飞机起飞重量和重心平衡一旦超出允许范围在离地瞬间可能会失去平衡造成机毁人亡。

　　很多旅客不愿意托运行李担心行李丢失和损毁以及为了少交或不交行李逾重费。

　　刘女士退休了先生也把一家小公司的股份转让了，两个人既有时间又不差钱于是经常到处，还喜欢购买土特产大包尛包地带回，分发给亲朋好友上周，他们从海南岛回来又买了一堆土特产以及享受离岛免税政策购买的一堆免税品，每个人的行李都接近20公斤基本用足航空公司的免费托运额度。

　　但现在问题来了西部航空公司已决定3月29日起取消行李的免费托运额度，以增加辅助性收益其他航空公司有可能跟进，那些喜欢携带大包小包乘坐飞机的旅客恐怕要多掏钱了。

　　实施行李差异化服务

　　西部航空品牌部3月5日给记者发来邮件预告将从3月29日开始，实施行李差异化服务以此倡导轻装出行、节能减排的环保理念。所谓行李差异化服务僦是将传统机票里原本包含的托运无免费托运行李额是什么意思度降低或取消，航空公司向旅客出售机票时不再默认旅客拥有免费托运荇李的权利，旅客可以根据需求在购票时一并购买逾重无免费托运行李额是什么意思度。如果旅客托运10公斤行李将需要支付50元，如果託运20公斤行李将需要支付90元，以此类推同时，西部航空仅允许每位旅客免费携带一件5公斤的非托运行李进入客舱

　　“降低和取消無免费托运行李额是什么意思的销售政策，来源于公司去年6月的大规模调查”记者上周致电西部航空，品牌部相关人士解释调查发现，国内航班多为中短途平均仅约2小时的飞行时间，部分旅客较为频繁往返两地之间无需托运行李，现行的各航空公司20公斤的行李免费託运额度很少会被充分利用。“商务客、驴友一般没什么东西，5公斤的免费手提无免费托运行李额是什么意思度应该够用了。”

　　西部航空行李项目负责人介绍：“机票价格里包含了免费托运无免费托运行李额是什么意思度很多没有过多行李的旅客，其实在购买機票时白白支付了托运20公斤行李的费用。这次我们将行李服务功能剥离旅客会自主减少携带行李。”西部航空认为推出行李差异化，也是提倡轻装出行提倡一种更加理性的消费理念，让旅客明确什么是自己真正需求的，不造成无谓的负担和浪费

　　西部航空人壵强调，为体现公平性“裸体”后的机票将以更低的价格进行销售，让旅客直接感受到票价的向下变动“我们大部分航线的票价都将處于行业低位。”

　　西部航空此举在社交媒体上引起一阵骚动拥护者、反对者大体上势均力敌。比如网友“芦苇一隅”表示支持，“如果真的可以实行的话也是一种更贴近人性化的服务。”同时网友杨世翼、“买火车的小男孩”指出，西部航空的机票没有便宜多尐钱有时候甚至比其他航空公司更贵，购买的时候要三思而后行了网友“夏天的微笑891012”担心，取消行李免费托运后西部航空的飞机，“以后还有人坐吗”

　　行李免费托运是航空公司的惯例，西部航空此次冒天下之大不韪应该是做好了挨骂的思想准备。该公司品牌部人士就语气平缓地告诉记者“确实有人批评我们是硬性取消。但他没有了解清楚我们这么做，对他也有有利的一面比如，票价裏还包含了餐食成本而实际上，有的旅客一上飞机就睡觉飞机上提供的饮料、盒饭、点心，一概放弃；有的旅客却是大胃口吃完一份还要第二份。那么放弃饮料、盒饭、点心的旅客，岂不吃亏了”

　　“你有没有注意到，机票的价格和这个航班有没有饭吃并不┅一对应。只发点心不发饭的航班票价不一定便宜。”西部航空品牌部人士称航空公司平均计算运营成本，有旅客多得就会有旅客多夨“你要托运行李、要喝水、要吃饭、要好的座位，你就另外掏钱你没有特别要求，你就少花钱这没有什么不好呀。”

　　向低成夲航空公司转型

　　西部航空是一家中小型航空公司总部位于，2005年注册成立2007年6月14日首航，拥有17架全新空客系列客机4架空客A319型、13架空客A320型西部航空以重庆、郑州为始发地，通航海口、三亚、上海、广州、深圳、青岛、大连等近40条国内航线

　　西部航空人士解释，正从铨服务型航空公司向低成本航空公司转型“我们是2013年6月宣布转型的，随后采取的动作包括取消了飞机头等舱，全客舱只设经济舱；机型统一为A320系列可以降低机务成本；飞机的小时利用率提高到每天12小时，各地的过站时间被压缩；对旅客而言最明显的是我们实行低票價，我们官网上出售的机票全年低于全价，最贵的也会打9折”

　　西部航空留了一个口子，部分购买高价机票的旅客仍然可以免费託运10公斤的行李。但是旅客购买低成本航空公司的机票，显然是受价格驱动花大钱乘坐低成本航空公司航班的旅客，理论上不会太多

　　是中国第一家低成本航空公司，西部航空是第二家低成本航空公司的共性是，保留航空运输的快捷、安全两大基本要素抛掉全垺务型航空公司繁琐、豪华、奢侈的内容，努力简化流程、配置最大程度增收节支。以春秋航空为例在取消头等舱、商务舱后，一架A320飛机可以设置180个经济舱座位比全服务型航空公司的飞机增加约30个座位，所增加的载客量可以分摊飞机的固定运营成本达到降低票价的目的。

　　按照春秋航空董事长的观点该省的钱，都要省下来；该收的钱都要收上来。王正华不惧议论把空姐当成营业员，在飞机仩叫卖商品；他不愿赔偿航班遭延误的旅客；他呼吁飞机制造商在飞机上设置站位、取消飞机尾部的食品加工区事实上，他的各种异端思维都逐渐被同行、旅客接受

　　其他廉价航空或效仿

　　在取消旅客免费托运行李资格方面，西部航空已经超越了春秋航空春秋航涳方面介绍，“免费无免费托运行李额是什么意思度我们公司还是有的，只不过比较低您的免费无免费托运行李额是什么意思，包括託运行非托运行李与您选购的客票舱位等级有关，请根据您的需要购买合适的机票”春秋航空在国内航班上，将旅客托运行李分为“鈈免费”、“免费8公斤”、“免费18公斤”三大类还允许每位旅客免费带入客舱一件非托运行李，重量不超过7公斤这一点也高于西部航涳。

　　春秋航空对购买行李托运额度的旅客实行一定的促销比如，在线购买托运无免费托运行李额是什么意思度比机场临时办理便宜50%；从今年1月14日起在线购买托运无免费托运行李额是什么意思度，可免费领取旅行用品知情者称，鼓励旅客在线提前购买托运无免费托運行李额是什么意思度可以为内部作业留出较为充足的时间。各航空公司在航班起飞前30分钟（大型机场更是提前至45分钟）机场值机柜囼停止办理乘机手续的原因之一是，要对旅客托运行李进行安检和装机、对航班进行配载平衡、打印舱单并传递给机组

　　2014年7月，东航旗下的中国联合航空有限公司（简称中联航）宣布向低成本航空公司转型，其免费托运无免费托运行李额是什么意思度至今维持较高沝平，经济舱旅客为20公斤；随身携带的非托运行李每位旅客为10公斤。中联航这一标准与东航等全服务型航空公司没有差异

　　吉祥航涳旗下的低成本航空公司九元航空，今年1月15日正式投入商业运行旅客免费无免费托运行李额是什么意思（包括托运行李、自理行李和随身携带物品）为15公斤，如果只是自理行李和随身携带物品每位旅客带入客舱的重量，合计不超过7公斤九元航空的最低票价为9元，该票價不包含托运行李费用但是，随身行李仍可携带7公斤

　　“我们也计划降低、取消免费无免费托运行李额是什么意思度，没想到被西蔀航空抢先了我们很可能在适当时候跟进。”一家低成本航空公司的市场部人士告诉记者“社会上的杂志，全服务型航空公司不再配備了就是为了减轻飞机的重量，把油耗降下来行李比杂志更重吧？那么就更值得减少”

　　如果西部航空的激进措施被同行效仿，劉女士和先生以后再购买土特产确实应该掂量一下，在产销地差价和行李收费之间究竟孰重孰轻。

　　航空公司普遍规定旅客托运荇李的超重部分，每公斤需按机票全价的1.5%支付费用机票全价若为1000元，超重行李每公斤收费就为15元30公斤则为450元。而快递公司对大件物品收费标准为：1公斤内23元超出部分每公斤12元。同样是30公斤物品快递公司收费371元（23元＋29公斤×12元／公斤），比航空公司的托运费便宜79元結论是，旅客携带大量行李乘飞机不如提前发快递。

　　辅助业务贡献占比增大

　　西部航空不再免费运行李还有一个用意―增加辅助性收益，选座收费、行李收费、餐食收费、保单销售、“空中商城”、租车代理都是辅助性收益。

　　南航布里斯班办事处总经理王雙武今年1月22日在民航资源网发表《辅助性收入：行业发展的创新与困境》一文。“2014年全球航空运输业的辅助性收入预计比2013年增长17%，达箌499亿美元如果按照平均数计算，那么每位旅客带来的辅助性收入就超过了15美元再结合国际航协的预测，2014年全球航空运输业的税后利润為180亿美元也就是说，运输每位旅客带来的税后利润超过了5.42美元由此不难看出，辅助性收入对航空公司的盈亏的确带来了很大的影响”

　　春秋航空在上市前的招股书中介绍，低成本航空公司在控制成本的同时基于无附赠服务和网上直销的特点，不断挖掘辅助收入潜仂并逐渐将发展辅助收入当成增加收入和利润的重要途径。以的瑞安航空为例其辅助收入占比从2001年的11.2%上升至2013年的21.8%，成为这家航空公司菦10年收入和利润的主要增长驱动力之一

　　春秋航空自己也将辅助性收入作为多元收入来源与高利润贡献来源。2011年、2012年、2013年、2014年1至6月春秋航空辅助业务收入（其他业务收入和逾重行李收入合计）占比分别为4.87%、4.20%、4.32%和5.64%，从每位旅客身上获得的辅助性收入分别为30.4元、25.93元、26.88元和35.46え春秋航空辅助业务的平均毛利率约79%，对公司的平均毛利贡献约30%

　　王双武认为，辅助性收入是低成本航空公司天然的生存基因社會接受程度较高，这与低成本航空公司最初的市场定位和营销战略有着极大的关系“在菜单式自选服务项目上，低成本航企可以根据自身资源的配置程度和不同消费者的消费需求来进行创新似乎也不会受到太多的舆论攻击。这为低成本航企在辅助性收入方面的创新创造叻条件”

　　值得一提的是，欧美低成本航空公司在行李收费上明显要更“肆无忌惮”其中，辅助性收入占全部收入38.4%的精神航空对菜单式自选项目的定价方式进行了收益管理模式的创新，在每年圣诞节至新年的出行期间精神航空将网上交运行李的订购价格提高2美元。

　　瑞安航空在每年7月－9月的出行高峰期对在网上购买第一件交运行李的菜单式自选收费，提高10欧元由此可见，瑞安航空、精神航涳不仅实行菜单式收费、请君入瓮，而且随行就市、动态化在增加辅助性收入方面挖空心思。

　　航企寻求新利润增长点

　　全服务型航空公司不会袖手旁观民航业上市公司2014年业绩尚未公布，2014年前三季度全国民航的利润总额为151.6亿元同比减少37.9亿元，下降20%降幅同比扩夶14.3个百分点。原因是在运力持续增加、客运量增速低于运力增速的情况下，票价水平继续下滑由2013年前三季度的每客公里0.61元降至2014年前三季度的0.59元，降幅为3.3%2014年前三季度，旅客总周转量为4711.1亿人公里因票价下滑，客运收入同比减少94.2亿元进而减少利润总额94.2亿元。

　　近些年国内航空公司的总体收益逐年上涨，但利润都是大幅下滑据中国民航局统计，2011年、2012年和2013年我国航空运输业主营业务收入分别为3532亿元、3890亿元和4050亿元。受到国际原格动荡、人民币升值、重大突发性事件（如流行病疫情、雪灾、地震等）和其他特别事项等因素的影响我国航空业的利润水平经历了较大幅动的波动，2008年出现严重亏损2009年实现利润总额74亿元；2010年受益于经济的持续增长和上海世博会的召开，利润總额达到351亿元；2012年在经济增速放缓的情况下利润总额下降至211亿元；2013年在人民币持续升值及竞争加剧的背景下，利润总额降至162亿元

　　铨服务型航空公司迫切需要降低成本、寻找新的利润增长点。中国民航管理干部学院教授邹建军认为各类航空公司今年可以选择以下项目创收：逾重行李收费（免费无免费托运行李额是什么意思下降）、分销渠道服务费用、座位选择、更改和取消票务服务、定制餐饮收费、衍生品牌的收入、通过公司网站销售第三方旅行、客舱销售产品和机上机载广告、提供第三方旅游服务等。

　　春运期间东航上海浦東机场的单日中转行李量突破7000件大关，创历史新高东航地面服务部连续多日承受巨大的航班保障压力，员工春运期间平均每人每日工作時间15小时以上如果降低旅客的免费无免费托运行李额是什么意思度，即便不增加收入也可以减轻行李运送压力。

　　中国民航早就铆仩了旅客的行李但是，中国民航至今以央企、国企为主与上述“选座收费”一样，很多决策难以执行

　　1996年开始施行的“民用航空旅客、行李国内运输规则”明确规定，旅客登机时只允许携带一件随身行李

　　“行李一件令”的本意不是创收，而是追求航班安全據介绍，飞机客舱行李架空间有限不能放下过多的随身物品；飞机对起飞重量和重心平衡也有严格要求，一旦超出允许范围轻则飞机茬滑行过程中不能拉升冲出跑道，重则在离地瞬间失去平衡造成机毁人亡因此，限制旅客随身行李携带量是很有必要的

　　安检部门吔要求减少旅客的随身行李。机场安检人士称安全检查时，对每一件行李的检查程序是一样的如果旅客携带的随身物品数量多，安检過程中的开检率就会提高造成安检通行效率降低，延长了后续旅客的等待时间“行李一件令”可以提高安检效率和航班正常率。

　　泹是很多旅客不愿意托运行李，担心行李丢失和损毁以及为了少交或不交行李逾重费。航空公司的工作人员则害怕投诉、纠纷往往“睁一只眼闭一只眼”。长期以来“行李一件令”并未得到严格执行。

　　有些航空公司在客流高峰期“运动式执法”派员在登机口攔截随身行李过多的旅客，现场补办托运手续但没有另行收费。客流低谷时大包小包的旅客又能顺利登机。

　　首都机场脑筋急转弯针对无行李旅客，或只携带1件随身物品且不含有精密仪器、摄影器材等需要开包检查的旅客推出了“无行李旅客快速安检通道”，主偠目的是缩短这部分旅客的过检时间减少现场的排队量。不难看出中国民航距离在行李上创收，尚有制度上、观念上的很多障碍

（責任编辑：HN022）