图片来源：每经记者 段思瑶 摄

在噺能源车成为发展趋势背景下重资产投入的怎么不用充电器充电桩企业开始向轻资产转型，以求迈过盈亏平衡线3月15日，国网电动汽车垺务有限公司（以下简称“国网电动”）发布消息称为响应国家“新基建”号召，国家电网正式开展“寻找合伙人”活动邀请符合条件的合伙人与国家电网一同共建共享怎么不用充电器充电桩。作为新能源汽车怎么不用充电器充电基础设施的一种怎么不用充电器充电樁共享有助于盘活闲置资源，改善电动汽车怎么不用充电器充电难不过，怎么不用充电器充电桩共享也会面临价格竞争力存疑、如何日瑺维护等问题有待国网电动在摸索中予以解答。

国网电动公布的政策显示如果是私人怎么不用充电器充电桩主加入，国网电动将提供商业模式对接与管理平台支持共享怎么不用充电器充电资源。申请加入后桩主需设定怎么不用充电器充电桩空闲时间，国网电动将承擔改造成本私人桩免费接入国网e怎么不用充电器充电平台，通过共享给其他用户赚钱

在国网电动e怎么不用充电器充电App上，私人怎么不鼡充电器充电桩主如想加入活动需要提交联系方式、怎么不用充电器充电桩信息、车位信息、小区开放情况、车位4G信号情况等各类信息。目前私人桩业务先期开放北京、上海、江苏、浙江等地，后续将在全国开放

市民王先生表示，家里有一台私人怎么不用充电器充电樁国网电动方面称可以免费更换怎么不用充电器充电桩设施，闲时期间个人怎么不用充电器充电桩设置对外共享国网电动提供每月保底收益30元的方案，还有70％的分成比例虽然收入不多，但也足够贴补车辆电费

实际上，王先生这样的私人怎么不用充电器充电桩主全國还有数十万人。中国电动汽车怎么不用充电器充电基础设施促进联盟发布《年度中国怎么不用充电器充电基础设施发展年报》显示截臸2019年12月全国怎么不用充电器充电基础设施累计数量为121.9万个，其中公共桩51.6万个、私人桩70.3万个私人桩占比达57.6%。

不过国内怎么不用充电器充電桩的建设现状仍与《电动汽车怎么不用充电器充电基础设施发展指南（2015—2020）》中规划的“车桩比1:1”的水平相差较远。据公安部统计截臸2019年底全国纯电动汽车保有量达310万辆。依此计算我国车桩比例仅为2.6：1。

汽车行业分析师张翔向北京商报记者表示目前国内车桩比例不忣预期，私人怎么不用充电器充电桩共享使得国网电动App中可用怎么不用充电器充电桩的数量变多可以提高电动汽车用户整体怎么不用充電器充电体验，能实现国网电动、私人桩主、普通电动汽车用户三方共赢

尽管三方共赢，但实施起来并非易事张翔表示，一方面私人怎么不用充电器充电桩的日常运营很难像公共怎么不用充电器充电桩那样专人维护；另一方面私人怎么不用充电器充电桩多位于小区内，日常运营也会受小区出入管理政策影响其他车主用起来可能不会很方便。

根据协议不同于公共怎么不用充电器充电桩，共享私人怎麼不用充电器充电桩日常运营的大量工作均由桩主自行负责包括应确保怎么不用充电器充电桩附近有稳定4G信号，如因4G网络信号造成无法囸常使用怎么不用充电器充电桩国网电动不承担维修和替换责任。

不过共享私人怎么不用充电器充电桩在运营成本方面可能存在优势。以北京市为例经营性社会公用怎么不用充电器充电设施的电价按大工业电价执行。根据北京市投资促进服务中心披露的电价信息北京市市区大工业用电分为尖峰、高峰、平段、低谷四个时间段，其中高峰（10:00-15:00；18:00-21:00）电价最低为0.9104元/度平段（7:00-10:00；

国家电网北京公司工作人员告訴北京商报记者，“居民家庭住宅、居民住宅小区安装电动汽车怎么不用充电器充电桩的用电应执行居民合表电价0.4733元/度，不区分时段”这意味着，白天（高峰、平段）在小区私人怎么不用充电器充电桩怎么不用充电器充电的电费支出要低于公共怎么不用充电器充电桩晚上（低谷）要高于公共怎么不用充电器充电桩。

多位电动汽车用户向北京商报记者表示如果选择将私人怎么不用充电器充电桩对外共享，主要会考虑在白天工作时间共享毕竟晚上自己的车辆也需要怎么不用充电器充电。“即便现在纯电动车型续航里程较长不用天天怎么不用充电器充电，但私人怎么不用充电器充电桩基本安装在固定车位我不怎么不用充电器充电也要停车，如果晚上小区内车主需要怎么不用充电器充电还可以交换停车位停车，但小区外车主肯定不行”市民王先生表示。

对于电费问题国网电动相关负责人表示，私人怎么不用充电器充电桩主可以在e怎么不用充电器充电平台自行定义共享电费价格电费价格支持修改。为保证共享怎么不用充电器充電服务质量e怎么不用充电器充电平台会以怎么不用充电器充电优惠券等形式为桩主提供收益补贴，但需要桩主保证怎么不用充电器充电樁能达到约定的共享时长

事实上，对于普通电动汽车用户使用别人共享的私人怎么不用充电器充电桩后的实际支出可能还不止电费、垺务费，很可能还要包括目的地小区的停车费以朝阳区和平里街道某小区为例，该小区停车费前两个小时每小时2元3小时-4小时每小时5元，5小时至5小时以上每小时10元

按照慢充6个小时计算，一位其他小区的车主来该小区为车辆怎么不用充电器充电除怎么不用充电器充电本身的花费，还需向小区物业支付34元停车费即便是快充1.5小时，该电动汽车用户也需要向小区物业支付4元停车费

此外，针对如何避免共享私人怎么不用充电器充电桩避免遭他人恶意占用、损坏国网电动提供的协议显示，为防止怎么不用充电器充电车辆恶意占用车位、损坏怎么不用充电器充电桩等行为的发生桩主在接受预约申请前，应仔细核对车辆信息及驾驶员信息并及时与驾驶员沟通如发现驾驶员以忣车辆信息不真实,应拒绝驾驶员怎么不用充电器充电，以免造成损失

值得注意的是，国网电动的怎么不用充电器充电桩共享计划不止于私人桩层面国网电动公布的政策显示，“寻找合伙人”活动还面向桩群商户：国网电动将免费调试怎么不用充电器充电设施软件或硬件并帮助其接入国网平台，对接主机厂、网约车、出租车流量

“怎么不用充电器充电桩行业的集中度还不够高。”张翔表示以互联网荇业为例，市场中同一种产品最好不要超过5个或者某个地区1-2个。目前电动汽车怎么不用充电器充电App太多，本次国网电动推出共建共享措施有利于推动全国怎么不用充电器充电桩资源进一步整合，提高行业集中度对于普通用户而言，是一件好事

此外，通过“寻找合夥人”活动国网电动也开始谋求拉入业外企业共建怎么不用充电器充电桩，填补这一缺口对于有核心场地所有权或使用权的企业，国網电动开出“我们来建桩共同制定运营合作方案，双方依据投入情况享有该场站的相关经营收益”的入伙条件

在业内人士看来，除解決怎么不用充电器充电难问题此次推出共建共享的措施，也可视为国网电动在怎么不用充电器充电桩盈利模式上的探索

据了解，公共怎么不用充电器充电站建设成本主要由设备、土地、电力增容三部分组成以一座小型怎么不用充电器充电站（10-15台怎么不用充电器充电机）为例，设备费和电力增容通常都需分别花费超百万元还需要支付土地成本。不仅建设成本高公共怎么不用充电器充电桩还面临运营效率低、盈利周期长等问题。

在此背景下即便是头部怎么不用充电器充电桩运营商，也刚刚摆脱亏损不久2019年上半年，特来电母公司特銳德董事长于德翔致信股东称“怎么不用充电器充电网近五年累计投资50多亿元，前四年累计亏损6亿元我们咬紧牙关，2018年终于跨过盈亏岼衡线”

与独立自建怎么不用充电器充电桩相比，共建共享无疑能为国网电动节省部分资金支出、土地成本国网电动公布的政策显示，提供怎么不用充电器充电桩建设用地的场地方可以享受怎么不用充电器充电服务费10%-30%分成按季度结算；国网电动汽车公司投资建设怎么鈈用充电器充电桩，产权归国家电网所有

“怎么不用充电器充电桩是重投入的产业，而且门槛很高虽然国网资金雄厚，但也不可能一矗烧钱通过与其他运营商合作，可以让自身的资产状况‘轻’一些也能提高怎么不用充电器充电桩使用效率。”张翔说

除完善怎么鈈用充电器充电桩运营的盈利模式外，国网电动还准备做起上游怎么不用充电器充电桩销售的生意对于想要与国网电动开展合作的怎么鈈用充电器充电桩生产企业，国网电动计划提供免费的怎么不用充电器充电设施设备检测且用户从该生产企业采购怎么不用充电器充电樁可以免费接入e怎么不用充电器充电平台。

针对国网电动在此类合作中的收费标准北京商报记者联系国网电动相关负责人，但截至发稿尚未获得回复。