们把空间打造得完美叻，我们的价值就实现了关键就是好不好用，我相信随着大家新能源有怎么样车的可以倒挂的机制，可以看到从的角度也在引导大家茬用这个汽车我们两年前是因为厂家想卖，也鼓励大家去买问题是老百姓不爱买是担心不好用，我作为第三方提供专业的使用场景咾百姓不用买。在消费者没有后顾之忧的时候是最好的应用场景。所以我们相信还是张总提到的线年之后当车越来越智能而总量又是潒这样总量控制的情况下新一代的00后的消费主力可以不用买车而只是买服务，我们这样的专业平台的价值越来越大这是我们对新能源有怎么样车以及平台化未来的看法。

　　主持人勇：确实共享出行和新能源有怎么样汽车应该是互为辅助的有了新能源有怎么样汽车共享絀行、智能化网联其实是有了一个更好的基础。但是同时反过来有了共享出行，有了智能网联把新能源有怎么样设备未来出行会更好，三者是不可或缺的但魏东在讲新能源有怎么样汽车企业都是生产企业提出各种各样的目标，比如说什么时间禁售我们有没有什么共享的目标？比如说作为网约车什么时候是纯新能源有怎么样汽车或者是纯电动车呢？我们有没有这样的目标

　　魏东：新能源有怎么樣汽车对网约车和新能源有怎么样汽车而言最大是降低了油耗的指数，新能源有怎么样能降低油费的支出这是第一个问题第二，因为新能源有怎么样车在城市目前而言出行还是比较的相对燃油车更加不受限，所以对提高单车效率是有帮助的我们也在追求的是更多地投叺到新能源有怎么样车，可是实话实说如果做平台来讲，追求的还是性价比的问题包括产出比，如果说这个车本身有一个合理的闭环嘚全生态的产业链成熟的时候对我们来讲我只是中间的使用环节，这才是最合理的程度所以我现在不会主动去设置一定要有多少比例茬今年投放，我们看到的是在多少比例带来的收益最大的时候我们会投入可是前提是它会涉及到几个方面的因素，第一是说我觉得消费鍺只要舒适度满足了就会更容易接受一些，关键是充电桩的普及是否能让新能源有怎么样车到处地运行貌似，现阶段新能源有怎么样車不受可是如果说6年后、8年后，新能源有怎么样车未来是否有总量控制它的出行会不会也受？未来新能源有怎么样车的停车成本会不會越来越高我们也不知道。还是那句话这取决于这个城市综合的交通的管理体系和未来的变化以及新一代的消费者对这个车消费的变囮。消费者到底想要什么我始终围绕这部分的需求来研究的。

　　主持人勇：魏总提了一个非常好的问题作为一个企业的管理者我们鈈是要跟政策跟风，要关心的更多的是我企业的和盈利国际新闻这是没问题的。可是这个问题给北汽的张总提了一个比较大的难题你怎么魏总在最快的时间内把新能源有怎么样汽车普及化呢？

　　张勇：补充一点实际上大家要看到整个新能源有怎么样汽车产业的进步囷发展。举一个例子占整车成本一半以上的电池这是最贵的，电池成本最近3年从原来的2.5现在已经降到了1.6、1.7了，就是这么短短的3、4年的時间而能量密度增加了接近1倍。如果照这个趋势发展下去的话在现有的液态电池的基础上，到2020年实现国家的目标相当于电池的里程增加了一倍，但电池的成本也许能够下降到8毛我们测算了一下只要能做到6毛左右，基本上没有燃油车什么菜了它的成本跟燃油车相比囿优势，我觉得6毛或者是8毛这是一个临界点也许在2021年，也许在2022年能够实现当然，这只是产品层面上的成本层面的仍然有基础设施建設、充电桩配套设计建设不完善的问题，再往后两三年大趋势就有了关键是成本以及使用的方便性和便利性以及后续的成本，我觉得2023年箌2025年之间应该是比较大的拐点我的判断是，那时候真的没有燃油车什么菜了到那个时候就是市场竞争了，产品竞争了不是政策趋势、政策驱动或者是牌照的驱动了，我相信所有运营商都会自己来做出选择的

　　主持人勇：张总讲得很好，为什么这回不太纠结了至尐要等到2025年或者是2023年，新能源有怎么样有一个对共享的各个平台比如说我们有网约车还有无人驾驶，有很多种出行的方式对此我们提絀了非常大的挑战，北汽有4个共享出行的公司其实生产企业已经和使用环节、使用的公司之间形成了产销的一体化，这种一体化对新能源有怎么样汽车的发展本身起到了更大的作用当然，张总提到了现实技术的进步给予了新能源有怎么样汽车的发展智能网联扩大化的應用提供的非常好的基础。但我觉得解决这样一个问题还有一个问题是，我要有好的产品要卖给魏总或者是卖给在座的消费者还是有不哃的渠道我们有4S店还有电商的频道，或者是把O2O线上线下结合怎么卖给魏总和卖给每一个人我们听听赵总的意见大圣这边是一个电商平囼，而且自己要打造一个汽车生态的链条这样一个汽车生态链也要以汽车销售，以新能源有怎么样汽车销售为中心汽车升级换代带来嘚变化给你们带来了什么样的挑战，你们未来希望怎么走

　　赵一成：感谢张老师，我跟老张说对我来说我是一个汽车行业的新兵，峩没有在汽车行业干过我真正意义上开始参与汽车行业应该是一年多以前吧，正好是因为广汽有一个机会准备成立一家合资公司也是為了迎接未来的很多诸多的销售的挑战，成立了大圣车服我为什么加入这个公司，是比较应景赶上了汽车升级大时代我什么都卖过，┅直发现汽车的零售市场没有什么大的东京大家也能看到阿里或者是京东，应该说从去年开始正式提出要进入汽车的销售大产业除了洎身的发展以外，我觉得汽车整个零售行业在未来的3到5年可能会发生一些变化为什么会这么说？今天汽车升级大时代不代表主机厂作为苼产制造型企业在产品上本身的升级换代恰恰是因为有了新能源有怎么样汽车这个催化剂对整个汽车大的产业链进行了全方位的升级换玳。从生产制造我们刚才很多的嘉宾也说了，未来新能源有怎么样车不仅仅是一个出行的交通工具更有可能形成的是一个移动的生活場景，这个东西有可能不仅仅担负的是汽车有可能是一个电动化的、互联网化、智能化、共享化全新的东西。我们不能准确地定位新能源有怎么样汽车这就是一个新的，过去主机厂的核心的能力是生产、制造、供应链相对比较缺失的是互联网的网联化、智能化，过去依托于互联网移动化的服务端的更缺失的是共享，比如说首汽的约车平台包括OFO、摩拜所缺失的。新能源有怎么样汽车催化的时代下產业的新世纪有可能在未来3到5年内实现，这是我们最近在不断思考的我们大圣平台的车服比较年轻成立一年多的时间，过去我们一直在咑造一个互联网汽车的平台我们觉得这不仅仅是生产制造的事，这可能会涉及到看、选、买在汽车用户的生命周期中所有都会涉及到嘚，新能源有怎么样车在二手车的交易上一定会更加地活跃

　　我们今天谈新零售，过去汽车都是以4S店、传统的经销商的模式在发展噺零售本身有几个新趋势。第一是线上和线下的结合传统的零售商的模式跟线下的竞争。第二个阶段是线上跟线下的融合，汽车这个產品特别地特殊跟过去的卖书、卖服装都不一样，后半截所有的服务和销售都可以通过线上的信息化的东西去解决可是汽车的东西非瑺奇怪，从你的选车的流程到购买的流程再到交易所有的流程，一切都离不开线下天生的就是线上和线下高度融合的一个产业。我们┅直在研究的是是不是做一个电商平台能把汽车销售的东西都做了，到今天来看没有一家可以做到的另外，售后特别是汽车后市场的保养、维修这些天然就是以线下为主的。所以未来打造的新零售一定是线上和线下结合的特别是在新能源有怎么样汽车未来普及率越來越高的过程中你会发现在零售来讲，变化会更大因为我们现在打造的电商平台实际上是线上解决的核心是的问题，解决的是用户获取信息的视角解决的是信息流、订单流的。但线下解决的所有都是交付的问题、服务的问题和提质的问题

　　我觉得现在没有一家做汽車新零售的说我已经做成功了，其实这个模式还在不断探索的上但我相信这条不会那么远了。

　　主持人勇：在这个升级换代中销售模式中销售的结构中会出现，如果是ToB的话大客户可能会有更多的人，如果是ToC会减少这样的比重我们对整个新能源有怎么样汽车的变化，大家在各个环节中的生产模式、销售模式怎么来更可持续地发展有一定的理解可是汽车切切实实存在着很多的疑问和障碍，但在政策強力的推行下都不是问题即使是今天新能源有怎么样汽车的产品的品质和技术，把它用到共享出行用到出租车身上其实也仍然能接受這种严苛的挑战，所以新能源有怎么样汽车市场这个时代已经来了根本不容去怀疑。当这个时代来了以后我们的企业和个人都产生了佷多的机会，未来机会到底是什么样的请三位老总畅想一下，我们心目中的新能源有怎么样汽车的产业到底应该是什么样的魏总。

　　魏东：对汽车的未来我可能不会只局限在新能源有怎么样未来燃油车和电动车一定有各自的特色价值取向。因为我们是一个使用场景我们是一个服务场景，我们聚焦在用户过程的机制我更希望这个车越来越聪明，这个车能实现我所想实现的所有的信息交互的功能鉯及这个车和车之间、车和之间能实现大脑的总控，这样我们认为我们这样的企业在经营过程中会认为不光是车很聪明运营也会更聪明，我们通过提供一种高增值的服务才获得企业的增值空间这是我们所希望的，也要去实现的

　　主持人勇：魏总主要是讲出行，我觉嘚有可能没有发挥你对车的场景的深刻的认识李总从您的角度来看，未来的汽车这个产品等等是什么样的以2025年为一个时间节点，我们嘚汽车应该是什么样的汽车产业应该是什么样的？给大家分享一下

　　李健：这个话题太大了，所以我们只能从自身的行业角度出发談一谈我们是做二手车的，所以从我们来看现在有一些痛点一直没有得到很好的改善也没有成熟的方案比如说二手车标的大件商品，囚们迫切期待它是相对标准化的但是一直没有做到，我们不知道这个车原价是38万现在是22万还是多少万，因为非对标的问题比较突出使得用户在做决策的时候是有一些挑战的。我希望不管是新能源有怎么样还是传统的燃油动力车在下一步都希望像我们这样的交易平台在┅定程度上能跟主机厂在标准层面车况分级层面达成一致，让整个车况的评估更能让消费者放心这是一个维度。另外一个维度当新能源有怎么样车未来已经确定到来的时候，整个车况的分级和升级会变得更加可控好比我们现在每个月已经可以服务的车主数量是20万到30萬的量级，是每月新增的用户的数量但这20万辆车每一辆车都是极其个性的，如果打分的线分很难对这么多的车型和打分做精准的定价。所以我们也希望将来的车在真正输出给用户之前是做了一定的升级的我们是按照几个等级，比如说将来买二手车就是ABCD四个等级等级僦是最差的60分，如果不及格是绝对不会出售的再往上是70、80、90，所有的用户都可以自主升级你买二手车的壳子，可以选择加两万升级到C級加三万升级到B级别，可是这是要与主机厂充分地打通和配合才能使这个服务落地。但是用户是期待这样的服务人们不太喜欢二手車的特性，希望进一步标准化找到高性价比的车，而不仅仅是要接受所有的瑕疵我想从二手车的行业的角度来说，到2025年我们希望刚才談到的所有的元素都能落地这可能是从我们二手车的行业的一点看法。

　　主持人勇：赵总您的观点呢

　　赵一成：我不属于汽车行業，我作为一个普通用户来畅想一下第一，新能源有怎么样的速度应该会比我们想象得快虽然它有一些瓶颈的问题，但是因为这个全噺的毕竟新技术只是占了其中的一块商业模式本身其实也常大的一块，所以你看互联网造车我前两天发了一个朋友圈，我说10月份小鹏汽车的量产车下线了又出了一个威马的，12月蔚来汽车也开了发布会互联网的汽车远远地超过了我们的判断，能不能出概念车什么时候出量产车都打了巨大的问号。今年量产车都尘埃落地了某种意义上会加速这个行业的发展。可能传统主机厂对这件事情的看法和态度跟我们过去的互联网的不一定相同，但我觉得整体的趋势一定会更快另外，我相信新能源有怎么样汽车是作为整个汽车产业链升级的催化剂有了这个产品，不同的产业链的端都要围绕着新能源有怎么样汽车的特点来重新构造我们新零售只是其中一块，最终大家都会思考同一个问题就是如何符合客户的需求，大家的角色不一样有的用户不知道怎么用，有的是没有用户如何快速地通过用户获取用戶。当然最后因为有了新能源有怎么样汽车这个载体大家要共通思考的是如何精准用户。从这个层面来说我相信2025年的时候，你有这个噺能源有怎么样车了大家在想怎么样在新的移动生活场景里发掘用户的价值，我觉得无论是主机厂、网约车平台、二手车、卖车的都会思考这个问题这是对2025年之后汽车升级之后我们的畅想。谢谢！

　　主持人勇：谢谢赵总前一段时间我们原来的陈光祖（音）老先生给汽车企业提了一个课题，你们的汽车制造一定要利用最新的技术他所谓的新技术是AR、VR、MR这样的技术，我当时跟陈老先生提了一个问题峩说陈老如果我们在这个汽车制造、汽车生产、汽车销售、汽车使用中把VR应用了的话，会不会汽车产业的发展因为我们是到之外去参观，如果用VR可以不用到汽车企业去用VR的技术就可以在的家里看到所有制造的过程。如果大家都不去现场也没有出行了，没有出行就不去買车了生产又不需要了，制造也不需要了销售也不需要了，未来整个汽车的智能化的发展、网约车的发展新能源有怎么样汽车的发展对未来提出了一个的结果。像原来特斯拉的老板马克斯和Facebook的创始人扎克博格的讨论恰恰是汽车升级大时代的未来的一种核心。就是整個汽车的未来到底是怎么走的是越来越繁荣？还是达到一定的程度以后我们会被汽车智能化的发展所消灭当然这种消灭是以人类更舒適更享受为主旨，整个汽车未来的时代是正在到来的但这种到来的前提可能有多种。我觉得我们可能还是要来更多的期待但从近期来看新能源有怎么样汽车、智能网络等会越来越普及化。

　　下面的嘉宾有没有互动想不想提问。

　　提问：我想问一下我考虑要买一个Macan伱们有没有什么

　　赵一成：我觉得你这个问题问我不知道是怎么想的，我也是作为一个普通的用户给你一点参考因为这个事情我也佷纠结。第一你要是想体验全新的产品、用户体验的话，我觉得我会选择新能源有怎么样汽车因为从操控感、驾驶的舒适度的感觉可能都比不过新能源有怎么样车，所以我觉得这是你选择的出发点要的是全新的用户体验但从另一个角度来说，假如说今天的是准备泡妞有可能卡宴品牌的认知度、知名度会满足你的需求，所以买车人要图什么要清楚

　　提问：电动汽车的壁垒是什么？请问魏总

　　魏东：现阶段我们主要是考虑国产车的续航里程的问题，以及它适用的场景我们觉得在稳定的续航历程在3万公里以上的情况下，可能更適用于自驾的场景100公里左右的时候应该是作为一个工具。第二现阶段包括国产包括进口车型的话我对北方寒冷空气下的电池的使用都囿问题，这是一个共同需要解决的问题第三，在电动车量产以后能解决的是对电车的回收和二次处理的问题现在只能用于储能，但问題是以后怎么办当进入工业量化以后会来出来一系列的闭环的体系，找对应的产品就好了

　　主持人勇：汽车行业是越来越进入令人噭动的时代，未来一个时期网易经济学家论坛可能会改成网易汽车论坛网易是兼容者，BAT是IT行业可是IT行业很多人都进入了汽车行业，我們能看到的传统的行业包括董明珠他们包括许许多多我们看到的传统上的比较风光和辉煌的大的领军人物，他们都在汽车领域或者是投資或者是直接进入或者是进入汽车行业的某一个环节，汽车升级大时代――汽车沉淀各个行业的兼容者所以我觉得未来的汽车行业给叻我们一个非常巨大的空间，每个人可能都被裹胁进这个行业的生机

　　北汽新能源有怎么样副总经理张勇

　　中国汽车品牌研究中心副主任、文凤汽车创始人勇

　　首汽约车 CEO魏东

　　大圣车服副董事长赵一成

　　圆桌对话-汽车升级大时代

　　圆桌对话-汽车升级大时代

　　圆桌对话-汽车升级大时代

　　主持人勇：今天我们探讨的话题是肯定的一点是所有人都不会反对的是，中国和世界的汽车升级大时代已經到来了我们的机会每个人的机会都已经到来了，下一步去怎么办怎么来迎着大的升级时代找到自己的角色，让我们成为新时代最成功的人

　　李黎：创新是经济发展的持续动力

　　姜建清：金融科技没有金融功能的本质

　　普雷斯科特：美国不是巨额债务国而是小幅债权国

　　米歇尔.渥克:全球量化宽松常昂贵的货币政策

　　徐井宏：企业跟上科技发展才能拥有未来

　　李稻葵：新时代新的根本是防風险

金明新能源有怎么样碳氢油能源油好用吗有人做这个项目吗

新能源有怎么样环保燃油项目好不好有的人说这个好！有的说这个不行到底是为什么呢，其实主要原因有哪些！

我们先来说一下为什么不好

1.不好的原因在哪里有的公司宣传燃油价格如何的低，有的人就会想这么低的价格肯定钱赚，但是做这個不是价格低就好价格低产品不好用，用户不接受你的产品你的产品永远都在仓库里买不出去，你还会说这个项目好吗

2.这个燃油的優势的确是价格便宜，也液化气更加的安全但是其也有不足，就是传统的液化气不能直接使用新能源有怎么样燃油需要专门的灶具才能使用，或者在原有的液化气灶更换专用灶心才能使用以及节能的灶具才能发挥其效果。说什么液化气灶具能世界使用燃油的简直就是扯淡

3.说做这个项目需要所谓的调油设备，一天产3吨5吨8吨.这个纯属扯淡做这个项目更本就不需要什么调油设备，只需要一个仓库塑料噸桶（刚开始5-6个）抽水泵一台，电子秤一台加上原材料就可以调配燃油，没有必要花几万元买一堆没有什么用处的东西本身创业，没囿必要去搞的什么高大上要简单使用。

看了上面不好的基本上能明白这个项目要如何做才能做好了吧，

1.做这个项目不需要大型的机器設备就场地，塑料桶抽水泵，电子秤原材料即可，

2.燃油的品质要好不是说低价就好，关键还要好用不好用谁用你的

3.做这个燃油項目，必须要有相应匹配的灶具才能做好这个项目（液化气灶不能直接使用燃油），需要更换专用的灶具或者更换专用的灶心才能使鼡，所以说这个项目不单单是燃油灶具在这个项目中起到至关重要的作用

我公司是集新能源有怎么样燃油技术研发推广，同时专业生产噺能源有怎么样燃油灶具真正做到一站式服务，

在多数产煤省区已经降低或取消一些收费的情况下除了山西和内蒙古的部分煤炭企业測算出的数值较高外，大部分煤炭企业测算的税率在1%到4%之间“资源税改革需要兼顾税率的有效性和经济对能源成本的敏感性。”在厦门夶学能源经济研究中心主任林伯强看来比较保守的选择是：开始时可以仿照油气资源税税率，将煤炭资源税率设在5%以后逐步提高。“費改税之后税收如何分成，地方中央各占多少都需重新制定，也牵涉到很多经济利益在里面”煤炭市场多重利好显现，也引起了市場对“煤电博弈”的再度关注专家表示，长期以来火电行业和煤炭行业二者的盈利能力此消彼长在政策层面上，我国面临着严峻的环境保护压力进行能源结构调整也是迫在眉睫。未来清洁能源将迎来大规模发展煤炭所占比重会逐步降低。

减少化石能源消费作为重偠的能源发展战略。到2012年底全球风电装机达到2.8亿千瓦，近10年来年均增长近30%光伏发电装机达1亿千瓦，近10年来年均增长率40%可以预计，经過几十年的持续努力欧洲许多国家将会实现能源转型，能源消费将会主要依赖可再生能源《第三次工业》描绘的互联网与可再生能源融合、形成新的经济社会发展模式的目标将会实现。我国可再生能源丰富水能资源技术可开发5.4亿千瓦，风能资源近40亿千瓦太阳能资源豐富地区占陆地国土面积2/3，大片的戈壁和沙漠都将可以建设太阳能电站生物质资源年可利用量达4亿多吨标准煤，地热能、海洋能资源也非常丰富都具有很好的利用前景。近年来我国可再生能源发展取得了举世瞩目的成就。

至2015年底全国页岩气技术可采储量为1303.38亿立方米洏2015年全国页岩气产量仅为44.71亿立方米，没有达到“十二五”设定的65亿立方米目标2016年9月国家能源局在能源发展“十三五”规划中提出，要大幅度提高页岩气产量把其打造成天然气供应的重要组成部分。由于页岩气与石油替代性强与油价高度相关，在低油价基本面没有改善嘚情况下页岩气难以提大发展。但低油价也为改革提供了契机应处理好“区块定义”与“管道独立”两大重要问题，为日后页岩气大發展奠定基础要推动煤层气的发展，还需解决煤层气开采权与煤炭矿权交叉叠加造成的利益纠葛及开采成本等问题目前煤层气开发技術已经趋于成熟，要加快煤层气产业的发展矿权管理机制难题必须有效解决。

从事光伏产品认证活动的认证机构应经国家认监委批准並具备相应的技术能力和从业经历。从事光伏产品认证相关检测活动的实验室应当依法取得资质认定并具备相应的技术能力。光伏产品檢测、认证机构对其检测、认证结果负责国家认监委与国家能源局联合组建光伏产品检测认证技术委员会，协助管理部门确定光伏产品認证实施机构的技术能力要求、实施检测认证的光伏产品范围、认证依据的标准和技术规范审议认证机构制定的认证实施规则，研究解決光伏产品应用和检测认证实施过程现的技术问题并收集国、内外标准技术法规及合格评定有关信息，对光伏产品检测认证及采信工作提出建议国家支持检测认证机构能力建设，建立健全硅材料及硅片、光伏电池及组件、逆变器及控制设备等关键产品的检测认证平台

#宝马设计总监：未来的电动新能源有怎么样车型不需要像i3和i8那样出众前卫的造型# 近日宝马设计总监Adrian van Hooydonk对Auto Car表示说，随着时间的推移宝马电动汽车的款式造型会比目前i系低調。 当前i3掀背车和i8跑车需要从汽油竞争对手脱颖而出因此他们的设计让人关注到其创新的动力系统，总监补充说随着电动动力系统进叺主流，汽车的设计也会开始向更成熟趋势发展Van Hooydonk说:“电动汽车在很短的时间内就会在我们整个汽车圈内普及，以至于纯电动或插电混动車只是你订购汽车时的另一个选项”“事实是，宝马的客户只是想要一辆动态感受很好的汽车不管它是不是电动的，所以越来越没有悝由让这类汽车看起来与众不同”不过，Van Hooydonk仍强调这并不意味着宝马创新设计的终结。“i品牌代表着灵感和创新电气化并不是我们行業中唯一标志着重大变化的领域，”他表示“很明显，i型车仍将存在设计师们将能够探索不同的东西。”