一列列车行驶在北京居庸关长城附近盛开的山桃花海中。
上了年纪的大爷大妈准点前来，早出晚归，堪比上下班。
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　　现在关于这个新能源汽车的话题相当火爆，不差钱的土豪挥挥衣袖买辆电动车摆家里宣传一下环保理念，没钱的同学也纷纷响应国家号召搞辆插混汽车标榜自己进入绿色节能出行的新时代，顺便还可以对隔壁老王的汽油车报以鄙夷的态度。
　　各大汽车厂商自然嗅觉最为灵敏，装个电池，加个电机，连壳子都没换就变成了混合动力或者是纯电动的车型纷纷推出。哦，不好意思，我忘了车标变成了绿色的。
　　新能源汽车十分真的环保？
　　其实关于这个问题笔者很早就想吐槽了，我直接从最市场上最火爆的插电式混动开始说吧。
　　本质上来讲，这种新能源汽车就是普通汽油车加个电池和插头，代表车型有比亚迪秦、荣威550插电版等。至于车里面发动机和电动机如何工作这里不表，大家也不要听什么专家学者或是厂家的忽悠，我们从最核心的角度来思考其环保性，什么是最核心？能量转换！
　　首先我们排除那些把插电混动车型当普通汽油车开的情况（实际上这种情况非常普遍），这种就和普通燃油车一样，不存在什么环保与否的命题。一般来说，插电车的电池续航里程在60公里左右（满足国家补贴标准就行），基本上还是可以满足日常通勤的。
　　我们再假设车主家里的充电设施完善，每天都能充满电池。也就是说，我们可以将其等效为纯电动车来分析。
　　我国电力结构中，火电占了75%，水电25%左右，其他如核电的比例相当小。火电的能量转换率为30%左右，水电是70%，综合起来接近40%。有趣的这个数值和目前主流汽油发动机的能量转换率是接近的，也就是说：你用电来驱动车辆和你烧汽油来驱动所消耗的能源最终是差不多的，这里还没有考虑输电力传输和充放过程中的损耗。
　　节能方面已经被我撕开，至于环保，火力发电站那些高耸如云的烟囱排除的废气敢说比发动机的尾气要干净？要少？造成雾霾的也从来不是什么汽车尾气，而是数量惊人的工业厂房！
　　插电式混动车型已经说完了，但是实际上其他类型都不用分析了，因为我是把插电当作纯电动新能源车来分析的。而纯电动车型已经是新能源汽车中最为“节能”和“环保”的了，至于什么增程式混动就更加搞笑了，发动机用来发电给电池充电，电池再给电动机供电，电动机再去驱动车辆，我滴天，发动机直接驱动的效率不更高吗？
　　靠补贴是好是坏？
　　和新能源汽车相比，普通汽油车的优势其实相当大，简单、好开还省去充电的麻烦。要不是靠着国家政府的补贴和地方政府的诸多优惠，所谓的新能源汽车销量会更加惨淡（现在也很惨淡）。
　　政府真的有必要来补贴这些并不环保、使用还不方便的新能源车型么？一个产品或者产业真正强大的话自然会得到市场，得到消费者的认可。人为的扭曲和强行干预只会让新能源汽车技术变得止步不前，让汽车厂商拿着粗制滥造、随便改改的所谓新能源汽车来收获那些补贴。
　　补贴只是手段，不要变成目的！
　　内燃机的潜力依旧巨大！
　　内燃机的出现应该是人类工业文明的最重要的事件之一，从发明之初到现在，内燃机的技术一直在不断提升，其能量效率也越来越高。汽车上的发动机油耗也是越来越低，毫不夸张的说，内燃机的潜力依旧相当巨大！未来内燃机汽车也依旧是市场的主流，新能源汽车如果不出现颠覆性的技术应用想要替代传统汽车简直是一厢情愿。
　　其实在内燃机发明之前，就出现了搭载电动机的汽车，只不过当时的电池技术和电动机技术都十分落后，并没有真正普及（现在的电动汽车依然存在这样的缺陷）。所谓新能源电动汽车是很早之前就玩剩下的了，笔者窃以为，在电力结构没有发生实质上的改变前，真正新能源汽车还得是氢燃料汽车、太阳能汽车等，这才是新兴的能源，环保的能源。
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争议四起 现阶段的新能源汽车真的环保？
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（原标题：争议四起 现阶段的新能源汽车真的环保？）
第1页：新能源汽车充的电从哪来？最近几日，北京、天津、河北等省市又遭受到雾霾的侵袭，每当这时机动车（燃油车）的尾气排放就会被部分专家们认定为是雾霾的元凶，狠狠的批判一番。但也有另外一种声音表示就算真的把路面上的燃油车换成新能源汽车，雾霾就能缓解吗？如果以一辆汽车生命周期的碳排放量为标准，电动车的污染还要高于燃油车，电动车就真的环保吗？下面我们就来好好聊一聊。新能源汽车+环保=夫妻新能源汽车和环保两个词的关系就像一对夫妻一样，永远都是成双成对的出现。提到新能源汽车，想到的第一个词语，就是环保。已经成为我们固有的观念，现在突然有人跑出来说新能源汽车不环保，甚至比燃油车污染更严重。可笑之余，我们不妨换个角度看，传统动力车，烧的是汽油柴油，它们是石油提炼产品，新能源车除了烧油，还耗电，那么问题来了，这电，打哪来？电打哪来？新能源汽车的主要动力来源来自电能，电能又来自于发电厂。目前，我国主要发电方式有火力发电、水力发电、核电、风电、太阳能等。
第2页：使用火力发电的无奈与现状由于我国煤炭资源丰富，北方缺少水利资源等特殊历史背景和原因，火力发电占全国发电量的70%以上。其他核电、风电、太阳能等清洁能源发电占比很小。火力发电会产生大量粉尘，严重污染环境。如果新能源汽车大面积普及，势必会造成用电需求大幅增加，很自然地怀疑推广电动汽车是否环保。火力发电现状目前，我国火力发电取得了长足的进步。有媒体报道称2016年底现役火力发电机组全部完成除尘、脱硫、脱硝改造，通过采取污染物深度脱除技术，将火力发电厂污染物排放控制最低值。届时“烧煤也可像烧天然气一样清洁”，能够促进空气环境质量明显改善。火力发电污染处理图由于火力发电的完全成本不到燃气发电的一半，在今后相当长时间内，火力发电仍会保持较高的比例。那火力发电是不是清洁能源？在商人的本质下，这是不可能的，在国家的强制下，这是有进步的。
第3页：除了环保，新能源汽车还有战略意义环不环保不能只看尾气排放一辆汽车是否污染，不能以尾气排放作为单一的评判标准。马自达创驰蓝天技术之父人见光夫提供的一份数据显示。搭载2.0升创驰蓝天发动机的MAZDA&3的实际工况油耗为每百公里5.2升，“从油井到车轮”的全程CO2排放水平是14.8kg/100km，而同级电动车实际工况下平均一百公里电耗是21.2kWh，按照0.5kgCO2/kwh的世界平均发电时CO2排放水平折算，再考虑到锂离子电池的生命周期，实际CO2排放水平应为11.6kg/100km，对于环保的意义聊胜于无。马自达创驰蓝天技术之父人见光夫并且火力发电的隐患显而易见，会导致严重的空气污染(雾霾)。新能源汽车动力又主要来自火力发电，也就是说你把汽车上突突冒黑烟的尾气管拔掉后，却在祖国的某一个地方耸立起另一个巨大的突突冒黑烟的大烟囱。似乎陷入了一个死循环。国家为何支持没那么环保的新能源汽车现阶段，抛去火力发电带来的污染之外，新能源汽车的其它环保方面是完全碾压燃油汽车。而且，随着技术的进步，我国能源结构逐步由火电主导向清洁能源转型，新能源汽车的碳排放也会大大优于传统汽车。我国鼓励新能源汽车发展并不只局限与环保层面,我国新能源汽车目前的技术水平与国外发达国家相差还不是很大，抢先发展可以树立自己的行业标准和知识产权，实现“弯道超车”。
文章总结：新能源汽车头顶着环保光环，在政策的扶持下，迅速在传统汽车市场大显身手。近两年，我国新能源汽车呈现井喷式的增长，一跃成为新能源汽车产销第一大国。然而，关于新能源汽车是否环保的争论却一直从未停息，笔者认为坚决落实火力发电的排放标准，尽快完成向清洁能源转移，将是对新能源汽车通往环保道路上的助推器。
本文来源：中关村在线
责任编辑："王晓易_NE0011"
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分享至好友和朋友圈毋庸置疑，新能源汽车因为使用电而不是燃油在驾驶过程中能降低排放。但就能量守恒定律来说，生产电的过程中不是一样会消耗煤炭（我国的发电还是以火电为主）等能源，产生同样的碳排放吗？或者我们应该说新能源汽车节约了石油资源的消耗，而没有对环保做出特别的贡献？1 节能不是绝对的。只是节约石油能源而已，对我国来说石油能源相对紧缺，而天然气或者电力（来自煤炭）相对不那么紧缺，我想节能只是狭义上的。从本质上而言，石油、天然气是一次能源，电是二次能源，电的产生本身肯定会消耗一定能源，资源利用效率肯定没有一次能源高。当然并不能这样简单概而论之，还要考虑运输、存储、燃烧效率等因素。2 其实新能源汽车最大的好处应该是环保。电力和天然气的清洁程度比石油要好很多，燃烧过程中污染物排放低的多得多。虽然电力在生产中也会产生污染物，但是对于污染控制而言，大规模集中式排放的污染物治理（例如电厂）比分散式、低浓度污染源（例如汽车）要简单、高效和廉价的多得多。这个问题有些复杂。就当前的产业水平、技术水平、能源供应来看，仅在使用环节减少了费用。从整个生命周期看，需要时间。的确新能源汽车在本质上都没有降低排放量与节能，甚至有时候比汽油的污染更大，消耗更多资源，但这些汽车给了汽车工业一个新的发展方向。以前的车依赖与蒸汽，后来是石油，那么这些资源都没有了或者很难开采之后我们可以用什么去驱动我们的汽车呢？现在的答案是电。因为电是二级能源，它可以通过不同的一级能源转化而来，而这个转化的过程在未来是有前景的，可控的，如核电，水电，潮汐电等都可以为我们提供清洁的能源。所以新能源汽车应该是为汽车行业的转变提供了一个思路，而不单是清洁与节能。如果考虑电池的生产，当然电动车/混动车消耗了更多资源和能源，但是仅考虑运行情况，必然省。内燃机效率一般在30%左右，而超临界发电机组效率约45%，而且一个是利用了高品位的石油（尚且不考虑开采和冶炼），一个利用了我国储量丰富价格低廉的低品位能源——煤。更重要的是，电动车里使用的电只有约75%来自于火电，而且大型火电机组比分散的汽车更容易实现污染物控制（城市大气污染顽疾颗粒物和氮氧化物），将来还能实现碳排放的回收，降低温室气体排放。新能源汽车是否节能的根本问题在于国家能源结构问题。 以中国为例在化石能依然占能源结构百分之八十以上的情况下，所有在中国以电力驱动的汽车都称不上环保。
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