全球财经媒体昨夜今晨共同关注的头条新闻主要有：

1、美联储加倍打击通胀 美国银行再次警告“衰退冲击”

5、北溪“断气”打乱德国计划 11月初恐难完全实现储气目标

美联储加倍打击通胀 美国银行再次警告“衰退冲击”

在美联储承诺“有力”对抗创纪录的高通胀后，美国银行再次警告经济衰退即将到来。

以迈克尔·哈奈特为首的策略师，随着美国经济继续面临消费价格飙升、家庭高储蓄、数十亿的财政刺激和乌克兰局势的影响，经济将出现“快速通胀冲击，缓慢衰退冲击”。

华尔街越来越一致认为，美联储将通过一系列激进的加息来对抗通胀，从而引发经济衰退。政策制定者在6月和7月批准了连续75个基点的加息，根据即将公布的经济数据，9月将再次大幅加息。

加息往往会导致更高的消费者和企业贷款利率，这会迫使雇主削减开支，从而减缓经济增长。抵押贷款利率比一年前几乎翻了一番，一些信用卡发卡机构已将利率提高到20%。

Meta因处理儿童数据被罚款4亿美元

Meta因旗下Instagram处理儿童数据违反了欧盟的数据隐私法，被罚款约4亿美元。这是欧洲和美国当局打击公司在网上收集和分享有关年轻人的信息的一系列措施的新举措。

爱尔兰数据保护委员会表示，它于9月2日决定，根据《通用数据保护条例》开出的此项罚单，将是迄今为止金额大的罚单之一。

政策制定者正试图更好地保护儿童在社交媒体、在线视频游戏和其他互联网服务上生成的数据。美国加州立法者上周通过了一项法律，要求许多在线服务增加对儿童的保护。英国去年通过了一项类似的法律。

福特和Rivian在美国召回了部分电动汽车

周一，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了1175辆福特野马马赫E车型的召回通知。

NHTSA通知说：“右后桥半轴可能制造不当，使半轴杆在负载下断裂。这些部件将需要检查并免费更换。”

同时，207辆Rivian R1T皮卡和R1S SUV的前排安全带锚可能安装不当，这些部件也将被免费修复。

迄今为止，福特汽车已经发布了52次召回，影响了约720万辆汽车。Rivian有两次召回，影响到680辆车。

今冬欧洲航空公司破产风险增高 小型航空公司首当其冲

据Bernstein的分析师称，欧洲实力较弱的航空公司在今年冬天面临着更大的倒闭风险，因为在疫情期间拯救航空公司的国家在通胀上升的情况下将注意力集中在其他地方。

分析师表示，尽管在大量援助款项的情况下，该地区的航空公司几乎没有倒闭，但航空公司现在面临燃料和劳动力成本上升以及旅行季节性下降的巨大压力。

中欧和东欧的小型航空公司将为脆弱，并引用了一种根据竞争水平和运力、航线网络以及租赁和更换飞机的可能成本来评估破产风险的新模式。

北溪“断气”打乱德国计划 11月初恐难完全实现储气目标

在俄罗斯近一次减少天然气供应后，德国不太可能在11月之前完成储气库装满95%的目标。

虽然德国在提高冬季储量方面进展比计划要快，但北溪管道的无限期关停会阻碍该国进一步补充天然气库存。

“德国需要做很大努力才能在11月1日达到95%这一储气目标，”该国天然气存储协会董事总经理表示。“随着气温开始下降，天然气消费肯定会增加。如果取暖用天然气没有大幅减少，那么储量注入率可能会大幅下降”。

沙特称减产后的OPEC+将继续保持警惕 准备好先发制人

沙特阿拉伯表示，OPEC+一年多以来的首次减产表明该组织对于管理全球石油市场的态度是认真的，且愿意先发制人采取行动。

OPEC+同意在10月份减产10万桶/天。沙特能源大臣表示，“这一决定表达了我们将使用工具箱内所有工具的意愿，这一简单的调整显示我们在支持市场稳定高效运作方面会保持警惕、先发制人且积极主动。”

此次减产令许多交易员感到意外，他们先前预计，在油价位于90美元/桶上方挤压消费者之际，OPEC及其伙伴会保持产量稳定。预计未来几个月，市场供应将变得更加吃紧。

截止到5月9日，公司已累计生产约5000辆车，目前正在生产和交付R1T、R1S和EDV 700，EDV 500正在进行最后的生产试验。公司持有170亿美元现金，将用于在2025年在格鲁吉亚推出R2。公司旨在建立和扩大一个企业可以同时满足消费者和商业市场。所推出的R1和EDV产品使公司有能力在伊利诺伊州Normal制造厂提高15万台装机容量时迅速发展。可以看出客户和第三方反馈不错，比如被评为MotorTrend的2022年年度卡车，未来公司将仍然专注于扩大生产以及上路更多汽车。

在生产方面，生产速度大幅提升，目前工厂的实现周期比年初高3倍，并且未来生产率将继续提升，加上良好的供应链前景，公司对实现2022年目标信心十足。除此之外，需求持续上涨，截止到5月9日，公司在美国和加拿大有超过9万份R1预订单，公司主要通过有机增长和品牌意识吸引客户，没有任何营销或媒体付费。自3月1日提价以来，公司已经收到超过10000份美国和加拿大市场R1预订单，平均价格超过9.3万美元，其中不包括的10万辆商用车订单。随着EDV生产和交付的增强，公司与亚马逊的紧密合作将在商用车领域产生更加强烈的影响。

公司2022年的核心重点是让更多的R1和EDV上路，大部分时间集中在确保团队正在推动生产和交付，其核心是解决供应限制问题，随着生产速度的加快，公司对与供应商之间的关系和承诺非常有信心。目前公司R2项目正在被乔治亚州工厂开发和规划，利用R1和RCV平台的经验来确保R2在经济性、单位经济性、性能和效率均为高标准，这个平台对公司的长期发展至关重要，其较低的价格可以进一步扩大可覆盖市场。R2还将利用许多R1和RCV平台的跨平台技术，包括单电机驱动装置（Enduro）、下一代网络架构和相关ECU系列。公司对R1和EDV车辆提升以及正在开发的产品、服务和技术信心十足。

Q1公司生产了2553辆汽车，交付了1227辆汽车，是Q1产生9500万美元收入的主要驱动力，目前生产线上正在生产的数量是公司15万辆年产能的一小部分。公司在Q1产生5.02亿负毛利，主要系通货膨胀、以及在大规模生产线上生产低数量汽车导致，包括与加急运输费用、劳动力和折旧相关的成本以及一些会计调整，如成本或可变现净值、LCNRV，随着公司产量增加，预计与公司合作的大规模、高度垂直整合的运营工厂产生的高额固定成本将继续影响总毛利。

随着公司产量增加，公司期望用劳动力和其他固定成本提升毛利率。具体来说，在运营团队努力工作提高R1T、R1S和EDV 700产量的同时客户参与、服务与交付团队也在努力提升全国客户的用户体验，工程和设计团队也在下一代车载技术方面取得进展。公司的垂直整合方法旨在随着扩大生产和产品路线图来推动长期的结构性成本优势。

公司Q1调整后EBITA为负11亿美元，未来将继续对伊利诺伊州Normal的工厂、实验室设施和服务业务进行战略投资，还希望在今年开始对乔治亚州工厂进行额外的资本投资。Q1的资本支出为4.18亿美元，本季度结束时，公司拥有170亿美元现金。虽然公司经营资本密集型业务，但增长投资的节奏仍然高度灵活。

公司目前首要任务是提高15万台R1和EDV的产能。目前公司已经优化了产品路线图和相关运营费用，并且有非常清晰的思路运用目前的现金于2025年在格鲁吉亚推出R2。公司重申了2022年全年生产25000辆汽车的指引，其示范能力的提高和关键车间的加速升级将大大加快今年下半年的生产。

公司2022年调整后的EBITDA指引值为负47.5亿美元，资本支出指引值为26亿美元，以上展望假定整体运营环境没有重大变化。未来公司计划在季度末后不久提供生产和交付结果，公司将不再提供季度内的生产和预订单数字

Q: 为什么本季度的产量基本上是交付量的2倍？

A：生产交付之间存在差距，这是车辆制造和运输中的时间效应，基本上是在为交付做准备。我们采取直接向消费者销售车辆的模式，对准客户，确保交付，提升客户体验。所以总的生产数量和交付数量之间总会存在一些差距。

Q: 除了简单加工之外，有没有其他的？有没有像车辆被扣留进行一些质量检查或生产后检查等等？

A: 事实上，当谈论生产数量时，我们所指的是在工厂里的车辆。所以这些已经通过了一个完整的质量检验过程。生产数量不包括没有完整完成生产的车辆，而是完全准备好交付给客户的车辆。由于我们在提高生产的速度，公司每周都在不断扩大规模，在最终运输车辆方向经常存在滞后效应，所以生产车辆和交付车辆不可能达到相同比例。

Q：关于生产运行速度，从4.1到5.9，大约生产了1800个单位，在模型中看起来Q2要达到4000台以上，这种推理是否正确？目前来看，公司的速度要优于这个数字，可以这样理解吗？是否有任何具体的零件的回火，可能会影响生产能力？

A：目前可以看出公司整体生产速度将继续增加，事实上，周期时间已经看到了3倍的改善，从今年年初到第一季度的过程中，可以继续看到生产率的改善。但目前我们正处于S曲线的正中间，所以本季度末将以更快的速度进行生产。到目前为止，本季度工厂已经可以超过供应链的产量。展望未来，清晰的路线、供应链以及和供应商之间的密切关系给予我们很大信心。

Q：提价显然是因为投入成本增加，但在提价同时是否有利润率？具体来说，价格是按成本提高的，还是高于成本？还是实际上存在某种平行的利润率，在单位基础上提高的？

A：我认为我们的利润率机会被真正注意到是从一个拐点开始的。公司的2024年的利润率机会汇集了工厂生产量的提升和加速和3.1之前的预订单群，在3.1之后，将看到业务中整体总毛利率的变化步骤。所以，随着时间的推移，毛利率的增长并不是线性的，当考虑到3.1之后的队列时，呈现阶梯式变化。公司现在也在从预购系统向预订系统转变 ，这能够让客户在接近交付日期时配置他们的车辆，也能让我们了解当时通胀市场的动态，但同时也要确保客户拥有公司在配置中引入的所有核心车辆功能。所以我们认为，这两个因素的结合将真正有助于我们从持续的利润率角度出发，以及让我们在评估通胀背景时灵活性得到提升。

Q：关于成本控制，公司价值目前刚刚超过0美元，市场正在发出信息，如果无法控制好供应链成本，可能就要大幅稀释股东。目前公司重申了25000台的交付目标和70多亿美元的现金消耗或EBITDA和资本支出。如果存在不可抗力事件，公司不得不控制业务的现金消耗，可以详细说明通过拉动什么杠杆来减缓消耗，恢复资本市场公司的信心？

A：公司目前处于主导地位，并已经进行基础性投资，使公司能够在消费者和商业市场迅速扩大业务规模。R1和RCV平台有15万台的产能，需求仍然非常强劲，有超过90000份的R1预订单和的100000份初始预订单。公司目前正在加强生产，最终实现阶梯性变化，现在正在收获的上线的生产能力以及已经进入市场的运载车辆方面的基础投资的盈利能力，最终都让我们可以灵活的决定如何在未来的基础上部署资本。而那些关键的杠杆，我们有能力量入为出，因为公司考虑到正常的利润率可以自给自足，这会持续加快业务增长，并使我们灵活决定如何筹集额外的资金。我们相信手头现金是足够的。

Q：在投资者不想为EBITDA负增长提供资金的情况下，EBITDA公司和供应链问题在数量和投入成本方面都明显恶化。那团队自上市以来在战略上有做出什么变化来适应环境的变化吗？

A：对于我们来说，真正重要的事情之一是170亿美元的现金以及15万台已安装的资本支出的产能，这能使公司能很好的利用这些钱来创造大量的增长，同时集中投资将资金用于开发和准备推出R2。所以公司真正要做的，是将资金集中在一个真正重要的项目上，即R2项目，当然，保持对提升现有产能的高度关注，就可以获得相应的收入。

Q：关于与上一季度存在瓶颈的供应商的对话让您产生了信心，是否可以提供更多的细节说明？

A：我们在上次电话会议上谈到了遇到的一些挑战，包括半导体和其他一些部件，但就目前很多其他挑战已经解决了，公司已经与这些供应商合作提高其产量。公司与半导体供应商有非常紧密的关系，我们和供应商已一起经历过供应限制的谷底，所以未来分配的可见度很高，给予了我们信心。

Q：您的计划涉及到自己做很多事情，或者是外包，然后贯穿整个价值链，这种经验和资本市场的变化是否会导致公司重新评估对其他合作伙伴的依赖程度？

A：首先我们最初的计划有一些变化，包括R1产品和推进平台都计划在未来的管道上，我们真正看到了公司对R1产品现有的需求水平以及需要一些重大的技术开发工作来推进这些产品，但公司已经将这些产品与R2项目很好的结合起来，即Enduro，这是单电机驱动装置，用于EDV平台的前驱动应用，以及R1平台的双电机或全轮驱动应用，下一代网络架构和相关的ECU系列，还有将于今年在EDV上推出的LFP电池组。所有这些技术我们都能分享，不仅在R1和RSV平台上，其中一些技术可以真正与R2项目结合。

所以公司一直关注的是尽可能简化产品计划和产品组合。但是，公司没有以任何方式转移对垂直整合软件栈、垂直整合电子和ECU拓扑结构以及垂直整合推进栈需求的关注。因此无论是从结构成本的角度还是从产品属性和功能的角度，都是非常重要的，公司已经简化了整个产品系列，让公司处于主导地位，以及在控制公司对额外资本需求方面，可以确保可以用公司资本推出R2。

Q：预订价格自变化以来收到1万份预订，但最新更新的9万份预订和上次更新相比，只增加了7000份左右，那公司净赚了什么？是取消了还是已经交付了？

A：净值是两方面的，当公司报告净预订单时，每辆交付车辆都来自预订单的基础，所以它是公司在上个季度和本季度到目前为止交付的车辆的净额影响，以及预购基础中的任何嵌入的波动。

Q: 您的目标是在2025年用现有的现金推出R2，您打算如何实现这一目标？是否正在修改资本支出的轨迹？是否已经确定了需要减少资本支出的领域？是否预计经营性现金消耗会比以前预期的低？

A：让我们能够用现金在格鲁吉亚启动R2项目的核心催化剂之一是公司将开始通过在Normal的15万套装机容量来实现盈利，以及正在以模块化的方式建设格鲁吉亚。因此，格鲁吉亚的第一阶段是一条拥有20万台设备的R2生产线，这第一批设备将在2025年上线，因此，与其一次性建造全部40万套设备，我们的计划和预测中当然也要考虑资本支出的节约。此外，公司的一些战略决定，即真正关注和优先考虑产品开发路线图，也伴随着内含的资本支出节约以及对未来几年资本支出预测的思考。

Q：货车送货的速度如何？在全年25000次的目标中，多少次用在商用车方面？

A：我们很高兴能够生产和交付EDV。就交付给的东西而言，公司已经推出了EDV 700。这是大约700立方英尺版本的货车。目前公司处于EDV 500的生产试验阶段。但是关于EDV 700涉及到与亚马逊的大量迭代和完善，即它如何适合数字生态系统，并通过一系列的试验和与司机的一系列反馈回路从而获得大量司机反馈。我们去年进行了大量改进，现在的交付开始增加，未来希望有更多的人进入我们的社区交付包裹，但公司还没有就R1和EDV产品线的具体分配提供指导，从广义上来讲，R1是占总产量份额较大的产品，而电动车占总产量的三分之一左右。

Q：关于垂直整合和软件，公司正在试图在内部电子产品上分层安装内部软件，这些其他客户可能永远没机会看到，但有另一派观点认为，汽车品牌深入研究幕后软件是多余的，首先我想确认我的观点是否正确？其次，为什么您的战略是正确的？

A：一些计算平台来自不同一级供应商的ECU，将不同的ECU放在一起。然后原始设备制造商至少规定了在应用层如何做，从公司的角度来看，要创造一个真正独特的客户体验，在体验中我们可以充分利用所有的传感器以及车辆中的所有硬件，并不断改善车辆，这不仅仅是在屏幕上放一个新的颜色，而是真正深入到车辆的性能，无论是指自动驾驶还是指性能属性或者车辆的数字特性或数字能力。我们认为开发和控制整个堆栈是很重要的，这是设计和开发整个车辆的计算平台。这样可以设计一个非常有效的网络架构，在这里面建立软件层，从低级别操作系统一直到应用层。

从面向客户的角度来看，我们已经与客户做了OTA，即空中更新，这些只是未来的早期样本，因此，为车辆增加了车库门开启器等功能，增加了增强的自动驾驶功能，增加了更多的驾驶模式，增加了更多的诊断平台。有很多东西我们可以深入到车辆的各个平台，因为所有这些平台都是内部控制的，这在消费者方面和商业方面都非常重要，真正支撑了我们嵌入FleetOS产品的许多核心功能，可以预测性的分析维修需求和管理生命周期。

Q：公司离最终确定R2的确切材料清单、格鲁吉亚的确切设计和布局还有多远？模块化计划的相关细节，特别是与单件铸件或任何新的制造技术相关的事情，离在乔治亚州敲定这些事情还有多远？

A：乔治亚州的进程是一个非常有趣的机会，因为它将利用公司在Normal在生产运营过程中的经验。Normal可以看成是一个地方的两个工厂，然后出现了第一代生产线-R1生产线，然后是我们的RCV平台，Rivian商用车平台，进而有了独立车身车间和总装配，一些经验已经被嵌入到普通地区建立的第二套生产线中，我们现在看乔治亚州时，可以从生产线布局和产品本身的角度来学习，将这些总结到一起创造真正的世界级产品。世界级产品在资本支出效率方面一直是产品团队和工厂设计团队发展的主要焦点。

在2025年推向市场的产品将会进一步总结更多经验，帮助公司继续进行升级，而且团队的绝大多数人会继续专注于R1T、R1S、EDV 700和EDV 500之间正常设施的升级。这些经验也会用于思考R2和零件简化、零件整合以及铸件使用。我们虽然会在R1和RCV项目中使用铸件，但更应该注意整个更多部件的机会，提高产品的这些制造和成本效率将是至关重要的。

Q：您最近在采访中围绕电动车材料敲响了警钟，公司的竞争对手正在与锂和其他矿物的矿工签署直接交易。能否阐明您的战略以及在该领域的发展深度？

A：在最近一次采访中，我讨论了公司将面临的一些长期战略挑战，公司从每年生产不到1000万辆电动车，到全球生产的每辆车都变成电动车，我们接近这个十年的尾声时将会有实质性的限制。但公司的未来五年展望中没有任何电池单元供应的限制或实质性风险。公司处理电池策略以及远期上游原材料策略的方式是确保一个多样性的方法，因此，我们在R1产品和基于RCV平台产品之间推出圆柱形的高镍电池。但今年晚些时候，公司推出了LFP化学电池，即磷酸铁锂化学电池，这是对镍定价的一种对冲，它也是一种固有的低成本化学电池，非常适合作为基本型号的配置，也非常适合用于商用车。当考虑多样化时，不仅仅要关注高镍或铁基化学，而且还要确保有合适的电池供应商合作伙伴，公司将继续发展现在的合作关系。

您的问题要非常具体的围绕原材料来展开，无论是碳酸锂在磷酸铁锂电池的情况还是氢氧化锂在高镍电池的情况，都是真正的关键领域。我相信，对于任何认真实现大规模、每年数百万辆汽车规模的公司来说，周围都有保障的供应链。我们也正在非常努力的建立这样的关系，并制定合适的交易类型，确保真正关键前体材料的安全。我想这个行业的每个人都能体会到材料成本的风险。在过去的几个月里，氢氧化锂的价格大幅上涨，这影响了每个公司。因此，在展望后五年时，我们非常关注这些关键前体材料的稀缺风险，以及在未来，公司会围绕这个问题做出声明。

Q：关于公司自主服务的情况，有任何更新吗？这种产品是如何推动未来的产品决策的？

A：我们推出的产品中有一个功能叫做Driver+，其核心是高速公路功能，基本上车辆能够实现自我驾驶。公司内部已经开发了这个平台，随着时间推移，这种能力会继续增长，公司会通过空中更新来实现，对于已经交付给客户的现有车辆以及未来的车辆，这一功能会拓展到更多的道路。基于软件的发展，公司也在进行升级和改进硬件设置。公司在下一代网络架构也包括额外计算和更新的摄像头以及车辆上的一些其他传感器，来支持在L2级别的基础上继续取得进展。

Claire在谈到我们将如何接受订单并转向预订流程时谈到了这一点。其中一个原因是，由于我们的需求压力很大，所以未来2年打造的产品将不同于我们今天正在打造的产品，即这些产品将会得到改进。公司将拥有不同的硬件，这些硬件将从计算角度、从感知堆栈角度进行改进，还将从网络体系结构进行改进。

Q：关于生产，周产量从3月或3月底的350台放缓到过去的5周250台，这可能是由于额外停工损失了25%的工厂产量。什么原因迫使4月份的停工时间比预期更长？现在停工是否已经结束？5月份的生产率是否已经恢复到3月份的水平，甚至高于3月份的水平？

A：虽然3月份产量系统性放缓，但实际生产线的稳定性和生产速度都在改善，但伴随着生产线的改善，公司有供应限制，不允许充分利用，所以损失的时间略多于25%。因此，本季度到目前为止公司生产的汽车数量几乎等于公司为支持汽车部件而拥有的半导体数量。展望未来，我们在短缺的方面一直保持与供应商的紧密合作，并已经向半成品供应商展示了每周在速度方面的持续进展，公司在今年的剩余时间里一直在努力提高产量，并一直保持与这些关键受限供应商的首席执行官或高级团队交谈。公司希望围绕组件分配建立产线，即从年中开始以两班制运行工厂。

Q：自3月份价格变化以来，公司收到10000份订单，ASP为93000美元，这意味着绝大多数是四电机最大组件R1T或大组件R1S-E给定的价格点，您对此是否感到惊讶？它是否与其他订单组合相符？您是否期待在未来的订单中保持这种组合？

A：虽然高ASP表明更偏好双电机，但事实更偏好四电机；同样的，公司的中型电池组构成了绝大多数的配置，我们未来可以看到客户的消费意愿非常高，并且这些工具有非常大的定价权，我们作为一个品牌也拥有这样的能力。这给了我们很大的信心，因为我们在未来6个月、12个月里所处的通胀环境，这些工具也将拥有很强的定价能力。

Q：是否可以详细阐述LFP电池、Enduro电机以及新的网络架构这些关键技术的开发情况？是否期待他们可以按时实现？

A：LFP电池将于今年晚些时候首先用于商用货车，Enduro电机的首次应用也是在今年晚些时候应用在货车上，这两项工作都在顺利进行中。就Enduro驱动单元来说，公司正在建立其工厂和生产线，并正在增加设备，正在按计划进行，并且将在今年年底将其引入公司车辆，然后在商用面包车中引入LFP组件以及Enduro驱动单元，Enduro被用于双电机设置，也将进入R1产品线。

Q：您能更多的谈谈关于早期R1所有者的进展情况吗？在产品上的采用情况如何？

A：已经可以看到强劲的接受率，特别是围绕融资和保险的角度。公司在垂直整合方面存在一些问题，有两个很好的公司与强大第三方合作的例子，在大通银行的融资方面，然后在全国范围内的保险方面，使公司能够建立一个非常强大的数据驱动的业务洞察力。重要的是，通过这些数据驱动的业务洞察力可以使公司继续发展与客户的关系。

除了融资和保险之外，公司还能提供一系列的软件服务，以及与合作的FleetOS解决方案，当公司考虑到帮助他们管理端到端的车队解决方案时，有一个很好的基准。在FleetOS的案例中，公司也可以最终利用以公司角度出发从商业方面进行的一些核心数字商务投资，并思考我们的消费者体验。所以公司是在真正利用业务中的数字基础设施和数字骨干，其中既包括消费者，也包括商业用户。由于考虑到了不断增长的汽车部件可能带来的复合效应，所以公司的软件和服务方面的业务提供的65%的长期毛利率机会随着时间的推移迅速提高利润率。

Q：自从公司上次财报电话会议之前修订定价以来，成本趋势如何？包括控制范围之内和之外的成本。是否有任何限制预算增长的例子？

A：当公司考虑涨价的决定时，都着眼于我们在原材料成本和原材料成本之外看到的更广泛的通胀背景，只是看看通胀是如何发挥作用的，无论是我们在更广泛的市场和行业背景下看到的运费成本，还是你从通胀角度看到的更广泛的增长。除了考察这些因素之外，公司还对推向市场的价值主张和我们的汽车所代表的核心能力进行了重要的基准测试，以确保即使在收取更高价格的情况下，也能真正带来令人信服的价值主张。

公司在3.1之后看到的预购势头和加速也强调了这一点，令人惊讶的是，我们在交付更多车辆的市场上看到了许多网络效应。我们还可以继续看到预购的加速，因为我们的客户确实是市场上最好的销售人员，他们提供自己的试驾，在某些情况下，实际上是联系我们的客户体验中心，询问他们如何最好地回答自己朋友的问题，因为他们正在告诉其他人什么是Rivian品牌，更重要的是，市场中的驾驶体验是什么感觉，这些都是我们的关键推动因素。

当我们考虑到自己的销售成本、我们作为一个组织所拥有的商业机会以及一些最终会降低整体BOM成本的工程发展时，我们没有停滞不前，而是考虑到我们在自己的成本攻击举措方面的优先事项。正如RJ提到的，会创造出很多基础系统，为R2提供动力，公司也将受益于这些横向技术投资，这些投资将在两年内进入市场。

Q：看起来为了达到产量提高一倍的目标，需要在年中增加一个班次，这是否意味着你们假设所有的供应限制将在6月之前得到解决？

A：是的，我们的生产线可以明显高于供应链所能支持的速度生产，公司正在尽可能推动供应商做的更多，希望释放工厂的全部生产能力，以便可以向客户提供更多的车辆。

Q：关于的电动汽车，在消费者方面可以根据成本膨胀来调整定价，在商业电动车定价方面是否也具有一定灵活性？

A：公司考虑到LFP包的引入以及Enduro电机在商用车中的引入，都是重要成本下降机会的关键推动因素，这给了我们很大的信心，我们可以从该合同中获得持续的利润。

虽然这是一个成本加成的合同，但我们也保留了我们在LFP包和Enduro驱动单元等方面所实现的所有节约的一部分。