飞机上能玩手机了？空中WiFi多大的蓝海值得“解禁”
发布时间：
责任编辑：
对电影《泰囧》的这一幕熟悉吗？
有多少人上了飞机后不肯撒手，抱着手机恋恋不舍直到最后一刻才关机，飞机降落后第一时间打开手机？
告诉你一个好消息，在不久的将来，飞机上玩手机有望变成现实。你再也不用担心在飞机上与亲爱的手机不得不分离几个小时啦。
"坐飞机不能用手机"禁令将解除
交通运输部审议通过第五次修订的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(以下简称《规则》)。
根据机上便携式电子设备(PED)的发展趋势和国际上的研究成果，此次修订放宽了对于机上便携式电子设备的管理规定，允许航空公司对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。
这意味着，以后乘飞机可以玩手机有望变成现实。业内人士表示，乐观估计，明年上半年，旅客有望可以在飞机上使用手机。
中国民航有多安全？
根据此前的规定，从飞机为开始飞行而关闭舱门时刻起，至结束飞行打开舱门时刻止，飞机上的乘员不得开启和使用，合格证持有人也不得允许其开启和使用与航空器正常飞行无关的主动发射无线电信号的便携式电子设备，这些电子设备包括：(1)移动电话；(2)对讲机；(3)遥控玩具和其他带遥控装置的电子设备；(4)局方或者合格证持有人认定干扰飞机安全运行的其他无线电发射装置。
为什么规定如此严格？
有民航业资深人士表示：“因为飞机在起降阶段，飞行员跟机场塔台的通话联系是至关重要的，稍有疏忽或手机干扰漏听指挥信息，就有可能酿成大的安全事故。”
据中国民航网9月18日的报道，2013年~2017年年中，我国民航运输航空百万小时重大事故率、百万架次重大事故率、亿客公里死亡人数均为0，这一数字远低于同期世界平均水平和美国等发达国家水平。截至今年8月，民航业实现连续安全飞行84个月、5320万小时，创造了历史上最好的安全纪录。
全国政协委员、经济学家李稻葵由于工作关系，经常乘坐飞机来往于全国各个城市乃至世界各地，并且总是尽可能地选择坐国内航空公司的飞机。问及原因，他坦言，就为了两个字——安全。“据我所知，中国民航在安全工作上非常注重制度化建设，这也确保了其在飞行安全方面一直处于世界领先水平。就凭这一点，我一定要为中国民航点个赞！”李稻葵认为，中国民航在确保安全方面的很多举措都值得其他行业学习和借鉴。
由此可见，严格的规定保证了中国民航的安全飞行。那么此次放开禁令，会对飞机的安全造成影响吗？
空中使用手机虽然是大势所趋，但如何使用可能依然会面临部分限制。
春秋航空新闻发言人张武安表示，参照目前各国外公司的做法，有的公司规定飞机在起降过程中要关闭手机。巡航过程中，有的公司还规定必须切换成飞行模式使用。中国各航企的规定应该会比较一致，否则，各家公司规定不同容易引起旅客误解和执行的难度。
张武安建议，即使飞机上许可使用手机，但在飞行途中，也一定要严格听从机组人员发布的安全提示。一旦不遵从机组的安全提示，在违规情况下使用手机且不听劝阻，造成严重后果的，依然可能会面临相关处罚。
民航局将放权给航空公司
此次修订放宽了对于机上便携式电子设备的管理规定，允许航空公司为主体对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。
这意味着，民航局已经将便携式电子设备能否在飞机上使用的“审批权”下放给各航空公司。
民航局飞行标准司副司长朱涛18日在例行新闻发布会上表示，航空公司可以根据评估的结果，来决定在飞机上使用何种便携式电子设备，原来政府是禁止的，现在政府把这个权力交给航空公司来评估。民航局飞行标准司制定了相应的审核、评估的方法，来接受航空公司的申请。
那么，各大航空公司是什么反应呢？
明年上半年，乘坐春秋航空的旅客有望可以在飞机上使用手机。“第五次修订版将在今年10月起生效，但并不意味着一到10月，旅客就可以立即使用手机。因为各家航空公司将根据第五版修订版的各项规定，重新更新修订公司手册，完成民航局的评估，并向局方提交申请，得到批准后才可以放开。因此需要一定时间。”张武安表示，目前春秋航空已由运行标准部门牵头组织，研究相关评估方案。
据悉，春秋航空的WIFI验证飞机共有2架，均搭载了局域网。随着第五版的即将生效，春秋航空将立即研究推进空中互联网飞机的进程。
国航方面表示目前还没有收到相关通知，但会持续关注这一消息，并会严格落实局方的规定和要求。
厦门航空方面则表示，已经开始展开对电子设备的评估。
空中WIFI市场收入将十分可观
民航业内人士认为，放开在飞机上使用手机是大势所趋，因为空中互联网产业是一片有待开发的蓝海。但未来要开禁，首先要完善技术标准的问题：一是手机的技术标准，二是飞机也要有相应的抗干扰设计，另外还有机场塔台导航系统等的技术升级配套等。
目前，即使在安装了WIFI的航班上，乘客也只能用平板电脑或笔记本电脑来访问，大大降低了便利性。如果国内飞机上允许使用手机，乘客将可以更便利上网。
WIFI设备在中国航空器上的应用越来越广泛。将手机等电子设备的使用许可交由航空公司评估，将大大促进机上WIFI设备的发展，空地进一步互联互通。
有数据显示，2016年民航在册客运飞机2950架，为实现空中WIFI业务，需要对现有飞机或新进口飞机进行改装，安置天线与发射器，设备改造费用约70万美金/架(450万人民币/架)，飞机制造商会根据实际情况给一定优惠。整个飞机改装市场约1328亿，年增长率10%。
2017年民航空中WIFI旅客潜在消费市场预估为24.5亿-84亿。2016年旅客总运输量4.88亿人次，国内航线运输旅客4.26亿人次，港澳台与国际航线运输旅客0.62亿人次。乐观估计当国内航线WIFI定价为10元/次，国际航线WIFI定价100元/次，分别有60%、80%的国内国际航线旅客预订空中WIFI，2017年空中WIFI市场乐观收入估计84亿。
资料来源：中国新闻网、北京青年报、东方网、中国民航网等
推荐阅读：飞机上到底可不可以用手机？一概禁止不太可取_凤凰资讯
飞机上到底可不可以用手机？一概禁止不太可取
用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈
从世界范围看，欧美航空公司最初都是禁止在飞机上使用手机的。但从2013年10月，美国联邦航空管理局正式取消机上使用手机禁令，但必须开启飞行模式;2014年，欧洲航空安全局发出指南允许乘客使用便携式电子设备，但具体决定权还取决于各航空公司。综合来看，现阶段国外航空法规对在飞机上使用手机的规定主要有三类：第一，全程可以使用手机;第二，在飞机起飞、着陆时需要关闭手机，其他阶段可以使用;第三，自飞机舱门关闭时起，全程不允许使用手机。
原标题：飞机上到底可不可以用手机？一概禁止不太可取“飞行模式”缘何形同虚设张起淮近日，一名乘客在国内航班上，因劝阻邻座乘客不要在飞行时开手机而遭到对方谩骂。该乘客将这一经过发在微博上希望对方道歉，结果却引来更多人对“在飞机上是否能用手机”的争论。那么，我们该如何看待“飞机上用手机”的问题呢？从世界范围看，欧美航空公司最初都是禁止在飞机上使用手机的。但从2013年10月，美国联邦航空管理局正式取消机上使用手机禁令，但必须开启飞行模式;2014年，欧洲航空安全局发出指南允许乘客使用便携式电子设备，但具体决定权还取决于各航空公司。综合来看，现阶段国外航空法规对在飞机上使用手机的规定主要有三类：第一，全程可以使用手机;第二，在飞机起飞、着陆时需要关闭手机，其他阶段可以使用;第三，自飞机舱门关闭时起，全程不允许使用手机。目前，我国大陆各航空公司按照中国民用航空局、中国民航局公安局的统一规定，仍是严禁在飞机上使用手机，包括带有飞行模式的手机。机上禁用手机在理论上是有依据的，由于手机通信与飞机所使用的无线电同属于一个波段，均是超短波。尽管同一波段里有不同的频率，但还是有产生谐波干扰的可能性，可能对飞机仪表、机组通话、机上通信联络等方面造成干扰，导致飞机失控、仪表失灵、发生误差、航线或者飞行高度被更改等后果，从而发生危及航空安全的事件。从中国民航局发布机上使用手机禁令至今，已经出现了多起纠纷和违反禁令的事件，相关人员受到处罚，甚至被行政拘留。之所以会经常出现此类事件，主要有三个原因：第一，科学和安全普及教育不足，规定和处罚掌管实施不严;第二，部分乘客在乘机时偶然忘记关闭放在行李中的手机，最后仍然安全落地，使乘客产生机上使用手机不会影响飞行安全的侥幸心理;第三，个别机组或者空乘人员在飞行途中玩手机，不仅知法犯法，而且错误示范不利于对同样违规使用手机的乘客予以有效约束和管制。另外，公务机和部分已经改造升级的民航客机上允许使用机上WiFi和电子设备，也使得乘客认为使用手机不会影响飞行安全。而且，至今没有发生任何一起因为使用手机造成飞机通信、导航干扰的案例，也动摇了机上手机禁令的贯彻落实。中国民航局和各航空公司对机上使用手机的处罚标准不一，处罚力度不够也是导致违规使用手机乱象屡禁不止的原因。根据2016年8月民航局向社会公开征求意见的《中华人民共和国民用航空法(修订征求意见稿)》，违反规定使用手机或者其他禁止使用的电子设备，已被列为14种危及民用航空安全和秩序的非法干扰行为之一。一旦该条款通过，机上手机禁令将在立法层面上得以确认。笔者认为，现阶段手机无线电对航空器飞行的干扰、影响及其程度，已有许多调查、研究和理论论证，我国民航法对此问题的规定，应该综合其他航空公司、飞机制造商的处理方式，做出更科学、有效的规定，一概加以禁止和限制也不太可取。眼下我国对重点区域，例如军事管制区、法院庭审区均已经实现手机信号的屏蔽，随着航空器设计者、生产者、运营者对设备的更新和保障能力的提高，能否做到在飞机上对手机等同类干扰源予以屏蔽，这将有待于技术上的进步。一旦能够实现，则能更加全面地保障民航安全。既然法规已经制定，作为乘客应该遵守机上“飞行模式”，空乘人员也应履行起监督职责。但同时，我们也应让法规更加科学、合理。在双方都做出努力的条件下，便于获得更好的结果。正如一些民众所说，“手机里的飞行模式成了用不上的摆设”。希望手机设计者、生产商能和中国民航局等相关部门进行沟通和对接，未来不再让飞行模式形同虚设。▲(作者是中国政法大学航空与空间法研究中心研究员、北京市航空法学会常务副主任兼秘书长)
用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈
凤凰资讯官方微信
播放数：289456
播放数：129478
播放数：5808920
播放数：5808920虽然飞机上能用手机了 但好像又回到了2G时代
来源：北京日报
家电网－HEA.CN报道：据中国民航网调查显示，超过73%的旅客其旅途行为第一意愿是上网，而当飞行时间超过4小时后，这一意愿接近100%。
最近，令航空旅客&喜大普奔&的好消息莫过于国内多家航空公司纷纷宣布解除空中&手机禁令&。乘客可以在上万米的高空中使用手机、平板电脑、笔记本电脑、电子阅读器等电子设备，体验社交拍照、视频通话、购物支付，实现&天地互连&。然而，空中上网落地一周，名额少、网速慢、限制多等体验&吐槽&纷至沓来。国内互联网航班的春天似乎还有点远。
航企掀&空中开机&竞速赛
&18日凌晨后，东方航空欢迎开机&。1月17日晚上9点起飞的东航上海至洛杉矶MU577航班上，响起了不一样的客舱广播。18日凌晨，在这趟跨零点航班181位旅客的共同见证下，中国民航迎来了空中上网时代的来临。与此同时，海航H7781海口至北京航班上的78名乘客也通过空中上网界面接入了航空互联网。
&终于可以名正言顺地在飞机上玩手机了。&旅客们欣喜不已。不过，空中上网过程中，必须打开手机飞行模式，关闭蜂窝移动通信功能。
一时间，航企迅速掀起&空中开机&竞速赛。南航、国航、春秋、奥凯等多家航空公司纷纷跟进，宣布可以在飞机上使用手机。这显然给重度&手机依赖症&的乘客送去了福音，缓解了他们与地面&失联&的焦虑。
&以前在飞机上登不了微信查不了邮件，总怕错过什么重要信息，明知道在空中没信号，还是忍不住掏出手机来看看。&在互联网公司上班的许皓坦言。
不得不提的是，开启空中上网后，空乘的工作也发生了不小的变化：&能上网后机舱里的呼唤铃都少了&&毛毯枕头拖鞋报纸都没人要了&&安检时旅客都特别乖的举起手机，让我看那个小飞机的标志，感觉自己像个网管&&&
据中国民航网调查显示，超过73%的旅客其旅途行为第一意愿是上网，而当飞行时间超过4小时后，这一意愿接近100%。
网速慢空中上网不过瘾
上班族刘先生近日体验了空中网络后不禁吐槽：&邮件发送慢，视频看不了，就连微信发张截图都要几分钟才能成功。&
与此同时，机上WiFi也并非想连就连。目前，东航每个航班限制100个名额；南航对头等舱、商务舱旅客免预约开放，并对经济舱旅客开放30个预约使用名额；海航虽没有限制使用名额，但每人每程流量限制在100M。
记者了解到，目前在运营的航空WiFi系统，采用的均是卫星通信模式。飞机上的WiFi网络主要依赖卫星与地面实现通讯，信号先传到卫星，再从卫星传到地面。鉴于卫星带宽有限，于是飞机上的网速也很有限。而当机载WiFi接入很多旅客时，分配到每个旅客身上的带宽必会有所减少，让上网体验&打折&。
据透露，较高速度的空中上网体验需要高通量Ka波段卫星支持，而目前多数互联网航班应用的是Ku波段卫星通讯。业内人士透露，&限于Ku卫星通信技术的瓶颈，联网时上行速率在1M左右，下行速率是5M左右。在即将迎来5G的今天，Ku卫星提供的互联网速度其实还大致停留在2G时代的水平。&
为了破解瓶颈，运营商正在探索百兆带宽空中互联网的推广可能。
日前，记者在北京联通卫星局的模拟舱，打开手机飞行模式，连接名为&联通AIRNET&的WiFi，随后，不管是观看爱奇艺视频，还是NBA篮球的现场直播，都能顺畅运行。技术人员解释，由于采用了Ka波段卫星通讯，这一空中互联网应用真正实现了百兆带宽。
不过，当记者打开一款网络游戏后，却发现不能联网对战。&卫星处于3万公里以上的轨道高空，与空中互联网大概有600毫秒的信号延迟，所以类似王者荣耀，或手机炒股等对网络信号实时交换要求极高的软件，在互联网航班上暂时还不能用。&中国联通工作人员解释说。预计到今年8月，百兆带宽的空中上网服务将在数架国内民航客机上应用。
是否免费航企陷&两难&
作为一项颇有潜力的民航增值服务，空中上网收不收费也成为各界关注的焦点。
据了解，眼下并不是所有航企的所有航班都配备了机载WiFi，仅在一些大型客机上，部分航空公司配置了网络服务。背后的原因是机载WiFi的飞机改装成本较高。有数据显示，在飞机上安置天线与发射器，每架飞机的设备改造费用大约在70万美元左右，约合450万元人民币。如果航空公司实施全面改造，成本不容小觑。
另外，在网络计费上，运营商并不直接向乘客计费，而是以流量的形式向航空公司收费，价格比地面手机流量计费贵出百倍。据美国空中WiFi供应商公布的数据，传输数据到飞机上，每传输1M数据的成本大约是20美分，传输1G数据的成本大约是200美元。
目前，国内航企飞机上的网络服务基本免费。随着机载WiFi日益普及，航空公司会不会额外收取网络服务费，或把这笔费用转嫁到机票上呢？海航飞机网络供应商日前表示，将评估机上上网模式，可随时按需调整名额及流量，未来可能结合航企与旅客需求及成本因素考虑开启收费模式。
在一些业内人士看来，收费还是免费，局势暂不明朗。一方面收费可增加航企收入，推动与供应商开发高质量的文娱付费产品，带动广告精准营销等商业探索；另一方面，空中付费上网的用户习惯尚未养成，在绝大多数机载WiFi免费的情况下，贸然收费存在一定风险。
(家电网(R) HEA.CN)
责任编辑：编辑A组
新·奇·事
家电网微博
精彩内容推荐
一周点击排行
Household Electrical Appliance 家电网及其LOGO为VIMTOP之注册商标 Guangzhou Value mediatrans co., Ltd
版权所有 家电网
今日热点：
相关阅读：飞机上终于可以玩手机了？这次是真的！_国内新闻_莱芜大众网
　　以前一上飞机就感觉与世隔绝
　　每次坐飞机
　　空姐总会礼貌提醒每一位乘客：
　　“请各位乘客关闭所有电子设备的电源，
　　移动通信设备，
　　包括含有飞行模式的手机……”
　　但现在不同了
　　在飞机上“名正言顺 ” 打开手机
　　这事成真了！
　　东航、海航、祥鹏等航空公司分别宣布，1月18日起，乘客将可以在空中使用手机，但需设置为“飞行模式”。
　　民航局：验证后乘客可在飞机上使用手机
　　近年来，中国民用航空局为了满足广大旅客需求，根据中国国情，经过技术测试、规章修订等一系列工作，认为开放机上PED（机上便携式电子设备）使用的条件已基本成熟。
　　16日，中国民航局正式发布了《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，指南指出，合格证持有人可根据 CCAR-121 部第 121.573 条“便携式电子设备的禁用和限制”（b）(５)款“合格证持有人认为使用时不会影响飞机导航和通讯系统的便携式电子设备”（如：笔记本电脑、平板电脑、手机等）确定便携式电子设备的开放使用。
　　如需要，合格证持有人应对特定便携式电子设备使用情况验证后决定是否开放使用。
　　虽然PED使用评估指南发布，但并不是乘客可以完全自由在飞机上使用手机。
　　《指南》规定，合格证持有人在其所运营的飞机上开放机上PED使用前，应建立相应的使用规范，内容包括明确可用的PED种类；可用/禁用的飞行阶段等。
　　就在PED使用评估指南发布之后，东航、海航、祥鹏分别宣布，1月18日起，乘客将可以在空中使用手机，但需设置为“飞行模式”。
　　东方航空宣布，东航已经制定完成了有关的“落地细则”。将于18日起，允许搭乘东航实际承运航班的旅客，使用手机、平板电脑、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备。
　　随后，海南航空也宣布，从18日起开放机上便携式电子设备使用，搭乘海南航空航班的旅客可以使用手机、平板电脑、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备。
　　此外，祥鹏航空也宣布，将成为西南地区首家空中试行开放机上手机等电子设备使用的航空公司。
　　未来或可连接WiFi
　　目前，欧美国家的主要航司都允许旅客在机上以飞行模式使用手机。而相比欧美，中国民航局在便携式电子设备对飞机电磁干扰方面的研究与政策均起步较晚。2017年9月，民航局宣布《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订已获交通运输部通过。这次修订，让“在机上使用手机”由明令禁止，转为各航司根据实际情况决定。
　　手机“解禁”后，旅客将可查看自己手机上的内容，在提供机上WiFi的航班上，旅客还能够刷微博发微信，或是获取公共WiFi上的共享内容。
　　除此之外，“空中支付”也将变为可能，机上购买纪念品、免税品等附加服务也会更便捷。
初审编辑：
责任编辑：
内容：（请简要填写，大众网记者将第一时间与您联系）
新闻热线：
投稿邮箱：
Copyright (C)
& dzwww.com. All Rights Reserved
山东省互联网传媒集团主办 Email: &
违法不良信息举报电话：0}