国航东航南航等5航空公司官网买机票 被加航空意外险|意外险|国航|东航_新浪财经_新浪网
　　直销机票搭售航空意外险&
　　业内称“搭售”行为起因于机票利润率过低 建议加收服务费 消协表示该类“误导消费”难维权
　　来源：法制晚报
　　法制晚报讯（记者&王思思）&近期，民航局最新发布了互联网机票销售的行为规范。其中明确规定，严禁互联网机票销售中的“搭售”行为。不过，有消费者向《法制晚报》记者透露，连航空公司官网也出现了搭售行为。
　　业内人士认为，机票出现搭售行为主要来源于机票利润率过低，国外不少航空公司其实已经增加附加费用，但对于消费者来说，需要标识清晰，让消费者拥有自主选择权。
　　现象&&&官网买机票&&“被”添加航空意外险
　　昨日，消费者白女士致电《法制晚报》，对记者称自己本来想在某航空公司官网购买一张北京前往广州的机票，但在支付前发现该官网“自动”给她添加了一个航空意外险，白女士返回到预订页面发现，在选定好航程后，网页下方的航空意外险选项直接被打了钩。“本来以为航空公司官网直销不会出现搭售行为，但是没想到现在连航空公司的官网都不靠谱了。”
　　随后，记者登录国航、东航、海南航空、南航、五家航空公司，发现在机票预订页面，都出现了搭配售卖航空意外险的情况。除了南航外，剩下几大航空公司直接在购买选项上“打了钩”，消费者必须手动才可清除默认选项，否则点击下一页机票预订支付页，付款总金额内就会包含保险费用。
　　记者看到，除了东航的航空险包含了行李丢失、航班延误、旅行证件损失等情况，其他大多数保险都仅仅保人身意外。
　　追访&&&机票利润低&航空公司面临销售业绩压力&
　　曾在保险公司工作的吴先生表示，由于航空意外发生概率非常低，航空意外险的成本也非常低，大多一两元左右。而目前市面上售卖的航空意外险一般售卖30元，可见利润很高。业内人士评价称，机票搭售产品的现象“根源还是机票不赚钱”。
　　民航专家张起淮表示，以前，航空公司官方网站售票享受着政府、民航局等主管机关赋予的优惠政策，与市场上其他的销售渠道相比有一定的优势，对销售业绩的压力不大。
　　而随着近一两年主管部门开始治理机票销售乱象，对违法违规的销售代理企业和销售行为加大惩处力度。同时，还对航空公司的机票直销比例、机票销售模式和代理商的选择提出了新的要求。因此，航空公司也面临压力，开始设法减少成本，甚至采取一些绑定销售的方式来增加利润。
　　看法&&&&“误导消费”难维权&&消费者需有自主选择权
　　由于消费者网络购票很容易“被”搭售保险、贵宾休息室等服务。民航局明确规定，严禁互联网机票销售中的“搭售”行为。
　　中国消费者协会原副秘书长武高汉表示，“搭售”行为易出现消费者维权困难等问题。“比如默认的打钩，消费者如果稍不注意也就划过去了，这种误导消费的行为，没有发生实际性的损害，其实很难维权的，即使发生了实际性损害，也很难定义消费者当时是否真心要购买保险。”
　　北京地区航空运输销售代理人协会此前曾测算，长期以来，代理企业为旅客退票时不但提供无偿免费服务还要承担开具退票额5.6%的营业税、城建税及教育附加费。
　　为此，业内建议，在航空利润不断压缩的情况下，加收服务费。“制定一个退票服务费指导价，明码标价、实行有偿服务，或与国际接轨完全放开实行市场化让旅客和购买服务方自由选择。”上述代理人协会建议。
　　文/&记者&王思思
责任编辑：陈永乐去哪儿网缘何遭遇集体封杀：航空公司“提直降代”
（原标题：去哪儿网缘何遭遇集体封杀：航空公司“提直降代”）
截至1月5日晚，已有包括东方航空、中国国航在内的9家航空公司，宣布暂停与去哪儿网的商务合作，并关闭东航在去哪儿网的旗舰店。2015年的最后一天，海航、南航等多家航空公司已宣布暂停与去哪儿网的合作。虽然航空公司与在线旅游企业的矛盾由来已久，但如此公开化的表态尚属首次——
为何航空公司集体进行此次“跨年狙击”，在线旅游企业去哪儿网为何遭遇封杀？有参与南航销售内部会议的行业人士向记者透露，南航整改营销业务的决心很大，随着国资委定下“双五十”目标日期临近，航空公司将会开展更多的改革举措。此次狙击去哪儿网，仅仅是航空公司打出的“组合拳”之一。而机票线上市场乱象丛生，也是此次事件的重要诱因。
双方各执一词
日晚间，南方航空发布声明称，由于近期南航收到多起关于旅客在去哪儿网购买客票引起的投诉，南航决定即日起暂停与去哪儿网的商务合作，并关闭南航在去哪儿网的旗舰店。
随后，几家航空公司也相继发布了措辞一致的声明。几家航空公司的做法也很一致，主要是暂停跟去哪儿网的商务合作，关闭他们在去哪儿网的旗舰店，同时建议消费者通过航空公司官网、手机客户端或授权的正规代理商查询购买机票。
就在海航、南航宣布与去哪儿网暂停合作的当晚，去哪儿网也正面回应了这一变化，称双方是未能就机票展示排序问题达成一致，南方航空、海南航空均提出将去哪儿网网页上的机票展示由价格排序改为时间排序，而去哪儿网认为按价格排序方式符合用户的正常搜索预订习惯，70%的消费者都会根据价格来选择航班和供应商。而对于航空公司来说，由于中小代理商普遍有自己的“渠道”拿到折扣机票，票价反倒比航空公司官网的售价便宜，所以如果按照价格排序，航空公司的旗舰店一般都被排在后面。
去哪儿网在回应的最后称，在暂停合作期间，消费者可以继续在去哪儿网上正常购买南航和海航的机票。这意味着，即使航空公司不与去哪儿网合作，作为平台方，去哪儿网依然可以通过平台上的各类机票代理商获得机票。
尽管双方的声明各执一词，但在线旅游企业售后服务不佳的问题早已被市场诟病。日，在上海市消保委召开的新闻通气会上，携程网、去哪儿网、阿里旅行网和同程网4大在线旅游网络平台（OTA）被点名批评。
市场乱象亟须治理
业内人士告诉记者，出现上述问题的根源之一在于机票代理市场的不规范。据了解，航空公司的机票并非完全由航空公司直接销售，各家代理商才是航空公司机票销售的“大头”。其中，一些中小代理商为了获取更多的销售提成，通过违规出售航空公司特殊政策的机票、私自修改退改签规则攫取利润的事情时有发生。
“2014年以前，几大航空公司的机票直销比例约为10%左右，因此不得不对中小代理商的行为‘睁一只眼闭一只眼’。”劲旅咨询CEO魏长仁告诉记者。随着携程网、去哪儿网等在线旅游网站的兴起，中小代理商也鸟枪换炮，搭上了网上售票的快车。不过由来已久的违规问题并没有因此消失，反而进一步扩大化。
举例来说，一张由官网售出的正常运价的客票可能是1000元，正规渠道的代理商会在机票售出之前告知消费者能否退改签以及过程中将产生的费用，但代理商通常是“小号走江湖”，机票卖就卖了，想维权时根本找不到人，消费者只能回过头来找航空公司维权。
而在航空公司看来，作为销售平台，去哪儿网并没有起到应有的监督责任。虽然去哪儿网等平台也多次表示，一直在努力通过各种方式进行监管、监督，但是很难从根本上解决问题。
航空公司“提直降代”
除了上述的市场规范问题，“提直降代”压力巨大也是航空公司终于下定决心暂停与去哪儿网合作的一个重要诱因。
去年上半年，监管层向“三大航”提出了“双五十”目标：在未来3年内，中国三大航空公司的直销比例要提升至50%，同时代理费要在2014年的基础上下降50%。业内人士告诉记者，虽然直观来看，硬性要求航空公司提升直销比例多少有些“管得太宽”的味道，但实际情况是，两个50%都是手段，最终的目的是要把机票价格降下来。
一直以来，机票代理公司均给航空公司带来了高额的代理费用成本。某国有航空公司有关负责人向记者透露，其2014年代理费用接近40亿元。这些成本最终会以机票价格的方式转移给消费者。所以，要给消费者真正的实惠，就必须降低代理费，而要降低代理费，就必须提高直销比例。
事实上，早在2007年，国内航空公司就已经开始探索通过提高直销比例，降低企业成本的路径。比如，南航在行业里率先宣布将机票销售的代理人佣金由1%降为0。然而，不得不承认，此举整体收效甚微。魏长仁告诉记者，根据劲旅咨询的调查，2015年末国航、南航、东航、海航四大航空公司的直销比例大概在20%至30%之间。
对机票业务领先的在线旅游企业去哪儿网“开刀”显示出航空公司的改革决心。易观智库数据显示，2015年三季度，去哪儿网在中国在线机票预订市场的交易份额中居于第一位，占据38.2%的市场份额。
“航空公司仍然掌握着更大的话语权。作为资源提供方，航空公司出台相应政策对市场的影响还是很大的，用来调节市场的手段也很多。”魏长仁表示，“以往航空公司没有动力去改，能省事就省事，现在有了硬性要求，航空公司做出调整很正常”。
文/《证券日报》见习记者 黄 荣
(原标题：去哪儿网缘何遭遇集体封杀：航空公司“提直降代”)
本文来源：中国经济网
责任编辑：黄欢_NN1650
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告别猫腻——那些年被捆绑销售的航空意外险
刚刚在航旅纵横查了一下自己的飞行里程，今年截止到现在飞了十次，最后一个季度估计还有至少两次的飞行计划，每次订机票的时候都默认勾选了搭售的航空意外险（后来听朋友说这种险还经常被强制捆绑销售），总觉得要是运气“太好”遭遇了这样的小概率事件，家人至少还有金钱上的补偿，事实证明，真是错把无知当常识，没文化真可怕。 拿这种每次必选的航空险来说，售价20元，保额40万元，从你脚踏上飞机到下飞机为止就结束了，而且只保障因为飞机出现意外造成的人身伤害。简单来说，基本上就是因为单次飞行事故死亡了赔40万（这里默认大多数情况下飞机一旦出事基本就是挂了），其他都不能理赔，这种猫腻深藏的险种可以说性价比不能更低。 而且机票本身是含有保险的，主要是指航空公司的飞机保险中所包括的一种叫做旅客法定责任保险，是一种航空公司购买的强制险。“根据《民航法》第129条的规定，最高赔偿限额为16600个计算单位（国际货币基金组织的特别提款权），折合人民币15-16万元。”也就是说自购买机票伊始，个人已经享有了一定的意外保障。 所以我初步计算了一下，因为工作原因平均一两个月都会出差一次，保守估计一年10次以上的飞行需要支付的一次性航空险费用大于或等于：20元/次*10次=200元 那么问题来了，200元到底为我提供了哪些保障？ 时间：一年（就我本人来说9-10个月）范围：飞行期间保障：意外身故或伤残保额：40万元 审视自己之前的一些保险配置和选择，确实存在不妥之处。就人身意外这个事件的风险规避来说，配置意外险就是最基本的步骤，其次可以就本身出行的次数，乘坐的交通工具的种类配置一些更对标的产品。就我自己而言，出差比较多，通过配置一年期的意外险和一年期的交通工具意外险这种组合方案能达到双重保障的效果。 人身意外险就规划君推荐的一年期中民无忧的几档方案性价比都很高，个人偏爱120元档的（因为有医保，就没有过多考虑住院津贴）。当然我所关注的航空意外也有很多选择，50元左右基本包含了N多交通工具，保额几十到一百万。 那么在这个组合方案之下，120元的人身意外险搭配50元左右的交通工具意外险，总共还不到200块钱，为我提供了更高的保额和更全面的保障。PS：建议今后乘坐飞机出行切勿选择坑爹的航意险，经常出差的商务人士可以选择性价比更高的可替代性产品为你提供保障，这里也希望规划君能推荐几款性价比高的交通工具意外险给大家参考一下
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