特别恶心，下单页面显示330，结果上门来收了651，还说不送上门，送货加200，尼吗坑爹呢。因为当时自己不在，让朋友帮我寄的，不好多事麻烦人家咬咬牙就寄了，这亏吃得！要是我自己寄早让他滚蛋！这辈子不会用德邦！问了他们客服，说是寄的快递，结果投诉到国家邮政局，反馈说这是物流单，不受理投诉。收的是快递的费用，实际给你寄的是物流，还要多加200块才能送上门。既骗了客户的钱，又完美地逃过了投诉，还有谁的算盘比德邦打的更精呢？我真是大写的服！最最最最最TM恶心的是，最后到了目的城市依旧不送上门，是我爸去驿站帮我扛回来的！}

德邦物流即现在改名后的德邦快递，已将其主营转为快递业务，但不同于顺丰和三通一达，德邦将自己要做的主业定位在3-60 公斤以上的大件快递业务。根据德邦对外宣布信息，目前他们定义的大件快递市场规模在千亿级别，凭借已有的在运输车辆、营业点运营、技术积累等方面的优势，德邦的目标是占领几百亿的市场。事实上，德邦是从 2013 年 11 月开始做快递业务的，由于在小件市场中缺乏优势，且现有市场中的商务快件基本被顺丰和 EMS 垄断，通达系则占据了电商快件市场。德邦的快递业务的定位主要是“重货快递”，货物重量在 1.5-30 公斤的快递产品。而现在以普通快递业务为主的通达系和顺丰也在发展“重货快递”业务，快递和物流的边界正在变得模糊。为了加速转型，德邦计划每年投入 35 亿元建设大件物流体系，其中大部分的资金会投入在运营方面。但持续投入肯定会带来成本大幅增加，利润率降低的问题。目前快递市场的顺丰和三通一达在激烈竞争的同时也在进入大件快递市场。是否能快速实现规模化，以此来降低成本，还需拭目以待。作为用户群体，建议在物流的选择上，找准平衡点，有效管理物流需求和供方选择，不要将所有的鸡蛋放到一个篮子里，动态调整，优胜略汰。只有这样，才不会被突然的问题卡脖子，也能持续改进物流的管理水平。}