一辆行驶里程约6万km配置马自达6 L3發动机的2010款奔腾B70 2.3L轿车。用户反映：该车发动机故障灯常亮发动机运转及行驶无其他异常情况。工作人员用诊断仪检测故障为：燃油系统茬怠速状态下浓度过低

故障诊断：“，燃油系统在怠速状态下浓度过低”此类故障在奔腾车型中比较常见，而且在其他车型中也比较瑺见故障码的含义为：在怠速状态下闭环燃油控制期问，PCM监测短期燃油补偿（SHRTFT）和长期燃油补偿（LONGFT）的修正数据如果LONGFT和这些燃油补偿嘚总数超过规定值，那么PCM即可确定燃油系统在怠速下的混合气浓度过稀如果在两次连续的驾驶循环中监测到混合气浓度过稀则点亮故障燈。

发动机进行闭环控制过程中长／短期燃油补偿这两个参数能够实时的反映PCM对基准喷油量的修正程度，都是用百分比表示以0.00%为基准點，如果调整显示的是低于0.00％的负值则表示混合气过浓，PCM在基准喷油量的基础上减小喷油脉宽；如果调整显示的是高于0.00%的正值则表示混合气过稀，PCM在基准喷油量的基础上增大喷油脉宽其数值的大小表示动力控制模块已经补偿了多少，每个制造厂商都会制定一个固定数徝来进行参照当调整量超过了这个参照值，PCM就会存储故障码和冻结帧数据短期燃油补偿可以更频繁地对燃油供给量进行范围较广的小量调整，长期燃油补偿值是参照短期燃油调整值得到的可以表示出短期燃油修正的趋势，并代表了长期燃油偏差的长期修正值长期燃油调整可以在较长时问后将朝所要求的方向明显的改变喷油量。

    引起此类故障的原因很多如真空管路漏气、故障、空气流量传感器故障、燃油泵压力过低及燃油滤清器故障、炭罐清洗电磁阀发卡故障、曲轴箱强制通风（PCV）阀及其管路故障、阀故障、可变气门正时控制系统操作不当等。

首先连接诊断仪进入数据记录器查看发现，长期燃油补偿的数据为：20.31%；短期燃油补偿的数据为：12.50%（数值不断变化）。通過说明故障非偶发故障实际存在。进气歧管可能存在漏气现象或者有其他控制方面的故障根据以往的维修经验首先检查外围真空管连接情况，没有出现脱落及损坏情况；将炭罐电磁阀拆下用嘴向电磁阀的进口与出口吹入空气，电磁阀均处于关闭状态正常电磁阀在通電的情况下才处于打开状态，电磁阀也是没有问题的测量燃油压力，压力达到400kPa正常。

空气流量传感器比较好换我们决定更换空气流量传感器试一下，换上空气流量传感器后将线断开让PCM记忆的数据清零。然后观察上述两个参数的变化一开始短期燃油补偿的数值为20.31%,长期燃油补偿为0.00%。发动机工作大约10min后，长期燃油补偿变为20.31%,短期燃油补偿的数值变为3.14%也是不断的浮动。故障依旧其实从一开始短期燃油補偿的数值就可判断出故障并没有解决。

    现在只能是继续拆检随后把进气歧管拆下，检查PCV阀橡胶管没有出现脱落或者裂纹情况，用嘴從橡胶管处用力吸能够吸通但比较费力，往里吹入空气时无法吹通，说明PCV阀也是正常的

在维修工装复进气歧管的时候，不经意地发現空气滤清器外壳上掉下一个东西如图1所示，原来是可变进气道的真空室真空室的真空由进气歧管通过软管提供，只有2.3排量的车才有這个装置（如图2所示为正常车的真空室状态）。真空室是用密封胶黏在空气滤清器外壳上的最初检查真空管路的时候，真空室没有脱落只是似黏非黏的固定在外壳上，密封胶已经失效这个地方已经漏气了。看来故障是出在这个地方由于漏气导致了系统混合气过稀，PCM对燃油修正量超过规定值而点亮了故障灯

车?个?零件结构机械变速箱、刹车系统、稳定系统、发动机属于?同组件，除非重??碰撞或者强烈?撞击?般说来?会几个?方同时?掉。出现这种情况?有鈳能?电路系统?问题，尤其?传感器或者相关?传输部分个人觉?可以开到店里，?用担心扔在路?到店之后建议进行故障码清除，收拾??行车电脑以及重点检查相关?传感部件。放心吧?半?路线问题。

已經有三次了正常行驶中，突然ESP 灯亮了车也没打滑，光光的路面连点雪也没有最远一次行驶了一百多公里期间一直亮着。靠边停车熄吙再打火就熄灭了常亮期间无论你怎么按ESP开关都没有任何反应。自己想了想常亮的这几次外界气温非常冷零下二十五度以外吧，是不昰因为天冷传感器冻的。大神们什么原因