地下车位值不值得买 | 地下车位选择技巧_地下车位产权_什么值得买
买房初级知识 篇三：地下车位到底值得不值得买
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不是所有车位都能租 同一小区车位也分类
来源：搜狐焦点网 &&发布时间：
在买车日益频繁的今天，车位问题也日渐突出，某些社区更是围绕着车位的使用情况甚至权属问题而与物业产生了纠纷。需要注意的是，小区里的车位并非都属于全体，有些车位，、物业是有权处置的。
1．敞开式地上车位 敞开式地上车位产权属于全体业主，归业主共同且免费使用。这类车位主要是指通过在地面的地上划出车位而规范停车形成的车位。 业主购买房屋，便拥有了社区的，也就是说社区的土地的使用权归全体业主所有。所以在权属属于业主的土地上规划的车位，开发商或者物业无权处置。 2．小区区划内规划建设的车位 建立在小区建筑区规划建设车位的地方的车位，产权是归开发商所有的。 因为在规划之初，该地块就被规划设计为车位，没有计入业主的购房面积之中，所以在交易前属于开发商所有。但是这种车位，业主可以在入住后，通过购买手段获得，并拥有个人产权。 3．未计入的地下车位 地下车位所占用的面积如果没有被计入业主的公摊面积之中，那么这部分车位的产权就属于开发商所有。开发商可以出售、出租车位，但只能给本小区的业主使用。 但是，这种产权确立的前提是，要在中体现，进行说明，即该部分不计入公摊，此时，产权才能归开发商所有。如果不做说明，则自动归属全体业主。 4．计入公摊面积的地下车位 算入公摊面积的地下车位，开发商无权出售，车位产权属于全体业主所有。 这类车位就像小区的其他公共配套一样，供全体业主使用。只是，作为停车使用，要有专门的管理人员，这部分人员由委托给管理、出租给业主使用，所获费用扣除管理成本后划入小区。该部分费用不能私自用作他途，只能用于小区公共设施的维护。 5．人防工程车位 人防工程车位所占的面积属于人防工程，而人防工程又是属于人民防空工程的范围，有着其特殊性，所以它的产权具有模糊性，在法律上还是一个空白。 现在各地执行普遍有两种标准，一种是由开发商管理，出租或出售给业主使用，费用上交人防工程部。 第2种是它的产权归投资者所有。具体指的是，如果该车位由开发商投资建设，则开发商拥有该车位的产权，在管理和收益上具有所有权，但是需要在人防工程部门登记手续。 但是，如果开发商将该车位建设的费用转嫁到业主身上，那么该车位的产权也随之转移到归全体业主所有。 6．非人防工程地下车位 非人防工程地下车位可以简单理解为我们常说的地下室或者私人车库。根据房管部门的核算方法，对大于2．2米的地下室和半地下室计算全部，业主购买时可以单独取得所有权。对于层高低于2．2米的则无法办理产权。 即购买层高大于2．2米的非人防工程地下车位可以取得独立产权，购买低于2．2米的非人防工程地下车位则无法办理产权。 7．机械车位 机械式停车位因为操作方式和具有小、空间利用率高等优势，在现在的很多大型社区里被广泛运用。但也由于机械车位是一个移动的非独立空间，所以一般情况下无法办理，只能由开发商对外进行出租。
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张泓铭：商品住房小区车位应区别情况确定产权
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（原标题：张泓铭：商品住房小区车位应区别情况确定产权）
全国政协社科界委员张泓铭今年向大会提案《商品住房小区车位，应该区别情况确定产权》，建议对于目前已经存在的居住小区车位，全国人大应该在法律上做好细化调整，逐步化解长期积累的普遍性矛盾；对于正在开发的开发居住小区车位，在全国人大做出法律调整以前，先由行政主管部门以行政规章的形式，指导地下车库、车位产权归属处理，以免新问题的不断产生和积累。以下提案全文：2016年4月，南京市鼓楼区人民法院审理业主和开发商之间的车位归属之争，引发广泛关注。该事件最后的结果，不得而知，但是，它揭开了长期困扰人们的一个问题——商品住房小区车位产权归属之争。小区车位产权归属，有两部分是清晰的，即：占用业主共有道路、绿地等设置的车位属于业主共有；根据《人民防空法》设置的车位，权利归人防部门。此外，开发商在建筑区划内建设的车位归属，《物权法》仅仅规定可“通过出售、附赠或出租等方式约定”。简单说，产权归属由买卖双方约定，通常被误解为投资开发人（主要是开发商）拥有产权。这个规定有明显的缺陷。其实，地下车库、车位的产权比较复杂，需要区别对待。只有在明晰产权的前提下，才能由买卖双方约定。其中，又可以分两种情况：第一种，凡是经建设工程规划批准建造的地下车库、车位，投资建设人如独立支付（应可核实）了工程建筑费用，并独立支付或按合理比例支付（应可核实）了土地出让金及相关税费，它的产权就独立存在。经行政管理部门确权后，它同交易当事人的约定才是有效的，即《物权法》第七十四条是适用的。第二种，虽然经建设工程规划批准建造了地下车库、车位，但是，投资建设人对地下车库、车位没有独立支付工程建筑费用；或者没有独立支付或按合理比例支付土地出让金及相关税费，这样的地下车库、车位，同地上建筑物在经济上、土地使用权上是不可分的。所以，这样的地下车库、车位产权就不能独立存在，应该由投资开发人同地上物业主共有。在这样的情况下，《物权法》第七十四条是不适用的，交易当事人约定的前提是缺失的、无效的。根据以上分析，《物权法》第七十四条应该进行细化性修改（或补充性说明）：首先，要明确在具有独立地下空间使用权、独立支付工程建筑费、独立或按比例比例了支付土地出让金及其他税费的三个必要条件下（应有据可查），地下车库、车位可以设立为属于某个投资建设人的独立产权。其次，要明确在缺乏以上三个必要条件之一的地下车库、车位，只能属于包括投资开发人在内的全体业主的共有产权。对于本来应为全体业主的共有产权，由于管理上的疏忽，历史上已经有过转让或约定，应该谨慎地恢复事物的本来面貌。
中国人多地少，而且城市小客车普及程度将进一步提高，车库、车位短缺问题将越发严重，如果不理顺它的产权，对于大批小业主是不公平的。未来，如小业主主张权利的意识、行为大规模爆发，可能会造成重大的社会冲突。鉴于此，需要早日做好应对准备。本人建议：对于目前已经存在的居住小区车位，全国人大应该在法律上做好细化调整，逐步化解长期积累的普遍性矛盾；对于正在开发的开发居住小区车位，在全国人大做出法律调整以前，先由行政主管部门以行政规章的形式，指导地下车库、车位产权归属处理，以免新问题的不断产生和积累。
本文来源：和讯网
责任编辑：汪瑞杰_NO7469
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