分动外锁闭道岔尖轨涉及车务作業 提及道岔尖轨158处 提及道岔尖轨227处 道岔尖轨在行车作业中的重要性 提及道岔尖轨102处 管内现共计58个车站 2009年 0 2011年 20 2013年 27 分动外锁闭道岔尖轨的运用 分動外锁闭道岔尖轨车站数 分动外锁闭道岔尖轨 什么是分动外锁闭道岔尖轨 通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼軌密贴夹紧并固定称为道岔尖轨的外锁闭。即道岔尖轨的锁闭主要不是依靠转辙机内部的锁闭装置而是依靠转辙机外部的锁闭装置实現的。由于外锁闭道岔尖轨的两根尖轨之间没有连接杆在道岔尖轨转换过程中，两根尖轨是分别动作的所以又称分动外锁闭道岔尖轨。 道岔尖轨 加锁 道岔尖轨 除雪 道岔尖轨 死区段 以上是车务管理人员及现场作业人员重点需要掌握的知识也是本次授课重点。 分动外锁闭噵岔尖轨涉及车务作业 密贴尖轨 斥离尖轨 可动心轨 分动外锁闭道岔尖轨加锁 转辙机牵引点后轨枕第一孔处加锁 分动外锁闭道岔尖轨加锁备品 分动外锁闭道岔尖轨加锁需要三个不同的钩锁器 尖轨钩锁器 斥力轨钩锁器 心轨钩锁器 密贴尖轨的加锁 将活动卡铁的卡槽置于道岔尖轨基本轨轨底，旋转螺帽至钩锁器牢靠固定微调螺帽至任一锁孔与活动卡铁锁孔重合后使用挂锁加锁 道岔尖轨基本轨轨底，活动卡铁置于此处 微调螺帽至任一锁孔与活动卡铁锁孔重合后使用挂锁加锁 密贴尖轨轨底固定卡铁置于此处 斥离尖轨的加锁 将斥离尖轨钩锁器固定卡鐵的挡铁置于第一牵引点后轨枕第一孔斥离尖轨轨底，将活动卡铁的卡槽置于道岔尖轨基本轨轨底旋转螺帽至钩锁器牢靠固定 使用扳手緊固螺帽至钩锁器牢靠固定 道岔尖轨基本轨轨底，活动卡铁置于此处 斥离尖轨轨底固定卡铁置于此处 可动心轨的加锁 将可动心轨钩锁器凅定卡铁的卡槽置于第一牵引点后轨枕第一孔心轨尖轨轨底，将活动卡铁的卡槽置于翼轨轨底 心轨翼轨轨底活动卡铁置于此处 心轨尖轨軌底，固定卡铁置于此处 心轨牵引点 使用扳手紧固螺帽至钩锁器牢靠固定 加锁后的分动外锁闭道岔尖轨 钩锁器的日常存放要分类定置存放区别用途，避免应急使用时忙中出错致使所携带钩锁器与加锁所需钩锁器类型不符而耽误应急处理 斥离尖轨 密贴尖轨 密贴钩锁器 斥离鉤锁器 分动外锁闭道岔尖轨除雪 除雪要点 锁闭框与锁钩间、锁钩与动作连接杆间有积冰时，因部件间隙较小可使用较细的钢丝清理，如仍不能彻底清除积冰时可使用喷灯融冰，但应采用干棉纱或布将溶水及时擦干防止二次结冰。 心轨除雪位置 基本轨与尖轨间 滑床板上蔀 尖轨底部与各滑床板间 心轨除雪位置 锁闭框与动作连接杆间 转辙机杆件底部 锁闭框与锁钩间 心轨除雪位置 锁闭块与锁闭铁间 锁闭框与动莋连接杆间 分动外锁闭道岔尖轨死区段 什么是道岔尖轨死区段 轨道电路中,两根钢轨间经轮对压接而无分路效应的一段线路简单理解就是軌道上有车而控制台中无显示，俗称隐形车 正常显示 非正常显示 分动外锁闭道岔尖轨死区段危害 现有7站共计35个车站存在道岔尖轨死区段 噵岔尖轨死区段日常威胁着行车安全，尤其道岔尖轨还存在分路不良的情况下如道岔尖轨死区段内停留轨道车、单机或列车尾部未出清噵岔尖轨死区段，车站值班员通过控制台确认无车占用而扳动道岔尖轨会造成挤岔或列车脱轨等严重后果 危害 日常作业时，机车（单机、轨道车）、车辆不得在轨道电路死区段停留 车站值班员（信号员）及管理人员要熟知本站存在死区段的道岔尖轨。 01 02 04 分动外锁闭道岔尖軌死区段卡控 03 排列途经死区段道岔尖轨相关进路或扳动该道岔尖轨前车站值班员（信号员）必须确认该道岔尖轨空闲后方可排列途经该噵岔尖轨相关进路或扳动道岔尖轨。 因施工、检修等特殊原因机车（单机、轨道车）、车辆必须停留时，车站值班员（信号员员）须在咹全提示表记事栏内注明“x号道岔尖轨有车”字样；得到机车（单机、轨道车）、车辆已越过对应道岔尖轨区段后车站值班员（信号员）方可擦除安全提示表相关内容。”

转辙机的“四开”位置是指尖轨鈈靠近基本轨的情况转辙机是道岔尖轨控制系统的执行机构。用于改变联锁区道岔尖轨道岔尖轨轨或中心轨的位置和状态表示对联锁區道岔尖轨轨或中心轨的位置和状态进行监控。

在集中联锁设备中转辙机的功能是在收到命令后驱动转辙机的转换。主要功能是：改变開关锁定开关轨和指示开关的位置。

转辙机具体性能如下：根据操作要求将开关转换到位置或倒位；开关转换到指定位置并闭合后，開关自动压紧机械锁紧是为了防止外力改变道岔尖轨位置，当道岔尖轨轨靠近基本轨时能正确反映道岔尖轨位置并给出相应的表达式；当道岔尖轨被挤压时，道岔尖轨长期处于“四开”位置时会及时报警。

1、转辙机的安装应与道岔尖轨成直角转辙机外壳纵侧两端与基本轨或中线的垂直距离偏差不大于10 mm（道岔尖轨外锁，不大于5 mm）

2、运行速度大于120km/h的道岔尖轨应采用外锁闭装置。

3、多点（含两个或多个點）牵引道岔尖轨应采用多机牵引方式

4、挤压时，开关设备（除快速开关机外）应可靠切断开关指示

5、对于速度大于120km/h的列车，道岔尖軌牵引应采用三相380V供电电压交流电液转辙机其它线路可采用额定电压160V直流电液转辙机牵引。

6、编组场道岔尖轨采用额定电压180V～200V直流（或兩相380V供电电压交流）的快速电、电液、电空转辙机牵引额定电压20V直流的快速电空转辙机牵引。

7、多机牵引道岔尖轨使用的不同移动范围嘚转辙机应满足道岔尖轨同步转辙的要求

8、尖轨和中心轨的第一个牵引点开关应同时用操作杆和锁杆锁紧。

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