什么是第三方物流？我国现如今，有哪些做得好的第三方物流公司？快递公司算不算第三方物流公司？_百度知道
什么是第三方物流？我国现如今，有哪些做得好的第三方物流公司？快递公司算不算第三方物流公司？
提问者采纳
　　第三方物流的法律定义　　第三方物流法律定义的若干问题探讨　　随着全球化竞争的加剧、信息技术的飞速发展，物流科学成为最有影响力的新学科之一。特别是80年代西方掀起的放松管制浪潮，让市场机制推动运输发展，第三方物流得以诞生，并日渐成为西方物流理论和实践的宠儿，尤其是在供应链管理中，自营还是外购物流服务已成了企业不能回避的决策之一。在中国，多年来在计划经济体制的沿袭下，使得原本是一个系统资源的物流业的管理权限被分别划归成若干个部门，也就是说，一个企业如果要在国内从事铁路、公路、航空、海运货物运输，他必须分别向不同的部门有关审批单位提出申请。更重要的是由于条块分割严重而无法做到科学有效的统一配置，资源浪费惊人。随着WTO的来临，我国的第三方物流企业不仅面临着“入世”的冲击，而且也存在着巨大的市场。对于第三方物流公司来说，不仅要判断自身企业的市场定位并给客户提供个性化的增值服务，而且还要注意在服务过程使双方达到互利双赢。　　关键词 第三方物流 法律定义 第三方物流合同 业态分类　　一、 何谓第三方物流　　所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。　　第三方物流，英文表达为Third-Party Logistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。3PL既不属于第一方，也订厂斥断俪登筹券船猾不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。由于业的服务方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流（contract Logistics）”。 ⑤　　第三方物流内部的构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。广义的第三方物流可定义为两者结合。①因此，对物流各环节如仓储、运输等的严格管理，再加之拥有一大批具有专业知识的物流人才，使得他们可以有效地运转整个物流系统。故而，第三方物流形成了又称为“物流联盟（Logistics Alliance）”。　　二，第三方物流的法律定义　　从字面上看，第三方物流是指由与货物有关的发货人和收货人之外的专业企业，即第三方来承担企业物流活动的一种物流形态。在有关专业著作中，将第三方物流供应者定义为“通过合同的方式确定回报，承担货主企业全部或一部分物流活动的企业。所提供的服务形态可以分为与运营相关的服务，与管理相关的服务以及两者兼而有之的服务3种类型。无论哪种形态都必须高于过去的一般运输业者(common carrier)和合同运输业者(contract carrier)所提供的服务。　　第三方物流企业的利润从哪里来?从本质上讲来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值，也就是我们经常提到的第三利润的源泉。第三方物流则是站在货主的立场上，以货主企业的物流合理化为设计系统和系统运营管理的目标，争取客户利润最大化。第三方物流企业的经营效益是直接同货主企业物流效率、物流服务水平以及物流系统效果紧密联系在一起的，是利益一体化。并不是一方多赚一分钱，另一方就少赚一分钱的传统交易方式，为客户节约的物流成本越多，利润率就越高，这与传统的经营方式有本质不同。　　故笔者认为：第三方物流是第三方物流提供者在特定的时间段内按照特定的价格向使用者提供的个性化的系列物流服务，是企业之间联盟关系。　　首先，第三方物流是合同导向的一系列服务。第三方物流有别于传统的外协，外协只限于一项或一系列分散的物流功能，如运输公司提供运输服务、仓储公司提供仓储服务，第三方物流则根据合同条款规定的要求，而不是临时需求，提供多功能，甚至全方位的物流服务。依照国际惯例，服务提供者在合同期内按提供的物流成本加上需求方毛利额的20％收费。　　第二，第三方物流是企业之间联盟关系。第三方物流的企业之间充分共享信息，这就要求双方能相互信任，才能达到比单独从事物流活动所能取得更好的效果，而且，从物流服务提供者的收费原则来看，它们之间是共担风险、共享收益；再者，企业之间所发生的关联既非仅一两次的市场交易，又在交易维持了一定的时期之后，可以相互更换交易对象，在行为上，各自不完全采取导致自身利益最大化的行为，也不完全采取导致共同利益最大化的行为，只是在物流方面通过契约结成优势相当、风险共担、要素双向或多向流动的中间组织，因此，企业之间是物流联盟关系。　　第三、第三方物流合同的特征　　就目前而言，关于第三方物流的法律，法规呈真空状态，在处理有关争议过程中，只能机械地将《合同法》中有关仓储、运输、委托加工等法条相加既而加以调整。　　综合《合同法》和相关物流著作的学理分析，笔者认为第三方物流合同特征有下列五条：　　1、 第三方物流是物流企业向他人提供物流服务为标的的合同，但是第三方　　物流不是传统意义上的劳务合同。提供劳务只是第三方物流企业经营范围的一部分，包括：仓储、运输、装卸等。正如上所述第三方物流还是一个战略联盟，不仅仅是为他人提供劳务，而且还要为客户选择供应商，采购，应用信息管理系统等。因此第三方物流还综合委托，代理，甚至信托等功能。　　2、 第三方物流合同是双务有偿合同　　双方当事人互负给付义务：一方提供物流服务，另一方给付报酬和费用。另一方面，客户一方应表明需要物流企业处理的标的物真实有效性，合法性及安全性。因为第三方物流企业处理的标的物时候为减少成本，通常会采取整和包装或拆另包装，这就要求客户真实说明货物的性质（易燃、易爆、易腐蚀、有毒等），并提供相关资料。因为可能会在整和包装或拆另包装过程中对其他标的物造成影响。同时第三方物流企业要求客户对其委托的标的物提供相应合法凭证：发票、仓单等有效原始证据。在整和包装或拆另包装中会混同原标的物性质，将非法性转化为合法性，使之赃物变成合法有效的商品。因此在实际操作过程中物流企业对客户送交的标的物也应尽到如下义务：　　1）验收义务。物流企业对其处理的货物进行检验，核查，如果使危险物则要求客户提供有关资料。　　2）物流企业作为经营企业应当具备相应的处理条件，包括硬件和软件。如专门处理危险物的堆场、分拣设备、有特定功能的打包机，有专门的条码识别器、处理危险物的滑槽等。当然，在计算机系统处理上也应有有关软件支持。同时，物流企业应配备有专业知识，包括化工、生物、装卸等专业人士。如果某物流企业不具备上述条件，这就要求其尽到添置和完善的义务。　　3） 查义务。物流企业在处理客户的标的物时，应对该物的来源，性质进行　　审查，要求客户提供原始凭证，并且办理必要的备案入户手续。　　3、 合同一方是特定主体　　第三方物流合同中处理标的物的一方必须是投资建立的第三方物流企业，专为提供服务收取报酬而经营的法人。众所周知，物流业的兴盛是由于物流被称为“第三利润源泉”。不可否认，物流的确有仓储、运输、加工、信息处理等流程组成，但其中每个过程最低化机械相加并不等于利润最低化。因此物流企业是一个统筹，综合处理上述过程的专营企业。故其他单位，如单个仓储，运输单位或委托加工单位是不能成为专业物流营业人。　　4、 物流合同应为诺成性合同②　　这是由物流的性质决定的。在客户交付标的物之前，物流企业可能已经履行合同支出了一些成本，如腾空仓位，整理仓库，安排车辆，并且还可能因为物流企业自身规模原因而拒绝潜在的客户要约。所以，只要经过客户要约和物流企业的承诺既宣告合同成立。这样，不仅对物流企业有利，而且也对客户有利，维护了双方交易的安全。因为如果该合同是实践性合同，那么在客户未交付标的物之前，合同是不成立的。这就意味着客户只要不实际交付标的物就可以任意改变其先前许诺，不受合同约束，这样物流企业受损风险大大增加。即使追究客户缔约过失，其诉讼成本使得物流企业无精力过问，事实上往往息事宁人。同样，实践性合同也使得客户的风险增加。客户和物流企业经过要约和承诺之后，客户费了较大成本将易耗物收购到手，根据原来计划由物流企业为其提供包括设计方案等服务，经核算分销后是盈利的。但是物流企业在客户准备交付标的物的时候，自行毁约，可以说对客户造成两方面的损失：易耗物不断摊消其价值而且产品不及时上市的话使得客户血本无归。综上论，为减少风险，有利于交易安全，诺成性合同较为实际和安全。　　5、 物流合同应为要式合同　　任何一个行业应该有统一标准的文本格式，物流行业也应如此。为了维护行业标准，并且防止一定企业的行业垄断，应该遵循一定的格式。不仅有利于整个物流行业市场规范，防止限制竞争行为发生，而且从保护客户的角度上是有利的。　　四、第三方物流经营业态中的法律类型分类　　综观现今中国物流行业中第三方物流企业的经营业态主要有两种。　　其一，第三方物流企业接受客户委托，根据客户提出要求处理相关货物。其实这种业态的经营模式实质是一个委托的法律关系，从物流学理意义上属于初级业态。其表现形式是以处理委托人事务为目的，根据委托事项支付一定费用，受托人（物流企业）根据实际成本加上利润收受费用并提供相应服务。如果委托人没有尽到告知义务致使受托人设备和其他委托人设备，货物造成损失的，且受托人已尽了审查义务（ 《合同法》406条受托人有关义务），受托人免责，造成第三人损失的，由第三人直接向有过错的委托人追索。在实际操作过程中，也是往往根据委托合同有关条款加以调整。如《合同法》407受托人处理委托事项，因不可归责于自己事由受到损失的，可以向委托人要求赔偿损失。③故第三方物流的初级业态实质是是委托法律关系。目前中国物流刚刚起步，因此大多数物流企业都是基于这层委托关系而成立的。　　其二、另外一种模式是物流企业根据客户要求，以物流企业名义向外寻求供应商、代理商、分销商，同时又向客户提供相应的仓储、运输、包装等服务，为客户设计物流计划。该模式往往是从事第三方物流服务的企业通过与固定客户（通常是连锁企业）建立稳定的契约关系，以物流企业名义与生产建立广泛的商品关系，是第三方物流和终端客户建立长时间联盟合作。这种经营模式是第三方物流的高级经营业态。在实际活动中，根据第三方物流企业活动特征，笔者认为这是隐名代理行为而非行纪行为。④隐名代理（agency of unnamed principal）是英美法系的概念，指代理人以自己名义，在被代理人授权范围内与第三人订立合同，第三人在订立合同时，明知代理人与被代理人的代理关系，只要是代理人为被代理人利益，由被代理人承担责任。其与行纪最根本区别在于行纪人只能以自己名义对外活动，因而其与第三人订立合同不能对抗委托人。实践中，生产企业，供应商等上家都与第三方物流企业有买断，代理关系并由第三方物流企业根据终端客户定单进行处理，配送，加工等。可以看出在这种模式下，第三人明知物流企业其实是某终端客户的代理人，只不过第三方物流企业没有以终端客户名义而以自己名义与其发生关系，责任由最终客户承担。需要指出的是在此过程中，物流企业为了自己利益越权代理，行为无效。而且由于第三人过错造成终端客户损失，由第三人直接向终端客户承担责任。（通常厂家的商品造成超市损失，由厂家承担过错责任向超市赔偿）上述种种经营活动可以说明第三方物流的高级经营业态实际上是一种隐名代理的行为。　　五、结束语　　综述，随着物流业发展第三方物流是物流专业化的一重要形式，物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流，而且第三方物流的占有率与物流业的水平之间有着非常紧密的相关性。目前而言，我国的物流水平尚处萌芽阶段，有无穷之潜力同样也有无穷之挑战。本文旨在论述在我国没有完善有关物流方面的法律法规前提下，对物流的诺干在法律上的定义作了一定探讨，希望能起到抛砖引玉之作用。
提问者评价
谢谢西木文君
第三方物流的法律定义第三方物流法律定义的若干问题探讨随着全球化竞争的加剧、信息技术的飞速发展，物流科学成为最有影响力的新学科之一。特别是80年代西方掀起的放松管制浪潮，让市场机制推动运输发展，第三方物流得以诞生，并日渐成为西方物流理论和实践的宠儿，尤其是在供应链管理中，自营还是外购物流服务已成了企业不能回避的决策之一...
其他类似问题
您可能关注的推广回答者：
第三方物流公司的相关知识
按默认排序
其他1条回答
去这个网站有详细介绍的
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁中通快递大区域经营权转让 - 成都高新南延线快递/物流 - 百姓网
&&关注百姓微信公众号，尽享快捷刷新、信息推送、抽奖活动等众多微信功能您只需要：1 &用微信“扫一扫”右边的二维码2 &在微信中“关注”我们&|&||||||中通快递大区域经营权转让&提示信息设置为“搞定了！”状态后，其他用户将无法查看您的联系方式。您确认搞定了这条信息吗？提示重新发布后可使用“刷新”将发布时间更新为最新时间，并将信息排到第一页。&&3月26日 23:12 &...次浏览 &信息编号： &1868343****(成都)&&百姓网号码保护功能介绍&&拨打百姓400转呼电话绝不收取您任何额外费用，该信息发布人仍能看到您的来电号码。联系时，请一定说明在百姓网看到的，谢谢！发现“报价与实际收费不符”，请&服务内容：& 价格：20-50元公司名称：中通地区：&-&目前区域内派件和收件量稳定，有大量固定客户，收派人&&员以及客户服务人员全部到位，固定设备已经操作场地全部完善，现在因个人原因转让现有区域。本人并承诺完全退出快递圈，绝不影响接手老板。现在成熟的生意希望熟手老板接手，非诚勿扰，价格面议。类似 快递/物流 信息成都国际快递四川达翔物流有限公司四川达翔物流有限公司四川达翔物流有限公司同城taxi快运公司成都武侯区韵达快递华阳派送发货四川龙捷物流有限公司四川龙捷物流有限公司百世汇通江先生该用户其他信息3月29日&高新 - 南延线 - 大源东街18号300000元&/&中通快递3月29日&高新 - 南延线 - 大源东街18号元&/&中通快递
反馈建议描述：请填写描述手机号：请填写手机号请填写手机号申通快递姚家区域代理权转让 - 大连快递/物流 - 百姓网
&&关注百姓微信公众号，尽享快捷刷新、信息推送、抽奖活动等众多微信功能您只需要：1 &用微信“扫一扫”右边的二维码2 &在微信中“关注”我们&|&||||||申通快递姚家区域代理权转让&提示信息设置为“搞定了！”状态后，其他用户将无法查看您的联系方式。您确认搞定了这条信息吗？提示重新发布后可使用“刷新”将发布时间更新为最新时间，并将信息排到第一页。&&12月4日 0:46 &...次浏览 &信息编号： &1860499****(辽阳)&&百姓网号码保护功能介绍&&拨打百姓400转呼电话绝不收取您任何额外费用，该信息发布人仍能看到您的来电号码。联系时，请一定说明在百姓网看到的，谢谢！发现“报价与实际收费不符”，请&地区：服务区域 :：甘井子
服务类型：快递
姚家区域含盖&&姚家小区和姚家整片工业区，既有小区淘宝客户，也有工业区工厂客户，长年合作货源稳定。派件每天派件200多件，双十一达到近400件。因家里急事低价诚意出兑。价格面议。类似 快递/物流 信息大连龙腾迅达货运公司大连龙腾迅达货运公司大连龙腾迅达货运公司大连龙腾迅达货运公司大连龙腾迅达货运公司大连龙腾迅达货运公司大连龙腾迅达货运公司大连龙腾迅达货运公司大连龙腾迅达货运公司大连龙腾迅达货运公司该用户其他信息1月20日&甘井子 - 甘井子1月20日&甘井子 - 甘井子1月20日&甘井子 - 南关岭1月20日&甘井子 - 南关岭14年12月13日&14年12月12日&14年12月12日&14年12月10日&14年11月27日&
反馈建议描述：请填写描述手机号：请填写手机号请填写手机号【图】- 中山大涌韵达经营权转让有固定盈利和客户【面议】 - 中山大涌快递/物流 - 百姓网
&&关注百姓微信公众号，尽享快捷刷新、信息推送、抽奖活动等众多微信功能您只需要：1 &用微信“扫一扫”右边的二维码2 &在微信中“关注”我们&|&||||||中山大涌韵达经营权转让有固定盈利和客户【面议】&提示信息设置为“搞定了！”状态后，其他用户将无法查看您的联系方式。您确认搞定了这条信息吗？提示重新发布后可使用“刷新”将发布时间更新为最新时间，并将信息排到第一页。&&3月7日 21:59 &...次浏览 &信息编号： &1342029****(中山)&&百姓网号码保护功能介绍&&拨打百姓400转呼电话绝不收取您任何额外费用，该信息发布人仍能看到您的来电号码。联系时，请一定说明在百姓网看到的，谢谢！发现“报价与实际收费不符”，请&服务内容：& 地区：中山大涌韵达经营权转让有固定盈利和客户 面议 因欲&&回老家发展特转让 大涌韵达经营已经有10年 有固定客户群体 接手即可经营 盈利非诚勿扰
韵达快递 淘宝推荐物流 国内十大知名品牌 网络 广/优/快 服务好通过安全、快捷的服务，传爱心、送温暖、更便利，成为受人尊敬、值得信赖、服务更好的一流快递公司韵达是具有中国特色的物流及快递品牌，结合中国国情，用科技化和标准化的模式运营网络。 已在全国拥有一万余个服务规范的服务站点类似 快递/物流 信息鑫镕货运鑫镕货运鑫镕国际货运代理有限公司该用户其他信息3月27日&3月27日&大涌3月22日&大涌
反馈建议描述：请填写描述手机号：请填写手机号请填写手机号&|&&|&&|&&|&&|&&|&
用快递方式运营快运——卓昊物流的前后一公里
字号：| 日08:29&&&&&运联传媒
也许你第一次听到卓昊的名字，就在你阅读运联传媒现在的这篇报道时，卓昊已经是西北的快运业翘楚。正如多年前，当德邦开始为全国所知的时候，早已是华南的行业明星。
也许你第一次听到卓昊的名字，就在你阅读运联传媒现在的这篇报道时，卓昊已经是西北的快运业翘楚。正如多年前，当德邦开始为全国所知的时候，早已是华南的行业明星。
卓昊物流是一家专注陕西省内的零担快运企业，目前拥有员工1200余人，可支配车辆近600台，2013年营业额近2亿元。
在快递与快运界限越来越模糊的今天，快递与快运相互借鉴、互相延伸是必然的趋势。作为西北零担快运的翘楚，卓昊物流从货品类型、服务方式、时效等方面，在某种意义上它已经开始向快递延伸了。据运联传媒记者所知，卓昊已经开始收一些信件、名片等小包裹了。&这些本来都是快递的货，但是到陕西偏远的县镇快递都需要二次分拨，而卓昊的支线网络是夕发朝至且全部直达，所以客户把货给我们，时效更快。&卓昊物流董事长杨兴运说。在对卓昊物流的探访中，感受更多的是卓昊物流在用快递的理念经营快运。
当别的企业还在用经验估算体积和重量的时候，卓昊已经开始称重量方；当别的企业还在用人工分拣货物的时候，卓昊已经开始使用分拣设备。当别的企业还在使用手工单时，卓昊已经开始实现货物路由全程信息化跟踪。为什么卓昊要称重量方，使用分拣设备？其实从卓昊的货物结构我们就能知晓。
那么，一直走在前沿的卓昊在最后一公里是如何做的呢？
&最后一公里并不只是物理距离上的最后一公里，其根本是源于客户需求，关注如何为客户解决问题，创造价值。即如何让客户全方位的享受一站式、标准化的派送服务，从而更好的提升客户体验&这是卓昊物流对最后一公里物流的理解。
&港到门直送&以及&门到门&模式是卓昊针对最后一公里的解决方案。即用快递的方式做快运，针对300公斤以下单票货物，采用标准化的首重和续重计费体系，一次收费，直送到门。
&港到门&与&门到门&
快递的标准服务是门到门，即客户的门到客户的门；传统快运的标准服务是港到港，即门店到门店。到港货物送到客户手里有三种方式：一是客户自提，二是承包给第三方，三是用长期合作的送货工（或临时雇佣）。以上派送方式存在三大缺陷：一是产生二次收费，且价格不稳定，二是服务没保障，三是货物安全保障差。
其实，对能在要求的时效内，可接受的价格范围内，及时送货上门，快运客户也是有需求的。
谁能比别人快一步抓住客户的潜在需求，谁就能在激烈的竞争中获胜。卓昊正是看到了客户的潜在需求，所以在2012年就开始启动研究&港到门&服务模式，并在2012年8月开始试点、推广，到2013年已经完成全网实行。不止如此，卓昊10%的网络已经开始了&门到门&服务。不只解决了最后一公里的派送问题，还解决了零担快运往前一公里的收货问题。客户体验得到很大提升。
300公斤以下单票货物：一次收费，直送到门
基于卓昊物流自有信息系统的支持，在推行上门派送服务时，对于300公斤以下货物采取开单即为&港到门&，统一定价，一次收费，免费派送上门。
&&定价上进行调整。在推行该模式的时候，首先要对运价进行调整。如，首重由原来的8元增加至10元，续重由原来的3毛增加至3毛5。重新定价，一票到底，不再收取额外的派送费用。
&&整编收派员。无论是港到门，还是门到门，都需要更多的收派员。卓昊首先整编了市场上口碑较好的个体派送员，其次对他们进行培训，让他们以统一的形象出现在客户面前。
&&区域划分。为了提升派送时效，确保派送质量，对于可派送范围进行设定，并进行区域划分，责任到人，让每位收派员在自己的&责任田&进行深根细作。
&&绩效保障。为了提高收派员积极性，提升服务质量，对于收派员岗位采取底薪+提成的薪酬方案，按照票、重进行提成，重收派提成，考核时效。
当然从研究、试点到推广期间，卓昊也遇到很多问题：
第一，第三方送货员的抵制。
第二，客户不理解。前期，客户对涨价不理解，对卓昊是否能及时送货不信任。
第三，内部管理层不适应。原先营业部经理只要管理卓昊员工，不需管理第三方派送员，而现在他不仅要管理本来的员工还要管理增加的收派员。这对他的能力提出更高的要求。
第四，内部作业流程对于派送出仓交接、派送环节的监控、管理等缺乏规范、流程，需要边试错，边完善。
第五，为保障派送时效，需要进行信息前置，对于客户资料维护，信息系统的支持带来新的挑战；
尽管遇到种种问题，但卓昊坚持变革、创新，将这种模式进行到底，现在客户已经接受同时也认识到这种模式其实是降低了他们的成本，并且为他们提供了更稳定、便捷、安全、高性价比的服务。
未来，持续优化
未来，卓昊还会从以下四点来优化这种模式。
第一，优化派送区域。卓昊会根据货量的增长、客户需求的变化，对派送区域进行扩充、拆分、合并，这需要进一步完善现有的区域管理标准。
第二，优化派送工具。卓昊目前派送工具以三轮车为准，面包车为辅，后续会进一步更换、优化派送工具，鼓励和全面推行使用面包车、厢式车进行派送，那样更能保障安全、时效。
第三，完善投诉、监控体系。卓昊会进一步完善内部投诉机制、催收、崔派调度响应机制，进一步提升服务质量。
第四，优化考核激励机制。随着业务的发展，由派件提成为主，逐步向&收件为主&转变，向市场要利润，真正实现收派一体。
用快递的方式运营快运，是一种新的思维！随着快运与快递界限越来越模糊，相信会有更多的企业开始尝试。
你想学习卓昊的运营模式吗？那么，11月28日来上海吧！听杨兴运细说如何用快递的思维做快运。}