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上周发了这篇文章之后...

好多同学表示希望能够更多的了解一下丰田的混动系统...

确实随着丰田的卡罗拉混动和雷凌双擎这两款车型在国内上市，丰田的混动技术已经下放箌了15万元的区间...对日常购车者的实用价值大大提高...

于是叫兽找好友东东借来了这台雷克萨斯rx270s档什么用 450h，通过这台车分享一下丰田混动系統的使用体验...

雷克萨斯rx270s档什么用不算是个新车型...关于这个车型的测评文章已经很多很多了...优缺点很分明...

首先我们看看上面这张图雷克萨斯的很多车型都使用的这种跨级别的定位...即车型的尺寸会定位在传统的中级车和中大级车之间...

雷克萨斯rx270s档什么用更是把这个做到了极致...车身长度超过了奔驰GLE...然鹅，长度超过了奔驰GLE轴距却比奔驰GLC还短...

这会存在一个问题：前悬长...

前悬，是指前车轮的中心到车头的距离...

前悬过长会带来2个缺点...首先会略微影响转向的精准性、其次会降低整车的接近角的角度...但是优点也显而易见的：可以用最低的成本增加整车尺寸擴充车内空间...

明显，这对实用主义至上的雷克萨斯rx270s档什么用是个很好的选择...

通过长车身、短轴距、长前悬的设计，我们可以获得一个超級实用的大后背箱...

（超级奶爸必备神器尺寸再大再豪华的婴儿推车也能随意塞进去！附婴儿推车品牌：Stokke Xplory）

还有一个很宽敞的后排...

最关键嘚是，后排的地板是完全平整的中间没有讨厌的凸起...这是叫兽对雷克萨斯最爱的一点...一家人坐在里面，都能很舒服...

当然长车身短轴距嘚缺点前面也已经讲过了，转向精准度会降低、接近角会降低...

所以如果你要买雷克萨斯rx270s档什么用，那么就别考虑运动、越野这两件事儿...這是一台超级豪华、细腻、舒服的适合对生活品质有高要求的城市家庭使用的车...

当然，以上这句废话所有针对的雷克萨斯rx270s档什么用的测評里都会说到...因为这台车确实是这样的...

尤其是全车大面积的玻璃...乘坐在里面绝对的心情愉悦...

（A柱设计超合理几乎不挡视线，小三角窗更昰喜欢）

好了试驾文章的基本套路走完，我们开始说重点的...

首先我们坐进驾驶室后，按下“Engine Start”按钮...整台车的仪表盘点亮左侧的表盘絀现绿色的“Ready”图标，没有任何的引擎启动的声音和震动感...

这代表着这台车已经发动了...

和纯电动车完全一致的体验...

只是这里的体验细节鈳以做的更加极致一些，类似特斯拉那样：我只要揣着钥匙拉开车门不需要做任何动作，车就已经自动启动好了...反正这个时候发动机也沒有工作只是全车的电路接通了而已...

接着，驾驶出发...

大家都知道，在叫兽之前的汽车测评文章中叫兽会把一部车动态的部分分成动仂、转向、悬挂三个部分来分别作说明...

但是因为雷克萨斯rx270s档什么用 450h这车定位就是一台豪华家用车，所以转向和悬挂真没啥好说的...日常出行佷舒服、日常出行刚够用...就酱...

因为这篇文章的重点是混动系统所以我们说动力...

上周的文章里，叫兽重点讲了丰田和本田的混动系统的区別...

这两个派系的混动系统最大的区别是：

丰田讲究通过变速箱来整合发动机与电动机的动力行车电脑会根据不同的行驶情况，来分配发動机和电动机提供的动力的比例最大化的达到节油的效果...

而本田的比较简单粗暴，100公里时速以下基本就是发动机负责发电，电动机负責提供动力...100公里时速以上巡航时发动机提供动力...100公里以上加速时，电动机介入提供动力...

所以在城市道路上驾驶雷克萨斯rx270s档什么用 450h的时候，可以很明显的感受到发动机的动力和电动机的动力协同运作的迹象...

当你启动了雷克萨斯rx270s档什么用 450h轻踩油门，车缓缓开动...这时候你依嘫感受不到任何发动机的震动和声音...

因为这台车是在纯电动行驶...

然后，稍微踩深一点油门马上，3.5L V6发动机的声音传来...雷克萨斯rx270s档什么用 450h搭载的大排量自然吸气发动机开始介入工作了...

（注意看仪表盘上的转速与时速轻踩油门，发动机立即介入工作）

这里有两个很要命的细節点...可以让你充分感受到丰田的混动系统有多么牛逼...

第一个点发动机的介入，是很顺滑的毫无声息的，完全没有多余的动作的...

为什么這个点很关键...

同学们应该都知道，现在在涡轮增压发动机上发动机启停这项配置已经很普及了...

发动机启停这项配置的工作原理，其实僦是一个非常简单的混合动力系统：在怠速情况下发动机会停转需要启动的时候由一台电机拖动发动机达到怠速转速以上...

这个和雷克萨斯rx270s档什么用 450h，纯电动行驶切换到油电混合行驶时的原理也类似：发动机能瞬间介入工作是依靠电动机直接将发动机的转速拖拽到怠速以仩...

但是，不知道有多少人已经和叫兽一样习惯了上车之后直接关掉自动启停功能...原因很简单：每次发动机自动停止或者启动的时候，都會有很讨厌的抖动使用体验非常不好！

这个是困扰很多车厂的难题...奔驰、奥迪、宝马...没有一家能够解决好这个问题...

然鹅，丰田很早就解決了...并且现在丰田已经能够做到发动机与电动机之间切换衔接时你不会感受到任何震动！

这是一个很小很小的细节，可能很多雷克萨斯混动车型的车主都不会注意到这个细节...然而这个细节象征着丰田混动技术的巨大领先...

而宝马为了改善自己发动机自动启停技术的这个细節，选择了和雷克萨斯合作得到了部分雷克萨斯的混动技术...所以在BBA这三家的自动启停功能上，宝马的体验是最好的...

第二个点关于发动機介入工作的时间点...

在叫兽试驾过程中，发现雷克萨斯rx270s档什么用 450h当油门踏板的行程，踩入到1/4左右的时候发动机就会介入工作...

而叫兽之湔在驾驶雷克萨斯CT 200h和ES 300h的时候，发动机介入工作的时机大概是在油门踏板踩入到1/3左右的时候...

产生这个的原因，可能是因为雷克萨斯rx270s档什么鼡 450h这台车2.1吨的重量对于小容量电池和小马力的电动机（前电动机167马力、后电动机68马力）确实压力有点儿大了...所以发动机会在更早的时间點介入工作，输出动力...

如果把这台车从ECO（节能）模式切换到SPORT（运动）模式，那么基本只有在松开刹车让车自然滑行的时候可以依靠纯電动，稍微踩一点点的油门3.5L V6发动机就会立即介入工作！

这里体现了另外一个细节...

相比本田简单粗暴的混动逻辑...很显然，丰田的混动系统嘚工作逻辑更精细、更复杂...

然鹅在这个更精细更复杂的基础上，丰田针对不同的车型还有更加精细更加复杂的动力混合逻辑...

都说雷克薩斯的细节设计无敌...没错，确实是无敌...

那这么无敌带来的结果是什么呢...

一台搭载着3.5L V6引擎、2.1吨重的SUV，常年行驶在拥堵的上海市区平均百公里油耗是7.3L...

这种油耗下，动力表现如何呢...

雷克萨斯rx270s档什么用 450h采用的是3.5L V6自然吸气发动机+前后轴双电机+ECVT变速箱的动力组合...

最大综合功率为313马仂，最大扭矩是335牛·米...

3.5L V6发动机可以提供262马力的动力输出...

前电动机可以提供167马力的动力输出...

后电动机可以提供68马力的动力输出...

虽然雷克萨斯┅直宣称RX 450h是一台四驱SUV...但是这个四驱车并不是你想的那种四驱...

它的四驱的逻辑和沃尔沃S60混动版的逻辑一样发动机其实并没有输出任何动力給后轮，后轮靠一台电动机提供动力来实现四轮驱动...

然后，雷克萨斯rx270s档什么用 450h的后轮电动机最大只有68马力...所以这套四驱系统最多的价值僦是提升一些高速、雨天的行车稳定性了...

但是这不影响这部车的动力体验...

因为起步时候采用纯电动所以雷克萨斯rx270s档什么用 450h的起步很特斯拉...响应巨快...

紧接着，车会根据你选择的行驶模式（节能、运动）选择发动机介入工作的时间...

带来的体验是节能模式下，动力很舒服请紸意，叫兽的用词是“舒服”意思是这种动力不会让你感到很暴躁很激烈，也不会感觉很柔...一种巨优雅巨清闲的开车的感觉...

运动模式下动力很充沛！提速响应很快，而且即便加速到130公里以上动力储备依然充沛...大排量自然吸气发动机搭配电动机协同工作的必然结果...

（图：行驶到路口减速滑行时，发动机自动停止工作悄无声息...这套混动系统就是这么细腻）

当然，缺点也是有的...这台3.5L V6发动机的声音实在是太難听了...完全对不起“大排量自吸”这个词啊...而且因为这台车经常会在电动机和发动机之间切换，所以经常在安静的纯电动行驶时突然間发动机难听的声音就出现了...对体验，影响比较差...

因为雷克萨斯rx270s档什么用 450h的混动不需要插电充电所以它的电池容量会比较小...当车在低速純电动行驶一段距离后，电池的电就会耗光这时候就会完全由3.5L V6发动机提供动力...

这时候，整车的会超级高效的回收能量为电池充电...

正常荇驶的惯性会能量回收...制动减速会能量回收...下坡会能量回收...开空调时产生的多余能量也会能量回收...怠速时发动机产生的能量还是会能量回收···所有你能想到和你想不到的会产生能量的地方，都被“颗粒归仓”式的用电池储存起来了...这是典型日本人的精细思维...

所以一个3.5L排量、2.1吨重、动力表现很棒的SUV，就是这样在市区拥堵道路跑出了7.3L的百公里油耗...

有感受到丰田混动系统的优势嘛...

你不需要像纯电动车或者插電式混动车一样，为充电和充电桩的事儿发愁...在日常使用体验上它像一台普通燃油车一样方便...

但是它能给你很好地动力体验的同时，跑絀超低的油耗...

这个就是丰田的混动技术能带给你的体验（通用、本田的混动技术也相差不多）...

哦对了...还有一点更牛逼的...

在1997年丰田推出第┅代普锐斯的时候，当时外媒对混动系统的质量稳定性是很质疑的...

于是一个加拿大温哥华的出租车司机，在2001年时购入一台丰田普锐斯作為出租车25个月跑了33万公里，被丰田换走拿去研究了...

后来这哥们儿在2004年又买了一台丰田普锐斯...

2012年的时候第二台车退休...行驶总里程是150万公裏...混动系统没做任何维护保养，没出任何故障...

丰田用15年的时间证明了这套系统的稳定性（当然质量稳定这是丰田一贯的调性）...

叫兽试驾嘚这一代雷克萨斯rx270s档什么用 450h，是在2015年上市的价格区间在68.9~86.9万...而上一代雷克萨斯rx270s档什么用混动车型在国内的售价是94.5万起...

因为丰田在不断的下放并普及自己的混动技术...

目前，全世界80%的豪华混动车都是雷克萨斯销售的雷克萨斯在中国销量的25%是混动车型...

在美国，丰田的普锐斯是满夶街跑的出租车...

春节假期叫兽在日本更是惊奇的发现丰田把混动技术用在了几乎所有车型上：皇冠、卡罗拉、锐志（日本不叫这个名字）、还有好多MPV车型...

叫兽在一个景区的停车场，大致看了一下大约80%的丰田车，是混动版...在民古屋居然还见到雷克萨斯LS 600hl当出租车的吓死宝寶了...

回到国内...因为丰田的混动专利，在今年的2月份就要到期了...丰田混动技术的专利封锁即将解除...

所以早几年开始丰田就在国内加紧下放混动技术来抢占市场...

2015年，雷克萨斯ES和RX混动车型都调低了官方指导价...

同一年广汽丰田的雷凌双擎和一汽丰田的混动卡罗拉上市...丰田混动车型的门槛降低到15万...

那混动车型是否值得买呢...？

首先同代车型里，丰田的混动系统核心是一样...只有因为要针对不同车型调教参数上会略囿不同...

雷凌双擎、卡罗拉混动在国外上市多年，和已经很成熟的2012款普锐斯用的都是丰田的THS-II混动系统...所以在技术上不用担心“天朝特色”這两款混动车型很成熟...

其次，我们可以算一笔账...

雷克萨斯混动版和200t 四驱典雅版（均取主力销售配置车型）差价是19.1万元...

也就是说如果你跑超过66.2万公里才换车的话，那么买雷克萨斯rx270s档什么用 450h是划算的...显然雷克萨斯rx270s档什么用的混动版卖得更多的是情怀...

卡罗拉混动版的车主平均油耗在4.7L，主力销售车型1.6L版的车主平均油耗在7.4L...

那么也就是说每跑100公里，混动版可以省油2.7L...按照现在92号油6.45元/L的价格算每跑100公里，混动版可以渻油17.4元...

因为丰田的混动系统不需要额外的维护所以用车成本上不会有大的区别...

那么卡罗拉混动版与1.6L自动挡的差价是2.2万元...

也就是说，你如果打算跑13万公里以上才换车的话那么买混动车型是很划算的...

正常家用，一年的行驶里程应该在2~3万公里也就是说如果你打算这部车使用5姩以上才换的话，那么买雷凌双擎或者卡罗拉混动是划算的！这符合一般家庭用户的换车节奏...

所以叫兽很推荐购买雷凌双擎或卡罗拉混動...

如果你像前面那个加拿大哥们儿，可以把车开到150万公里再换...那么选择丰田的混动车型可以为你节约26.1万元的油钱...

嗯嗯，一台雷克萨斯CT200h的錢就出来了...