方案飞机在着陆时,SPEEDBRAKEARMED灯不亮,着陆时减速板不工作故障现象:机组报告飞机在着陆时SPEEDBRAKEARMED灯不亮着陆时减速板不工作经检查是AUTOSPEEDBRAKE跳开关跳出排故过程:月日SPEEDBRAKEARMED灯不亮着陆时减速板不工作检查发现跳开关跳出复位后测试正常月日自动速度刹车跳开关时常跳出检查发现自动扰流板手柄升到UP位时作动筒不能自动停止工作更换手柄作动筒。月日预位SPEEDBRAKESPEEDBRAKE跳开关跳开复位后可以正常工作落地后再次跳开为判断自动刹车跳开关跳出的故障更换自动刹车控制盒、防滞控制盒。月日减速板预位不预位灯不亮自动减速板不工作。更换地面扰流板控制活门。月日更换减速板预位电门月日预位及减速板未预位灯不亮。放预位着陆后不能自动伸出更换AUTOSPEEDBRAKE跳开关。月日AUTOSPEEDBRAKE跳开关空中自动跳出再次更换手柄作动筒故障未排除。月日调节手柄作动筒故障未排除月日根据AMM校装减速板操纵系统测试自动减速板系统工作正常故障小结:本次故障最早可以追溯到年月初当飞机做D检后故障就开始出现。最初表现为空中减速板手柄“ARM”位预位绿灯不亮着陆后能正常升起月日对减速板预位电门簧片进行调节故障暂时得到抑止。月日故障再次出现同样表现为减速板预位灯不亮但落地时减速板自动伸出且预位灯亮当日航后更换了减速板预位电门。月日故障表现为减速板预位灯不亮着陆后需人工放出地面检查发现"AUTOSPEEDBRAKE"跳开关跳出复位"AUTOSPEEDBRAKE"跳开关后进行测试系统工作正常。这之后故障断续出现均为"AUTOSPEEDBRAKE"跳开关跳出减速板自动系统不工作。在月日后故障开始频繁出现。所做的排故工作见上。从以上描述我们可以看到本故障可以分为个阶段即:()从月日至月日故障间断出现表现为空中减速板手柄“ARM”位预位绿灯不亮着陆后能正常升起所做的工作为调节和更换减速板预位电门()从月日至月日故障也是间断出现但是故障表现为减速板预位灯不亮减速板自动系统不工作地面检查发现"AUTOSPEEDBRAKE"跳开关跳出所做的工作为更换减速板手柄作动器()从月日至月日故障出现频度大幅增加故障表现与第二阶段一样所做的工作为更换减速板手柄作动器通过最近天的排故我们对故障的认识逐步加深逐渐由表面现象接近故障发生的根本原因那就是以上三个阶段的故障都是由于减速板钢索(SBASBB)操纵系统不正确校装引起。飞机在D检中对减速板操纵系统做相应工作后如比例变换器的安装或钢索(SBASBB)的更换虽然对减速板钢索(SBASBB)操纵系统的做了校装但是飞机投入营运后减速板钢索(SBASBB)操纵系统有时会偏离正确的校装。在AMM中我们看到对减速板钢索(SBASBB)的调节说明:AdjustthespeedbrakecontrolcablesSBAandSBB:(a)Movethespeedbrakeleverthroughonefullcycle(b)MovethespeedbrakelevertotheDOWNposition(c)InstalltherigpinSBintheforwarddrum(Fig)(d)MakesureyoucaneasilyinstalltherigpinSBintheinputquadrantforthespeedbrake(Fig)(e)MakesurethetensioninthecablesSBAandSBBisinthelimitofpoundsofthetensionshowninFig(f)MakesurethetensioninthecablesSBAandSBBisapproximatelythesame从说明(f)中要求这两段钢索的张力要基本一致。以下我们来分析如果钢索SBA和SBB张力不一致所产生的后果:假设钢索SBA的张力大于钢索SBB张力。不好意思不能贴上图故请参见自动减速板原理图。在飞机着陆前将减速板手柄放至“预位”时由于钢索SBA的张力比钢索SBB的张力大使DENTENTROLLERARM不能进入减速板前鼓轮的ARMEDDENTENT槽这样就使预位电门不能闭合导致预位灯不亮当飞机接地后由于着陆时的冲击使DENTENTROLLERARM进入减速板前鼓轮的ARMEDDENTENT槽预位电门闭合使自动减速板系统可以正常工作。这是故障发生的第一阶段。由于此时是故障发生初期一般考虑为减速板预位电门问题因此对减速板预位电门进行调节和更换。在月日更换了预位电门后由于对预位电门做了调节使预位灯不亮的故障似乎得以排除但是月日故障转为减速板预位灯不亮减速板自动系统不工作地面检查发现"AUTOSPEEDBRAKE"跳开关跳出不过由于该故障断断续续的出现所以给排故增加了难度。但是对于"AUTOSPEEDBRAKE"跳开关跳出何时跳出,是机组报告故障的本次航班中在预位减速板手柄后出现还是上一次航班着陆时出现,机组没有作详细的记录我们也没有进行认真的了解只是在地面检查时发现跳开关跳出因此先后更换了手柄作动器、自动刹车控制盒防滞控制盒、地面扰流板控制活门、减速板预位电门和AUTOSPEEDBRAKE跳开关。但是随着故障出现的频度增加在对故障的原因摸索和排故过程中我们逐步认识到故障的本质所在。在月日的排故中发现自动扰流板手柄升到UP位时手柄作动筒不能自动停止工作但是当作动筒与减速板前鼓轮机构脱开时作动筒可以自动停止工作。我们知道当作动筒伸出到一定长度后其里面的RAISE限制电门断开作动筒自动停止。作动筒与减速板前鼓轮机构连接时作动筒不能自动停止说明作动筒里面的RAISE限制电门没有断开由于手柄升起后作动筒不能自动停止工作导致"AUTOSPEEDBRAKE"跳开关跳出因此我们判断出机组反映的“减速板预位灯不亮减速板自动系统不工作地面检查发现"AUTOSPEEDBRAKE"跳开关跳出”故障发生在上一个航班飞机着陆时使用自动减速板由于作动筒不能自动停止工作使跳开关跳出如果没有及时闭合跳开关则在下一个航班着陆前预位减速板手柄时就出现机组反映的故障。有以下原因引起减速板手柄作动筒不能自动停止:()减速板手柄作动筒故障()减速板前鼓轮机构卡阻()扰流板比例变换器卡阻或调节不当()减速板钢索(SBASBB)操纵系统卡阻或调节不当根据上述分析更换了手柄作动筒并对作动筒进行了调节但是故障依然存在。在月日在检查减速板钢索(SBASBB)张力时发现SB销子不能插进扰流板比例变换器上的校装孔且在没有插销子的情况下检查减速板钢索(SBASBB)张力时发现钢索SBA张力为磅钢索SBB的张力只有磅这是不正常的现象。月日对减速板钢索(SBASBB)进行了调节将两钢索的张力调节到要求范围内且SB销子能容易地插进扰流板比例变换器上的校装孔对自动减速板进行测试手柄作动筒能够自动停止系统测试正常。我们再看看钢索SBA的张力大于钢索SBB张力对系统的进一步影响。当飞机接地后减速板手柄作动筒伸出时由于钢索SBA的张力大于钢索SBB张力张力差的作用使作动筒不能完全伸出这样作动筒里面的RAISE限制电门就不能断开作动筒不能自动停止工作如果机组没有在短时间内没有略推发动机油门则由于作动筒工作时间长最后相应跳开关跳出。通过该故障的排除过程我们看出B飞机的有些电气、电子的故障其实是由相关的钢索系统的卡阻或不正常校装引起因此在排故时要结合考虑