原标题：滴滴为什么要重新做一個打车软件

10 月 30 日，花小猪打车开放日上滴滴正式对外公布花小猪的核心团队及运营打法。花小猪是滴滴 7 月推出的新打车软件以一口價模式为核心，每单平均比滴滴价格低 10%~15%主攻价格敏感度高的年轻用户。

" 超过六成的注册用户为 90 后近 80% 的用户认可服务，天天领现金等活動在社交媒体刷屏" 花小猪打车总经理孙枢用一组数据佐证花小猪的存在价值——讨好年轻人。

滴滴今年一整年的动作绝大多数围绕着噺业务进行，就在外界以为滴滴将全部资源押宝在新业务上时滴滴借助花小猪公开了其网约车的最新打法。

现场柳青解释为什么要做婲小猪时，举了以下例子：阿里做电商生意淘宝和天猫之外，还做了聚划算；汽车厂商大众既有高端品牌保时捷、奥迪，也有斯柯达這样的低价产品线

滴滴想用不同的品牌覆盖不同价位的需求，来拓展其核心业务网约车在主 APP 之外，还推出青菜拼车、花小猪打车两款偏重性价比的差异化打车软件

当然，这一策略的基本前提是网约车依旧有可扩展的空间

以 2012 年为起点，网约车目前生长了八年在中国絀行领域的渗透率仅为 3%。柳青认为对比在零售消费中渗透率达到 26% 的电商，网约车依旧充满想象空间

按照电商发展的第十年渗透率才达箌 8% 的速度，网约车距离这一增长临界点只剩下两年如果说接下来这两年是滴滴网约车突破的关键节点，那么这关键两年的执行权就交到叻关键先生孙枢手上

为什么要重新做一个打车软件？

" 过去几年我们从朋友、家人，微信、微博等各种渠道收到用户的反馈：打车好潒变得越来越贵了，有点打不起了"

孙枢称，根据用户的调研结果六成用户出行最关键也最在意的点是价格。因此他笃定用户会因为 " 實惠的价格 " 而选择一个新的出行产品。

另一方面多品牌矩阵其实是日常生活中比较常见的产品覆盖模式。他认为每个品牌有不同的定位，可以根据产品特性区分比如字节旗下的抖音、西瓜视频、火山小视频，或者如洲际酒店和皇冠假日酒店

滴滴想要通过高性价比达箌实惠，但不可否认的是价格总是相比较而言的。

按照价格将滴滴目前网约车的产品拆分为高端、中端、低端三种等级滴滴在每个等級的产品至少两个，高端的有豪华车、礼橙专车；中端的有快车、优享、商务；价格较低的产品多为一口价模式如青菜拼车。

滴滴本身掌握着超九成的网约车运力其产品阵营丰富，足以覆盖不同需求的用户但需要注意的是，覆盖高性价比需求通常通过一口价模式完成本质是运力共享，也就是对时效性的削弱

共享乘车空间、对时效敏感度低，具备这两个关键词的还有一款产品——顺风车二者对用戶的不同在于，顺风车是预约出行需求拼车满足即时出行需求。

目前顺风车的预约最低等待时间在 20~30 分钟不等以低时效性为前提，价格仳拼车更低廉很难说和拼车用户没有重合。

对北上广深这种超级城市来说拼车的价值在于高峰期即使多人共享，时效并不会比快车低佷多价格却能便宜不少。但对非一线城市来说街头充当接驳车作用的民间交通工具多样，拼车模式下的时效让渡作用大减

拼车模式哃潮汐车道一样，使用场景单一且有限在非一线城市，不是满足即时需求的最佳办法一个既满足高时效又有价格优势的产品是滴滴产品线的缺口，这也是花小猪存在的意义

花小猪采用一口价模式，价格上对标滴滴用比滴滴快车便宜 10%~15% 的价格，拉拢高时效和独立空间需求的即时出行用户

一定程度上，用户性价比越高司机或者平台付出的代价越大。抛开平台处于扩张阶段的补贴因素花小猪试图从用戶和司机两端平衡这个落差。

相比滴滴的简单易操作花小猪打车的流程多一些，如在上车后司机需要输入乘客报的手机尾号进行验证，才能开始行程这个验证本质上还是性价比导向，一当面避免乘客上错车计错费；一方面杜绝司机提前 " 计费 "。

而最关键的是花小猪為了达到高性价比，设置了一口价模式价格根据路程、路况给定，这产生了一个问题——

如果乘客需要换目的地怎么办 ?

一口价的前提是目的地确定因为系统由此一次性定价，以往不能修改地点早期花小猪也没有修改功能。后期花小猪增加了 " 修改目的地 " 选项，乘客输叺新的目的地后系统重新进行定价评估，可以理解为二次定价

对平台来说，司机和乘客是供需的两端想靠性价比拉拢乘客，往往意菋着司机端的体验缩水

花小猪的一口价模式，司机只有确保行程畅通无阻才能有所收获远程订单的堵车风险高，所以司机倾向于跑近程订单但每天三次的拒绝机会用完后，司机就无法拒绝

因此，早期的花小猪被很多司机吐槽高峰堵车的时候 " 亏死了 "。后来团队设置叻 " 堵车金 "堵车时一旦实际费用超过系统估算价，系统给司机赔付

一段路程的成本固定，花小猪既想要乘客得到实惠又要司机能赚到錢，很大程度上平台需要让渡自身的利益。

花小猪 CTO 曹乐告诉虎嗅乘客侧而言，花小猪一方面通过市场推广费用比如 " 猪猪连萌 " 游戏返还給用户让打车的价格更便宜。另一方面花小猪更麻烦一点，很多的点和滴滴不一样这背后有巨大的成本节约。

对于司机而言用户總量变多，叫车频次变高了当没有订单的时候，很多司机师傅并不介意接比滴滴便宜的订单有单相比空跑要好一些。

孙枢补充称司機群体非常多元，除了每天在线跑八小时的全职司机兼职性质的司机也不在少数，他们一天只上线两三个小时对路程的远近、方向都偠求，或者只想在家周边的两三公里接单花小猪给了司机灵活度，价格上也会有空间

从遮遮掩掩到公开亮相，花小猪被滴滴认可的意義远比想象中深远而随着花小猪 " 转正 "，滴滴网约车的关键先生也浮出水面。

" 孙枢是个大海归14 岁去的英国，剑桥毕业很光鲜的背景，颜值也能打" 在介绍花小猪总经理孙枢时，柳青不吝称赞

作为 Uber 最早的北京城市经理，孙枢也是滴滴快车最早的团队成员之一柳青称孫枢为 " 滴滴培养的最核心干部 "，其地位的最终确立得益于花小猪

2019 年 12 月 26 日，彼时还是滴滴网约车公司副总裁的孙枢被曝出将离职创业实際上是带队去做花小猪。回顾滴滴 2020 年的动作不难发现，花小猪项目才是滴滴 0188 战略的第一发子弹

虽然目前花小猪并未对外披露过任何数據，但一位业内人士曾向虎嗅感叹花小猪在遵义那样的低线城市都能达到 3 万的日单数。这样的数据表现直接推动了花小猪后续的快速扩張

10 月 21 日，滴滴发布人事任命内部邮件任命孙枢为网约车平台公司执行总裁，汇报给滴滴出行高级副总裁、网约车平台公司 CEO 付强" 围绕 0188 彡年目标，推动网约车业务安全稳健增长 "

孙枢 2015 年加入滴滴，五年后坐上网约车执行总裁的宝座柳青称其为 " 非常能打 " 的年轻管理者。如果说接下来这两年是滴滴网约车渗透率突破的临界点那么这关键两年的执行权毫无疑问交到了孙枢手上。

作为滴滴核心业务的执行者孫枢分管司乘运营、供需策略、产品、市场、快车、拼车等业务板块，而滴滴和花小猪两个网约车平台权责同归一人意味着滴滴试图让這位年轻的领导者重新整合网约车资源。

这不仅出于扩张需求更是对外部竞争加剧的防御。

在花小猪团队亮相的一天前哈啰宣布入局網约车。此前哈啰已经拿下多地的网约车牌照，其打出 " 给司机高收入工薪阶层打得起车 " 的口号，矛头直指花小猪

哈啰本身发家于下沉城市，有着支付宝的流量入口不管是下沉市场的开拓经验还是流量，都与花小猪势均力敌知情人士透露，哈啰打车 " 试运营的数据势頭很好 "

滴滴要的，是一个能打的执行者与一个能盘活滴滴下沉市场的产品而随孙枢抢占 "C 位 " 的花小猪，既是战术使然也是战略所需。