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黎巴嫩人拥有的世界排名第三的法国达飞集装箱船运公司2010年上半年净利8.64亿美元
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　　黎巴嫩ｂｙｂｌｏｓ银行５日报道，黎巴嫩人拥有的，总部位于法国马赛，世界排名第三的达飞集装箱船运公司（CMA CGM）2010年上半年净利8.64亿美元，而2009年同期亏损5.18亿美元。上半年达飞营业收入68亿美元，而去年同期营业收入48亿美元。上半年运量同比增长22%，达到440万标准箱。达飞认为，公司盈利得益于3方面因素：一是公司大集装箱船战略，二是公司运营成本削减策略，三是世界经济的好转。
　　
　　据其他媒体报道，黎巴嫩人雅克o萨德1978年创立CMA海运公司。1996年，凭借着与时任法国总统的雅克o希拉克的亲密关系，雅克o萨德趁着法国国有海运公司CGM进行私有化的机会，以争议性的低价收购了CGM公司，组建了现在的法国达飞公司（CMA-CGM）。此后，经数次并购扩张，成为法国第一，世界第三的集装箱承运公司。丹麦马士基和瑞士地中海航运分列世界第一和第二。
　　
　　由于扩张迅猛和２００８年底世界金融危机的负面影响，法国达飞集团自２００９年以来至今还面临着５３亿美元的债务危机问题。
法国达飞集团主席：雅克o萨德（Jacques R. Saadé）
　
　 　　
　　1937年出生于黎巴嫩首都贝鲁特，毕业于伦敦经济学院，并于2009年获得法国总统颁发的国家最高公民荣誉（Legion d’Honneur）。
　　
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　中国正在向着现代国家迈进，2010年GDP总量，稳居世界第二
中国正在向着现代国家迈进，2010年GDP总量已超越日本，稳居世界第二。如果没有意外，未来二三十年，中国经济增长依然会保持较高速度。这意味着，中国在经济总量上将逐步缩小与美国的差距，并跻身发达国家之列。
　　近年来，中国人每年创造30多万亿元的国民财富。这些财富，如何在政府、企业和居民之间合理分配，如何让劳动收入与经济增长的速度相匹配，同时不断增加财产性收入，却是个制度选择问题，政府责任重大。
　　不同的经济体制，不同的制度安排，会对财富的分配造成重大影响。与会专家一致认为，中国当前收入分配形势严峻，分配不公已成为主要矛盾。如不能根治，必将危及中国经济的可持续发展，坠入“中等收入陷阱”。
　　“中等收入陷阱”，是指一国进入中等收入阶段后，由于分配不公、收入悬殊而导致经济和社会发展陷于停滞，社会出现政治动荡和不稳定，无法转为高收入国家。近40年来，凡坠入“中等收入陷阱”的国家，几乎都有严重的分配不公。
　　最突出的是，城乡之间、行业之间、区域之间，居民收入差距持续拉大。
　　多年来，城乡居民的收入比一直保持在3.3以上，并未有缩小的迹象。而据中国改革基金会国民经济研究所研究员王小鲁估计，2008年，全国10%最高收入组家庭的实际收入是10%最低组的55倍，而城镇收入最高和最低的家庭相比，差距由2005年的9倍扩大到31倍。
　　同时，劳动报酬严重偏低。经济学家、中国经济体制改革研究会会长宋晓梧据省际收入法GDP构成数据计算，1990年中国劳动者报酬占GDP的比重为53.4%。2001年该比例降至51.4%，2007年则只有39.74%。七年间，中国劳动报酬占比下降了11.66个百分点。
　　中国还存在大量的“灰色收入”。王小鲁研究发现，近年来中国“灰色收入”规模急剧扩大，增速也很快，2008年中国“灰色收入”粗略估计为5.4万亿元。与2005年相比，三年内增长了近1倍，远高于GDP增速。
　　按国家统计局的口径，中国的基尼系数（衡量收入差距）已接近临界点。如果再计入“灰色收入”，中国的收入差距则早已陷入了警戒区。中国距离“中等收入陷阱”并不远，收入悬殊危及社会和谐，并非危言耸听.
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