电动汽车充电桩建设不再受成本影响，只需一个妙招
当下的充电电桩按技术种类分有交流充电桩和直流充电桩，按领域分，有家庭充电桩和公共充电桩。他们的建设成本包括硬件设施、材料、人工费和安装等项目。由于充电桩属于新能源范畴，国家给予补贴，建设成本有所下降。
由于市场发展迅速，电动汽车的续航和速度受到了高度关注，充电效率也受到了厂家的重视。交流充电桩本身并不具备充电功能，它只是单纯提供电力输出，还需要连接电动汽车车载充电机，方可起到为电动汽车电池充电的作用。由于电动汽车车载充电机的功率一般都比较小，所以交流充电桩无法实现快速充电。而家庭充电桩由于地域限制，使得电动汽车只能局限于一定范围内使用。那么拥有直流功率模块的公共充电桩成为了市场的翘楚。
不可否认的是，公共充电桩成本高于家用充电桩，根据选址、充电桩数量和安装方式的不同，造价也有较大差异。单个公共充电桩通常造价2300美元，不同品牌和不同功能的充电桩最贵可达到6000美元，其他功能包括LCD屏、特别的支付系统、数据追踪器等。
和家庭充电桩不同，公用充电桩的主要成本来自安装费用，占总成本的60%–80%，断路器和充电桩的距离越远价格越高。
由于导线是壁挂式的，停车场和车库的充电桩是造价最低、安装难度最低的充电桩，通常为6000美元，非壁挂式导线的公用充电桩则费用更高。同时，如果一个充电站安装数个充电桩，可以公用导线和接线器等，其成本也低于只安装一个充电桩的情况。
市场上最主流的快充桩的成本最高，其高成本主要来自充电桩本身和480V转换器，后者的成本为1万-2万美元，人工费和材料费的成本稍高。目前，也有厂家已经开发出不需要转换器的快充桩。
另外，快充桩的许可手续费用和启动费用等远高于其他充电桩的费用，高出的成本通常约为1万美元，而且，办理许可手续的繁杂程序也不可忽视。
综上，个人建的私桩不能满足自身需求，企业建立的公共充电桩受建造成本影响数量有限，但是规模化建设有利于减少成本，也可以减少申办手续的频率。
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国家电网与17家充电运营商实现互联互通 接入电桩总数16.7万个
摘要近日，记者从国家电网公司获悉，其下属车联网平台已实现与普天新能源、特来电、星星充电等17家充电运营商互联互通，接入的充电桩总数超过16.7万个，实现了全国绝大部分充电桩的统一接入和统一支付，日充电量超过100万千瓦时。
（http://energy.cngold.org/）09月05日讯，近日，记者从获悉，其下属车联网平台已实现与普天、特来电、星星充电等17家充电运营商互联互通，接入的充电桩总数超过16.7万个，实现了全国绝大部分充电桩的统一接入和统一支付，日充电量超过100万千瓦时。
这意味着我国建成了目前全球覆盖范围最广、接入设备最多、技术水平最高的智慧车联网。
全球覆盖最广充电网络
到2020年，公司将建成充电桩12万个，城际快充网络覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市和其他地区主要城市202个
2017年投运的北京大栅栏电动汽车充电站，是距离天安门、故宫、国家博物馆等历史文化场所最近的一座大型充电站，该站共配置100台60千瓦快速充电桩，仅需要15分钟至20分钟即可完成普通电动乘用车的电量补给。
在大栅栏充电站，记者看到一排排绿色的直流充电桩箱体，在箱体正面的屏幕上，可以清晰地显示设备状况、价格等信息。“充电桩全部执行大工业峰谷分时电价，同时，每千瓦时电收取8毛钱服务费。充电桩具备3种充电方式，分别是国网充电卡充电、手机e充电APP扫码充电和e充电账号充电。”国家电网北京市公司营销部智能用电处处长陈海洋介绍说。
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&2016年国家电网将建设12万个充电桩
本月中旬，央视报道，我国正计划在“两纵两横一环”高速公路城际快充网络的基础之上，建设“七纵四横两网格”高速公路快速充电网络。可以看出，领导层对电动车的重视，而2016年，无论产品终端市场还是基础设施，都将是大干快上的局面。根据央视报道，国家电网宣布明年会在已经建成的京沪、京港澳、青银、沪蓉和宁沪杭环线，两纵两横一环高速公路城际快充网络的基础之上，建设七纵四横两网格高速公路快速充电网络。七纵是指沈海、京沪、京台、大广、京港澳、二广、包茂高速;四横是指青银、连霍、沪蓉、沪昆高速;两网格是指京津冀鲁网格和长三角网格。根据规划，到2020年，国家电网公司将在全国累计建成公共快充站1万座，充电桩12万个，全面覆盖京津冀鲁，长三角地区所有城市和其他地区主要城市的高速公路快充网络，总计覆盖城市202座，高速公路3.6万公里。据报道，北京到2017年，基本建成五公里半径公用城市充电网络。对于新能源车的基础设施，特别是充电这个场景，很多创业公司已经盯上了，可是从国家电网的这个规划看，貌似走的还将是中石油中石化的模式，也就是以国家电网牵头来做，一些零星市场或许可以留给民间资本。政府牵头做好不好?当然好，因为电动车目前推广最大的障碍在电池性能(对应续航问题)及充电体验(对应基础设施问题)上，没有国家层面的强力推广，光靠新能源车自己的发展，整个革新速度将是一个漫长的过程;除非有类似苹果这样的公司出现，即便有苹果这样的企业出现，实现行业变革也需要三五年时间(汽车行业或许更久)，而如果是政府主导，有望短期内就能见效。但如果实际运行起来依然靠政府主导，好不好呢?笔者想说，看看早期中石油中石化的油品和企业内部腐败问题就知道了。比较理想的情况是东海对岸的岛国，在明治维新时期，政府主导的工业化成势后，就逐渐退出市场，让民间资本在市场里充分竞争，以给市场提供最优质的服务，通过价格背后无形的手，对资源进行调配，其成果有目共睹。说白了，自由完全的市场机制，永远比带着计划的奶妈抚养方式要好得多。点评：小编脑袋里一直是充电5分钟，通话两小时的广告。
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