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电子公交站牌找对营运模式才能站得久
“电子站牌站不起来？！”、“电子站牌成"摆设"。”这是电子站牌在国内曾经的境遇。几年前，因多种因素的综合影响，电子站牌的应用颇显尴尬。 几年时间过去了，随着国家“公交都市”一系列政策的相继出来，各地政府对于智能公交的重视程度与日俱增，在资金建设方面的投入越来越大。作为智能公交组成部分的电子站牌近况如何？其目前的市场应用局面如何？
商业模式探索初现成果
相比于几年前的尴尬局面，电子站牌目前的应用情况已有明显的好转。 放眼全国电子站牌市场，应用情况也是稳中有进。全国多个大中型城市的应用情况较几年前都有明显的好转。杭州、成都、重庆、昆明等地都是电子站牌应用发展较好的城市。目前电子站牌经营尚未形成产业化规模，但随着政府一系列智能公交利好政策的出来，其在经营发展层面也有了新的气象。电子站牌是智能公交的重要组成部分，政府在政策以及资金上支持力度的加大 ，无疑将为电子站牌的应用发展带来促进作用。而更加重要的是，电子站牌管理运营单位对于电子站牌市场商业运作模式的探索已初现成果。
以前，不少城市中的电子站牌建设完成后，因出现故障无人维修而导致其被弃用，成为“鸡肋”。造成这种局面的原因先是技术=层面的因素，电子站牌“引电难”的问题造成了电子站牌建设时的不便，在建设过程中往往需要路政部门、供电部门、 园林绿化部门等多方协调，方可解决；其次是因为电子站牌后期维护资金匮乏。电子站牌项目前期建设的资金通常由政府进行一次投资，电子站牌后期运营的维护成本较高，其维修保养资金却没有明确的来源。这两方面因素直接导致了电子站牌运营的监管不力。
广告促进可持续发展
针对电子站牌后期维护资金不足的问题，商业化广告经营或成为一种有用的解决方式。电子站牌数量众多，且均设置在人车流量较大的公交车站，其本身已成为优质的广告投放平台和信息载体。据了解，电子站牌目前的建设投资回=报方式主要有两种：一种为政府投资建设，建成后政府将电子站牌的运营管理权移交公交公司，公交公司将广告经营权进行招标，中标的广告公司通过广告招商获得利润。利润一部分为广告公司所得，另一部分上缴公交公司，用于电子站牌的后期维护和保养；
电子站牌的另一种投资方式为BT模式。以上海为例，一家颇具规模的公司承建了上海的电子站牌项目，该公司出资进行电子站牌的建设和后期维护，而电子站牌建好后，6年的广告经营权归其子公司传媒公司所有。传媒公司可自主经营电子站牌广告，并不需要向其他管理部门上=缴=费用。对于电子站牌广告经营的回收周期，电子站牌广告运营商上海途安广告传媒有限公司北方区销售经理孙学谦表示，一般城市电子站牌收回成本的周期为2至3年。孙学谦为算了这样一笔=账：以浙江省诸暨市为例，其公交公司目前共计营运线路26条，营运车辆195辆，单程长度320公里，年客运量达2200余万人次。诸暨“智慧安居”项目将会建设102个电子站牌，其每年电子站牌广告的纯收益为262万元，电子站牌建设一次的总投资为610万元。按此计算，电子站牌运营需要2.3年便可实现盈利，而目前一般电子站牌的广告经营权限为6至8年。“经营得当，电子站牌是可以实现可持续经营的，这也会提高政府建设电子站牌项目的积极。”孙学谦说。
发展不均衡 风投或入市
电子站牌的可持续运营和发展除了相关政策的推动外，营利模式的选择和实施也至关重要。目前，电子站牌实现营利的主要方式为广告经营，过于单一的经营方式，也成为电子站牌经营发展的瓶颈。目前电子站牌经营模式过于单一，无法形成真正的产业链。而仅靠广告收益维持电子站牌的基本运营，收益的稳定与否将决定着电子站牌的发展走向。当电子站牌运营稳定之后，例如分众传媒这样产业规模巨大的风=险投资商或将进入该领域。大=量的资金=注入将使电子站牌形成真正的产业链，多媒体传播方式的拓展将成为日后的发展方向。
电子站牌作为广告信息传播的媒体平台，也受制于多种因素影响。对于广告主来说，什么才是评价电子站牌广告投放的标准呢？先，电子站牌作为户外广告的一种，对显示屏的要求很高。屏的亮度需足够，才能在户外条件下，清晰辨识广告信息。其次，对于广告主来讲，广告投放平台的受众越广越好，这和电子站牌的路段和数量密切相关。电子站牌在公交站点的高覆盖率以及乘坐公交的大的人车流量，将直接提升电子站牌广告投放的作用。
同时，电子站牌的广告位面积也会对广告经营产生直接影响。已经研发出有别于传统电子站牌的新产品，更多的广告位，促进广告经营的有序进行。就全国范围来看，各地电子站牌的发展并不均衡。各城市电子站牌建设成本相差不大，但广告收益却存在着明显的差异，大中型城市因人车流量大、公交线路多，可以形成较高的广告投放覆盖率，电子站牌的发展可以得到保障；而一些小城市、镇因公交建设不十分发达，人车流量不足，电子站牌的运营管理依然无法实现可持续发展，这也将是行业下一步迫切需要解决的问题。
成都：一夜冒出一个公交站牌，店铺说挡了财路，锯掉。
店铺老板和小区业主：
一夜冒出的站牌，挡了店铺财路和小区消=防通道。
街道办工作人员：
新站牌会对商家经营产生一定影响
公交集团公司：
站牌的设置是经交=管、交委、建委等部门审=核=敲定。
昨日上午8点，市民黄兴如往常一样，驾车来到成都火车南站东路34号小区，他在那有个经营近1年的店铺。
“我是不是走错地方了？”黄兴说，当时，小区后门突然出现的长约3米的新公交站牌挡住了他平时停车去路。“今天凌晨我下班时都没有这个站牌，它是什么时候安上的？”
由于该地本就有一个公交站牌，新增的站牌又正好挡住了附近商家的出路。多番反映情况无果后，该小区部分业主和商铺经营者找来钢锯，推倒了安装不到半天的新站牌。
小区住户：
公交站牌堵了消=防通道
来到火车南站东路34号时，才安装不到半天的公交站牌此时已被业主和商铺经营者锯倒，横躺在路边。
这个崭新的公交站牌有近3米长，由于刚安装，上面都还没来得及张贴公交路线或户外广告。就在倒地站牌不到1米的地方，还矗立着一个长约6米的公交站牌，3个市民在一旁等待公交车。
指着被锯的公交站牌，附近店铺经营者罗先生说，本来这两个公交站牌都是并排着横在马路上的，完全挡住了住户商家出入的道路。罗先生回忆，前晚10点下班时，店铺前都还没有这个新站牌。“可以肯定，这个站牌是对方偷偷安装的。”
罗先生等店铺经营者和部分小区业主认为，一夜冒出的站牌，挡住了店铺“财路”和小区消=防通道，他们向相关部门反映，但均没得到明=确=答=复。
罗先生说，部分业主觉得实在碍事，就把它推倒在地，然后留出个通道。
公交公司：
不知道新安装公交站牌
“今天上午我到小区上班时，小区门外已经闹开了锅。”34号小区的物业公司值=班负责人张先生说，业主和商铺经营者反映该站牌挡住了消=防通道和小区后门，希望立即挪开。
张先生说，物业公司正准备协=调处理该事件时，部分业主便已自己动手，将这个新安的站牌给推倒。张先生同时表示，有关部门安装该站牌时，并没有和物业公司进行过沟通，直到业主反映情况后，他们才知道该事件。
昨日下午5点，小区所在的火车南站街道办事处工作人员进行了实地查=看。“我们的工作人员查=看发现，新安的公交站牌其实并未挡住消=防通道。”街办值=班人员说，新安的站牌确实会对商家经营产生一定影响。
该工作人员还表示，设置公交站牌等公共设施时，相关部门不会与街办进行协商，他们也不知情。
多部门审=核=敲=定站牌的设置
“我们会立即了解居民反映的情况。”昨日下午，成都市公交集团公司相关工作人员表示，今日上班后将立即对此事进行了解。
他介绍，城市中每个公交站牌的设置是经过交管、交委、建委等多个部门审=核后，才敲定的。公交站牌都是公共设施，部分业主和商家擅自推倒站牌的行为，涉=嫌=损坏=公物。
至于为什么要在一个本有公交站牌的地方，重新再立一个新站牌？该工作人员表示，城市在不断发展，公交线路也在不断的改变，站点的设置也根据这些变化而变化。
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