上传时间：
汽车维修技术视频汽车维修视频最实用汽车维修自学大全 大量维修案例 海量视频教程 汽车维修人员必备汽车维修技术 汽车维修视频 CAN-BUS汽车多路信息传输系统及其检修技术
56官方微信
扫一扫发现精彩汽车空调系统制冷不足的原因和检测方法
来源：网络
作者：佚名
简介：汽车空调产生制冷不足的故障现象，大多是制冷系统所引起的，为了能更好的解决空调制冷不足的故障，本文介绍了汽车空调的结构及工作原理，阐述了空调制冷系统制冷不足故障的原因和检修方法。
汽车空调产生制冷不足的故障现象，大多是制冷系统所引起的，为了能更好的解决空调制冷不足的故障，本文介绍了汽车空调的结构及工作原理，阐述了空调制冷系统制冷不足故障的原因和检修方法。
&在炎热的夏季，汽车空调制冷系统是上路行车必不可少的。一到夏季，汽车空调故障就成为最常见的故障，人们往往认为空调不凉就需要添加制冷剂，实际上远不是这么简单。在空调系统制冷效果不理想时，应该结合实际情况分析判断产生故障的原因。因此，合理地使用空调，不但能提高空调的使用效率，降低燃油消耗量，而且还能延长其使用寿命。
& 空调制冷系统的结构组成
& 汽车空调一般主要由压缩机、电磁离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、控制系统等组成。汽车空调分高压管路系统和低压管路系统。高压侧管路系统包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和膨胀阀入口侧等；低压侧管路系统包括压缩机输入侧、蒸发器、膨胀阀出口侧、低压管路等。
& 空调系统制冷不足的原因和检测
& 对于那些是全自动空调制冷系统的汽车，因为此类车具有自诊断的功能，因此，先将其自诊断：首先接通点火开关，然后将温度控制按钮旋到最冷位置，再把鼓风机开到最大，等一分钟后，在按下AUTO的同时，按下OFF按钮；这时仪表板上显示故障码的存在，根据故障码就能识别故障点。
& 2.1制冷剂过多
& 对于制冷剂过多，一般都是在维修时过量加注制冷剂而造成的，因为在空调系统中制冷剂所占容积的比例是有一定要求的。制冷剂过多会对散热量产生影响，而散热量与制冷量是成正比的，因此制冷剂过多也不易散热。
& 检修方法：检查透视窗，查看中并无发现制冷剂有气泡或其它异常现象，这说明制冷剂充足。如果加压的冷却机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。若确定制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。
& 2.2制冷剂过少
& 造成制冷剂过少的原因主要是由于系统中的制冷剂微量泄漏。如果制冷剂过少，就会使得膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必然也会减少，则制冷剂在蒸发器内蒸发时，吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。
检查方法：制冷剂过少可能是因为密闭性不好导致泄漏，可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。制冷剂若过少，应添加制冷剂，但要注意，若从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒置，若从高压侧加入禁止发动机启动。
& 2.3冷凝器
& 长期使用后，冷凝器表面会有油污泥土或杂物覆盖其上，从而使其散热能力下降，应及时清理。另外，对于冷却风扇的故障，诸如驱动带过松，风扇转速下降或风扇高速等问题，都会导致冷凝器散热能力下降。
对冷凝器进行检查：查看其外观有无赃物、残渣翘片和伏倒的现象。用手触摸其外部和下部，确认有没有出现不烫手的现象；用歧管压力表进行检测，测量压缩机的高压是否过高，若没有出现冷凝器不烫手或高压过高的现象，则说明其内部工作良好，不存在故障，冷凝器内部没有堵塞。
& 2.4蒸发器
& 蒸发器是利用低温液态制冷剂蒸发来吸收空气中所含的热量的交换装置，是制冷系统中关键的设备。通常蒸发器结霜是制冷效果差的一个重要原因，因为在叶片结霜后空气被堵塞，通过蒸发器进行热交换的空气量就会减少。
& 检查方法：拆下空调面板及右杂物箱，用手触摸蒸发的表面，如果能够明显的感觉到右侧四分之一的部分较冷，从右到左温度变化是由凉到温；而且从节流阀到蒸发器的管路有霜，则表明蒸发器叶片有可能已经堵塞，导致制冷剂和空气之间的热交换不够充分。
&2.5制冷管路对制冷效果的影响与排除
& 当制冷系统使用一段时间后，冷凝器、蒸发器的管道内积聚了一层油垢污迹，严重影响两器的热交换功能，使制冷系统的效率降低，功耗加大，这样，就需要用清洗机把制冷系统冷媒管道内的油垢污迹清理出来，改善两器的热交换率，提高制冷效果。
& 当制冷系统压缩机的冷冻润滑油使用一段时间后，品质变差，润滑效率变低，需要更换冷冻润滑油，就必须把制冷系统冷媒管道中的润滑油清理出来，避免变质的冷冻润滑油污染新的润滑油。
& 当制冷压缩机损坏需要更换，必须把冷媒管道中的旧润滑油和压缩机磨损产生的杂质清理出冷媒管道。
& 当冷媒管道被杂质、水分等不同性质的物质污染时，必须把这些物质清理出冷媒管道。
& 2.6其他检查方法
& 对机械部分进行了检查，确定有没有异响声和其它工作不良的现象，继续检查空调系统的空气流通状况，因为外界的新鲜空气要通过滤清器进入风口，由鼓风机将新鲜空气送到蒸发器；如果滤清器堵塞，就会造成内循环与外循环的工作状态有明显的差别，如果内外循环的制冷效果并无太大的差别，说明滤清器没有堵塞。
& 对于管路泄漏：空调系统工作时，系统内的工作压力较高，加上制冷剂的渗透力，管路稍有不严就会造成泄漏。排除这种原因，可以对管路进行检漏：用氮气对系统进行打压，用肥皂水涂在管路与各个部件的接口处，然后观察是否有气泡冒出，如果没有气泡冒出，说明管路没有泄露。
& 案例分析
& 3.1 故障现象
& 某辆轿车，装有R134a制冷剂的全自动空调。车内吹出的冷风不凉。询问车主后得知，该车前一段时间由于空调不凉在外面修理厂充注过制冷剂。
& 3.2 基础检查
& 开启空调制冷系统，从玻璃观察窗内看到有气泡，用手感觉高压管与低压管，高压管微热，低压管微冷，温差不大。用压力表测量，高、低压侧的压力均低于标准值。确定其故障由制冷剂不足所致。
& 3.3 故障分析
& （1）制冷装置有渗漏。有可能是压缩机高低压接头、压缩机轴头、高低压加注口、高低压皮管、压力开关、冷凝器进出口、蒸发器进出口等部位渗漏。
& （2）前一次加注时加注量过少。
& 3.4 故障诊断与排除
& 用电子检漏仪检查压缩机高低压接头、压缩机轴头、高低压加注口、高低压皮管、压力开关、冷凝器进出口、蒸发器进出口等部位。检查后系统无渗漏。用制冷剂回收加注机先对系统中的制冷剂回收，待重新设定需要加注的制冷剂量，该车空调系统的标准制冷剂量为550&25g,设定好后再向系统中加注制冷剂。之后启动发动机试车，空调运转正常，制冷效果良好，故障排除。
& 本文主要讲了空调制冷不足的常见故障与检修方法，使人们更加系统地掌握汽车空调制冷系统的理论知识，也了解现代汽车空调的一般维修方法，为以后维修汽车空调打下良好的基础。
| 分享资料 |
Powered by您所在位置： &
&nbsp&&nbsp&nbsp&&nbsp
汽车空调检测与维修要点.doc 27页
本文档一共被下载：
次 ,您可全文免费在线阅读后下载本文档。
下载提示
1.本站不保证该用户上传的文档完整性，不预览、不比对内容而直接下载产生的反悔问题本站不予受理。
2.该文档所得收入(下载+内容+预览三)归上传者、原创者。
3.登录后可充值，立即自动返金币，充值渠道很便利
需要金币：300 &&
你可能关注的文档：
··········
··········
编号淮安信息职业技术学院毕业论文题目 汽车空调常见故障分析与检修
学生姓名 高煜翔
系部 汽车工程系
专业 汽车检测与维修技术
班级 820125
指导教师 齐学红讲师
二〇一四年十一月
摘要汽车空调系统可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。?本文对汽车空调的发展史、汽车空调的基本原理和基本组成了进行阐述，并介绍了汽车空调检修的注意事项和汽车空调主要部件的检修，着重对汽车空调中常见的故障现象进行了分析并对出现的故障给出了解决方案。汽车空调的常见故障有出风口故障、除霜故障、制冷故障、温度控制故障和噪音故障。本文对这些故障做出了故障诊断与排除的介绍。希望本论文可以帮助我们对汽车空调检测与维修有一定的指导意义和实际应用的价值。关键词：原理；故障；诊断；分析；检修
AbstractAutomotiveairconditioningsystemcanprovideacomfortableenvironmentforpassengers,reducedriverfatigue,improvetrafficsafety.Airconditioningdevicehasbecomethesymbolofthecarfunctionsarecomplete.Inthispaper,thedevelopmenthistory,basicprincipleofautomotiveairconditioningautomotiveairconditioningandbasiccomponentsaredescribed,andintroducesthemaintenanceofautomotiveairconditioningconsiderationsandautomobileairconditioningmaincomponents,focusingonthecommonfaultsofautomobileairconditionandhascarriedontheanalysistothefaultaregiventhesolution.Thecommonfaultofautomobileairconditionerairoutletfault,fault,faultdefrostingrefrigeration,temperaturecontrolfaultandnoisefault.Thispapermadethefaultdiagnosisandexclusiononthefault.Ihopethispapercanhelpustohaveaguidingsignificanceandpracticalapplicationofacertainautomobileairconditioningdetectionandrepairofthevalue.Keywords:principle；目录摘要 IAbstract I目录 II第一章绪论 11.1汽车空调的发展简史 11.2汽车空调的未来发展方向 1第二章汽车空调的组成与工作原理 32.1汽车空调的组成 32.2汽车空调的工作原理 52.3汽车空调的作用及特点 6第三章汽车空调的检修工具与注意事项 83.1汽车空调检修的基本工具 83.2汽车空调检修注意事项 9第四章汽车空调主要部件检修 114.1汽车空调系统部件检修 114.2空调系统主要部件的拆卸和安装 12第五章汽车空调故障检修及典型案例 155.1汽车空调的常见故障 155.1.1出风口故障 155.1.2除霜故障 155.1.3制冷故障 165.1.4温度控制混合故障 175.1.5噪音故障 175.2故障案例分析 175.2.1五十铃压缩机离合器打滑 175.2.2本田雅阁空调制冷不良故障 185.2.3奥迪100轿车空调鼓风机转速不稳 185.2.4一汽大众速腾开空调不制冷 19第六章总结与展望 206.1总结 206.2不足与展望 20致谢 21参考文献 22第一章绪论1.1汽车空调的发展简史自本世纪20年代汽车空调诞生以来，，发展大体上经历了五个阶段：1.单一供暖装置1927年。它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，其作用只能对车室内供暖2.单一供冷气装置始于1939年。3.冷暖型汽车空调器始于954年。4.自控汽车空调装置自控空调通过各种传感器反馈的信息自动调节车内温度和空气的质量，从而满足舒适性的要求用汽车公司1964年率先在轿车上应用自控汽车空调。5.电脑控制汽车空调阶段自1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司，同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自汽车后，汽车空调技术已
正在加载中，请稍后...扫二维码下载作业帮
拍照搜题，秒出答案，一键查看所有搜题记录
下载作业帮安装包
扫二维码下载作业帮
拍照搜题，秒出答案，一键查看所有搜题记录
汽车的空调电路该怎样检查好呢?
shitouwa6070
扫二维码下载作业帮
拍照搜题，秒出答案，一键查看所有搜题记录
看看这个检查步骤能不能用上检查汽车空调系统,分二步,第一先看空调电路系统工作正常不正常.汽车熄火后,你开始检查,将汽车钥匙顺时针方向转一档,这时驾驶室仪表台来电,一般仪表板都会有一个或者几个指示灯被点亮.此时你再打开空调风机开关,仪表板上面的空调出风口应该有风吹出来,再转一档,风应该更强劲一点,第三档,风最大.自此,可以认为,空调蒸发风机及控制电路,基本正常,为什么不说“完全正常”,而说“基本正常”?问题出在那个“三档开关”上.具体分析以上经过,说明了什么,：1,蒸发风机接地（搭铁）：正常
2,蒸发风机及接插件连接：正常 3,二个调速电阻及连接： 正常
4,三档开关的电源进线 ,必然串连一个15A的保险管,也 正常5,三档开关单从它已经顺利完成蒸发风机的三档调速任务看,它很正常,但是,它还有一个重要任务,即输出一个控制信号,没有它,你让谁担任控制“AC开关”的重任,进而控制汽车空调系统呢?三档开关可以正常工作了,是否正常输出了控制信号,你可以开启“AC开关”试试,由于没有启动发动机,糙声不大,开启“AC开关”的同时,你应该能够听到压缩机离合器吸合时的声音,于此同时,冷凝器上的风扇也开始转动,“AC开关”的指示灯会发亮,表明空调系统进入工作状态.压缩机离合器能够吸合,表明汽车空调系统温度控制器的设定正常,还表明系统的制冷剂压力还能够打开压力开关.到这个时候,你才可以说,空调电路控制系统,看来没有什么问题,空调系统看来也能够正常工作.不过这个过程只是静态检查,真正判断一套汽车空调的性能,还得做动态检查,即启动发动机再开启空调系统做检查.需要说明的是,这个检查过程应该是快捷的,一气呵成的,汽车空调系统在汽车上,是第一用电大户,对12V汽油发动机来说,蒸发风机耗电8安培,离合器耗电3安培,冷凝风机耗电6安培,你检查的时间长了,蓄电池电亏了,连发动机都启动不了了,那可麻烦.
请教一下高手、现在我检查到了就是电脑控制电路到继电器那没电到要该怎样检查好呢？求救、、急啊！
为您推荐：
其他类似问题
扫描下载二维码||||||||||
||||||||||
查看: 7994|回复: 19
汽车冷气系统的检查与测试
阅读权限120
在线时间 小时
注册家电维修技术论坛，与同行畅聊维修技术，享更多技术论坛功能。
才可以下载或查看，没有帐号？
& & 汽车冷气系统是单独的密封循环系统，它能否正常运行关系到乘坐的舒适性，汽车的经济性及安全性。检查汽车的冷气系统，首先必须熟悉和了解汽车的冷气系统，掌握它的制冷原理、系统的配置、结构、功能等；并精通配置之间的相互关系及作用；清楚可能或容易产生的各种故障的现象、原因及排除方法。下面分别介绍冷气系统的检查和测试：
& & 一、制冷压缩机的检查和测试
& & 制冷压缩机是汽车空调系统的心脏，它担负着系统制冷工质的压缩及循环工作。通常应对其进行压缩效率及泄漏方面的检查和测试。&&
& & 检测压缩机的压缩效率，在不拆卸系统的情况下，需接三歧压力表组进行测试。当系统内有一定量的制冷剂时，发动机加速，此时低压表指针应会明显下降，高压压力也会明显上升，油门越大，指针下降幅度也越大，说明压缩机性能良好；如果加速时低压表指针下降缓慢及下降幅度不大，说明压缩机的压缩效率低；如果加速时低压表指针基本无反映，说明压缩机就根本无压缩效率。
& & 压缩机最容易产生泄漏的部位是轴封（也作油封）。由于压缩机常处高速旋转，运转温度也较高，轴封部位容易产生泄漏。当压缩机的离合器线圈与吸盘部位有油迹时，其轴封肯定会泄漏。
& & 容易造成压缩机损坏的主要原因有：
& & 1、空调系统内不清洁，有颗粒性杂质被压缩机吸入；
& & 2、系统内制冷剂或润滑油过量，造成压缩机“液击”而损坏；
& & 3、压缩机运转温度过高或运转时间过长；
& & 4、压缩机缺油，磨损严重；
& & 5、压缩机的电磁离合器打滑而磨擦温度过高；
& & 6、压缩机的功率配置过小；
& & 7、压缩机的制造质量有缺陷。
& & 二、冷凝器和蒸发器检测
& & 冷凝器和蒸发器是汽车空调系统的热交换容器。高压高温制冷剂气体在冷凝器中将热量传递给外界（放出热量）而冷凝（液化）成高压液体，从而改变了制冷剂的形态，但压力基本不变；低压液体在蒸发器中与外界（驾驶室）内的热量进行热交换（吸收热量）而产生沸腾（汽化）现象，从而使空间的温度不断得到降低，沸腾（汽化）后产生低压制冷剂气体，从而改变了制冷剂的形态，但压力也基本不变。
& & 冷凝器和蒸发器最常见的故障是脏物堵塞和泄漏。脏物堵塞可用氮气或经干燥处理的压缩空气反复吹冲，直到干净通畅为止。
& & 冷凝器和蒸发器必须经常清理外表脏物，注意传热翅片不要弄倒或损坏，保证它们的传热性能。
& & 冷凝器的泄漏一般可以从外表看出，如擦伤碰破，泄漏点渗出油迹等。蒸发器的泄漏因为压力低，外表面结露，隐藏在蒸发箱内，一般不易被发现。
& & 冷凝器和蒸发器的检漏一般通过气密性试验（充压试验）取得，试验压力：冷凝器2.0-2.4MPa；蒸发器1.2MPa。
& & 正常情况下，蒸发器表面温度很低，但只大量结露而不能结霜或结冰。
& & 三、膨胀阀和孔管的检查和测试
& & 膨胀阀和孔管是汽车空调系统制冷剂的节流装置，对空调的制冷效果有着直接和关键性的作用。高压制冷剂液体在通过膨胀阀时，根据蒸发温度自动调节进入蒸发器的流量和压力，使其与蒸发温度相对应。
& & 对膨胀阀和孔管主要是检测其调节压力是否正常。当系统内注有标准量的制冷剂时，发动机处怠速运转，此时低压压力应在0.15-0.25MPa之间；否则说明膨胀阀调节不正常，开启度过大或过小。膨胀阀和孔管的开启度过大，通过的制冷工质多，相应的蒸发压力和蒸发温度就高，蒸发器和低压回气管的温度不冷，制冷效果差；膨胀阀和孔管的开启度过小，通过的制冷工质少，相应的蒸发压力和蒸发温度就低，调节的制冷剂不能满足蒸发（热交换）的需要，膨胀阀的出口处和蒸发器甚至出现结霜，但制冷效果仍然很差。
& & 膨胀阀或孔管的脏堵现象最为常见。当系统过脏，储液干燥过滤器中的干燥剂（硅胶）破碎，随高压制冷剂液体流进膨胀阀或孔管时，在狭窄通道处最容易形成堵塞。造成供液不正常，使系统无法正常运行。出现膨胀阀或孔管的脏堵时，拆卸后一般可用化油器清洗剂反复冲洗干净，并用氮气或经干燥处理的压缩空气吹干后再装复。
& & 由于空调制冷系统的蒸发温度一般都在0℃以上，所以冰堵现象一般不会产生。
& & 四、储液干燥过滤器的检查和测试
& & 储液干燥过滤器安装在冷凝器之后，干燥和过滤进入膨胀阀或孔管前的高压液体，并储存供系统循环所需的制冷剂，确保系统的正常运行。正常情况下，储液干燥过滤器的玻璃视镜应清晰明澈。空调在运行中视镜里出现泡沫状为制冷剂不足；完全无动静为无制冷剂或制冷剂过多；少量泡珠流动时为制冷剂量合适。当出现视镜有黄褐色粘糊状液体时，说明系统较脏或储油量过多。
& & 储液干燥过滤器一般脏物积存过多而堵塞及压力开关失灵故障为常见。
& & 当出现下列情况之一的，应予更换储液干燥过滤器：
& & 1、手摸储液器两头接管温度，温差较大必须更换；
& & 2、系统产生堵塞时必须更换；
& & 3、空调因故障停用或已将系统某部件拆开时间较长必须更换。
& & 储液干燥过滤器的压力开关失灵时可旋下直接更换。
& & 五、空调连接管路的检查
& & 管路破损或内部过脏必须更换。管路破损严重，有油迹的地方就会泄漏。手握皮管的金属卡头用力左右旋转，转得动的必会漏（特别是压缩机出口至冷凝器进口处软管），越松漏得越大。各连接头的橡胶密封圈和气门芯咀应完好无损，管路内应清洁干净，注意胶管磨损粒及尼龙衬套脱落堵塞，确保管路通畅和密封。
& & 空调系统的压力检漏，可用浓洗洁净水在软海绵中搓出泡沫，分别包裹每一个接头认真仔细地检查，查看有无气泡出现（泡沫停留的时间尽可能长些为好），翻气泡必会漏。
& & 空调系统的真空检漏，真空压力表的指针下降到一定程度不再下降（真空抽不到底），或真空压力能够到底但关闭阀门压力迅速回升，证明系统仍有泄漏。当真空表指针稳定在底线后，关闭连接阀，静止数十分钟，表针不应有丝毫回升现象，证明系统检漏合格。
& & 此外，温度控制器、压力控制器、鼓风机、电子风扇等附属装置和电气控制都应保持性能完好。
& & 六、空调系统正常的高低压压力
& & 测量汽车空调系统的高低压压力，应在发动机处怠速运转下，环境温度在35℃时测量为准。高压压力为1.3~1.7MPa；低压压力为0.15~0.2MPa之间。新车及高档车的低压压力取低数值；其它可根据具体车况选定低压压力值。
& & 高低压压力过高或过低，都会造成系统工作不正常，影响制冷效果。
& & 七、空调出风口制冷温度的测试
& & 测量汽车空调出风口的制冷温度，可用数字式电子温度计测量。将电子温度计的感温探头塞入出风口内即可获得温度显示。越接近所测临界温度时，温度下降得越慢。当温度不再下降，并回旋在某一温度值时，即为所测出风口的制冷温度。
& & 出风温度当然尽量低点好，一般2℃以下时可见白雾气吹出；4-6℃最常见，也是理想温度范围；8℃以上效果感觉逐渐变差。进出口温度差在15℃以上时即为空调制冷运行正常。
& & 本文刊登在《家电科技-制冷空调与维修》杂志2005年7月号刊上
本帖被以下淘专辑推荐:
& |主题: 47, 订阅: 91
阅读权限15
在线时间 小时
大师的沙发第一次坐到
阅读权限10
在线时间 小时
学习，以后好帮自己车空调修好
阅读权限20
在线时间 小时
学习了。谢谢指导。
阅读权限35
在线时间 小时
学习了。谢谢指导
阅读权限10
在线时间 小时
本帖最后由 LV的主 于
17:25 编辑
学习了。经过4S店第四维修，我车空调高速结冰的问题还是没修好。我快崩溃 了。换了好几根温控包，最后还在温控包加装了电阻，刚开始压缩机3度多正常跳开，高速使用一段时间后就不行了，出风口温度超过14度，车内基本没什么凉意。之前我有在论坛发过帖子的。4S给了一句很恐怖的话“查不出问题”。明明故障就在哪，但就是找不到原因。
（我贴的位置）
在线时间 小时
学习了，谢谢楼主~
阅读权限15
在线时间 小时
好东东！谢谢老师！学习了！
阅读权限101
在线时间 小时
谢谢分享。。。
阅读权限30
在线时间 小时
好知识 必须学习
站长推荐 /1
在维修的日子里，很多做维修的朋友都会遇到一些让人心酸又沮丧的事情，本次征文活动就是让广大的维修朋友说一说你多年维修生涯中遇到那些费力不讨好（白干活没有任何收益）的事情，从侧面反映一个维修人员的维修生活的不易和无奈。期待你的精彩作品！
( 鄂ICP备号-1 )&&
Powered by Discuz! X3.2
Comsenz Inc.
CopyRight ©
电子邮箱：
QQ：8794149
官方网址：
Qiji. All Rights Reserved
Wuhan Qiji Technology Co., Ltd.武汉奇迹科技有限公司版权所有}