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iframe(src='//www.googletagmanager.com/ns.html?id=GTM-T947SH', height='0', width='0', style='display: visibility:')众泰t 600一键启动的紧急启动怎么操作_百度知道
众泰t 600一键启动的紧急启动怎么操作
我有更好的答案
你好，用户手册上应该有写在遥控电池没电时的紧急操作的方法，一般在方向盘下方或者中央扶手箱，一键启动按钮处等地方，一般都有一个类似于WiFi信号的镂空标志，或者和钥匙外形一样的槽把钥匙放进或者贴在信号标志处启动车辆就可以着车。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
汽车有问题，找汽车大师　
你好！把遥控器放到方向盘下面【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
方向盘下方什么位置
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src=&https://pic4.zhimg.com/80d9f1af8edcd5720aefdb_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&508& data-original=&https://pic4.zhimg.com/80d9f1af8edcd5720aefdb_r.jpg&&&/figure&喂喂……别走神乱看了。&br&抛掉容貌身材背景，其实，若是过马路的大姐拿出走秀的气魄来走路，而走秀的Model弓腰驼背踽踽向前，恐怕马路大姐回比Model更抓眼球了。&br&车也是一样。和我们观察人的侧面，可以很简练地用几根线条来勾勒一个人的站姿，包括腰背颈的曲线、腿部的动作等，汽车亦有几条关键的特征线来勾勒车的Stance。&br&&figure&&img data-rawheight=&1200& data-rawwidth=&1600& src=&https://pic1.zhimg.com/f569f50f3bb9eb47ef2d30_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/f569f50f3bb9eb47ef2d30_r.jpg&&&/figure&图中：绿色线，roof profile，连同前后窗构成了整车的profile。&br&紫色线，belt line。&br&橙色线，shoulder line。&br&红色，漏掉了中间凸起那条，是侧面的重要特征线。某些品牌会比较重视这条线，如VAG，Audi给下方的特征线取名叫tornado line。&br&蓝色线，ABC柱的延长线。尤其是AC柱的延长线，相交于Visual Weight Center，B柱延长线也近似通过这一点。&br&这些线条之间就有一些共有的规律，如果不按照这些规律来，效果会比较奇怪。&br&1、三柱最好近似交于一点。这一点，就是整车的视觉重心（Visual Weight Center），这个视觉重心的位置对整车的姿态有很深刻的影响。&br&如果三柱各自为政，那么效果就比较搞笑了：&br&&figure&&img data-rawheight=&394& data-rawwidth=&615& src=&https://pic2.zhimg.com/07a37613fbe0cfd7a455f_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&615& data-original=&https://pic2.zhimg.com/07a37613fbe0cfd7a455f_r.jpg&&&/figure&整台车都呈现一种向后倒的姿态，像是被风吹歪了。这种失衡的效果多数人难以接受。&br&2、Profile与Feature Line的互相制衡&br&见过一些刚刚开始画车的同学，为了营造Lamborghini那种“俯冲感”，侧面清一色向前下方俯冲的线条。其实这未必是很好的效果。一般来说Feature Line是向下俯冲的话，Profile必定略微向前仰起，如果Profile和Feature Line全部是俯冲线条，那就会悲剧，比如这个：&br&&figure&&img data-rawheight=&276& data-rawwidth=&460& src=&https://pic3.zhimg.com/adf25fd9b35cd12801a7e_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&460& data-original=&https://pic3.zhimg.com/adf25fd9b35cd12801a7e_r.jpg&&&/figure&你敢说这没有用“俯冲线条”，连顶棚都“俯冲”了，但是造成的视觉效果很糟糕，因为所有线条全部都是“俯冲线条”导致一种很浓烈的前小后大的站姿，如同弓腰驼背，同样难以为多数人所接受。&br&而真正的Lamborghini的“俯冲”，是这样的：&br&&figure&&img data-rawheight=&1200& data-rawwidth=&1600& src=&https://pic1.zhimg.com/e803b1ed2fbffbc564c0c_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/e803b1ed2fbffbc564c0c_r.jpg&&&/figure&绿色Feature Line是俯冲的，但是注意我用蓝色标记的Roof Profile，呈现的是向上抬的姿态，两者之间互相平衡，才是让人看着顺眼的Stance。&br&上面E46，特征线趋水平，Roof Profile也就采取了比较水平的设计。&br&上面提到了Visual Weight Center，这是很重要的一个点，它决定了车的Stance是向后坐，还是向前迎，或者是高挑，或者是低趴。下面就说这个关键要素。&br&&figure&&img data-rawheight=&717& data-rawwidth=&1277& src=&https://pic2.zhimg.com/b5dc41dcd96629acfadcbdb94263db9d_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1277& data-original=&https://pic2.zhimg.com/b5dc41dcd96629acfadcbdb94263db9d_r.jpg&&&/figure&视觉重心越低，就说明AC柱更加倾斜，整车的视觉效果更加低趴。上面的Audi e-tron quattro Concept和下面的Rolls-Royce Phantom可以对比一下。&br&&figure&&img data-rawheight=&814& data-rawwidth=&1445& src=&https://pic3.zhimg.com/495ea160eef_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1445& data-original=&https://pic3.zhimg.com/495ea160eef_r.jpg&&&/figure&Visual Weight Center的高低会塑造出“运动”或者“庄重”的视觉效果，然而，都有限度。Visual Weight Center太高，整车就会看起来非常“方”，而若是太低，整个上部结构就会很“扁”，这就需要Lower Body的设计来配合，自行脑补一下Ferrari 458的上部按在RR的车身上是什么感觉。&br&而Visual Weight Center的前后位置亦有要求。一般来说，以位于驾驶者位置为均衡点，在这一点前方会形成“向前俯”的视觉效果，而在驾驶者位置后方会有向后仰的视觉效果，向后仰的例子就是上面的RR Phantom，而Audi e-tron quattro Concept则是均衡的例子。再看前俯的例子：&br&&figure&&img data-rawheight=&814& data-rawwidth=&1448& src=&https://pic1.zhimg.com/feef276d6f_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1448& data-original=&https://pic1.zhimg.com/feef276d6f_r.jpg&&&/figure&Visual Weight Center在驾驶者前方。当然这和Powertrain Pakcage有关，Mid Engine布局会让车的后部偏长，亦必须使用Fastback+短尾的造型特点。实际上Front Engine Fastbac也是一样的感觉，比如Mustang，配合负值Mask Angle，营造出俯视的霸道感觉。&br&同理，Visual Weight Center不能太靠前或者太靠后，否则就会有一种这车被风吹歪的既视感。上面的Citroen Ami就是例子。太靠前的例子就是米帝人民热衷的Hod Rod，有一些前挡风玻璃的倾角都是负值（没记错的话Scott Robertson在DRIVE里面画过一些负倾角前挡风的Hot Rod概念，毫无疑问这种设计在量产车上仍然难以受到市场认同）。&br&另外，Visual Weight Center的前后位置营造的Stance，需要有其他的元素来配合。比如Lamborghini Aventador和Audi R8的前俯Stance，配合的就是俯冲线条，而RR Phantom向后仰的Stance，配合的亦是与之匹配的向后仰的线条。而前后Overhang的比例亦与之有关。Aventador和R8均是前长后短，这样可以营造向前冲的Stance，e-tron quattro Concept前后基本一样长，Visual Weight Center也接近平衡的位置。M3 E46则是前短后长，配合偏后的Visual Weight Center，RR Phantom就很明显地Rear Overhang远远长于Front Overhang，重心靠后的沉稳感更加明显。&br&================&br&&b&Proportion：这腿我能玩一年&/b&&br&还是两张图，兔子王青山&br&&figure&&img data-rawheight=&640& data-rawwidth=&556& src=&https://pic2.zhimg.com/5ddda5e736a7f96e8e2f1b493d0575a9_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&556& data-original=&https://pic2.zhimg.com/5ddda5e736a7f96e8e2f1b493d0575a9_r.jpg&&&/figure&&figure&&img data-rawheight=&720& data-rawwidth=&540& src=&https://pic3.zhimg.com/1c1ceedc76eaa_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&540& data-original=&https://pic3.zhimg.com/1c1ceedc76eaa_r.jpg&&&/figure&嗯，我能感觉到无数来自Avril粉丝的板砖划破空气的呼啸声。但是……但是……&br&Avril小短腿在业内是很著名的啊……&br&这就是比例的重要性，比例匀称美观才能达到很好的视觉效果（腿玩年）。&br&下面有人提到了大轮胎大轮毂，有道理，但是——过犹不及。&br&仍然是神奇的米帝，有一种改装流派Dub，效果如斯（原来那张图不够冲击，换个更欢乐的）：&br&&figure&&img data-rawheight=&389& data-rawwidth=&600& src=&https://pic2.zhimg.com/527effe77b464b7d7f6dca077c6505cd_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/527effe77b464b7d7f6dca077c6505cd_r.jpg&&&/figure&PS：米帝另一种改装流派High-rider，也喜欢用大轮子，但是High-rider更强调抬高车体。&br&2×PS：米帝还有一种改装流派Lowrider，效果如斯：&br&&figure&&img data-rawheight=&467& data-rawwidth=&700& src=&https://pic2.zhimg.com/117ac1e0ed0d834ba3a6ca252b2d88c5_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic2.zhimg.com/117ac1e0ed0d834ba3a6ca252b2d88c5_r.jpg&&&/figure&嗯怎么感觉一点都不“low”啊？&br&那是车架采用了液压或者气动，完全放下地时候，底板那就是直接架在地面上的。没有液压/气动抬起车身都没法开走。&br&打住，重点还是那小轮子。Low-Rider讲究不惜一切代价降低车身，而这个“代价”当然也包括换用小到离谱的车轮（这一点是同样讲究低趴的Hella-Flush最大的区别。简单说就是Hella-Flush是长腿欧巴蹲地上，Low-Rider丫们直接锯腿）。&br&米帝人民多奇志。。&br&其实关于Proportion这块，教程已经是多如牛毛。Package圣经&i&H-Point&/i&和很有意思的&i&I Draw Cars&/i&里面都有比较详细的Proportion控制一块的内容。&br&评价Proportion的时候，一般以轮胎的外径为单位。所以&i&I Draw Cars&/i&里面打出的框架都是以车轮为基础的。另外，不讨论Sketch。Sketch里面可以有很多的Cheating，包括将轮子画得相当大，这是借用视觉冲击力来推销自己的方案的一种手段，真正100％照Sketch做出来的油泥模型恐怕未必会好看。&br&简要来说，比较典型的比例是这样的：&br&City Car：&br&&figure&&img data-rawheight=&593& data-rawwidth=&955& src=&https://pic2.zhimg.com/16b841f1ee74a_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&955& data-original=&https://pic2.zhimg.com/16b841f1ee74a_r.jpg&&&/figure&轮间距大致为2.5x，高度（注意，一般是从Wheelarch开始计算，而非从轮胎上缘开始计算，因为Wheelarch是真正意义上的“车身”的起点）为1.5x不到。前后Overhang极短，这就是City Car设计当中很受欢迎的四轮四角原则，尽可能短的前后Overhang可以让车内的空间得到最大优化，稳定性亦有所提升，这是功能上的需求，造型上，四轮四角亦让原本不大的车更有精神。反例是国内不少“老年代步车”：&br&&figure&&img data-rawheight=&600& data-rawwidth=&800& src=&https://pic2.zhimg.com/645e3d826bae2d5c8aaf62cb738ac8a5_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic2.zhimg.com/645e3d826bae2d5c8aaf62cb738ac8a5_r.jpg&&&/figure&里面的车把子才是亮点好伐？&br&Sub-Compact：&br&&figure&&img data-rawheight=&513& data-rawwidth=&1269& src=&https://pic1.zhimg.com/b1dd67869fac1af5d5e626d_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1269& data-original=&https://pic1.zhimg.com/b1dd67869fac1af5d5e626d_r.jpg&&&/figure&&figure&&img data-rawheight=&831& data-rawwidth=&1272& src=&https://pic2.zhimg.com/115987bea3efc9ee72ba13d2a408d1b5_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1272& data-original=&https://pic2.zhimg.com/115987bea3efc9ee72ba13d2a408d1b5_r.jpg&&&/figure&轮间距3x多点，高度1x多一点（多的可以到1.5x）。前后Overhang，因为这个级别的车多数都是FF布局，前Overhang会略长一些，后Overhang略短，在0.5x左右浮动。&br&上面两台车对比，Mito的造型在行业内收到的赞誉可谓不少，也能看出它的车身更加低矮，更接近黄金高度1x。&br&Compact Hatchback：&br&&figure&&img data-rawheight=&480& data-rawwidth=&1013& src=&https://pic1.zhimg.com/eb4b005ce21e73744ea4_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1013& data-original=&https://pic1.zhimg.com/eb4b005ce21e73744ea4_r.jpg&&&/figure&&figure&&img data-rawheight=&540& data-rawwidth=&1272& src=&https://pic1.zhimg.com/b221efd9aac_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1272& data-original=&https://pic1.zhimg.com/b221efd9aac_r.jpg&&&/figure&这个级别上的Hatchback，发动机舱的长度进一步BT，因为得容纳体积比较超常的2.0甚至更大的2.3发动机，前Overhang接近1x，不过这样一来，Overhang前短后长营造出来的向前冲的Stance也就更加明显。&br&轮间3x左右，高度1x稍多。然而，若能做到高度1x，那就是相当精神的一台小车了。比如Scirocco。&br&然后，Compact Saloon。&br&这里先得说一些早年很令人无语的Saloon，当年的欧洲车企看到国内Saloon比较受欢迎，于是将手头的Hatchback强加个屁股当成了Saloon在国内卖，视觉效果就呵呵了个呵呵了。不过，这并非本部分的重点，这个得在线面层次上考虑。&br&&figure&&img data-rawheight=&569& data-rawwidth=&1464& src=&https://pic4.zhimg.com/4d498cd9c90a6c16069ff_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1464& data-original=&https://pic4.zhimg.com/4d498cd9c90a6c16069ff_r.jpg&&&/figure&&figure&&img data-rawheight=&441& data-rawwidth=&1162& src=&https://pic2.zhimg.com/834a507d9db9b7b164ffd6cd4c7b50b9_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1162& data-original=&https://pic2.zhimg.com/834a507d9db9b7b164ffd6cd4c7b50b9_r.jpg&&&/figure&轮间3x，前后Overhang不超过1x，高度1x多。&br&Lamando的高度比A3低，也更为流畅，但是Rear Overhang接近1x那么长，显得车尾部比较拖沓，Compact Saloon本应该很精神、很干净利落，Lamando的Rear Overhang就有些长。&br&至于反面教材？终于轮到它了。哼哼别以为知乎上Honda粉比较多我就不敢喷。。&br&&figure&&img data-rawheight=&584& data-rawwidth=&1262& src=&https://pic4.zhimg.com/80110ec95cfe2a1ea694da4a1ba9b0af_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1262& data-original=&https://pic4.zhimg.com/80110ec95cfe2a1ea694da4a1ba9b0af_r.jpg&&&/figure&接近3.5x的轮间距，接近1x的Front Overhang，超过1x的Rear Overhang，达到1.5x的高度。不是这车太大（Crider能有多大。。），乃是轮子太小。如此大（相对）的车身，扣在如此小的轮子上，而且从Front quarter来看，车轮还缩在Wheelarch里面，Avril既视感大概如此。&br&Middle Size Saloon&br&&figure&&img data-rawheight=&471& data-rawwidth=&1169& src=&https://pic3.zhimg.com/a5e299e00ad241ceb03c4f26_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1169& data-original=&https://pic3.zhimg.com/a5e299e00ad241ceb03c4f26_r.jpg&&&/figure&Atenza应该是目前在售的Middle Size Saloon里面比例控制非常漂亮的一款车，图上可以感受一下。下面就说快一些，基本原则应该比较清楚了。&br&Full Size Saloon&br&&figure&&img data-rawheight=&501& data-rawwidth=&1274& src=&https://pic4.zhimg.com/9d1aacebabb_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1274& data-original=&https://pic4.zhimg.com/9d1aacebabb_r.jpg&&&/figure&Luxury&br&&figure&&img data-rawheight=&566& data-rawwidth=&1332& src=&https://pic1.zhimg.com/00eba18dad837ccc2ae13a94_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1332& data-original=&https://pic1.zhimg.com/00eba18dad837ccc2ae13a94_r.jpg&&&/figure&其实从C级到D级，随着轴距的增加，轮间距就开始慢慢超过3x了，比如D级车一般得有3.5x。&br&C、D级Saloon一般的设计语言也是以“Elegant”为重心而非Sporty，因此Rear Overhang会普遍长于Front Overhang。&br&更为典型的就是它：&br&&figure&&img data-rawheight=&547& data-rawwidth=&1228& src=&https://pic4.zhimg.com/b708a5b5cc666f07aecb83c3d93bad4b_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1228& data-original=&https://pic4.zhimg.com/b708a5b5cc666f07aecb83c3d93bad4b_r.jpg&&&/figure&总结：轿车需要呈现一种动感、修长的造型，而四只脚又需要站得稳、有气魄。高度呢，最佳的比例是在1x，1.2x尚算OK，1.5x就有些离谱，太高或者太矮，都会造成不协调。&br&SUV会更高一些。不过一般也在1.5x，比如Range Rover，而在1x左右更加接近轿车，类似Evoque，而后者是比较强调运动感的SUV会采用的一种比例。不过这并不意味着简单地将车身抬高轮子加大，在线面处理上还是有一定区别，否则玩脱了就不好玩了：&br&&figure&&img data-rawheight=&922& data-rawwidth=&1600& src=&https://pic1.zhimg.com/3da048e1d5a441c050ffa789c0e97d18_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/3da048e1d5a441c050ffa789c0e97d18_r.jpg&&&/figure&另外，Proportion其实不止侧面的Profile，还有很多地方都有Proportion的影子。&br&粗略起来还有：&br&1、DLO与Lower Body的比例。一般来说，愈加运动向的设计，DLO比例越小，但是DLO也不能小到太离谱。否则会让车身显得过于厚重，整车都有一种很严重的下沉的感觉，这就不符合汽车“行走”的本质了。RR的车身很板正，不过没有下坠感，它给人的感觉仍然是在水平方向上。&br&2、前脸Grille所占全宽的比例。这同样是看设计语言。Grille越窄，就愈需要配合中央汇聚的线条走向，也就显得越“扎”，比较极端的例子是Alfa Romeo的前脸，能驾驭得好可以做得很销魂，而驾驭不了就呵呵了个呵呵了。&br&3、后方Backlight与下部车身的比例。同样，Backlight过小会让车屁股有些沉重。&br&4、一些Feature Line将大面分割的比例。切忌Feature Line均分曲面，黄金分割最为完美。&br&================&br&&b&Curves ＆ Surfaces：骨与肉&/b&&br&关于线面，首先需要说明：&b&在汽车上，每一条线都是面会聚的结果。因此，线和面是一体存在的。&/b&凡面相交之处，皆为曲线。用数模师能听懂的语言就是做Srf Fillet的地方皆可视为曲线。&br&线为骨，面为肉，&b&曲面生出了曲线，而曲线则赋予曲面灵魂。&/b&&br&切忌为了拉线条而拉线条，而无视面的走向。&br&满身枪眼的Crider呢？&br&&figure&&img data-rawheight=&612& data-rawwidth=&1456& src=&https://pic1.zhimg.com/fed35a046c_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1456& data-original=&https://pic1.zhimg.com/fed35a046c_r.jpg&&&/figure&我们对Crider的评价是：这些线是为了营造所谓的“运动感”，硬生生拧着曲面挤出来的。事实上，曲面的律动压根不应该是这样。&br&同样是√形的线，Opel的手法就高明很多（无视别克标）：&br&&figure&&img data-rawheight=&603& data-rawwidth=&1349& src=&https://pic4.zhimg.com/fcebba372db_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1349& data-original=&https://pic4.zhimg.com/fcebba372db_r.jpg&&&/figure&这条线也不是曲面自然走出来的，而是有人为修饰。但是这种修饰就比Crider高明很多，能在不对侧面翼子板延伸面和门板曲面大动干戈的前提下修出这一条曲线来。&br&而好的曲线，是依从曲面的自然走向相交，而自然呈现出来的曲线。不用人工修饰，便可以看起来很舒服。比如很多车上都有这么个特征：&br&&figure&&img data-rawheight=&801& data-rawwidth=&1200& src=&https://pic2.zhimg.com/dfec5cc5e8a2e8a64fe1f89d_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&https://pic2.zhimg.com/dfec5cc5e8a2e8a64fe1f89d_r.jpg&&&/figure&这个特征线并不是刻意修饰出来的，而是两个凸出的Wheelarch、车门位置内凹和下部特征线下方的曲面互相交错所必然形成的特征线。&br&线条、线条与线条之间的关系，可以如Hyundai那样走流动随意的路子，也可以如VAG那样走严谨刻板的工业切割风格，但是，仍然有一些通用原则：&br&1、线条必须要表达设计意图，凸显想要凸显的Feature。&br&这次调转枪口，轮到Toyota了。Honda这两年怪胎不算多，而Toyota的设计师感觉是喝高了还没找到北。&br&Mirai在技术上非常不错，不过这样子……&br&&figure&&img data-rawheight=&626& data-rawwidth=&900& src=&https://pic4.zhimg.com/47ff8e6b926f80cedc1e3b_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic4.zhimg.com/47ff8e6b926f80cedc1e3b_r.jpg&&&/figure&说这几条线都是啥意思吧……反正我是没看明白。说要凸显力量肌肉感，本来应当让Wheelarch的曲面凸在外边，让Wheelarch的棱线更加凸出，就类似Mazda的处理手法：&br&&figure&&img data-rawheight=&683& data-rawwidth=&1024& src=&https://pic4.zhimg.com/a380f783f028cad3a261e654f056803b_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic4.zhimg.com/a380f783f028cad3a261e654f056803b_r.jpg&&&/figure&而Mirai的Wheelarch线条，完全被上面两根线压住，连带着轮子看起来都无精打采。更谈不上力量感。流动韵律？要流动有机，搞个S线又是几个意思？我的感觉是Toyota的设计师在尽力师法自然，但是汽车，终究还是个工业产品，长得和自然物太过相似，还要设计师作甚。。说它走工业科技风，我能听见狼堡波茨坦加利福尼亚乃至上海长春等地设计师的笑声，这个笑搞得有点过了。&br&2、线一定是有力量、有弹性、有流动感、有速度的。&br&还是Mirai，之所以汽车设计师——别说汽车设计师，连数模师和油泥师都知道汽车上用S形线条出来的效果往往会很糟糕。而Mirai侧面就是一条大大的S形曲线。&br&为什么汽车设计师都如平面设计师躲避Comic Sans一样躲避S曲线呢？&br&说到S曲线，联想到的肯定是这个：&br&&figure&&img data-rawheight=&866& data-rawwidth=&580& src=&https://pic3.zhimg.com/9c98bf61fd67a2d08abe16a59a63200a_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&https://pic3.zhimg.com/9c98bf61fd67a2d08abe16a59a63200a_r.jpg&&&/figure&哦不………………发错图了，兔子王青山：&br&&figure&&img data-rawheight=&533& data-rawwidth=&800& src=&https://pic3.zhimg.com/e3bee7c17dacf58e9df237e7aaf07f42_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic3.zhimg.com/e3bee7c17dacf58e9df237e7aaf07f42_r.jpg&&&/figure&S形给人的感觉是柔软而缺乏张力、流动而不流畅、可以有动感但是不够速度感，温柔有余而凌厉不足。&br&张力不足、不够流畅、速度感不够等等，这些都和汽车这一工业产品的原始属性格格不入，汽车设计师想要的线条是这样的：&br&&figure&&img data-rawheight=&809& data-rawwidth=&1024& src=&https://pic1.zhimg.com/0ad7e2eee0f_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic1.zhimg.com/0ad7e2eee0f_r.jpg&&&/figure&肌肉的轮廓线，就是饱满鼓胀、有力量感的线条。那么问题来了，需要改变曲线走向的时候怎么办？&br&答：打断重开，线条与线条之间Overlapping或者用平滑曲面过渡，也不要将两根走向不同的曲线搭在一起弄成个S。上图Mazda Axela的线条就是很好的例子。前后Wheelarch的曲线都很有张力，而前Wheelarch的线条一路延伸到后轮，后轮Wheelarch的曲线就直接从前Wheelarch曲线的上方走起，前Wheelarch线条渐隐到后Wheelarch当中，与后Wheelarch的棱线之间用一个平顺的曲面来过渡。而不是用一根下垂的曲线将两条线硬连起来，那样的效果就会很糟糕了。&br&那像VAG那样走工业范儿的设计呢？直线？&br&其实那一样讲究曲线的弹性，只是它更讲究小曲率曲线，以及更重要的——线条与线条之间的逻辑关系。上面有一些VAG的车，观察一下曲线走向，就会发现并非直线。哪怕硬切割曲面如Lamborghini，每一根线条也必定是有弯曲的。但是VAG和Mazda、Hyundai之间最大的区别就是VAG很讲究线条端对端对准，下一条线条延续前一条线条的走势（绝对不走S形）。因此这线条一旦纵向伸展开来往往就是从车头一路拉到车尾，甚至中间有打断的元素（比如车轮），也必定是遥相呼应的关系。典型就是前面提到的Tornado Line，其实是一整根从车头一路延伸到车尾的曲线。设计师在油泥上贴胶带也实际上是从头贴到尾的。&br&&figure&&img data-rawheight=&1200& data-rawwidth=&1600& src=&https://pic1.zhimg.com/9b22fe6e69eb6e90ad84_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/9b22fe6e69eb6e90ad84_r.jpg&&&/figure&走直线的例子？嗯，Oley……不是Olay玉兰油。&br&&figure&&img data-rawheight=&414& data-rawwidth=&959& src=&https://pic4.zhimg.com/78c2f85e13e1b8cc6b4f717c9ed1c02f_b.png& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&959& data-original=&https://pic4.zhimg.com/78c2f85e13e1b8cc6b4f717c9ed1c02f_r.jpg&&&/figure&&br&这腰线那叫一个倍儿直。太直了。都知道直线会引导人们的视线永续延伸，因此，这台车的视效就变成了屁股撅起来的感觉。所以掰弯它还是很有必要的嘛。。。&br&当然，凡是皆有反例。S线、几乎垂直的三柱、完全失常的比例但是效果拔群的例子也有：&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/26b44a40cdbc4fb38da9aad_b.jpg& data-rawwidth=&2314& data-rawheight=&1327& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2314& data-original=&https://pic2.zhimg.com/26b44a40cdbc4fb38da9aad_r.jpg&&&/figure&这种车已经打上了极为鲜明的时代烙印，在现在这个时代——其实在它们自己的时代也一样，它们是被当成艺术品，或者雕塑来看待，而它作为汽车，所强调的“优雅”与“艺术”，更类似前工业时代的手工匠人的创作，我作为工业时代的汽车设计师，或许已经没有对它评头论足的资格了吧。&br&接下来，说一说线条与线条之间的走势关系，或者说，线面之间的呼应。这也就可以解答前面的一个问题：为毛当年一些欧洲车企（不点名地说，比如PSA）的“三厢车”看起来让人浑身一百个不舒服。&br&何谓线条的“走势”？&br&每一根线条都有自己的动势，即便它戛然而止，但是余韵犹存，观者的目光会顺着这条线条的尾巴走下去，这就是线条的走势。用数字设计师能听懂的话来说：就是Extend。。用炒股的K线……算了不搞笑了。&br&当然，和Extend还是有一定区别的。Extend是一种数学上的延伸，而造型上的“走势”其实更加灵活一些。一般来说，一根线条的走势，和原先的弧度走的是一个方向，若是有其他的线条与之对接，那么最次也得保持个直线（中立走势），如果突然拧过来，那就会很让人不舒服。&br&搞设计的都知道，Saloon的C柱与尾箱之间的过渡很有讲究。设计得漂亮会很销魂，但是，若是搞得很生硬，同样……很销魂。&br&三个例子：&br&&figure&&img data-rawheight=&593& data-rawwidth=&1280& src=&https://pic2.zhimg.com/d3baea01d603c120d0ca0f3d74976e71_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic2.zhimg.com/d3baea01d603c120d0ca0f3d74976e71_r.jpg&&&/figure&&figure&&img data-rawheight=&1200& data-rawwidth=&1600& src=&https://pic4.zhimg.com/a44cc9fff3f_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/a44cc9fff3f_r.jpg&&&/figure&&figure&&img data-rawheight=&800& data-rawwidth=&1280& src=&https://pic2.zhimg.com/e5622d2afb912a597f947f5bb32c8225_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic2.zhimg.com/e5622d2afb912a597f947f5bb32c8225_r.jpg&&&/figure&这三种线面过渡都是比较顺眼的，因为下一条曲线没有在前一条曲线的走势基础上做突然的变动。CC的侧面Profile从头到尾都是很圆滑、流畅的过渡，到车尾亦是如此，Passat B8的侧面线条相对“硬”一些，而Phantom则是很硬的转折，那什么是突然的变动呢？&br&&figure&&img data-rawheight=&806& data-rawwidth=&1200& src=&https://pic3.zhimg.com/8b733c6f82e270e1097f8cdf7fc5ef72_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&https://pic3.zhimg.com/8b733c6f82e270e1097f8cdf7fc5ef72_r.jpg&&&/figure&307 Saloon的前半部分都很正常，而且线条走得非常流畅，从Hood和A柱之间的走势就能看得出来，这是一辆讲究线条流畅的小车，然而，到了C柱根部，原本C柱是一条上弧走势的曲线，顺延下去应当是黄色曲线，然后一刀切下来构成个Hatchback的屁股，这样很好，但是强行加一个尾箱之后，就在C柱根部硬生生加了个很硬的线条折角，这一下子就打破了整辆车从车头开始就坚持的流畅的设计语言，所以看起来极为不协调。所以，现在已经不再有哪个神经正常的车企采用Hatchback加个尾箱就当Saloon卖到中国这种沙缺做法来设计汽车了，A3 Limosine和A3 Sportsback就是并行设计的两辆车，而非简单地砍屁股加屁股那么简单。两台车地测试图放到一块对比一下就会发现整个后部的设计完全不一样。所以别再拿VW只有Golf一台车、C-Class是小S这种梗乱说，这对设计师很不尊重，从设计师来说，每一台车都是从白纸开始一点点设计出来的，哪怕有再强大的Design DNA作为Support，依旧需要付出巨大的心血来仔细调整车身上的每一根线条、每一块曲面，对Stance和Proportion也需要很长时间的推敲拿捏，绝非Golf加个屁股就能变成Jetta、S-Class来个Ctrl+T就能变成C-Class那么简单，PSA已经给全世界做过Demo这么简单粗暴硬上的后果了。&br&对于没有对接的曲线，一样很讲究呼应。比如Audi的Shoulder Line和Tornado Line，一定是构成相反的两个弧度，而绝对不会统一口径都向上撅或者向下探：&br&&figure&&img data-rawheight=&1360& data-rawwidth=&2048& src=&https://pic1.zhimg.com/b55cdffed3f8263189dfbc_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&https://pic1.zhimg.com/b55cdffed3f8263189dfbc_r.jpg&&&/figure&&figure&&img data-rawheight=&600& data-rawwidth=&800& src=&https://pic2.zhimg.com/dedccfd80ba2d1_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic2.zhimg.com/dedccfd80ba2d1_r.jpg&&&/figure&接下来，说说曲面。&br&我想这辆车最能说明曲线与曲面之间的关系：&br&&figure&&img data-rawheight=&1200& data-rawwidth=&1600& src=&https://pic1.zhimg.com/70b94e51a27e47570a78_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/70b94e51a27e47570a78_r.jpg&&&/figure&汽车上的曲面，大致可以分成几大流派：&br&1、板正。&br&典型代表：RR Phantom，Chrysler 300侧立面。&br&其实90年代的风格，大致如此。但是在今天，这种曲面一般用在体量较大的车身上。小车如Corolla再用，就不免单调。在大车上，板正的曲面会给人一种庄严、沉重的威力，这并非小型车的设计风格。&br&2、弹性&br&典型代表：BMW Gina。&br&高弹性的曲面配合曲线作为骨架，会形成很骨感、纤瘦的视觉效果。&br&3、肌肉&br&典型代表：VW Scirocco，Alfa 4C&br&肌肉与弹性之间其实很难区分。不过，脑补一下给Gina里面打气打肥一些，这种曲面就是Muscular。和完全依从曲线走向不同，Muscular Surface有自己的性格，会在曲线构成的骨架上鼓胀开来，营造充满力量感的视觉效果。&br&4、切削&br&典型代表：Lamborghini随便找台车看，最近的Skoda和Seat也很擅长玩这手。&br&一块大面，偏要用多个细碎的小曲率曲面去构成，各个曲面之间构成锋利的棱线，这就是很典型的切削曲面。&br&两块曲面原本可以好好过日子，中间切下一块给分成了两个曲面，这种也属于切削曲面。一些品牌惯用的Undercut surface就属此列（VAG的设计师应该人手一把刀子）。&br&切削曲面带来的感觉就是工业感。它强调了车的非自然/人造属性。&br&没有统计字数写到现在写了多少字，但是，从Stance到Proportion，到Curves & Surfaces，每一种元素都会给汽车赋予不同的视觉感受。而将这些元素组装到一起的时候，就需要考虑一个问题：&br&&b&这台车的精神内核是什么？&/b&&br&而要回答这个问题，就需要弄清楚：&br&&b&这台车是为谁设计的？&/b&&br&&b&这些人有哪些典型的特征与偏好？&/b&&br&后两个问题，Design Research Team自会去满世界跑一趟弄明白，最终告诉设计师：汽车的精神是什么。而设计师的工作，就是将这种精神内核用可视化的方法表达出来。因此，在选用不同元素的时候，需要有一个统一的主题。&br&比如一台车，Visual Weight Center很不均衡，Proportion也重心靠前，一看就是很有动势的一台车，但是看曲面却用了很板、很平的曲面，在现在的设计审美大环境下，这样的设计无疑是自相矛盾的，亦难以形成很好的效果。&br&其实一台优美的车所应当具备的要素，写到这里就差不太多了。细节与颜色，并不是决定性的要素。不过还是可以写一些。&br&================&br&&b&番外：看脸的世界&/b&&br&汽车，一样看脸。&br&前面几乎通篇都在说侧面。侧面是最能够看清楚一台车的站姿比例和大处的线面关系，也是设计师眼中最无法掩盖一台车精神内核的地方。而前脸则更多地是图像化表达，并且容易联想到面部表情，因此，有一些车其实设计得很糟糕，但是看起来却并没有那么可怕，很大程度上是因为较容易做出相对的好效果的面部表情掩盖了其他方面设计上的严重不足。比如，嗯，还是Crider（数数多少枪眼了）。相对于侧面严重走样虚胖的Profile，它的前脸其实设计得不能说很丑陋。因此不少人会觉得它不好看，但是却又说不清楚为什么不好看。&br&毕竟和人一样，汽车的脸太抓眼球。&br&关于前脸的造型设计，其实一样可以用前面的比例、线面、细节的分析手法来考量。&br&首先说整体的“势”。&br&大体说来，就是它强调纵向的“直立”感，还是水平的拉伸感，或者另辟蹊径。&br&Audi曾经公开过A和Q两个系列在一个很小的细节上的区别：&figure&&img data-rawheight=&677& data-rawwidth=&1024& src=&https://pic3.zhimg.com/8fc3d3f491e7e8410560e_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic3.zhimg.com/8fc3d3f491e7e8410560e_r.jpg&&&/figure&&figure&&img data-rawheight=&768& data-rawwidth=&1024& src=&https://pic3.zhimg.com/6fce40f8d3a7fef422f6d2b7fa096f32_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic3.zhimg.com/6fce40f8d3a7fef422f6d2b7fa096f32_r.jpg&&&/figure&Q的格栅当中纵向辐条在前，横向在后，镀铬的是纵向辐条。而A则正好相反。看起来的视效就是A的前脸有更多的横向走势，而Q有更多的纵向走势。&br&Q作为SUV，车头较高，纵向走势可以让整车看起来更高、更有力量，而横向的走势则让车头看起来更加扁宽，符合低矮扁平、强调速度感的轿车设计的潮流。当然，一些车头较厚并且讲究气势但是不讲究速度感的轿车，也会选择纵向走势的前脸。比如：&br&&figure&&img data-rawheight=&438& data-rawwidth=&700& src=&https://pic1.zhimg.com/85f9b323a7dacffe9470_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic1.zhimg.com/85f9b323a7dacffe9470_r.jpg&&&/figure&车头的“势”，除了这些线条的走向，还有很多细小的地方在暗中强调这些，比如格栅的纵横比例、车灯是横向还是纵向等等。&br&不过，对车的前脸的评价之所以相对简单，乃是因为它可以比较容易地联想到表情。&br&比如呆萌。&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/ba33ae1a9b56bcc69ee1c_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic1.zhimg.com/ba33ae1a9b56bcc69ee1c_r.jpg&&&/figure&媳妇形容这车是俩小圆眼下挂着眼泪没擦干净，看到好吃的东西咧嘴傻乐露出俩虎牙，嘴唇上边还沾着奶沫没擦。不知以后家里娃是不是这幅德行。&br&比如恶煞&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/8bb2a1d9acc17dd_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/8bb2a1d9acc17dd_r.jpg&&&/figure&比如……面无表情（简称面瘫）&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/dfd42d623f0a91603d9d_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&https://pic2.zhimg.com/dfd42d623f0a91603d9d_r.jpg&&&/figure&一辆车的面部表情，与设计者想要传递给观者的精神内核是息息相关的。&br&Empathy取向的情感化内核的车，可以选用柔和的图形元素，比如园、椭圆、圆角矩形等等来营造。&br&运动向的车，可以选择上挑的线条，所谓横眉立目大致如此。&br&而行政向的车，那就是领导脸了——面无表情，以水平、垂直线为主。&br&关于前脸就写这些吧，不算深入。&br&================&br&&b&番外：惊世之美&/b&&br&思虑再三，上面的Proportion里还是没有写跑车。&br&严格说来是Coupe/Roadster/GT。而事实上，我们遍历汽车发明以降最漂亮的车，基本都在这三大类里。&br&之所以没有给它们写到上面去，乃是因为这些车在设计的时候拥有比一般的汽车更高的自由度。所以不论是比例的控制、站姿的调整乃至线面的走向，可以说除了空气动力学，唯一的桎梏就是美学了。&br&比如我心目当中，自汽车发明以来最惊人的车：&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/18e9590e9feeeaaf9eac015_b.jpg& data-rawwidth=&2480& data-rawheight=&1647& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2480& data-original=&https://pic2.zhimg.com/18e9590e9feeeaaf9eac015_r.jpg&&&/figure&这张图上实在是不舍得画任何线条。&br&前面说过，对于车而言，给人以一种修长、舒展得感觉为最妙。而E-Type恰恰是这方面做得最为极致的。极为扁平的车身没有过多的线条，而整个轮廓又有很妙的律动，从前到后逐渐展开-收束，除了四个轮子唯一突兀的就是小小的挡风玻璃。而且，那个年代的车并不像今天，喜欢用下边缘很硬的Skirt和前后Bumper，而是一道弧面过渡到车底，所以今天的大多数车，给人的感觉就是一个壳子罩在四个轮子上，而E-Type没有这种感觉，因此它的车身不会给人一种沉重下坠的感觉，而是看起来很轻盈。&br&与之类似的还有它，但是毕竟还是有差距：&br&&figure&&img data-rawheight=&667& data-rawwidth=&1000& src=&https://pic3.zhimg.com/a1bd4fe188b0ab9ec033e_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&https://pic3.zhimg.com/a1bd4fe188b0ab9ec033e_r.jpg&&&/figure&我记得知乎上看过一个问题，“为什么汽车设计领域没有出现Minimal Design”，我想E-Type和Alfa Spider已经给出了答案。&br&时至今日，跑车仍然经常出现让人流口水的设计。比如TG专门在Cool Wall旁边开了个冰箱来放的Aston Martin：&br&&figure&&img data-rawheight=&1200& data-rawwidth=&1600& src=&https://pic3.zhimg.com/df5d6ca7fce_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/df5d6ca7fce_r.jpg&&&/figure&重拾Alfa Elegance的8C……的基础上改出来的Disco Volante&br&&figure&&img data-rawheight=&396& data-rawwidth=&646& src=&https://pic4.zhimg.com/33eebde133b22c1fc01ab17_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&646& data-original=&https://pic4.zhimg.com/33eebde133b22c1fc01ab17_r.jpg&&&/figure&它们都无一例外很强调车身的纵向的舒展感，并且尽力让车身看起来更加轻盈。其实轿车也是一样的道理。&br&================&br&&b&Details：小处不可随便&/b&&br&第一次看到这样的挡杆设计的时候，当时还是学生的我彻底震惊了。&br&&figure&&img data-rawheight=&499& data-rawwidth=&799& src=&https://pic2.zhimg.com/d2fab94d4d3af_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&799& data-original=&https://pic2.zhimg.com/d2fab94d4d3af_r.jpg&&&/figure&这是我首次看到一家车企在量产车上，用这种几乎炫技的手法来处理细节。而事实上，这样的细节在这台车上还有很多很多。这也算是对得起那天文数字的售价。&br&汽车，在工业产品当中，体量算是比较巨大的一类。体量一般是以千毫米来计量的。对于这样一个产品来说，前面所说的一切可以归为“Sculpture”，而Detailing，可以说是画龙点睛。&br&一台优秀的车如果止步于充分优化的站姿比例线面，决不可称之为一台“车”，还需要安上一大堆零部件。这就涉及到一个很多新晋设计师的困惑：都说设计追求Simple ＆ Clear，怎么设计师的活一点都不见少？&br&其实比例站姿线面的拿捏就绝非易事，而细节的完善更是需要很长的时间。在BMW，有一个专门的Team，就叫Detail Design。可见汽车当中，“细节”究竟可以到什么程度。即便是追求Simple ＆ Clear Design、厌恶一切多余线条的VAG，在细节的处理上一定也是很用心的。&br&Crider？Crider呢？&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/2117d62bdd3c2db55ab2_b.jpg& data-rawwidth=&2100& data-rawheight=&1400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2100& data-original=&https://pic3.zhimg.com/2117d62bdd3c2db55ab2_r.jpg&&&/figure&只有我一个人觉得这种说连贯又不连贯，说不连贯灯光又糊在一起的“LED日间行车灯”看起来很廉价么（我自己的ST也是这幅德行）？此外，灯带宽窄不一，本来灯带这种东西，细细一窄条就能营造很精致的效果，比如灯厂的产品，太宽了反显得傻大粗：&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/41e439cb719fff556fff17b115abc5cd_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic2.zhimg.com/41e439cb719fff556fff17b115abc5cd_r.jpg&&&/figure&高下立现。Crider简直可以作为汽车设计的反面教材来用了，上面的Detailing有很多很多很多让人无力吐槽的点，还是上面的车灯图，可以看到格栅的角落位置，不难看出有多粗制滥造，线条完全找不到逻辑，边缘切的开口的形状亦显得非常粗糙随意。&br&另外，Detailing的一个优秀素质就是——甘当绿叶，绝不抢镜。一眼望去不突兀，但是细细观赏，就能品味出它的精致优美。&br&嗯，我说的就是镀铬。。&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/9bc6b2f2c544c28ad7db1fa87f2ee8b0_b.jpg& data-rawwidth=&2100& data-rawheight=&1400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2100& data-original=&https://pic1.zhimg.com/9bc6b2f2c544c28ad7db1fa87f2ee8b0_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/2036d9bca1f1eb094ea5a7ecea89a081_b.jpg& data-rawwidth=&2100& data-rawheight=&1400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2100& data-original=&https://pic2.zhimg.com/2036d9bca1f1eb094ea5a7ecea89a081_r.jpg&&&/figure&同样是Honda怎么差距那么大呢？Chrome Deco，细细一条就好，何苦搞得整个前脸都像是挂了铁面具一样（Accord一样，不上图了）。&br&内饰当中Detailing处理不好和周围关系的反例同样摘自Honda：&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/3c66fedeee0c031cc926e31_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/3c66fedeee0c031cc926e31_r.jpg&&&/figure&注意看多媒体屏幕与Central Stack两边边缘的曲线的关系，我的感觉就是Honda的工程师是完全没征求设计师的意见硬生生将一块屏幕摁在IP上，然后看看能用，就这么走了。。换成神经还算正常的设计师的话，肯定要在周围用高亮黑或者金属色面板一类的沿Central Stack的轮廓走一个过渡，这样视觉效果方可协调。虽说这台车是驾驶向，不过说到设计，外形堪称可圈可点，但是内饰就很多让人无语的地方了。&br&说到底，Detailing与其说看的是设计手法，不如说是看一个团队的设计态度，是否真的对全车上下每一个角落都做到了巨细无遗的考虑。&br&================&br&&b&C&T：人人皆好色&/b&&br&这部分，就不多写了，一来不是做C&T的，二来它不起根本性的影响。&br&现代的设计体系当中，对色彩的“情感”已经有了一套非常成熟的理论。比如绿色和蓝色代表活跃，在汽车里也有环保的意义，而较亮的红、黄、橙则有激情、运动的含义，无色系也往往代表中性的无性格，属于百搭。这也就是为何黑白银占据了全球汽车销售数量的绝大多数。&br&以外饰漆来说，漆面也有很多讲究。金属漆和珠光漆的质感明显高于高光漆，而亚光漆剑走偏锋，保养不易，量产车用得少，但是在改装圈里并不少见。亚光漆尤其是亚光深色漆，会给人一种深邃甚至邪恶的感觉，在性能车上杀伤力颇大，放到S-Class上就颇有江湖老大的感觉（亚光黑W126搭配VIP改装杀伤力应该X2加成），然而放到一台Phantom上，感觉未必就很妙了。&br&当然还是老话，漆面必须要和车的精神内核契合。比如这台：&br&&figure&&img data-rawheight=&366& data-rawwidth=&550& src=&https://pic2.zhimg.com/945feadce77a0f_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&https://pic2.zhimg.com/945feadce77a0f_r.jpg&&&/figure&金色电镀色用在车上是否合适先撇一边，这仅仅是一台L3，而且更要命的是它还改成了赛车的样子（应该仅仅是样子，见过实车里面连防滚架都没装）。如此“华贵”的颜色，与它&b&廉价&/b&车&b&改装&/b&来的&b&赛车&/b&哪样都不搭。&br&学过设计的也都知道——或者说有这种感觉，明度和纯度过高的颜色往往涂在产品上效果很难保证，因为它过于极端，导致难以与其他的颜色调和。自然的颜色明度纯度往往没有那么高，高明度、高纯度的色彩，很容易给人一种“这是人工造作出来的颜色”的感觉。&br&================&br&&b&总结陈词&/b&&br&回到题目，好看的汽车有什么“共同”特点。&br&&b&0、明晰的精神内核。&/b&&br&我不止一次提到“精神内核”这个词。在汽车当中，就是设计师想要赋予这台车什么性格：优雅？运动？坚不可摧？街头小痞子范儿？&br&不同的精神内核必定会用不同的设计手法来进行塑造。而“&b&明晰&/b&”的精神内核，意味着这台车的所有设计手法所表现出来的精神都是统一的。比如一台车，设计师在站姿上用了很向前冲的站姿来塑造，但是线条却选择了弧度更大、更倾向于柔美的线条，完事安一对带眼皮子的萌萌哒小圆头灯，这种互相错位的设计手法就会造成这台车在精神内核上的混乱，绝对谈不上好看。&br&&b&1、站姿。&/b&&br&可以有动势，然而绝对站得稳。&br&正例：多数车&br&反例：Citroen Ami&br&2、&b&比例。&/b&&br&总体让一台车呈现横向舒展的感觉，削弱下坠感和上部的沉重感。因此需要控制高度。但亦不可太扁。&br&正例：Jaguar E-Type&br&反例：Honda Crider&br&&b&3、线面。&/b&&br&曲线曲面都需要有张力、有弹性、有速度感、有明晰的走向，并且互相之间有连续或者呼应，放在一起方不会有不协调感。&br&正例：VW C-Coupe GTE Concept（工业切割感线面）、Mazda Atenza（自由感线面）&br&反例：Honda Crider（线条极为生硬不自然）、Toyota Mirai（线条无力度、无呼应）&br&&b&4、细节。&/b&&br&细节用心去设计、很精致，但是不会太扎眼太喧宾夺主。&br&&b&5、颜色、材质。&/b&&br&不会选用极端明度或者纯度的色调，多用调和色。材质与车的精神匹配。&br&====FIN====
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&p&当颜值之争在各大车企之间爆发，颜值控们的春天也将来到。毕竟这是个小鲜肉横行的时代，有自己的Freestyle才能彰显个性色彩，因此“看脸”成为人们挑选提车的重要标准之一。在颜值控的眼里，好看的汽车一定要站有站相、曲线优美、配色好看、拥有欧巴一样的黄金比例……如果这是一个“处女座”的颜值控，那细节是最不能被忽视的，一定要做到滴水不漏。说了这么多，到底有哪些车具备这些“高颜值”的条件呢？请往下看。&/p&&p&&b&1.&/b& &b&悦纳&/b&&/p&&p&悦纳如同一个欢脱的青春少女，远看沉稳，近看时尚、动感又具有个性，其轮廓的勾勒、优美的弧线、元素的配合等都为整个车型增光添彩。从前面看，悦纳前脸的大灯就像人的眼睛，目光如炬，富有立体感的六边形格栅采用了大量的镀铬装饰，搭配兼顾现代与经典的保险杠；从后面看，车尾饱满圆润，长轴距把车身降低，整体凸显的气势不言而喻。车内中控台的操作面板清晰了然，各个板块无缝连接，绝对是看一眼就会中意，体验一把就会爱上的集颜值、性能于一身的高颜汽车。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-5a1a601ee6e7a7aed265fbeb263fcdce_b.png& data-rawwidth=&288& data-rawheight=&151& class=&content_image& width=&288&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&b&2.&/b& &b&斯柯达晶锐 Scout版&/b&&/p&&p&男性与女性最大的不同就是在选车时，一个注重性能、发动机、独立悬挂等方面，一个则看重汽车的外观是否美观，比例是否协调。能够吸引迷妹的男性黄金比例身型必然是宽背窄腰的“倒三角”体型，而对于一辆能够赚足人眼球的车来说，比例匀称美观才能产生美好的视觉感。被誉为“勃朗峰雪地车顶”的斯柯达晶锐成功俘获了广大女性的心灵，饱满的身型加完美的车身比例，时尚的MINI式白色车顶、丰富多彩的外观颜色无疑成为女性的注意力吸引点。此外，内饰的搭配、材质的精选、均匀的接缝更为晶锐镀了一层金。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-1f0a188b2fc8453ece617f_b.png& data-rawwidth=&307& data-rawheight=&178& class=&content_image& width=&307&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&b&3.&/b& &b&经典福克斯&/b&&/p&&p&说起福克斯，夸张的大嘴和獠牙元素都成了它具有标志性的特点。在汽车的设计上，线面的结合是融为一体的。福克斯经典版的前保险杠上有一个很大的梯形进气口，前脸饰有精心设计过的大灯，显得活力满满，同时发动机盖下的镀铬装饰条又为车身提升了一定档次感。从汽车侧面看，腰线虽然简练，呈蓄势待发状，给人呈现的印象却是硬朗的感觉。此外，经典福克斯尾翼不仅在视觉上给人以强劲的冲击力，实用性方面更是可以起到扰流作用。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-e1a9aacdf273d0d2ab58d4_b.png& data-rawwidth=&315& data-rawheight=&177& class=&content_image& width=&315&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&b&4.&/b& &b&标致508 &/b&&/p&&p&红点设计大奖的获得者——标致508让法系车也变得简约时尚贵族范儿。它的设计让人更加有亲近感，绝对是为懂车、懂浪漫的人所设计。车身本身没有冗杂的线条，腰线自车头前大灯处一直延展到车尾，整个车身看起来修长而舒展。为了让整个车型不单调，设计团队特意用微凸起的线条代替车门安装防擦条的位置，一点装饰更凸显了车的气质。据说只要亲自体验过一把标致508的人，都会情不自禁地爱上它。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-54cabd0a79f39d_b.png& data-rawwidth=&348& data-rawheight=&217& class=&content_image& width=&348&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&b&5.&/b& &b&领动&/b&&/p&&p&&流体雕塑&是现代汽车创造性的设计理念，大胆、硬朗的线条以及时尚、运动的形象一改人们对北京现代产品辨识度低的印象。领动则再一次以&流体雕塑2.0&为设计理念打造的车型勾人心魄，成功将千万中国消费者俘获。整个车身低且宽，运动感较强，尾部的线条简单大气，具有丰富的层次感和质感，显得更加时尚新潮。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-6a0d8c783d4730246cbcc_b.png& data-rawwidth=&350& data-rawheight=&169& class=&content_image& width=&350&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&总而言之，不是越复杂的车型设计就越美观，车是否好看还是“仁者见仁智者见智”，但不可否认的是新颖的汽车设计灵感和懂人性的设计更容易获得消费者的青睐，与此同时还会帮助车自身确立不同于其他品牌的差异化语言，铸就自己的个性脸谱，从而吸引更多用户的关注。&/p&
当颜值之争在各大车企之间爆发，颜值控们的春天也将来到。毕竟这是个小鲜肉横行的时代，有自己的Freestyle才能彰显个性色彩，因此“看脸”成为人们挑选提车的重要标准之一。在颜值控的眼里，好看的汽车一定要站有站相、曲线优美、配色好看、拥有欧巴一样的…
&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-69aa40eb71f28a831de05ffd9f2792db_b.jpg& data-rawwidth=&856& data-rawheight=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&856& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-69aa40eb71f28a831de05ffd9f2792db_r.jpg&&&/figure&&h2&&b&1 GL8就是个国产车，美国早就没有了，不安全，谁买谁SB&/b&&/h2&&p&一个有正常自信和判断力的人，评价一台中国市场车型的好坏，不会以外国作为参考。&/p&&p&因为国情根本不同，美国人喜欢皮卡和大SUV，像GL8这样的车早就没有市场了，中国则不同。&/p&&p&至于评价GL8技术老旧的朋友，建议实际去试驾一下，看看这台老旧的车，在“NVH，加速，操控，舒适”方面和先进的奥德赛比，谁优谁劣。（附：&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& class=&internal&&一苒试驾：全新别克GL8 Avenir - 知乎专栏&/a&）&/p&&p&不要迷信美国人、日本人会对产品逐代升级，中国工程师就做不到这一点。&/p&&p&很多时候，不是做不做的到，是有没有条件去做。&/p&&p&GL8卖的这么好，上海通用赚的盆满钵满，实际上更有资本进行新一代的研发投入——所有的车企都是量入为出的，不分中外，因为这是经营企业的基本规律。&/p&&p&像雪铁龙C5这种经典车型，卖的太差，自然没有钱投入研发，除了中国，再无C5。&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-78ef2f8fedf18999cad93_b.jpg& data-rawwidth=&1910& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1910& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-78ef2f8fedf18999cad93_r.jpg&&&/figure&&/p&&blockquote&&p&C5第一代：年
C5第二代：&/p&&p&从如此缓慢的换代节奏来看，你就知道这款车卖不好，收入不够，已经无力再投入新的研发&/p&&/blockquote&&br&&h2&2 朗逸这种&b&专门为中国设计&/b&的拉皮车，都是在坑蒙拐骗中国人的钱&/h2&&p&到底有多么崇洋媚外、膝盖软的人，才会反对一家合资汽车公司“专为国人需求”打造产品？！偏要买“为国外需求设计的产品”？&/p&&p&像丰田、大众、通用这样的大型汽车集团，在全球各地设计产品的时候，既考虑到成本，做到尽量统一，但也要针对区域市场的实际需求，做产品的差异化。&/p&&p&比如：大众在欧洲喜欢投放旅行车，这些产品几乎就是专门为欧洲市场设计的，海外只是少量出口。&/p&&p&丰田为美国专门准备了Scion子品牌，其中的一些产品海外基本不卖。&/p&&p&日产逍客最初是主要以欧洲为核心需求设计的，因为欧洲人就喜欢这样的偏小的跨界SUV。在北美则主要投放尺寸更大的奇骏SUV。当然后来这两个车型都逐步演化成了全球车型。&/p&&p&日产Juke小型SUV，最初以日本、美国、西欧的年轻一代设计。造型极为突破大胆。&/p&&p&这种不考虑中国市场需求的车型，在中国自然卖不好。很多人都说这台车丑出了量子力学的边际。&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-44e5cb975e37d971dc8f_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&562& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-44e5cb975e37d971dc8f_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&PS: 这台车是我个人最喜欢的Nissan了。&/p&&p&但是中国卖不好无所谓，Juke的使命就是讨好发达国家市场的年轻人。&/p&&br&&p&大众朗逸是专门为中国市场开发，并取得出人意料的惊人成功之后——实际上功劳归属于上海大众的中方，德方原本的态度是不主动不积极不阻挠，但在尝到了甜头之后，德方开始严肃的思考和分析，并且积极的参与到朗逸的后续开发当中——如果有一天你看到朗逸就像当年的日产逍客一样，从欧洲走向全球，变成全球车型，请不要惊讶。&/p&&p&不光德国人注意到了朗逸的成功，其它的外资品牌也带着羡慕和钦佩的心情，看到了这一点。&/p&&p&于是有了本田的凌派和冠道，有了日产的蓝鸟，有了丰田的Yaris L，有了别克的英朗，福特的福睿斯。&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-23fc128e1f57a126a5c920_b.jpg& data-rawwidth=&1586& data-rawheight=&964& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1586& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-23fc128e1f57a126a5c920_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&这些车都是严肃的思考了中国市场的实际需求，然后打造出来的，市场反馈普遍都还不错。&/p&&p&相比之下，很多盲目导入、实际不符合中国国情的全球车型（雪佛兰爱唯欧，日产玛驰， 标致308），在市场上遭到了惨败。&/p&&br&&p&天天骂朗逸拉皮但为冠道叫好的键盘侠，缺乏基本的逻辑和独立思考能力。实际上，你只是对大众品牌有一些个人好恶而已。因为你讨厌大众，所以朗逸这种本地开发的，才叫拉皮。&/p&&p&衡量一个车的好坏，跟“它是为美国人设计，为中国人设计，为全球设计”，到底有啥关系？&/p&&br&&br&&h2&3 买车就看&b&三大件&/b&&/h2&&p&首先，汽车产品是立体综合的，三大件固然重要。别的也重要。&/p&&p&这一条与下面的第4条就产生了矛盾：&/p&&blockquote&丰田本田的产品可靠性确实不错，但这个跟三大件的好坏不构成因果关系。可靠性，靠的是对整车上万零件，联合数百家供应商，一起进行高水平的设计、开发、集成，并且组织高效严谨的生产，再加上严格的质保监测工作。&/blockquote&&p&再说了，一个三大件不错的车，跟一个好的商品，还有十万八千里的距离。&/p&&p&上文中的雪佛兰爱唯欧、标致308，在同级别中三大件绝对不差。但是设计和功能性，根本满足不了中国消费者，这也算好车（对于中国市场而言）？&/p&&p&汽车是一种商品，首先是商品功能和情感价值，然后再看可靠性、经济性之类的。&/p&&p&比如我家上有老下有小，我就需要一台7座车装载所有人。在这种情况下，宝骏730就是比大众Golf合适，比丰田凯美瑞合适。&/p&&p&比如我是小富二代，我就需要一台车和几个朋友夜晚去飙车。在这种情况下，丰田86就是比皇冠，比奥迪A6更合适。&/p&&br&&br&&h2&4 买车最重要的就是&b&可靠性&/b&，信丰田本田，得永生&/h2&&p&这是一个“以偏概全”的错误。&/p&&p&应该修改成，对于一部分人来说，买车最重要的是可靠性。&/p&&p&实际上，把颜值放在第一位，把品牌放在第一位，把实用性（行李空间、越野功能、座椅数量等等）放在第一位，把价格放在第一位的，都多的很。&/p&&br&&p&我介绍很多不太熟悉的亲戚朋友买车，通常也推荐丰田卡罗拉，本田雅阁之类的。&/p&&p&因为我对对方平时的喜好和需求并不了解，他们也不会说明。这个时候，就无脑推荐一下。&/p&&p&相反，如果我身边的朋友来问，我可能就会订制化推荐。&/p&&p&在这个时候，宝马X1，DS5，凯迪拉克ATSL，别克GL8都有可能成为建议的对象。&/p&&br&&br&&h2&5 别的车企都是&b&为了赚钱&/b&，只有马自达是&b&为了造车&/b&&/h2&&p&这是一个童话故事。八成是厂家和一些媒体人编撰出来的。&/p&&p&经济学理论里说过，企业的存在就是要赚钱。&/p&&p&马自达也想赚钱，但是它没办法用“丰田本田日产”一样的姿态去赚钱。&/p&&p&因为它的规模太小了，力量太薄弱了。&/p&&p&所以它们选择了差异化竞争的策略——这是非常明智的。&/p&&p&所以你看到，马自达总是和别人出不一样的牌。&/p&&blockquote&&p&全世界搞涡轮增压和混动，马自达搞自吸。&/p&&p&全世界搞出各种各样的颜色，马自达主攻红色。&/p&&p&全世界搞出各种“主流需求”车型，马自达搞那种很漂亮很年轻很运动的“非主流”车型。&/p&&/blockquote&&p&这种特立独行，是马自达赚钱的一个手段。&/p&&p&所以永远别相信一家车企不想赚钱。只是“姿势”不同而已。&/p&&p&但马自达一直做自吸其实是没有前途的，它自己心知肚明，虽然嘴上不承认。&/p&&p&现在马自达和丰田已经越来越靠拢，被纳入一个丰田为核心的大联盟中，是迟早的事情。&/p&&p&没有丰田爸爸输送未来的电气化核心技术，指望马自达的自然吸气，再撑几年呢？&/p&&p&所以面对新技术不屑一顾，执迷于老方法的企业，都会衰败。&/p&&p&无论是诺基亚还是柯达。&/p&&p&马自达比他们，还是要聪明一些。&/p&&br&&br&&h2&6 &b&技术&/b&的本田，&b&营销&/b&的丰田&/h2&&p&这句话不过是车迷和媒体的想象力结晶。&/p&&p&丰田的技术能力非常非常强大。这是每一个日本本田、日产、三菱、马自达员工心知肚明的。&/p&&p&考虑到我很难比日本汽车人更熟悉丰田，我觉得我就不用额外评价了。&/p&&p&顺便说一下，丰田在海外的营销是不错的。但是在国内，实在太差了。如果营销能力正常，汉兰达不应该卖这么便宜或者销量这么低，凯美瑞也不应该被帕萨特压着打。&/p&&br&&br&&h2&7 &b&百年福特&/b&，毁于长安&/h2&&p&长安马自达也是长安的，你们为什么说昂克赛拉是神车呢？&/p&&p&长安福特的供应链确实一般。但问题是，福特你有一半股份，研发和供应链的关键牌在你手里，你自己打的差，怪谁？&/p&&p&学习一下东风日产嘛。&/p&&br&&br&&h2&8 铃木维特拉，良心好车，可惜没人识货&/h2&&p&这么多年来，被键盘侠说为“良心好车”的，命运往往逃不过“销量差”的厄运。&/p&&p&你们的称赞，是车企最惧怕的威胁。&/p&&p&除了维特拉以外，还有雪铁龙塞纳，大众四眼Polo，日产第一代奇骏。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-85dfefb3f911eef281844c_b.jpg& data-rawwidth=&2000& data-rawheight=&1333& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2000& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-85dfefb3f911eef281844c_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-5f0ff039edf6477f4eba60d8_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&654& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-5f0ff039edf6477f4eba60d8_r.jpg&&&/figure&&p&我就奇怪了，什么时候，键盘侠能够承认一款“老百姓普遍喜欢，卖的挺好的车”是良心好车呢？&/p&&p&五菱宏光除外！&/p&&br&&br&&h2&9 大众途观、Golf，Q5加价，&b&无良&/b&！汉兰达、思域、冠道加价，(⊙v⊙)嗯，大概是&b&产品力太强&/b&了吧&/h2&&p&典型的双标，不评价。&/p&&p&顺便说一下，加价就是个市场经济行为。市场好的时候，卖房的房东临时还跳价呢。&/p&&p&根据法律，汽车厂家没有定价权，只有指导建议的资格，各家经销商拥有独立的定价权。&/p&&p&加价卖车，经销商的毛病主要是加价部分是否开发票。现在很多经销商通过加装包来加价，法律上也是合规的。&/p&&p&读过经济学原理的朋友应该理解：&/p&&p&如果你因为加价而不愿意购买，恰好会把这台车让给那些“愿意加价购买”的人，这叫资源供需的优化配置。&/p&&p&换个你可能更愿意理解的例子，你是个杜兰特的超级篮球迷。&/p&&p&勇士vs骑士的总决赛票价1000美金。有一个幸运儿原价拿到了票。他也想看。&/p&&p&但你太爱杜兰特了，他只是一般喜欢。于是你出3000美金买到了票。&/p&&p&经过权衡，你出了高价，但你依然很开心的看了球！&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-a5f4f0feae341a1eadf3e_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-a5f4f0feae341a1eadf3e_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&他回家去看电视机，但他得到了2000元利润。&/p&&p&通过这个交易，你们俩加在一起的幸福总和得到了最大化。&/p&&p&本质上，买车加价，就是当供需失衡的时候，让最迫切得到车的人获得车的一种正常价格调节机制。&/p&&p&（关于汽车加价的详细说明，附：&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&有哪些我们觉得荒谬的事，却有着合理的经济学解释？ - 知乎&/a&）&/p&&br&&br&&h2&10 大众、长城卖这么好，主要是&b&中国傻子太多&/b&&/h2&&p&说别人傻，我看你们才是傻子！&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-f9bb7f071fb1b86fefe36ee_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&1805& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-f9bb7f071fb1b86fefe36ee_r.jpg&&&/figure&（目前为止，我得到最多赞的一个回答：&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&为什么大众汽车长期存在漫天加价、服务态度差等现象，以及近期断轴等丑闻情况下，销量依然傲视群雄？ - 知乎&/a&）&br&&/p&&br&&p&最后，能分享给汽车消费者的建议就是：&/p&&blockquote&&p&1 可以不信车媒体，千万别信键盘侠&/p&&p&2 自己带着家人朋友去试驾体验产品，从自己的家庭实际需求出发，评估商品&/p&&p&3 质量可靠性，可以参考美国消费者报告的榜单——有人说外国的榜单对中国市场没参考意义，这些人不懂&/p&&p&4 销量榜单是非常有价值的参考——长期卖的极差的车，总有各种各样的问题。长期卖的好的车，总有它适合这个市场的原因。全世界汽车咨询公司和汽车公司产品经理都依靠销量榜单去分析、理解市场，因为CRV的畅销，日产果断的改变了奇骏，从上一代的硬朗方正，变成现在的气质，平庸的就像一台日产版CRV。&/p&&p&因为朗逸的成功，福特有了福睿斯，本田有了凌派。&/p&&p&因为长城的H6，传祺做了GS4，荣威做了RX5。&/p&&p&因为帕萨特和奥迪A6加长得到了甜头，全中国的中级、中大级轿车，7成选择了加长。&/p&&p&这就是对优秀的虚心学习，这就是榜样的引导力量。这跟你们班有个同学数学每次都考100分，然后班主任就让你们学习他，是一样的道理。&/p&&br&&p&但键盘侠却说：“销量好就是好车？呵呵”&/p&&/blockquote&&br&&p&以上十点。&/p&&p&欢迎大家补充。&/p&
1 GL8就是个国产车，美国早就没有了，不安全，谁买谁SB一个有正常自信和判断力的人，评价一台中国市场车型的好坏，不会以外国作为参考。因为国情根本不同，美国人喜欢皮卡和大SUV，像GL8这样的车早就没有市场了，中国则不同。至于评价GL8技术老旧的朋友，建…
&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-b564acca4f995a_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&745& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-b564acca4f995a_r.jpg&&&/figure&&p&纵观所有销量好的车型，我们可以得出一个非常明显的结论，就是这些车型都很勤快，什么样的配置火就上哪个，消费者口味一变化，这些车的厂家就能立马跟进修改，针对每个国家的当地用户都会做出不一样的车型等等，能紧跟消费者的步伐。&/p&&p&然而法国车不是这样，法国车的懒，真的是影响它在华销量的最大因素。&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-b564acca4f995a_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&745& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-b564acca4f995a_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&小编对法国车真是又爱又恨：&/p&&p&DS5我开过，很喜欢它的质感。&/p&&p&308S甚至有一种想买一台来玩玩的冲动，它比高7更好玩&/p&&p&C5则是我认为同级别跑高速最棒的车型&/p&&p&然而喜欢归喜欢，就是不想买，相信有特别多开过法系车的人和我一样有这种感觉，因为法国车总会给你一种爱买不买，不买闪一边去的态度。&/p&&p&总结了几个法系车懒的最明显体现。&/p&&p&空间死活不肯改&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-e300bcc4c610ded9f2efb_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&752& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-e300bcc4c610ded9f2efb_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&雪铁龙C5的后排空间真的是小得可以，按理说雪铁龙在中国也经营这么些年了，为什么对消费者的反映如此充耳不闻？是不重视这个市场，还是压根连想改的想法都没有。&/p&&p&如今国外的企业，哪怕是一个披萨都要改良一下口味来迎合中国人的味蕾，你堂堂一个车企，拉个皮就这么难？&/p&&p&奔驰宝马奥迪都要为中国消费者低头，纷纷拉长来卖，难道PSA连个拉皮的技术都没有？&/p&&p&“浪漫”的人机工程设计，我们依然欣赏不了&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-62aadfde0306bcc0c54c3377efe4e55d_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&741& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-62aadfde0306bcc0c54c3377efe4e55d_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&法系车上有很多这类的脑残设计，比如一个杯架、比如座椅加热按键的位置、比如启停按键的位置等等，都让你摸不着头脑。&/p&&p&（我记得上次说C5一个杯架是脑残，还有法系脑残粉告诉我是我不懂，这样设计很好，嗯。。。17款的C5改成2个杯架了，不知道那个哥们有啥其他说法没？）&/p&&p&毕竟是一台要卖往中国的车，而且也是国产化，又不是原装进口的，为什么不能迎合一下中国人的使用习惯？有人要说了，你以为改位置就跟挪个屁股一样简单？&/p&&p&小编认为这不是简单不简单的问题，这是态度问题，我举个例子：&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-665e5caa6e8bfd2e9aa7f4e_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&747& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-665e5caa6e8bfd2e9aa7f4e_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&以前我认为美帝的车算是人机工程学很差的，但是以前在试驾国产版本的凯迪拉克ATS-L之后，给了我一个非常深的印象，就是进口版本ATS的换挡拨片离手有点远，因为美国人手掌大，无压力，但是试驾国产ATS-L的时候，我发现它的拨片位置居然离手近了一些，用起来很顺手，明显是修改过了。&/p&&p&这就是态度问题，懂吗？&/p&&p&配置不走脑子，压根没研究中国人喜欢啥&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-dd311debcea4f_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&750& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-dd311debcea4f_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&法系车的配置总是把所有人赶去买顶配才行，他们甚至都不愿意根据每个配置的成本价格计算好，然后合理分配到每个级别版本里面去，既能保证配置不寒酸，又能保证利润。&/p&&p&这就像一个连下床吃三顿饭的人都不愿意一样，全部集中在一起吃了完事。&/p&&p&比如马上要上市的新C5配置，低配直接搬空，连气囊都省了，而LED大灯则是顶配独占，你们法国人的LED就这么贵吗？后视镜电动折叠都是顶配才能给你配上，到底是你们成本控制不住，还是真的连合理规划一下都不肯？&/p&&p&诚意到底在哪？&/p&&p&换代慢速度，吃屎都赶不上热乎的&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-6bbbea458_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&896& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-6bbbea458_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&C5进入中国的时间，掰掰手指头算算已经接近10年了，10年的时间里面，你的竞品车型都不知道更新几次了，你现在还是继续换个前脸出来混日子，这年头大家都不傻，你给到多少诚意，自然就能有多少销量。&/p&&p&纵然还是会有那么一批人喜欢法国车，喜欢它的情怀，喜欢它的浪漫，但是如今越来越边缘化的法系车，真的让人恨铁不成钢。&/p&&p&什么时候勤快一点，什么时候你才能回到公众视野，现在竞争这么大，留给你的时间不多了。&/p&&br&&p&小郑多注册个号，以下是审核信息&/p&&p&【本文由“选车特训班”发布，号】&/p&
纵观所有销量好的车型，我们可以得出一个非常明显的结论，就是这些车型都很勤快，什么样的配置火就上哪个，消费者口味一变化，这些车的厂家就能立马跟进修改，针对每个国家的当地用户都会做出不一样的车型等等，能紧跟消费者的步伐。然而法国车不是这样，法…
&p&大熊弟，你现在让多少人失望你知道嘛…… &/p&&}