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燃料电池汽车的发展现状及市场前景
燃料电池汽车( FCV) 在学术上解释为一种用车载燃料电池装置产生的电力作为动力的汽车。车载燃料电池装置所使用的燃料为高纯度氢气或含氢燃料经重整所得到的高含氢重整气。与通常的电动汽车比较, 其动力方面的不同在于FCV 用的电力来自车载燃料电池装置, 电动汽车所用的电力来自由电网充电的蓄电池。因此, FCV 的关键是燃料电池。
它所使用的燃料电池是继水力发电、热能发电和原子能发电之后的第四种发电技术。
由于燃料电池是通过电化学反应把燃料的化学能中的吉布斯自由能部分转换成电能，不受卡诺循环效应的限制，因此效率高; 另外，燃料电池用燃料和氧气同时没有机械传动部件，故没有噪原料，排放出的有害气体极少。由此可见，从节约能源和保护生态环境的角度来看，燃料电池是最有发展前途的发电技术。
在交通运输应用领域，用燃料电池作为关键技术的燃料汽车便将成为了燃料电池爆发的主推力。
在日本，日本经济产业省前几年就对燃料电池汽车开发与推广制定了时间表，其战略目标是：到2010年，日本使用的燃料电池汽车达到5万辆；2020年达到500万辆；到2030年，要全面普及燃料电池汽车。近期，日本又计划在5年内斥资2090亿日元开发以天然气为原料的液体合成燃料技术、车用电池，以及氢燃料电池科技。
在英国，当地燃料经济协会预计2020年燃料电池车销量将达到1万辆。&
在欧洲，欧盟2008年夏天决定斥资10亿欧元用于燃料电池和氢能源的研究和发展。欧盟此举旨在把燃料电池和氢能源技术发展成为能源领域的一项战略高新技术，使欧盟在燃料电池和氢能源技术方面处于世界领先地位，欧盟将力争在２０２０年前建立一个燃料电池和氢能源的庞大市场。&
同济大学教授章桐表示，发展燃料电池汽车不光要有决心，还得下真工夫，并做好应对艰苦历程的准备。我国具备资源和体制等方面的优势及基础，只要踏踏实实一步一个脚印，在技术、成本和基础设施方面稳步推进，我国燃料电池汽车必将取得长足的进展。
中国工程院院士、中国科学院大连化学物理研究所研究员衣宝廉也曾表示，经过20多年的研发和示范运行，我国目前已解决燃料电池发动机的车用工况适应性问题，整车成本降低近十倍，铂用量也大幅度减少，基本达到每千瓦用铂量0.2克左右。2017年，我国上汽大通生产的V80轻型客车正式进入市场，标志着燃料电池汽车已实现商业化。
由世界主要汽车生产制造商推出的燃料电池电动车（FCEV）租赁活动已经在一些国家展开，并且操作经验已经在其商业化日期（2015年）之前得到。
业界普遍预计，与跟纯电动的发展路径类似，燃料电池汽车将首先从商用车开始应用，即从客车开始，然后再慢慢推广到乘用车。而这一技术相对成熟和产业规模化的时间则普遍设在2025年。如若氢燃料电池一旦能够克服催化成本等难题，带来的交通革命则将是能源革命将是颠覆性的。
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燃料电池汽车的现状与发展前景
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燃料电池汽车的现状与发展前景
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&　　《上海市燃料电池汽车发展规划》发布，规划提出，到2020年，聚集超过100家汽车相关企业，燃料电池汽车全产业链年产值突破150亿元;建设加氢站5-10座、乘用车示范区2个，运行规模达到3000辆，积极推动燃料电池公交、物流等车辆试点。规划要求，设置燃料电池汽车商业运营示范区，开展公共交通、定制共享班车、分时租赁等运营示范;推动环上海加氢站走廊、嘉定、崇明、上海化工区、临港等示范区域加氢站的规划与建设;突破燃料电池电堆关键技术，开展催化剂、质子交换膜、膜电极、双极板等核心技术研究，提高电堆产品的性能和寿命，降低成本。
　　关于印发《上海市燃料电池汽车发展规划》的通知
　　颁布日期：
　　来源：上海市科学技术委员会
　　各有关单位：
　　为贯彻落实《&十三五&国家科技创新规划》、《上海市科技创新&十三五&规划》等规划精神，进一步发挥科技创新对实体经济能级提升的促进作用，加快推动上海汽车产业转型升级，市科委会同市经信委、市发改委研究制订了《上海市燃料电池汽车发展规划》。现将该规划印发给你们，请按照执行。
　　特此通知。
　　上海市科学技术委员会
　　上海市经济和信息化委员会
　　上海市发展和改革委员会
　　附件：
　　上海市燃料电池汽车发展规划
　　发展燃料电池汽车，是顺应全球汽车产业生态变革趋势、实现我国汽车工业由大变强的重要途径，是上海贯彻落实国家创新驱动发展战略、加快建设全球科技创新中心的重要实践，是巩固提升上海实体经济能级、驱动上海汽车产业转型及占领未来制高点的重要突破口，是应对能源安全、环境保护等社会挑战、建设2040卓越全球城市的重要立足点。为加快推进本市燃料电池汽车创新突破，制定本发展规划。
　　一、燃料电池汽车发展现状与趋势
　　1、汽车与能源产业总体发展形势
　　汽车产业是世界主要工业国家的支柱产业，是衡量一个国家综合实力和发达程度的重要标志。随着全世界汽车保有量的日益增多，能源紧缺和环境污染问题愈发凸显，已成为人类生存和发展面临的两大挑战。寻找和发展新的汽车清洁能源，将对全球汽车和能源产业格局以及社会经济发展产生重大深远的影响。
　　氢能和燃料电池技术是世界能源转型和动力转型的重大战略方向。燃料电池汽车具有环保性能佳、转化效率高、加注时间短、续航里程(参配、图片、询价) 长等优势，是未来汽车工业可持续化发展的重要方向，是应对全球能源短缺和环境污染的重要战略举措。发展燃料电池汽车已成为全球汽车与能源产业转型升级的重要突破口。
　　各发达国家高度重视燃料电池汽车，并积极推动配套设施的建设。美、日、欧盟等主要国家和地区将燃料电池汽车纳入国家或地区战略发展体系进行规划，设立专项进行研发与示范推广，并制定各种政策抢占先机。如日本计划到2020年普及约4万辆燃料电池汽车，建设160座加氢站;德国计划在2023年左右普及10万辆，建设400座加氢站。目前全球燃料电池汽车已进入技术与市场示范阶段，预计在2020年将全面进入商业化阶段。产业链巨头纷纷组成联盟进行燃料电池汽车商业化协同攻关，并与能源、矿产等企业形成更广泛的合作，呈现出骨干整车企业牵引全产业链的发展趋势。
　　2、国内燃料电池汽车发展形势
　　国家高度重视燃料电池汽车产业。近两年，国家相关部委密集出台政策，大力支持燃料电池汽车发展。《国家创新驱动发展战略纲要》、《&十三五&国家科技创新规划》、《&十三五&国家战略性新兴产业发展规划》、《中国制造2025》、《汽车产业中长期发展规划》、《&十三五&交通领域科技创新专项规划》等纷纷将发展和燃料电池技术列为重点任务，将燃料电池汽车列为重点支持领域，并明确提出：2020年实现5000辆级规模在特定地区公共服务用车领域的示范应用，建成100座加氢站;2025年实现五万辆规模的应用，建成300座加氢站;2030年实现百万辆燃料电池汽车的商业化应用，建成1000座加氢站。
　　我国具备一定的燃料电池汽车研发基础。在国家科研计划和示范项目的持续支持下，国内已初步掌握关键材料、部件及动力系统的部分关键技术，基本建立了具有自主知识产权的车用燃料电池动力技术平台，累计开发数百辆燃料电池汽车，结合奥运、世博、亚运会、大运会、UNDP等示范项目，开展了一定规模的示范运行。近期，广东、湖北等地纷纷成立氢能与燃料电池汽车产业基金，以资本为纽带，初步形成了产业集群，开展了一定规模的示范应用。
　　推动燃料电池汽车发展的形势日益紧迫。目前我国燃料电池汽车正面临着缺乏实施方案、基础设施规划与建设力度不够、技术研发投入不足、产业链不完善等难题，严重阻碍了我国燃料电池汽车商业化进程。我国是全球燃料电池汽车最重要的潜在市场，若在燃料电池汽车领域落后于人，则在纯电动、插电式混合动力领域积累的优势将不可持续，错失由汽车大国走向汽车强国的战略机遇。
　　3、上海燃料电池汽车基础与机遇
　　先发优势明显。上海是我国燃料电池汽车技术研发、产业化的先行者。&十五&期间形成科研驱动模式，承担多项国家级项目，奠定了良好的技术积累、研发基础和人才团队等优势;&十一五&期间建立示范应用驱动模式，建设了加氢站等，积累了丰富的燃料电池汽车示范运行经验。&十二五&期间进入&整车牵引&发展模式。从2003年&超越一号&燃料电池汽车到2015年上汽荣威950(参配、图片、询价) 燃料电池汽车，上海燃料电池汽车技术水平始终代表了我国燃料电池汽车发展的最高水平，并在世博会、新能源汽车万里行等示范应用中表现出众。
　　产业链资源较丰富。上海专注于氢能与燃料电池汽车技术研发、制造的企业数量超过30个，覆盖了关键材料、关键零部件、燃料电池动力系统与整车，以及推广应用与配套服务等各个环节，形成了较为完善的产业链。嘉定区已初步形成燃料电池汽车产业链资源聚集，汇聚包括上汽、汽车城集团、同济大学、机动车检测中心、上燃动力、电驱动、重塑、舜华、环球车享、治臻等一批重点单位，具备了、燃料电池、动力系统平台、燃料电池汽车及示范运营等较完整的产业配套要素，持续吸引众多国内外整车企业和产业链优势企业落户。全球燃料电池汽车产业资源在上海汇聚的态势逐渐形成。
　　发展进入新阶段。燃料电池汽车已进入产业化的初级阶段，竞争焦点从技术研发转向全产业链的各个环节。上海亟需在示范运营推广、建设、公共服务平台、关键技术攻关等方面出台相应的发展规划和实施细则，抓住燃料电池汽车战略性新兴产业培育和发展的政策机遇，突破发展瓶颈。通过整车牵引和示范驱动，合理配置资源，抓住3至5年时间窗口期，确立上海在燃料电池汽车竞争中的优势地位，稳步推进汽车规模化和商业化进程。
关键词：燃料 电池汽车 现状 趋势 年产值
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　增值电信业务经营许可证：粤B2-　　氢能燃料电池汽车将成重要发展方向
　　在纯电动汽车大跨步往前走之时，氢燃料电池汽车也在有条不紊地发展。科技部部长万钢日前在吉林长春表示，氢具有来源广泛、大规模稳定储存、持续供应、远距离运输、快速补充等特点，在未来车用能源中，氢燃料与电力将并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展。
　　万钢是在第十九届中国科协年会&未来出行&&氢燃料电池及智能车辆技术&国际研讨会上作出上述表述的。他说，氢能燃料电池目前在寿命、可靠性、使用性能上基本达到了车辆使用要求，国外主要国家和地区高度重视氢能燃料电池汽车的战略地位，给予持续支持。
　　据介绍，我国已初步掌握了燃料电池关键材料、电堆、动力系统、整车集成和氢能基础设施的核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台，实现了百辆级动力系统与整车的生产能力。
　　万钢认为，我国必须加强协同创新，加快推动氢能燃料电池产业全面发展。一方面，要加强政策协同，加快开展氢能燃料电池汽车发展的政策研究，通过政策系统推进氢能燃料电池产业发展，掌握更多核心技术。另一方面，也要加强产业及市场协同，推动全产业链体系的市场协同，同时强化跨产业、跨领域的产业协同应用。
　　万钢还表示，我国将整合各方资源，积极参与国际合作。目前，我国已发起并组建国际氢能燃料电池协会，目标是建成一个覆盖全产业链、推进燃料电池商业化的国际化平台，加速推动国际氢能燃料电池技术和产业发展。
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氢燃料电池迎大利好
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氢燃料电池迎大利好
未来新能源汽车发展的大方向之一国家研究制定燃油汽车退出时间表，谁会成为燃油车的替代者?除了当前大热的锂电，一种更高效、更清洁的能源开始成为产业界的新宠，就是氢能源。这个被称为“汽车动力终极解决方案”，在经历了商业化破冰之后，正日渐进入与资本的热恋期。但业界普遍认为，受技术因素及社会普及推广等因素制约，预计最早2020年之后才会迎来全面爆发期。在昨日举行的第十九届中国国际工业博览会现场，国内车企的新能源车夺人眼目。据悉，不少车企将新能源车作为未来发展的重点，而氢燃料电池成为未来新能源汽车发展的大方向之一。专家表示，
到2020年，国家对纯电动、插电式混动型新能源汽车的补贴政策将退坡，但对于氢燃料新能源车，国家和地方将有大幅度的补助。根据中金公司近日发布的报告，燃料电池车在能量密度、续航里程、燃料加注时间等方面综合性能远高于搭载锂电池的新能源车，有望成为燃料电池产业链的驱动力。行业旧爱提到新能源汽车，很多人的第一反应是锂电池车。当前市场上大规模商用的也是以锂电为动力的纯电动车。事实上，新能源汽车动力中，氢燃料车的优点更为明显。它突破了三元电池的能量密度限制，具有能量密度高、续航里程长、零排放且无废电池二次污染等特点。对于行业人士而言，氢燃料电池技术并不算新鲜，堪称行业“旧爱”。它的发展其实比锂电池要早。目前，氢燃料汽车分为两类：一类是燃氢汽车，只需要对现有内燃机稍加改进，就可以直接燃烧氢气，利用上氢气高出汽油三倍的热值;第二类则采用氢燃料电池的，与现有纯电动车结构类似，使用电机驱动汽车，相比普通电动车，氢燃料的优势在于续航里程更长，加氢时长预期仅需3~5分钟。目前，日、美、德等均在发展氢燃料汽车产业，美国加利福尼亚州被认为全球氢能源产业发展最好的区域之一。美国能源部曾列出全国的氢燃料公共加注站，其中超过90%的加氢站位于加利福尼亚州境内。但是现阶段加州已经有数百辆氢能源汽车，加氢站建设基本满足车辆州内行驶燃料补充需要。我国已初步掌握了燃料电池关键材料、电堆、动力系统、整车集成和氢能基础设施的核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台，实现了百辆级动力系统与整车的生产能力。氢燃料电池类产品其实也早有应用。2008年北京奥运会上，上汽集团与同济大学共同开发了20辆燃料电池汽车作为赛时公用车。深圳大运会期间也曾有数辆氢燃料电池车投入运营。但随着活动的结束，氢燃料电池产业化未能大规模实现，加氢站的运营也一度停摆。据工信部公布数据，2015年全国燃料电池汽车产量仅有10辆。氢燃料电池多年未能成气候。原因则有多种，首先是技术发展仍存在瓶颈。当前国内在燃料电池的核心技术方面仍比较薄弱，且起步较晚。其次，配套建设跟不上、商业化环境缺乏以及国家在电池发展路径选择等等多重原因，导致氢燃料电池的商业化姗姗来迟。政策加码虽然起步较晚，但是从国家和地方政府的频频表态来看，近年来氢燃料电池产业政策明显加码。今年6月，第十九届中国科协年会上，科技部部长万钢表示，氢具有来源广泛、大规模稳定储存、持续供应、远距离运输、快速补充等特点，在未来车用能源中，氢燃料与电力将并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展，必须加强协同创新，加快推动氢能燃料电池产业全面发展。在10月20日万钢视察企业时再度表示，中国氢燃料汽车产业需要形成顶天立地、铺天盖地的行业态势。根据《中国制造2025》对燃料电池汽车产业发展的规划，2020年生产1000辆燃料电池汽车并示范运行。2025年的目标是实现加氢站等配套基础设施的完善，有专家预计，到2030年国内燃料电池和氢能的大规模推广应用，届时氢燃料电池的年销量规模可达百万以上，相关设备投资规模达到500亿元。目前，各地也正积极推动燃料电池发展。2017年9月，上海首个氢能源基础设施投资建设运营平台成立，力争在3至5年内建成“环上海加氢站走廊”。同月，上海发布《上海市燃料电池汽车发展规划》，规划到2020年，上海将聚集超过100家燃料电池汽车相关企业，于2025年建成50座加氢站，到2030年实现燃料电池汽车技术和制造总体达到国外同等水平，上海燃料电池汽车全产业链年产值突破3000亿元。记者从深圳市发改委获悉，深圳也将根据燃料电池汽车研发及产业化进度，适时开展加氢站建设及燃料电池公交车示范运营，组织制定相关技术标准。此外，北京市政府也表示将在近期出台关于加快推进新能源汽车发展的指导意见，指导意见将对燃料电池等多方面进行推广及引导性政策。值得一提的是，当前，国家对新能源电动汽车的补贴以20%的平均速度退坡，但对于燃料电池的补贴不但没有退坡，还保持着较大的倾斜力度，补贴政策将一直持续到2020年之后。与此同时，燃料电池发展的安全问题和行业标准、生产成本也正在不断变化升级。厦门理工大学中国未来巴士系统研究中心首席专家王健认为，氢燃料客车的商业化前景已经悄然来临，发展前景越来越清晰。资本新欢国家政策的引导也令市场嗅出了风向，上市公司纷纷争抢市场。富瑞特装日前表示，公司决定终止原计划建设的上游制氢技术相关项目，取而代之的是建设氢能源汽车供氢系统产业化项目。公司称，将在所擅长的汽车能源装备较快形成规模产能，为后续业绩增长提供动力，从而将氢能装备作为未来转型升级的方向。雄韬股份在9月底也宣布，以往以铅酸电池为绝对销售主轴的策略将有所改变，采取铅酸+锂电+燃电解决方案并行的发展路线。雄韬股份已在南山设立了燃料电池领域的全资子公司，即将成为中国唯一具备国产化氢能燃料电池完整产业链的公司。未来，雄韬股份将打造氢能产业平台，将培育至少3-5家上市公司，并在全国范围内成功推广3-5座FCEV(燃料电池动力车)示范城。大洋电机则早以参股国外先进公司的方式布局。大洋电机曾透露，在2016年即参股了全球顶尖氢燃料电池公司巴拉德，成为其单一第一大股东。此外，公司在山东聊城与中通客车合资设立子公司，研发和生产氢燃料电池系统及氢燃料动力总成系统，并已获得巴拉德公司的技术授权许可。同时，公司拟在湖北建设年产1.7万台套的氢燃料电池生产基地。在中山的氢燃料电池试验线也已初步建成，并开始运作。未来上海电驱动将做燃料电池发电机的集成，并通过合作伙伴开展燃料电池整车系统的集成工作。整车企业方面，上汽、中通、宇通、中植、奇瑞、苏州金龙等纷纷加码。目前上汽集团(600104)已成为首家布局氢燃料汽车全产业链的整车企业。而宇通客车则早在2014年已获得国内商用车领域首个燃料电池客车资质认证。雄韬集团中央研究院高鹏然博士对记者表示，氢燃料电池产业分为上、中、下游，其中，上有为氢气、氢气制备、运输、相关储存等;中游则包括燃料电池的材料如电极材料、膜材料，以及集成系统等等;下游则包括燃料电池的市场推广、以及加氢站的建设等等。
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