南苏州路位于市区中部，跨黄浦、静安两区。东起中山东一路，西至石门二路。长3054米，清咸丰八年(1858年)筑外滩至河南中路段，称苏州河滩路。同治四年(1865年)改名苏州路。20世纪初，西藏中路以东路段统称苏州路，黄河路以西路段名西苏州路。1950年全路改今名，如今改变了内河航运码头仓库集中地，更是风光秀丽的景区和宜人的住宅区。
1.南苏州路东起中山东一路

上海市第五批优秀历史建筑名单

   新天安堂建成于1886年，当年是上海一座著名的侨民教堂，是旅沪英国侨民中，非英国国教信徒的联合礼拜堂（因此称为UnionChurch），圣公会信徒拥有江西路上的圣三一堂。

1949年以后，英国侨民撤出上海，这座礼拜堂借给旅沪闽人堂使用。1954年加入中华基督教会，1958年，上海市各基督教堂实行联合礼拜，将基督徒集中在少数教堂礼拜。这时闽人堂被并入黄浦区联合礼拜。新天安堂建筑被人民政府没收，钟楼上部的尖塔和西侧的礼拜堂被拆除，钟楼改为上海照明灯具厂的办公楼。照明灯具厂将教堂内部分成三层。钟楼只剩下残缺的底部，西侧的礼拜堂早被拆毁，东侧的礼拜堂也在2007年的火灾中烧毁，只剩下四面的墙壁，和烧黑的屋架。

2010年上海世博会期间，重建完成，依原图纸重建了东侧礼拜堂和尖塔，预计作为民政局颁发结婚证的地点。

南苏州河路圆明园路一幢不协调的建筑。

光陆大楼位于乍浦路桥南堍的虎丘路142号，坐东朝西，由鸿达洋行设计，带有装饰艺术派风格，塔楼造型更有代表性，平面为扇形。九层钢筋混凝土结构，占地923平方米，建筑面积7129平方米。1925年建造，因光陆大戏院曾在楼内，故名。

11.南苏州路161号颐中大楼位于虎丘路转角。坐南朝北，五层钢筋混凝土结构，建于1920年。占地1440平方米，建筑面积7221平方米。因系颐中烟草公司投资建造，故名。现由江苏，新疆，山西．福建、江西、四川、西藏、北京、河南、吉林，青海等省、市、自治区及航天工业部驻沪办事处等单位使用。

南苏州路161号颐中大楼为第三批优秀历史建筑。

南苏州路185号各省市政府驻上海办事处，原先由百老汇大厦旧址迁来，上世纪30年代苏州河外白渡桥北端，建造百老汇大厦，英商上海电车公司迁至本处。

14.南苏州路185号互惠大楼位于虎丘路与四川中路之间。坐南朝北，六层钢筋混凝土结构。占地662平方米，建筑面积3228平方米。1917年建造，大楼曾在外白渡桥北端，上世纪30年代迁至。1957年10月起由房管部门管理。现由湖北、宁夏、云南，甘肃，山东，辽宁，贵州、河北，陕西等省，自治区驻沪办事处及上海生产资料服务公司经销部等单位使用。

上海市第五批优秀历史建筑名单

   四川路桥桥址处原为二坝郎渡口。1878年租界工部局在此处建造3.66米木桥，名里外渡桥、又名白大桥。不到五年木桥损坏，工部局又于1883年重建9.45米宽的新木桥。1922年木桥又损坏改建为钢筋混凝土结构桥梁，于1923年建成。因桥北堍有1922年建成的上海邮政总局大楼，故名邮政局桥。1943年改名四川路桥至今。四川路桥长70.97米，宽18.2米，核定载重量也是10吨。

  河南路桥，原为清道光二十三年（1843年）)设的渡口，名为三摆渡。清光绪元年(1875年)由工部局建造木桥，名为三摆渡桥。光绪九年（1883年）又将原木桥拆除另建新桥，新桥仍为木结构。因清末桥北新建天后宫一座，故又俗称“天后宫桥”。民国16年(1927年)，原木桥拆除，改建一座长64.46米，宽18.2米的3孔混凝土悬臂挂孔桥，并命名为河南路桥。2006年6月，老河南路桥开始拆除重建，新河南路桥于2009年1月19日建成通车，桥由原来的四车道拓宽至六车道。

  上世纪三十年代公共租界在盆汤弄（今山西路）设老闸巡捕房，工部局即在苏州河上建了一座六孔人行木桥，名为盆汤弄桥（“盆汤”是上海地方话。上海人称浴室为“混堂”或“盆汤”，是沐浴的意思。解放前，此路较小，浴室较多，故称为盆汤弄）。以后几经修缮，保留到上海解放，随着盆汤弄改名为山西路，木桥也易名山西路桥。1956年木桥破损不堪，难以担当行人通行之责，加之苏州河修建防汛堤岸之需，拆除了该木桥。直至2007年底建造了现在我们所见的钢结构人行桥——山西路桥。

  1968年建成、2001年拆除的福建路桥，新建的福建路桥南起黄浦区北京东路，北至闸北区天潼路，桥梁全长97米。车行道宽度将从原来的7米拓宽到14米，两边还各有一个3米宽的非机动车道，机动车、非机动车均可通行。新桥还将在两侧岸堤上增加跨度，形成上下分流的“立交”。此外，南北还各设一个人行梯道和残疾人通道。伴随着新福建路桥的建设，苏州河至北京东路的福建路扩建为27米，而苏州河至天潼路的福建路路宽则扩为30米。

　　据上海科达交通建设勘察设计院的设计师介绍，新福建路桥灯式采用欧式古典式样，灯柱采用巴洛克装饰，以纤细优雅的弧形曲线为主。新桥两翼侧边有小范围照明的射灯，桥拱上有彩灯点缀，使桥梁在夜空中透明如纱，与水面中形成的倒影及背景中的城市灯光相映成辉。

25.浙江路桥建成于1908年，同样也是一座钢结构桥。它像一条大鱼横卧在苏州河上。   1879 年，工部局应苏州河边浙江路附近业主外侨的请求，从今浙江路架起步行木桥。因当时租界内生活垃圾多在桥旁码头外运，俗称垃圾桥。1899年泥城桥建成称新垃圾桥后，此处乃称老垃圾桥。

 1887年，桥已朽损，马车不能通行，工部局拆除旧桥另建新木桥。1908年建成钢桥（鱼腹式简支梁钢桁架桥），下部结构为木桩基础重力式桥台，木桥面。1924年改为混凝土桥面，1942年正式命名为浙江路桥 。浙江路桥经过多次维修、加固、改建。最后一次桥梁加固、部件更换、除锈涂装、摊铺沥青，完成于2009年。

2015年4月18日，上海百岁老桥浙江路桥正式封闭，开始移桥大修，桥身钢结构骨架将被移到100米开外的场地"修旧如旧"。9个月后，浙江路桥将回归原位，可再使用50年。浙江路桥列为上海市文物保护单位。

南苏州路971号衍庆里是坐落在西藏路桥边一座1929年的英式老仓库。

上海市第五批优秀历史建筑名单

27.南苏州路971号衍庆里，西藏路桥边一座1929年的英式老仓库，清水青砖墙面，黑铁大门，低矮气窗。据说是老上海滩地产大王周湘云周纯卿兄弟的产业。当年脍炙人口的房地产老板周湘云的故事，随着时间的推移渐渐地被人们忘却。他的那些带有“庆”字的里弄房产，有的也尘飞烟灭，为新的建筑物所代替。

   1853年，租界工部局在此处建简易木桥。因桥毗邻“泥城浜”，故名“泥城桥”。泥城浜原是条流入苏州河的自然小河浜，是英租界的西界，因同年上海发生反清的小刀会起义，为防止战火殃及租界，英方将小河挖直，连通英租界北界的苏州河与南界的洋泾浜（现延安路），并将河泥筑起城墙，小河浜也就有了泥城浜的名称，木桥“泥城桥”的名称应是这以后的事了。

1899年，工部局拆除木桥，重建长74.73米、宽9.15 米的新木桥。

1922年，木桥已难以承担两岸经济往来的需求，便拆除木桥，建造钢筋混凝土桥。该桥上部为单臂梁加挂梁，下部为木桩基础的重力式桥台和空心桥墩，长62.26米、宽18.2 米，三孔，中孔跨径36.58米，中间梁底标高5.31 米，南北两孔跨径各16米，载重20 吨。1923 年竣工。

因岸边有垃圾码头，而下游已有称“垃圾桥”的，所以，下游的改称“老垃圾桥”（即前介绍过的浙江路桥前身），这座称“新垃圾桥”。也有称“自来火桥”的，因为桥右岸有英商煤气公司，上海人早先称煤气为“自来火”，所以才出此名。

1942 年，改称“西藏路桥”。

2003年，西藏路桥再次拆除重建，新桥于2004年4月竣工。现在，桥的全长已经达到100米，宽度为33米，主桥的拱板、箱梁、灯柱以及水面以上部分的桥墩全部用斩毛、雕花、天然唐山石花岗岩挂贴，桥面的人行道则铺上了斩毛、凿毛和烧毛相间隔的花岗岩板材，两侧人行道的楼梯亦用镂空花岗石板作拦板，并装上古典庭院灯，所有这些东西让这座桥成为了一个颇具意味的艺术品。

29.西藏路桥西侧的苏州河畔

30.乌镇路桥始建于民国18年（1929年），为6孔木结构桥，在抗战中毁于战火。民国37年（1948年）重建新桥，新桥为钢筋混凝土简支架桥梁，全长60.35米，宽9.4米。桥于1997年拆除重建，新桥于1999年5月建成。31.新闸桥上往东

   历经百年的新闸桥已经拆除。其实新闸桥的历史很长。堪称为吴淞江（今苏州河）上第一桥。早在明清时代，现新闸桥处东就建有石闸，时间为雍正十三年（1735），“两岸各筑石磴，中驾浮桥，船过拽之”。因别于吴淞江上东三里处的“旧闸”，称“新闸”。刚建闸时，两岸寥落，随着清政府开放海禁，上海逐渐成为一个万商云集，八方汇聚的大都市，新闸成为嘉定、太仓、宝山县通往上海县的要津，另一要津在今福建路桥处，可以摆渡，称“老闸”。新闸由于地处要津，上海开埠以后，上海道专门审理华洋交涉事务的“洋务局”即设在该处，清政府的“上海筹饷货捐局（初名烟酒捐局）北卡“及”“绸捐北局”亦设在新闸一带。新闸的南面靠近大王庙，香火旺盛，市面繁荣，成为上海县北部的一个市镇。新闸的北面是粮食、建材、地货、柴草、竹木集散地。清政府的官盐堂也在此，称盐库，上海地区民用食盐都在此供应。民国初年的《宝山县续志》这样描绘新闸桥：“厂肆林立、货船云集、水陆交通最为闸北繁冲之处。”

       现在的新闸桥为1916年所建。上部为穿过式钢桁架拱形桥，下部为木桩基重力式平台，形似于浙江路桥。在此之前为石闸，闸上设抽板浮桥，以便往来。“嘉庆八年嘉定名人陆逊修捐置，后归同仁堂修理。”“咸丰间（1851～1861）洋商易以铁轨，用铁索牵挽。同治元年（1862年）巡抚李鸿章改建。”（《上海县志》）据当时《申报》报道，李鸿章改建之桥为三孔吊桥，“中间桥面如人字形，角系有铁链，南北两岸设有盘车，如遇高大船只经过，由闸夫在南北两处将桥面绞起放行，而该船乃给以钱文以酬劳。”“光绪二十三年（1897年）商董徐鸿逵、总董瞿开仿西式建平桥，巡道刘麒祥捐银二千两，商民集捐银二千两，就旧石磴建。”此平桥是木桥。宣统二年（1910）春，有赖于两岸交往频繁，闸北巡警总局提议改建。经批准并拨下经费，将旧桥封闭，设官渡船四艘，免费济度行人。后两岸商家造一浮桥，撤除渡船。建桥工程先是被闸北巡警总局局长姚继之有意拖延，辛亥革命起，姚挟建桥经费三万二千两白银卷逃，因此被延误到1914年方始建筑桥墩，后又受租界工部局干涉，被迫停工，几经交涉，到1915年恢复施工，1916年建成今桥。临时浮桥旋即拆除。前后历时6年，原来可通行重型车辆，1927年大修后禁止重车通行直至今日。

上海市第五批优秀历史建筑名单

34.南苏州路1295号 中国纺织建设公司第五仓库旧址