关于我省发展现代物流业的问题与建议 -- 政协提案 -- 建议提案 -- 海南省人民政府网
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关于我省发展现代物流业的问题与建议
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&&&&近几年来，我省为提升区域比较优势产业的发展，为国际旅游岛建设提供产业支撑，推动海南绿色崛起，不断加快培育和发展现代物流业，对我省经济的改革与发展具有巨大的推动作用，但发展现代物流业“瓶颈”日益凸显。为更好推动我省现代物流业发展，民建海南省委组成课题组进行了深入调研，并形成调研报告如下。&&&
一、我省物流业发展现状&&&
1．物流业稳步增长，已发展成为新的经济增长点&&&
近几年来，我省国民经济实现平稳快速发展，全省物流业呈现出了快速发展的大好局面，成为新的经济增长点，为我省经济社会发展提供有力支撑。一是物流总收入和物流增加值稳步增长&&&
2011年，物流总收入达127.66亿元，同比增长20.72%；物流业实现增加值122.14亿元，同比增长22.1%，高于全国物流业增加值4.3个百分点。物流业增加值占全省生产总值的比重为5.2%，占服务业增加值的比重为11.3%。社会物流总成本314.04亿元，同比增长31.97%。全省各种运输方式完成货物周转量1385亿吨公里，同比增长 38.9%。实现税收13.45亿元，同比增长18.15%，占全省税收的7%。二是物流量稳步增加，物流需求快速增长。2011年全省货运总量22213.8万吨，同比增长10.3%；货物周转量1385亿吨公里，同比增长38.9%。三是物流企业增长迅猛。以运输、仓储及综合物流为主的物流企业已由2005年的100多家，发展到2011年的1000多家，解决就业20多万人。&&&
2．物流业以“临港工业区”为中心分散布局的特征明显&&&
海南属于典型的岛屿型经济，市尝资金、人才等因素很大程度上依赖岛外，因此，物流在海南经济发展中占有重要地位。物流运输的实现方式可分为公路、铁路、水路、航空、管道等运输，国内外物流大多以公路为主的，但海南没有高度发达的制造业和高度的消费市场环境，加上岛内公路建设比较滞后，决定了海南是一个严重依赖水路运输的省份。可见，海南物流业以“临港工业区”为中心分散布局的特征明显，并已形成了“四方五港”的物流业格局，港口货物吞吐量由建省时的826万吨增至2011年的1亿吨。如今，海南主要港口每月的吞吐量相当于建省前全年吞吐量的总和。截至2011年底，海南港口货物吞吐量是建省时的13倍。&&&
二、我省发展物流业存在的问题&&&
1．经济发展总体滞后，工业短腿制约物流业发展&&&
海南长期以来经济欠发达，建省后海南经济建设虽然得到了很大的发展，但“工业短腿”现象依然明显，与国内其他省市自治区相比，经济总量与外贸总额差距较大，物流业的主要需求产业是货物贸易和工业品运输，因此，受到了严重的发展制约。&&&
2．基础设施不完善，结构性问题凸显&&&
具体表现：一是没有成规模的物流园区，且现有的物流园区大多设施陈旧，管理落后，难以满足现代物流业的发展要求。二是港口的专业化泊位和集装箱泊位严重不足，适应国际远洋运输的专用泊位偏少，其国际航运量也偏校三是由于改造和建设资金不足，海南港口基础设施不完善，物流服务设施缺乏，配套不完整。如港口物流中非常重要的设施――协助大型船舶进港停泊的大马力全回旋的现代化拖轮船队不足，原有的港口拖轮已经严重老化，目前只有洋浦30 万吨油轮码头有几条专用大马力全回旋拖轮，其他港口若进靠大型船舶，均必须提前从洋浦港或外省港口租借拖轮协助，这严重影响了港口与船舶的货物周转率，增加了船东( 或租家) 的港口使用费。四是港口货物装卸设备严重滞后，无法满足现代化大型船舶的装卸作业，如用于大型集装箱船装卸作业的超大型桥吊，大型散装货物的装船机以及相配套的输送系统等。&&&
3．行业管理不规范，整体实力不强&&&
具体表现：一是进入门槛低。在海南从事物流只要去做工商登记即可，因此“孝散、乱”的特点明显，甚至出现“一张办公桌、一部电话”就是物流公司的现象，这往往表现为“物流个体户”，往往分散在街头巷尾之间，这市场不规范给政府管理带来难度，“诚信荒”问题频现。目前全省1000余家物流企业中，具有一定规模的第三方物流企业甚少，通过中国物流与采购联合会认证的A级物流企业仅16家标准化物流企业。二是区域发展不均衡。各地区物流发展水平差异显著，总体呈现北高南低的基本态势，或者集中在一些重要港口和经济开发区区域，经济欠发达地区的物流成本往往过高。三是规模化、集约化程度较低。目前我省有海口、洋浦两个物流核心枢纽。海口物流枢纽以海口市为中心，综合布局马村综合物流园区、美兰航空物流园区、现代美居生活物流园、海南厚水湾国际渔业物流中心等，但大多只以传统的物流为主，运输品种单一，如马村港就以煤炭为主，绝大部分的物流园区仍在规划建设中。洋浦依托开发区企业，没有成形的物流园区，也没有形成规模化、集约化。其他地区的布局不是规模过小，也仅是规划中。四是从事物流业的企业或者个体户多从经营运输起家，缺乏一定专业知识，且我省物流人才引进比较滞后，省内人才培育乏力。&&&
4．成本居高不下，经营举步维艰&&&
具体表现：一是运输成本高。海南远离国内市场腹地和产品集散中心，物流不管进入或者出岛，都必须经过公路（铁路）－水路－公路（铁路），运输环境复杂，运输距离较长，导致了物流运输成本居高不下。二是物流企业税费负重较大。首先是物流企业重复纳税问题。由于现代物流企业有大量物流业务外包，物流企业要支付给其他如运输企业和仓储企业较大比例的费用，只赚取差价收。在运输环节可以扣除外包收入后纳税，但在占营业额15%-20%的仓储环节却不能扣除，这就是存在重复纳税问题。其次是物流企业发票抵扣问题。由于物流企业不是专业的运输企业，其对客户开出的发票，客户不能抵扣进项税额。再次是物流企业统一的营业税税率存在不合理性。物流企业开展的业务既有运输业务又有仓储业务，但在现行的税收制度中，交通运输业按3%的税率缴纳营业税，而仓储业按5%缴纳，这样不利于物流企业开展一体运作。此外，物流企业还要应付公路养护基金、过路费、过桥费、过海费、超重等违规罚款等等。三是运输过程管控缺失带来的成本增加，例如如何防范车辆被盗、如何减少车辆违规、如何控制油耗、如何降低车辆运营成本等确是物流企业管控的难题。&&&
5.物流信息建设落后，专业化经营水平低&&&
我省多数从事物流服务的企业物流信息建设落后，专业化经营水平较低，只能简单地提供运输和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。&&&
三、我省发展现代物流业的优势与挑战&&&
1．优势&&&
（1）区位优势&&&
随着中国经济影响力的不断扩大，世界航运中心正在逐步从西方转移到东方.世界经济中心已经开始向亚太地区转移.海南处于我国和东南亚各国的地理中心是中国与东盟地区贸易往来的前沿。随着经济全球化、区域经济一体化即中国东盟自由贸易区、泛北部湾经济区、泛珠江三角洲经济区域的发展，将为海南港口发展提供更广阔的腹地、产业支撑及物流基础.区位优势十分明显。&&&
（2）政策优势&&&
洋浦港享受保税区政策、“启运港退税”政策和“原产地规则”带来的加工贸易零关税三大优惠政策。海南国际旅游岛建设要重点发展邮轮、游艇、帆船等旅游项目，以及将三亚凤凰岛国际邮轮码头建设成为亚洲地区最大邮轮码头。海南作为全国最大的经济特区，享有独特的“特区立法权”。当一些优惠政策实际作用消失之后，海南特区的立法权优势就更能凸现了，这为海南物流业拓宽了很大的发展空间。&&&
2．挑战&&&
我省物流业发展的挑战主要来自周边港口竞争压力大和缺乏腹地经济支撑。海南周边广西的北海、防城、钦州和广东的湛江等港口，都是我国大西南地区通往东南亚的便捷出海口，同时也是东南亚各国产品进入我国市场的中转站。由于地理位置相近，功能趋同，这些港口为争取建设成中国大西南航运中心而展开激烈竞争。近年来，由于广西壮族自治区政府的重视与大力扶持，北海、防城、钦州三港的软、硬件都得到了快速发展，港口设施得到了极大的完善，航道也得到了很好的拓宽和拓深，码头泊位容量迅猛提升，北海港从原来的5 000 吨级提升到现在的100000 吨级，钦州港从原来的10000 吨级上升到150000 吨级。同时，由于广西背靠大西南，贵州、湖南、云南等省的绝大部分货物都选择广西各港，出港货物的年吞吐量都在大幅增加，有广阔的腹地经济做后盾，发展前景可观。广东湛江港也是一个良港，年吞吐量稳步攀升。而海南是一个岛屿，缺乏基本的腹地经济支撑，临港产业相对欠发达。且近年来，海南港口业发展缓慢，导致同北海、湛江等港口的差距越来越大。&&&
四、德国物流园区建设的经验借鉴&&&
德国是物流发展最好的欧洲国家，在物流园区建设方面处于领先地位。从20世纪80年代中期德国开始建立物流园区，至今全德仅有33个物流园区，可见德国走的是集约化、规模化的路子。&&&
1．发展模式&&&
德国的物流园区的建设和经营主要采取联邦政府统筹规划，州、市政府扶持建设，组建发展公司对物流园区进行企业化管理，入驻企业自主经营的发展模式。例如德国现有的33个物流园区中，有11个物流园区的公铁联运中转站是德国联邦铁路投资修建的，政府资助最高可达80%。州及地方市政府主要主导物流园区的前期规划论证和基础设施建设。政府不仅要出面组织企业、协会与开发商等共同开展需求调研及可行性分析，还要与土地拥有者进行谈判，进行先期投资，完成“熟地”建设，每平方米前期投资费用约为120欧元，然后按照每平方米80欧元的价格卖给物流企业，其中形成的垫付价差，政府通过以后的税收收回。&&&
2．功能定位&&&
德国物流园区选址主要考虑四个方面的因素：一是转运方便，二是交通便利，三是经济合理，四是生态环保。物流园区的建设规模是根据物流需求来确定的。判断物流需求主要有三个要素：一是当地居民消费需求，二是生产需求，三是中转需求。一般50万人口建1个物流园区；生产需求和中转需求则从当地生产企业和港口等处取得。如不莱梅50万人口仅设1个物流园区，占地1.7平方公里；柏林350万人口，设3个物流园区。&&&
德国物流园区具有多种服务功能。主要有水路、铁路、公路、航空和管道等多种运输方式的联运转运功能，直接换装（越库作业）功能，城市消费品仓储配送功能，拣癣分拨和加工功能，出口贸易功能；此外，还有卡车加油、清洗、维修，集装箱维修，饭店、旅馆等综合服务功能，基础研究和业务培训功能等。&&&
3．管理体制&&&
由入驻企业共同组建非盈利的发展公司（类似于协会组织），负责物流园区的日常管理工作。发展公司运转所需费用，政府负担25%，其余部分由入驻企业分担。例如，德国货运中心是一个国际化的物流园区，成立的发展公司――德国货运中心股份有限公司对德国货运中心提供服务。其目标是将货运中心在地方和区域等级产生的积极影响转变至国家及欧洲等级。主要服务领域有：促进货运中心之间的多式联运，组织货运中心的业务合作；制定货运中心的服务标准，主持货运中心的考核评价；承接全国与国际研究和咨询项目，推动货运中心可持续发展；参与欧洲货运中心协会的工作，扩展欧洲及全世界物流平台。&&&
五、我省发展现代物流业的建议&&&
1．物流园区的发展是一个地区物流业发展的最好体现，因此建议我省借鉴国内外发展物流的经验，根据我省城市、经济开发区、港口等的集中度和经济发展前景，对物流产业进行规划布局，由政府牵头在海口和洋浦分别建立一至两家典型的集约化的物流园区，可依托港口和经济开发区建立新的物流园区或者对原有的物流园区进行升级改造。建设的模式可采取两种：一是由政府牵头出资组建开发公司，开发公司负责物流园区的征地、“熟地”建设、招商引资，并对物流园区进行日常管理和提供相应的业务服务；二是沿着“大企业进入，大项目带动”的理念，引进国内外知名的物流企业，政府赋予其优惠政策以及相应的征地、入驻服务，由引进的知名物流企业进行自主经营管理。如我省近年相继吸引的中海油、中海集团、中远集团、神华集团、中石油和金海集团等国内外大型物流和能源企业进驻，就取得了显著的经济社会效益。&&&
政府应该象投资其他基础设施那样，支持物流园区建设。物流园区投资大、回报慢、自身效益比较低，因此政府不宜笼地按照亩均投资、亩均税收等标准设置准入门槛，土地费用也应给予相应的优惠。&&&
目前建设物流园区的积极性空前高涨，物流园区规划占地规模迅速膨胀，如控制不好，有可能出现盲目投资和圈占土地的问题，因此，我省要做好现有仓储类物流设施（物流园区、配送中心、货运场站、各种仓库等）的情况调查，抓紧建立条例我省省情需要的物流园区设立标准和条件。把明确多么大的需求量设立多么大的物流园区，设置居民消费、生产配套和中转物流量的核算标准，多种运输方式衔接配套的硬性规定，节能环保作为批准立项的依据。&&&
2．切实加强政府对物流业发展的领导，建议成立由省主管领导牵头、省政府各相关管理部门共同参加的“海南省现代物流业发展领导小组”，作为全省物流发展组织与协调管理机构，负责研究全省现代物流业发展重大事项和相关政策，协调解决现代物流业发展中的重大问题和困难。领导小组在省商务厅建立省物流推进办公室，作为常设机构负责物流政策制定、部门协调、项目审核和颁发等日常管理工作。各市县成立相应机构，负责促进辖区内物流业的发展。&&&
3．我省应该从区域经济发展的宏观角度考虑整合资源，利用港口群的自然属性，使港口间互相协作，功能互补，化解结构性矛盾，构建一个全方位、多功能、多类型的港口综合体，形成海南经济可持续发展的重要支撑点。&&&
4．规范整顿物流市场管理，加大财政和融资的扶持力度。一方面，搞好宏观协调和指导，定期研究物流业发展中的重大问题，结合实际制定相应的政策措施，同时加强执法监督，严格依法行政，彻底整治“三乱”，规范物流市场秩序，为物流业经营创造一个良好的社会环境以及建立健全专门的管理机构和物流业内部利益分配机制，规范物流业发展行为。另一方面，设立省物流业发展引导资金。建议省财政每年预算安排至少5000万元物流发展专项引导资金，并采取贷款贴息、以奖代补等方式，优先用于扶持拾十二五”物流业发展规划的省级园区、公共信息平台、物流标准化体系、人才培训等重点项目建设，扶持龙头物流企业和大型配送中心的发展。第三，对国家关于现有不适应城市交通管理规定的物流园区、物流中心，按按照“退城进郊”的原则逐步搬迁，并建立专门的“绿色车队”，从事城市配送业务。各地要采取可行措施，尽快解决城市中转配送难、配送货车停靠难等问题。第四，拓宽物流融资渠道，积极搭建银企合作平台，引导银行机构、担保机构对重点物流企业和项目给予信贷支持，并实行优惠利率。各级金融机构要加强与有实力的大型物流企业的合作，共同开展“应收账款质押”、“仓单质押”、“股权抵押”贷款、融资租赁、知识产权融资、全程物流供应链融资以及票据融资等业务创新，为中小物流企业解决融资难的问题。第五，要减轻物流企业的税负压力。&&&
5．要初步建立起适应经济社会发展需要的现代化、社会化、专业化、物流服务体系，引导物流企业发展专业运输，提高运输的专业化、高效化、规模化和信息化水平，引导制造企业、商贸企业引入物流理念，推进企业内部流程改造和资源整合，提高自身物流管理水平。&&&
6．为保障我省物流业发展必须的人才储备，有必要实施深度校企合作，建立物流发展的人才基地，加强人才培养，有计划、有步骤地为海南港口物流发展提供高素质人才。同时，出台优惠的人才引进政策，不仅吸引本土优秀人才留在海南服务本土经济建设，同时也吸引岛外的优秀人才来海南港口工作。&&&
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请商务厅于日前对提案作出答复。
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出门在外也不愁物流业形成几个问题
&物流 产业是一种复合型产业，也可以叫聚合型产业，因为所有产业的物流资源不是简单的垒加，而是一种整合，可以起到1 1&2的功效。但是中国的运输、仓储、包装等行业已有长时间的发展，但是物流 产业却还是尚未形成，
表示，物流 产业的形成主要有着一下的几个问题。
(1)国内企业对物流服务需求不足，现代物流的观念尚未在工商企业中得到普及，对现代物流的认识有待提高；不少企业对第三方物流供应商选择的标准已发生了变化，对服务质量的要求越来越重视了。考虑过选择第三方物流服务商的标准的企业中，作业质量和提供综合物流服务的能力，成为衡量第三方物流企业的首要标准。这说明，企业已经意识到物流效率的重要性，对物流能力开始重视，物流企业在进行服务策略的定 位时，要有针对性。
(2)物流企业作为新兴企业，近几年来发展速度较快，少数企业能结合自身优势，与国际接轨，如宝供公司等企业。但绝大多数物流企业存在工作质量不高，服务内容有限，服务方式和手段比较原始和单一，服务项目、收费标准随意性较大，物流企业组织规模较小，缺乏必要的竞争实力，物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高，绝大多数企业只能提供单项或分段的物流服务，不能形成完整的配套物流服务。
(3)基础设施、技术装备水平落后，信息化水平低，专业人才芜荽[图片]匮乏。
(4)各级政府都将发展物流业提上了议事日程，积极为物流业发展创造良好的宏观环境。但由于中国物流市场仍处于起步阶段，市场机制不健全，竞争秩序不规范，现有的规章制度和管理方式尚不适应现代物流的发展。
(5)关于现代物流的理论研究和实际运作比较滞后。对物流 产业概念的界定、物流企业的界定、单个物流作业环节提供的服务与一体化物流作业服务的界定、物流业投入产出统计指标体系的计量界定等理论与实践问题尚且无章可循。
现在中国的物流 产业正处于成型阶段，而他的成型与发展还有着一个长期而且复杂的过程。我们需要从实际出发，一步步的解决以上的问题，才能为物流业的发展打下基础。
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网上购买2万元家具货到了却不给提 疑物流公司内部出问题
疑因物流公司老总携款跑路导致货物被扣押，警方已介入
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　　日前，阜阳市阜南县的李先生从广东佛山某家具厂家购买了近2万元的家具，厂家委托广东泰乡物流公司负责运输。几天后，货物经合肥中转运达阜阳，但让李先生纳闷的是，到了家门口的货却提不了。市场星报记者调查发现，此事的背后疑因物流公司内部出现问题，拖欠其他物流公司货运费，导致货物遭扣。目前，警方已经介入。
　　2014年底，家住阜阳的李先生和家人在网上挑选了品牌为“雅居汇”的一批家具，有沙发、茶几、木架等，准备装点新房子。
　　“这批家具的卖家位于广东佛山，总价值近2万元，货款已转账至第三方，尚未支付到厂家。”李先生说，他想在1月中旬前将家具运到新家，所以购买时多次提醒卖家要尽快发货。
　　日，李先生查询货单发现，该厂家已经发货，货物正在发往合肥。几天后，李先生接到合肥一物流公司的电话称，货物已到合肥，择日将发往阜阳。之后数日，李先生一直未等到提货通知。
　　1月10日，李先生通过货单查询得知，货物最后的托运公司为五一物流公司。李先生找到该物流公司在阜阳的办公地点，在公司大院内，李先生发现自己购买的家具已经到货，堆放在墙角处。然而，物流公司称，上游的物流公司通知不让放货，且拖欠了运费，所以，李先生暂时不能提货。
　　1月12日，记者拨通了五一物流公司的电话，该公司一名张姓经理称，这批货属于中转货，由泰乡物流公司托运至合肥，委托五一物流再承运到阜阳。在运送途中，他们接到泰乡物流公司通知称，这批货的运费拖欠，暂时不要发货，目前被扣押的共有7单。“货不是我们一手承运的，客户提不到货，跟我们没有关系。”张经理说，目前，泰乡物流公司已经将货拉走。
　　随后，记者联系上广东“雅居汇”，电话中，一名工作人员称，他们已经支付了李先生这批货的运费，但由于泰乡物流公司内部出现问题，怀疑老总携款跑路，拖欠了其他物流公司运费，导致货物被扣押，据统计，被扣货物总价值达20多万元。“我们已报警，正等待处理。”
　　昨日，市场星报记者联系上广东泰乡物流公司，该公司佛山分公司负责人赵先生表示，此事正在协调，但没有承诺何时解决问题。(市场星报)
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电商物流行业研究报告中的电商物流行业数据分析以权威的国家统计数据为基础，采用宏观和微观相结合的分析方式，利用科学的统计分析方法，在描述行业概貌的同时，对电商物流行业进行细化分析，包括产品总体状况、产品生产情况、重点企业状况、主要产品总产量、进出口情况等。报告中主要运用图表及表格方式，直观地阐明了行业的经济类型构成、规模构成、经营效益比较、生产状况及对外贸易情况等，是企业了解电商...
修订时间：2015年5月报告页数：300页图表个数：150个
中研普华的整份研究报告用20余万字的详尽内容，多达200多个图表向您详尽描述您所处的行业形势，为您提供详尽的内容。中研普华在其多年的行业研究经验基础上建立起了完善的产业研究体系，一整套的产业研究方法一直在业内处于领先地位，是目前国内覆盖面最全面、研究最为深入、数据资源最为强大的行业研究报告系列。报告充分体现了中研普华所特有的与国际接轨的咨询背景和专家智力资源的优势，以客户需求为导向...
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到户配送行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析到户配送未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘到户配送行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。预测未来到户配送业务的市场前景，以帮助客户拨开政策迷雾，寻找到户配送行业的投资商机。报告在大量的分析、预测的基础上...
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随着国内经济的发展，家具物流市场发展面临巨大机遇和挑战。在市场竞争方面，家具物流企业数量越来越多，市场正面临着供给与需求的不对称，家具物流行业有进一步洗牌的强烈要求，但是在一些家具物流细分市场仍有较大的发展空间，信息化技术将成为核心竞争力。本报告通过深入的调查、分析，投资者能够充分把握行业目前所处的全球和国内宏观经济形势，具体分析该产品所在的细分市场，对家具物流行业总体市场的供...
修订时间：2015年5月报告页数：300页图表个数：150个
在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。家电物流行业研究报告就是为了解行情、分析环境提供依据，是企业了解市场和把握发展方向的重要手段，是辅助企业决策的重要工具。报告根据家电物流行业监测统计数据指标体系，研究一定时期内中国家电物流行业生产消费的现状、变化及趋势。家电物流报告有助于企业及投资者洞察中国家电物流行业市场供需行为，评估中国家电物流行业投资...
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化工物流行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析化工物流未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘化工物流行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。预测未来化工物流业务的市场前景，以帮助客户拨开政策迷雾，寻找化工物流行业的投资商机。报告在大量的分析、预测的基础上...
修订时间：2015年5月报告页数：300页图表个数：150个
航空物流行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析航空物流未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘航空物流行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。预测未来航空物流业务的市场前景，以帮助客户拨开政策迷雾，寻找航空物流行业的投资商机。报告在大量的分析、预测的基础上...
修订时间：2015年5月报告页数：300页图表个数：150个
中研普华通过对航空贸易行业长期跟踪监测，分析航空贸易行业需求、供给、经营特性、获取能力、产业链和价值链等多方面的内容，整合行业、市场、企业、用户等多层面数据和信息资源，为客户提供深度的航空贸易行业研究报告，以专业的研究方法帮助客户深入的了解航空贸易行业，发现投资价值和投资机会，规避经营风险，提高管理和运营能力。航空贸易行业报告是从事航空贸易行业投资之前，对航空贸易行业相关各种因...
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