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所需积分：0超市配送中心案例分享，SPAR超市物流配送中心案例解析
北京华冠商贸有限公司是一家以购物中心和连锁超市为主营业态的商业企业，1995年公司在北京市房山区开设了第一家自选超市，2000年进入中国连锁百强企业，经过十多年的发展，随着门店数的增多、销售额的扩大，物流逐渐凸显成为了其供应链上的最大瓶颈。为了巩固在行业中的地位，提高竞争优势，更好地服务于门店和客户，华冠于2011年底与海鼎公司牵手合作，并和全球最大自愿连锁加盟体系SPAR一起，在海鼎HDWMS软件平台上成功地打造出了一套国际领先的超市卖场配送中心解决方法，并于2012年初在新配送中心（24000平方米）成功上线使用，取得了高度认同。下面就此案例做深入剖析。一、仓库概况介绍& && && && && && && && &图：仓库布局图（版权归SPAR中国及其成员所有）仓库面积：18000(一楼)+6000(二楼)=24000MM日常运作业务及品项数：统配：理论可支持运作品项数：7300&&目前实际运作品项数：4500目前运作一步越库品项数：2500目前运作二步越库品项数：7500货位类型：地堆货位（4种类型）+立体货架货位（5种类型）库内常规作业设备：高位叉车，高叉车载系统：用于上架，补货，整托拣货拣货电动车：用于非整托盘所有货品拣货平移电动车：用于托盘的长距离移动（上架平移，出库集货）RF手持终端：用于仓库内所有业务的操作托盘：用于收货，存储等笼车：用于非整托盘拣货，装车单据打印机：用于收货单，供应商退货单的打印标签打印机：用于所有货位，容器标签的打印二、仓库内部方案介绍& & 相比于便利仓库和超市卖场仓库，超市卖场仓库的业务在某些方面更为复杂，对软件厂商和仓库管理者都提出了更大的挑战。不同的零售终端决定了仓库不同的运作方法，不同业态要用不同业态的管理思路。本案例以华冠超市配送中心为例来介绍海鼎HDWMS系统对超市卖场仓库业务支持上的方案和亮点。（一）超市配送常规业务全覆盖& & 对超市卖场配送中心来说，有三种业务是最基础、和不可缺少的。& & 统配业务：门店销售较好，仓库中必须保有安全库存的商品的进出货业务。& & 一步越库：供应商按各门店要货量进行分别打包好送货到配送中心，配送中心收货短暂存储后由配送中心派车配送到门店的业务。& & 二步越库：供应商按门店的要货量汇总送货到配送中心，再由配送中心的人按门店的要货量进行分播后，再分别送到每个门店的业务。& & 下面以流程图的形式展示海鼎HDWMS系统对这三种业务流的解决方案，& && && && && && && && && && && &&&图：HDWMS超市业务流程图（二）RF操作的全业务流覆盖，和精细化考核& & 谈到物流和物流管理，大多会觉得这是个脏活、累活，吃力不讨好。零售企业的物流更是众矢之的，从采购，营运，到零售门店的不满意总会指向物流。碰到不少管理物流的领导，谈话之余最多的就是抱怨，抱怨采购乱进货，门店不满意，员工工作怠慢，上级领导还一个劲儿地要求降低成本等……。如果国内物流的现状的确如此，那么，如何解锁自己，是每个物流经理人必须考虑的首要问题。做物流简单，要想做好就复杂了。那么，做物流难在哪里，我总结一个字——“碎”。品项的零碎、事情的零碎、业务流的零碎，就连员工由于工资低，素质水平低离职率非常高也很零碎，那么如何将这些零碎的因素进行统一规整和规范、实现精细化管理，将是一个物流能否顺利解锁自己的关键。海鼎在现有HDWMS超市卖场版本中对原有RF功能进行了重新梳理和改造，真正达到了仓库中全业务流的RF操作和精细化管理。& &&&从业务流上讲，仓库的所有业务，全部实现RF的精细化操作：&&统配业务：收货，平移，加工，上架，补货，笼车拣货，集货，容器拆并，装车，移库，盘点等全程RF操作。& & 一步越库业务（直流业务）：收货，平移，集货，容器拆并，装车，容器回收等全程RF操作。& & 二步越库业务（直分业务）：收货，平移，分拨，集货，容器拆并，装车，容器回收等全程RF操作。& & 逆向物流：门店退货，供应商退货，容器回收等全程RF操作。& & 每个员工只需要用自己的工号登录RF就可以高效、精确地完成自己当天的工作，每一步动作通过RF在HDWMS系统中都有记录，为仓库管理者提供了全方位的视角，真正做到对仓库中每一个环节进行监控、分析、考核、激励，发现瓶颈并解决瓶颈，更好地服务于企业的业务。（三）货位、容器、标签的全业务流精细化管理& & 货位、容器、标签是仓库中的三大基础元素，如何正确合理地运用，对一个仓库的流程通顺和效率的提高起着决定性的作用。工欲善其事，必先利其器，下文就做个简单分享。1、货位：即仓库里独立的物理位置& & 按大小规格分有：& & 货架位：货架位也有多种规格，不同大小的货架位，用于存放不同特性的货品。如：小货架位用于存储量小的C类货品、或拆零的货品。大货架位用于存放进出量稍大些的A类货品。& & 地堆位：用于存放量特别大的货品（如，饮料类，卫生纸，米面等），此类货品进出量特别大，以至于如果上货架工作量就不合算了。& & 按用途分有：收货暂存位、上架中转位、存储位、拣货位、拣货暂存位、集货暂存位、原料加工位、成品加工位、大型货位、退货中转位、供应商退存位、供应商退货集货位、供应商退货拣货暂存位、门店集货位、门店退货暂存位、直分播种位、直分集货暂存位、直分收货暂存位、直分中转位、直流收货暂存位、直流中转位等。& & 不同规格，不同用途的货位在实际中如何配置，如何使用，最终能否打造出一条条符合客户实际业务需要的高效流程，将是一个仓库信息化管理的基础。2、容器：即货品的存放和传送工具，一种动态的货位& & 在仓库实际运作中，常用到的容器如下：托盘、笼车、周转箱、纸箱等。& & 从用途来分有：收货托盘、拣货托盘、分拨托盘、收货笼车、分拨笼车等。& & 从业务操作角度来说有：容器收货、容器上架、容器存储、容器拣货、容器集货、容器分拨、容器拆并、容器装车、容器回收等操作。& & 如何来理解容器呢？试着从货位的角度来思考，就会发现在仓库中，容器和货位有着非常类似的主要用途，那就是存放商品用的。只是货位是仓库中固定的存放商品的位置，而容器是可以移动的，那么，我们可以将容器看做是仓库中一个存放着货品的可以移动的位置，就能更好地理解容器在仓库中的作用和地位了。3、标签：货位、容器的“身份证”& & 从上面的介绍中可以发现，仓库中单看货位类型和容器类型来说并不多，那么如何让这些货位、容器能参与到各种复杂的业务类型中去，并承担相应的角色呢？这就得说到标签了。不象货位和容器，标签在业务中不能起到独立的作用，标签必须依附于货位或容器才能发挥其作用，换句话说，标签可以看做是货位或容器的“身份证”，货位和容器本身没有任何标识，没有生命，信息系统根本不认识什么容器或货位，更不用说让容器和货位参与到复杂的业务。只有将货位或容器附上标签这个“身份证”，那么就相当于给货位和容器赋予了生命，最终，有了标签的货位或容器才能在具体业务中承担自己的功能和责任，标签的用途决定了货位容器的用途，标签的状态决定货位和容器的“生与死”。因此，标签在整个仓库的复杂业务流中具有极高的重要性。& & 仓库中的标签有：货位标签和容器标签。& & 货位标签依据货位用途的不同有：拣货位标签、存储位标签、收货暂存位标签、退货位标签、集货位标签等等。& & 容器标签依据用途的不同有：收货容器标签、拣货容器标签、分拨容器标签等等。& & 标签的状态有：收货中状态、可以使用装车、拣货中状态、分拨中状态、装车中状态、空闲状态等等。& & 用途+状态，最终决定了标签对象在整个业务流中承担的角色和功能。& & 所以，对一个仓库来说，如何去理解货位、容器、标签，如何协调运作三者之间的关系，是一个仓库信息化建设和精细化管理的核心与基础。（四）“快速收货”功能，实现高效收货& & “快速收货”，顾名思义采取某种高效简便的方式实现特定条件下的订单的收货作业，如上图。& & 超市、卖场的配送中心，由于进出货量比较大，某些常销商品（如：饮料，卫生纸，大米等）或季节性商品，经常会大批量进货的情况，造成供应商送货排着长长的队、收货码头严重拥堵的现象。那么如何解决此收货瓶颈问题，以提高供应链上游供应商满足率的同时提高配送中心内部收货作业效率，将是此部分设计考虑的重点。& & 分析下来，此类业务有如下特点：单次送货品项少、单品的送货量却比较大、且批次单一。每次送货少则十几个托盘，多则几拖车，此类业务如果依旧采取传统方式用RF枪扫描货品条码，再扫描托盘条码，输入生成日期，数量等一步步操作来收货，收货效率可想而知。考虑到该业务的特点，我们设计出“快速收货”操作，首先让供应商按码盘标准进行卸货码盘，码盘完成后，对每个单品每一托盘的数量和批次应该一样，那么收货员在收完该单品的第一托盘以后，其余几十个托盘，只需要用RF枪扫描托盘条码，回车确认就完成一个托盘的收货，再扫描下个托盘条码回车确认就完成了第二个托盘的收货，依次下去，每个托盘只需要扫描一下托盘条码确认就完成了收货动作，极大地简化了收货的操作，提高作业效率。（五）T型上架逻辑，极大优化库存布局和仓库内部作业动线& & 众所周知，一个几万平的现代化仓库少则有几万个大大小小的货位，如此多的货位如何合理地存放货品，将直接决定仓库的作业效率和作业精度。本部分将介绍在海鼎HDWMS原有存储逻辑的基础上（1.货品设定存储范围 2.类别设定存储范围 3.拣货分区设定存储范围），增加了更进一步细化的存储逻辑“T型上架逻辑”，以达到仓库库存布局更合理，作业动线更优化，效率更提高。& & “T型上架”，即在大的存储范围的框定下，以货品固定拣货位为基点，进行T字形存储货品。下面我就围绕“T型上架”的几个逻辑选项来介绍T型的上架逻辑。& && &1、& & 货位类型对应关系：即哪些类型大小的拣货位可以存储在哪些类型大小的存储位上。此配置确保对各种类型存储位空间的充分利用。2、&&WM.找上架货位时由高往低查找的最大层数=X WM.找上架货位时当前货道单边每次循回的货架数=Y WM.货品在一张定单中允许上架的托盘数=Z& & 由于仓库中一层的货位一般为拣货位，为了尽量保证所有拣货位的库存都尽可能地以自己的拣货位为中心呈T字形存储，系统增加了上面X,Y值两个选项的配置来进行规范。另外，如果出现一次性大批量的进货会导致大半个货道存储位都被该货品给占用的情况出现，那么就会打破该货道上其他货品的存储，进而影响该货道大部分商品的作业动线和效率。为了进一步解决此问题，系统增加了上面的Z值，用于确保如果一次性收货托盘数&Z，系统会将大于Z的其它托盘强制性存储到独立的分流区进行存储，以确保在任何情况下，仓库库存的合理分布。（六）高叉车载系统，实现高叉作业任务统筹、分配和线路优化& & 对仓库而言，尤其是现代化仓库，为了提高存储能力，增大空间利用率，都普偏采用立体式货架来部署整个仓库，高位叉车就成为了每个现代化仓库不可或缺的作业工具。但考虑叉车成本较高，且对高叉员的个人素质和技术水平也较一般仓库作业人员要求更高，所以，如何有效地利用叉车、合理高效地分配高叉员的作业任务，将是每一个仓库管理者需要考虑的重要问题之一。下文将就如何优化叉车行驶线路和如何合理高效地分配高叉员各种任务指令，以提高单位时间高叉员的作业效率，避免不合理空驶，给出信息化解决方案。& & 仓库内部高叉员的任务分为三类：收货托盘上架、补货和整托盘出货。而在同一时段里，三种作业任务往往同时并存，那么如何协调叉车和任务之间的关系，且保持叉车总体行驶距离最短将成为此部分的关键，为此我们设计出了一套车载系统来解决此问题（考虑到车载设备比较贵，我们在RF设备上也集成了车载系统的所有功能）。下面介绍此系统的主体解决方案。第一步：设定高叉员指令优先级。在海鼎HDWMS系统中人为设定各高叉员和各任务类型之间的优先级，和某些高叉员（一般为高叉组组长）具有超级指令权限。具有超级指令权限的人员，可以不受系统指令限制，可人为机动地做任何三种指令中的任何指令，以应对特殊情况的出现。& & 如：对P1高叉员设定其获取指定的优先级为：补货、整托出货、上架& & 对P2高叉员设定其获取指定的优先级为：整托出货、补货、上架& & 对P3高叉组组长设定其权限为：超级指令权限第二步：开始作业，起点定位。每天开始上班时，各高叉员需要到自己的货道，用扫描枪扫描该货道的第一个货位条码，系统自动记录此位置为该高叉员今天作业的起点。以作为系统后续自动推荐作业指令的起点依据。另外此操作也能保证各高叉员开始作业时是分开的，避免多个高叉集中到一个货道造成不必要的拥堵。第三步：系统主动发出优化后的指令给各车载终端系统，指导高叉员作业。车载系统会依据高叉员扫描的起点位置，结合高叉员的指令优先级别，推荐离高叉员起点位置最近的一条待操作的指令。高叉员依据指令进行作业，待高叉员完成第一条指令后，车载系统继续推荐第二条离高叉员完成第一条指令的终点位置最近且符合其定义优先级的下一条指令，指导高叉员继续作业。依次下去完成当天所有执行的操作。如下图所示。&&（图：6-1）第四步：查看指令分布，主动完成特殊指令。上面讲到普通权限的高叉员必须严格按照系统给出的指令去进行操作，以避免抢任务或挑任务的不良情况出现。只有超级权限的高叉员才能主动查看仓库中各区域的指令情况，并选择任何指令进行操作，以处理某些异常情况。如下图。& & 通过上面的解决方案不但能够优化路线，降低高位叉车的磨损，提高单位时间内高叉员工作效率和异常情况的处理，还能通过此方法对各高叉员的作业情况和效率进行监督，控制和考核，为仓库的管理提供了一线的依据。（七）“排车调度”，全视角展示各门店拣货作业进度及待发容器分布，指导排车出车& & 排车装车，作为仓库作业的最后一个环节，往往容易被仓库管理者所忽视，认为货都拣出来了哪有送不出去的道理。然而，细节决定成败，通常不被注意的环节往往是仓库管理的瓶颈所在。尤其是卖场超市的仓库，业务类型较多且复杂，每天的出货量又非常大，一旦碰到门店做活动或是过年过节，出货量更是翻倍的增涨，如此多的货量，如何保证车队调度人员能直观清晰地了解当前仓库的拣货作业进度和容器分布情况，以合理地安排装车将是一件非常具有挑战性的问题。第一步：依据调度经验在HDWMS系统中进行预排线路。此步需要依据调度员对门店的分布情况和对道路交通情况的了解等经验，对门店进行线路编排。如下图所示。& && && && && && && &第二步：全视角展示各门店拣货作业进度及待发容器分布，指导排车出车。系统依据门店线路体系总体展示各门店拣货进度、各业务类型、各待装车容器类型的分布情况，用于指导调度员在适当的时间，安排适当大小的车辆进行配送。提高配送效率的同时，也大大提高了车辆的满载率。& && && && && && &&&第三步：排车，装车，容器回收。此后续流程，下次再做详细介绍。 相比于便利仓库的运作，超市卖场仓库在品项数和业务类型上有其独特的复杂性，因此，在业务流程和信息化方案，也就具有了以上特点。总结上文以供大家借鉴。
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江铃联成新配送中心的面积和布局决策
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配送中心规划和设计.ppt 49页
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第一节 配送中心的设计
4、分类区 第一节 配送中心的设计
5、流通加工区(标准作业区)
第一节 配送中心的设计
6、升降机前暂存区
第一节 配送中心的设计
7、发货存储区
第一节 配送中心的设计
8、发货大厅
第一节 配送中心的设计
9、间接区的规划设计 （1）管理区 第一节 配送中心的设计
9、间接区的规划设计 （2)食堂
第一节 配送中心的设计
9、间接区的规划设计 （3)会议室 第一节 配送中心的设计
（五）物流网点的合理布局
1、影响物流网点布局的因素
一般来讲，物流网点规划应以配送费用最低、服务效果最好、辐射能力强和社会效益高为宗旨。在进行网络规划和布局决策中，通常会全面考虑众多影响因素。这此因素主要有配送物品的因素（包括种类、数量、周转速度等）、市场的因素（主要有市场需求状况、竞争状况等）、资源的因素（如人力、技术装备、设施、运输工具等）、配送中心本身的因素、供应商的因素和客户的因素等。
第一节 配送中心的设计
（五）物流网点的合理布局
2、合理布置物流网点的程序 网点布局的规划过程大体上包括3个步骤：
首先，确定总体网络区域布局，即配送规模的覆盖范围；其次，选择网点数量的布局，即确定建立多少个配送中心设施；第三，确定具体的选址位置，即在哪里建立配送中心设施，是在铁路运输线、机场、港口还是公路旁布局。 第一节 配送中心的设计
（五）物流网点的合理布局
3、影响物流网点数量确定的因素
一般来说，在确定配送中心的数量时应重点考虑三个方面的因素： （1）设施投资费用。 （2）物流费用。 （3）配送服务水平。 第一节 配送中心的设计
（五）物流网点的合理布局
4、物流网点数量确定方法
对于一个特定的区域来说，在配送总规模确定的前提下，配送中心的数量可以在一定范围内进行选择。物流网点的数量决策的主要依据是配送中心的经济性和服务能力。可以根据区域经济发展水平，未来发展趋势，竞争对手情况，市场定位，辐射半径与社会购买力，合理确定类型与开发规模来确定物流网点数量。还可以通过确定配送的规模，然后根据一个物流网点的服务范围来确定物流网点的数量。 第一节 配送中心的设计
（五）物流网点的合理布局
5、物流网点布局类型 常用的物流网点布局有以下几种情况： （1）轴心辐射型。 第一节 配送中心的设计
5、物流网点布局类型 常用的物流网点布局有以下几种情况： （2）扇形辐射型
第一节 配送中心的设计
5、物流网点布局类型 （3）双向辐射型 求职应注意的礼仪 求职时最礼貌的修饰是淡妆 面试时最关键的神情是郑重 无论站还是坐，不能摇动和抖动 对话时目光不能游弋不定 要控制小动作 不要为掩饰紧张情绪而散淡 最优雅的礼仪修养是体现自然 以一种修养面对两种结果 必须首先学会面对的一种结果被拒绝 仍然感谢这次机会，因为被拒绝是面试后的两种结果之一。 被拒绝是招聘单位对我们综合考虑的结果，因为我们最关心的是自己什么地方与用人要求不一致，而不仅仅是面试中的表现。 不要欺骗自己，说“我本来就不想去”等等。 认真考虑是否有必要再做努力。 必须学会欣然面对的一种结果被接纳 以具体的形式感谢招聘单位的接纳，如邮件、短信 考虑怎样使自己的知识能力更适应工作需要 把走进工作岗位当作职业生涯的重要的第一步，认真思考如何为以后的发展开好头。 Thank
you 配送中心的设计
章 配送中心的设计
一、配送中心的选址 （一）配送中心选址的原则 1、有利于物品合理化运作 2、方便用户 3、有利于节省基建投资 4、能适应国民经济一定时期发展的需要
第一节 配送中心的设计
（二）配送中心选址应具备的资料
1、业务量??? ?
2、费用资料
3、其它有关资料 ? ??????? 第一节 配送中心的设计
（三）配送中心选址应考虑的因素 ?配送中心在选址时应考虑以下几个方面的因素：
1、尽量靠近客户 2、尽可能靠近交通干线 3、尽量将配送中心建在地价便宜、交通方便的郊区 4、尽可能考虑人力资源方面的问题 5、尽可能考虑地理、气候等自然条件方面的问题 第一节 配送中心的设计
（四）配送中心选址的方法 ?选址的方法概括起来可分为以下五类： 1、解析方法
通常是指物流地理重心方法。只考虑运输成本对配送中心选址的影响，而运输成本一般是运输需求量、距离以及时间的函数，所以解析方法根据距离、需求量、时间三者的结合，通过在坐标上显示，以配送中心位置为因变量，用代数方法来求解配送中心的坐标。主要适用于单个配送中心选址问题。 2、最优规划方法。是在一些特定的约束条件下，从许多可用的选择中挑选一个最佳方案。运用线性规划技术解决选址问题一
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