销售汽车如何入手?_百度知道
销售汽车如何入手?
汽车销售的话只要在汽车销售公司呆了一个月左右，基本上就可以了解销售流程，进行独立销售的工作了，但是基本销量不怎么好 现在中国一般的销售公司对销售员的要求并不是很高，只要有较好的人际交往能力和沟通能力就好，有工作经验的话会优先考虑，有的公司可能对英语要求也较高 其实要作为一名优秀的销售人员，要学的东西是最广泛的，除了你所在公司的各种汽车的基本的配置外，还要知道每辆车的竞争车型的优缺点，这在说服客户时显的很重要。最好能了解其他经销商实际的价格以及目前市场上的动态 还有就是要兴趣要广泛，多多了解最近的新闻，不仅是汽车方面的新闻，主要是生活时尚、保健休闲、电影电视、国际时事等一些热门的话题。这在拉近与客户的距离时很重要 其实成为优秀并不是一蹙而就的事，需要平时的积累和经验的总结。
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汽车销售员学历不一定太高；腿勤，多注意向师兄师姐学习他们会给你很多帮助的；手勤。脑勤，但是对所销售的汽车要了如指掌:销售员主要的是介绍汽车性能再作其他类比。要对所销售的汽车的性能有全面的了解，只是“对车型基本很熟悉。 驻店销售员比较起来好得多了，品牌也很了解”不行。 你可以报名加入这个行列，可能很有用一般汽车销售员要中专以上学历。 请你注意（你可以到任何4S店或汽车销售公司去看看)；嘴勤，不是要泛泛；眼勤，要的是专精。一边等聘任一边到书店查阅一下你报名的公司所销售汽车的性能
那就要先学会汽车呀。要懂汽车各项指标技术以及流行趋势
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出门在外也不愁汽车销售，如何在车展中快速找到真正的购买客户？
参加车展的并不都是有意向的购买客户，所以销售顾问如何在人山人海中辨别出意向客户还是很难的一件事。
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谢邀~车展的人群可以划分为以下几类，并且每一类人群都有自己的特征，下面我们逐一分析：1、媒体工作者： 这类人群最好分辨，一般不是胸前挂着工作牌，就是身上挂着个尼康或者佳能的专业相机。2、车迷：中国这几年这类人群越来越多，车迷看车更多的是关注的新产品和新技术，尤其是对一些新技术会特别关心，而且车迷一般问的问题都很专业。3、闲逛者： 这类人群也很好区分，这类人群一般都是走马观花，也很少询问价格，在各个展厅停留的时间都不是很长，而且有时候会被车展内的歌舞活动吸引驻留。4、近期已购车新用户： 这类客户是车展前已经购买了某款车型，来车展就是为了打听下看看自己是不是买亏了，如果买亏了，好立即找4S店去讨说法，这类客户进入展厅更关心的是价格，对产品讲解没什么太大兴趣，而且这类人和销售顾问交流时，都是围绕价格展开的。5、赠品收藏人士：这类人专门来车展要赠品的，其实这类人群最好分辨，年龄都偏大一些。6、真正购车和考虑购车者：这类人群才是销售顾问的金矿，那么如何分辨这类人群呢？他们有什么特征？车展真正购买用户的8大典型特征1、对某一车型直接询问优惠条件或者直接和销售顾问谈价者（分析）这类型客户属于比较典型的现场订购类型，成交几率很大，销售顾问一定要抓住2、对购车细节特别感兴趣，询问保险、贷款、保养等问题（分析）这种类型的客户基本上已经确认购买，但是对一些细节还有一些疑问，所以需要了解清楚。3、直接和销售顾问讨论竞品和本品牌之间的比较。（分析）这种类型的客户，还在几个品牌之间徘徊，尚未确定，销售顾问需要通过产品的讲解和促销的刺激来帮助消费者确认购买推荐品牌4、全家共同讨论某款车型（分析）这种全家共同前来看车展的，签单的几率很大，但有一个很大的问题是，一定要分清谁是决策人、谁是购买人、谁是使用者。5、坐在车内和家人长时间讨论（分析）这种情况一般是夫妻二人在车内对比几个意向品牌，最后确认的过程6、进场后直奔某款车型，长时间驻足停留（分析）这种类型客户也属于在来之前曾经去过4S店或者在网上查找过相关车型资料，对此款车车型比较中意。7、手中拿着几种竞品品牌的单页，并不断询问细节和比较（分析）这种类型的客户有还处于购买的初级阶段，它和第三类特征区别在于购买的阶段是不同的8、长时间认真倾听销售顾问的讲解，和销售顾问交流的并不多。（分析）这种类型的客户有购买意向，但在车展上的购买几率是五五开，需要后期跟进，这类型的客户未必是决策者，为什么强调交流的并不多呢？ 因为如果和销售顾问交流的很广泛，这类人群也有可能是车迷。做销售最怕的是没有方法，销售经验的积累特别的重要，为了交流下这些仅有的经验结识更多做销售的朋友，认识了解一下各行各业的人扩展人脉建立了一个企鹅群，建这个群仅仅是为了可以分享下经验相互学习一下不作为商业用途杜绝任何广告，群里有销售资料的共享，晚上也会组织大家一起案例讨论一起学习。在工作中遇到问题经常是无处诉说自己一个人纠结，众人拾柴火焰高，在群里有问题都可以提出来大家一起看看，分析分析问题。刷广告的人就不要来了，踢出去挺费事的。 如果大家愿意交流学习想要拓展人脉可以来加我们的群 企鹅群号： 暗号（验证码）务必正确填写：兔子在知乎
车展的人群可以划分为以下几类，并且每一类人群都有自己的特征，下面我们逐一分析：1、媒体工作者： 这类人群最好分辨，一般不是胸前挂着工作牌，就是身上挂着个尼康或者佳能的专业相机。2、车迷：中国这几年这类人群越来越多，车迷看车更多的是关注的新产品和新技术，尤其是对一些新技术会特别关心，而且车迷一般问的问题都很专业。3、闲逛者： 这类人群也很好区分，这类人群一般都是走马观花，也很少询问价格，在各个展厅停留的时间都不是很长，而且有时候会被车展内的歌舞活动吸引驻留。4、近期已购车新用户： 这类客户是车展前已经购买了某款车型，来车展就是为了打听下看看自己是不是买亏了，如果买亏了，好立即找4S店去讨说法，这类客户进入展厅更关心的是价格，对产品讲解没什么太大兴趣，而且这类人和销售顾问交流时，都是围绕价格展开的。5、赠品收藏人士：这类人专门来车展要赠品的，其实这类人群最好分辨，年龄都偏大一些。6、真正购车和考虑购车者：这类人群才是销售顾问的金矿，那么如何分辨这类人群呢？他们有什么特征？车展真正购买用户的8大典型特征1、对某一车型直接询问优惠条件或者直接和销售顾问谈价者（分析）这类型客户属于比较典型的现场订购类型，成交几率很大，销售顾问一定要抓住2、对购车细节特别感兴趣，询问保险、贷款、保养等问题（分析）这种类型的客户基本上已经确认购买，但是对一些细节还有一些疑问，所以需要了解清楚。3、直接和销售顾问讨论竞品和本品牌之间的比较。（分析）这种类型的客户，还在几个品牌之间徘徊，尚未确定，销售顾问需要通过产品的讲解和促销的刺激来帮助消费者确认购买推荐品牌4、全家共同讨论某款车型（分析）这种全家共同前来看车展的，签单的几率很大，但有一个很大的问题是，一定要分清谁是决策人、谁是购买人、谁是使用者。5、坐在车内和家人长时间讨论（分析）这种情况一般是夫妻二人在车内对比几个意向品牌，最后确认的过程6、进场后直奔某款车型，长时间驻足停留（分析）这种类型客户也属于在来之前曾经去过4S店或者在网上查找过相关车型资料，对此款车车型比较中意。7、手中拿着几种竞品品牌的单页，并不断询问细节和比较（分析）这种类型的客户有还处于购买的初级阶段，它和第三类特征区别在于购买的阶段是不同的8、长时间认真倾听销售顾问的讲解，和销售顾问交流的并不多。（分析）这种类型的客户有购买意向，但在车展上的购买几率是五五开，需要后期跟进，这类型的客户未必是决策者，为什么强调交流的并不多呢？ 因为如果和销售顾问交流的很广泛，这类人群也有可能是车迷。金牌汽车销售教你买车如何砍价
我自己的一些心得跟大家聊聊，供大家参考:
1，买车之前先到网上看看，一是看这个车的资料，二是看这个车网上各地的报价，三是看论坛里已经买了这个车的车主怎么来评价这个车和他们的买车经过、技巧、以及注意事项等；
2，在网上看个差不多之后，就实地到4S店现场去看现车、试驾，顺便还可以跟来维修保养的车主聊聊，问问他们对这个车的评价，给销售顾问留电话，自己看中了这款车，价钱合适就提车；
3，如果同城有两家店就到另外一家店去看看，同样的车子比服务、价格、送的东西等。两边都可以留电话，告诉他们有活动给你电话。
4，如果你考察完准备买这款车，就去店里谈价，告诉他们另外一家是什么价格，你的价格如果比那边的低，我就在你这买，告诉他我今天就提现车，（有些业务人员怕你不买，只是套套价格的）他们一般会告诉优惠情况，你说不满意，在少点，他们怕你走一般会说让你等会，他们去找经理申请，你觉得跟你了解的价格差不多了，你就出手，不行再看，到另外一家去谈谈。到另外一家你告诉他上一家谈的价钱，说在这个基础上少点就买，如果达到你心目中的价格就提车，不行再看。（有点累是吧，这是很多在我这买车的人教我的，往往我也恨这种人，说什么都不行，只认价格）
5，刚才说的是同城有两家以上的店，如果说只有一家店，你可以多去这个店几次，每次都找不同的销售顾问，销售顾问为了业绩的竞争，听说你来过很多次，都想把你做进来，知道你是个准客户，你可以跟不同的销售顾问询价，（因为一家店也有好几个组，都有任务）。
砍价是个很辛苦的活，有些人很擅长这个，我个人觉得差不多就行，别搞的车买了，销售顾问在背后说你不地道，狡猾。
在有就是去外地买车，我个人感觉如果错到10000以上去一趟还值得，5000以下就没必要去了，累，有些城市还要让你上当地牌，就说不上当地牌的城市，你没个保险，回来的路上也有风险，（我都是这么跟客户说的）。
&&好了，用的上的你就看看，耽误大家的时间了！
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买好车如何解决经销商 “流动资金”紧箍咒
17:51&&&&来源:东方网汽车频道
　　&以前都是我们追着厂家寻求合作，在去年10月前，我们都没有机会从厂家直接拿车。最近连续接到好几个电话，都是以前觉得&高不可攀&的品牌，来主动找我们合作。车风网创始人、CEO王作梁告诉《第一财经日报》记者。与此同时，原先认为电商是要来&革&他们的命的经销商，也与车风建立了良好的合作关系。据王作梁介绍，目前车风50%的车源来自于线下经销商，而通过车风带来的成交量甚至可以占到某些4S店月度成交量的60%&。
　　这是一个很有意思的转变。据记者观察，在过去两年，当&汽车电商&这个词儿开始被业内人士频繁提及的时候，大多数人的看法是，汽车电商将对厂商的线下渠道和价格体系带来冲击，有激进者甚至认为汽车电商将会&革&传统经销商的命。不过，随着时间的推移和汽车电商逐步进入理性的实战阶段，原本水火不容的假设正在被另外一种&合作共赢&的局面所打破，一些能带来直接&交易&的第三方电商正在受到整车企业和经销商的关注。
　　这种转变基于两方面的现实背景。一是随着车市销量放缓，整车厂商的产能过剩风险正逐渐暴露，而传统经销商的分销能力却逐渐下降；其二，经历了两年多的培育，电商平台的效率优势正在凸显。一家成立不足一年的汽车电商平台&买好车&，单月成交额已经突破2亿元，以该平台单车成交均价40万元计，其月销量在500辆左右，基本上可以与3家体量不错的4S店的成交总量不相上下。另外一组数据也可以作为佐证，为配合&双十一&，车风于前两日上线了系列促销活动，活动上线首日便取得了4348辆的成交业绩，单天交易额达到8.5亿元。拿线下4S店来做对比，其单天的成交量可能是一家中等规模的4S集团的年度销售成绩。
　　逃不开的&低价&模式
　　虽然很多汽车电商的负责人时并不愿意将&电商&和&低价&等同起来，但毫无疑问，消费者选择电商的重要原因依然是价格。而车风能在所有现有的汽车电商中脱颖而出，依靠的最关键的杀手锏依然是&低价&。一辆东风日产LCVT舒适型骐达在车风的一口价为8.73万元，而在汽车之家上的最低报价为9.23万元。&我们的价格普遍较市场价格低2%-10%左右&，王作梁称。或许也正因如此，在短短两年的时间里，车风的成交量一直以30%左右的增速增长，在刚过去的10月，成交量接近1.2万辆。原本规划今年5万辆的销售目标，年底成交量可能会超过6万辆。按照王作梁的规划，明年车风的年销量将达到20万，而到2017年，这一规划数字将上调至100万辆，实际交易规模有望达到2000亿元。
　　按照2014年上市经销商的业绩报告，如果车风能够达到这样的规模，无疑将超越所有的现有经销商。那么，车风的低价从何而来？
　　&我们主要是采取买断的模式，一次性从厂家和经销商手上买走大批量的车型，这样便能拿到非常低的折扣。&王作梁称，虽然看起来，这样的模式相对较&重&，但在他看来，唯有这样，电商才能在与上游的整车厂商和经销商合作时，掌握更多的主动权。
　　&低价&是赢得消费者的先决条件，但却并不是最终结果或者唯一。买好车联合创始人、CEO李研珠认为，汽车电商的价值应该体现在对传统交易模式中信息不对等、不透明的地方的打破。一辆在杭州需要加价4.5万，且需要等待3个月的奔驰CLA，在东北不仅不需要加价还有现车，消费者通过买好车的平台，在3天之内就可以拿到手，这样的效率是传统的销售模式所无法做到的。在李研珠认为看来，&买好车在做的事情是，在国内整个汽车的库存体系以及中国的整个汽车的物流体系做一个横向的弹簧，在世界范围内进行了一个大的流动创新&。
　　王作梁也认为，以低价切入的汽车电商在做的，并不是&抢传统经销商的饭碗&，而是在简化交易行为，解决消费者购车过程中价格不透明、信息不对等的诸多痛点，并在无形中提高行业的流通效率。他称：&现在一般经销商的库存流转时间都在一个月左右，而车风能做到平均只有4天。经销商获取一名消费者的单一成本在万，而车风的成本约为前者的1/3。&
　　与此同时，记者注意到，虽然目前国内的4S数量已经有2万余家，但有数据显示，有80%的市场销量是由20%的经销商完成的。在市场低迷的大背景下，经销商的销售能力在下降，获取资金和消费者的成本都在不断攀升，在此背景下，选择与高效率、低成本的电商合作也成为经销商纾困的重要方式之一。
　　据王介绍，目前车风在北上广深等全国8个城市的都有了线下的经销商合作渠道，经销商为车风提供车源，车风在短时期内帮助其加速流转，&现在有的经销商通过我们平台的销量能占到其单店月销量的60%&。
　　记者注意到，与过去两年不同的是，业内在谈论电商时已经不再频繁的将其与线下经销商对立开来，而线下4S店也在频频触网，在此之前，包括宝信、广汇等40余家经销商就开始抱团取暖，自建&汽车街&发力汽车电商，与此同时，永达、和谐这样的经销商集团，还开始自下而上的与阿里这样的电商巨头牵手，希望打通线上线下的交易闭环。
　　卖车只是第一步
　　经历了两年多的市场培育期，现有的汽车电商在思路和模式上相较此前，都更为清晰和明确。因此，成长的速度也更快更迅捷。但，汽车电商的未来依然充满挑战。
　　首先，无论是车风还是买好车，作为一个平台，需要的车源都受制于上游经销商和厂商。王作梁对记者坦言，在去年10月份之前，车风基本上不可能直接向厂房拿车，而经销商给到平台的车型，更多的是一些库存、滞销车。买好车也是，之所以能在厂商和经销商的市场夹缝中生存下来，主要依靠的是互联网无边际的市场效应和对不对等的车源信息进行快速调配。而当此前阿里和永达进行合作买车时，永达给到阿里的&一口价&车型，也是当时已经停产的一些库存车。
　　从厂商角度来说，整车厂商不可能以&低价&的模式将一些畅销车型拿去给电商平台进行包销而罔顾线下经销商的利益，而对经销商来说也是如此。更何况，眼下包括上汽等大型经销商集团，都已经开始自建电商，在大的电商策略之下，整车厂商绝不会将资源更多的倾斜给第三方电商平台。
　　从某种意义上说，选择与第三方电商&亲密接触&是上述车企和经销商应对当下行业产能过剩和流转乏力的方式之一，这种亲密的长期性和稳定性，都会随着市场的波动而波动。
　　王作梁坦言，在车风取得一定成绩和影响力的当下，一些之前曾被他认为是&高不可攀&的品牌都向车风伸来了橄榄枝，他透露，明年车风将做几个品牌的几款车型的&包销&，每款车型的量大概在3-5万辆。与此同时，其合作对象也将从此前的几个品牌扩大到现有的40多个。眼下，车风销售的车型已经不仅限于库存车，一些热销车型也逐渐被引入到平台。在王作梁看来，经销商并不关注车型热销与否，能快速加速流转才是&王道&。
　　&只要我们能证明自己有足够的C（消费者）的获取能力，就能逐渐影响B端（车源方）。&买好车互联网金融事业部副总裁谢灵志认为。王作梁也认为，未来的汽车市场总体的需求将是恒定的，每个品牌能从市场上取得多少的份额，最终取决于渠道的效率，在这一点上，电商平台将依然能为车企带来差异化的竞争优势。不过，虽然如此，在未来的扩张道路上，让王作梁隐隐感到担心的依然是&与车企的合作能深入到什么程度&，与此同时，每一个区域的市场的特征都会不同，如何更有效率的去响应每一个不同市场的需求，也是一大挑战。
　　虽然未来充满挑战和不确定性，但相对于与整车厂上密切捆绑的传统经销商，汽车电商具有更大的灵活和主动性。从某种意义上说，汽车电商能做的，并不只是为厂商或经销商卖车，挖掘产业链上更丰富的宝藏对他们来说，具有更大的吸引力。在此之前，买好车宣布将联手银行和金融机构，涉足汽车金融领域。而在王作梁的下一步计划中，车风也将引入汽车金融产品。谢灵志称，和所有的零售行业一样，未来汽车电商70%的利润，都将来自于金融环节。
优秀经销商}